JP2002021970A - 流体継手 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ポンプ羽根車，タービン羽根車及びサイドカ
バーの三者の同心精度を確保しつゝ流体継手組立体を
得，主軸の取り付け作業性の向上を図る。また油路構成
の簡素化をも図る。 【解決手段】 タービン羽根車４のハブ４ｂを囲繞する
ようにポンプ羽根車３のハブ３ｂを配置すると共に，こ
れら両ハブ３ｂ，４ｂ間にボールベアリング９を介裝
し，このボールベアリング９を介して両ハブ３ｂ，４ｂ
相互を軸方向に連結し，またこのベアリング９を介し
て，両羽根車３，４間の循環回路５と，作動オイルの供
給，排出のための油路２５との間を連通した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は，ポンプ羽根車とタ
ービン羽根車とを対向させて，これらの間に作動オイル
の循環回路を形成し，またタービン羽根車の背面と，ポ
ンプ羽根車に連設されてタービン羽根車の背面を覆うサ
イドカバーとの間に，循環回路に連通する油室を画成
し，この油室及び循環回路に，作動オイルの供給，排出
のための第１及び第２油路をそれぞれ接続し，ポンプ羽
根車には入力軸が連結され，タービン羽根車のハブにス
プライン嵌合される主軸をサイドカバーのハブに回転可
能に嵌合するようにした流体継手に関する。

【０００２】

【従来の技術】流体継手において，ポンプ羽根車とター
ビン羽根車とを対向させて，これらの間に作動オイルの
循環回路を形成し，またタービン羽根車の背面と，ポン
プ羽根車に連設されてタービン羽根車の背面を覆うサイ
ドカバーとの間に，循環回路に連通する油室を画成し，
タービン羽根車のハブにスプライン嵌合される主軸をサ
イドカバーのハブに回転可能に嵌合するようにしたもの
が，例えば，実公昭６２−１２９１２号公報に開示され
ているように，既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の流体継手では，
上記公報に開示されているように，ポンプ羽根車及びタ
ービン羽根車の同心精度を確保するために，ポンプ羽根
車のハブにボールベアリングを介して嵌合した主軸にタ
ービン羽根車のハブをスプライン嵌合している。したが
って，流体継手に主軸を取り付ける前の状態では，ポン
プ羽根車，タービン羽根車及びサイドカバーの三者を同
心上に保持するものが存在しないため，上記三者のハブ
に主軸を嵌合する作業は容易でなく，主軸の取り付け作
業性が悪いという欠点がある。また上記のものは，ポン
プ羽根車及び主軸間のボールベアリングの潤滑のための
油路と，両羽根車間の循環回路に給油するための油路と
を個別に持っているので，油路構成が複雑であって加工
性が悪く，コストの低減が困難であるという欠点もあ
る。

【０００４】本発明は，従来の上記欠点をすべて解消し
得るようにした前記流体継手を提供することを他の目的
とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，ポンプ羽根車とタービン羽根車とを対向
させて，これらの間に作動オイルの循環回路を形成し，
またタービン羽根車の背面と，ポンプ羽根車に連設され
てタービン羽根車の背面を覆うサイドカバーとの間に，
循環回路に連通する油室を画成し，この油室及び循環回
路に，作動オイルの供給，排出のための第１及び第２油
路をそれぞれ接続し，ポンプ羽根車には入力軸が連結さ
れ，タービン羽根車のハブにスプライン嵌合される主軸
をサイドカバーのハブに回転可能に嵌合するようにした
流体継手であって，タービン羽根車のハブを囲繞するよ
うにポンプ羽根車のハブを配置すると共に，これら両ハ
ブ間にボールベアリングを介裝し，このボールベアリン
グを介して前記両ハブ相互を軸方向に連結し，またこの
ベアリングを介して前記循環回路及び第２油路間を連通
したことを第１の特徴とする。

【０００６】この第１の特徴によれば，タービン羽根車
のハブと，それを囲繞するポンプ羽根車のハブとの間に
ボールベアリングを介裝すると共に，このボールベアリ
ングを介して両羽根車のハブ間を軸方向に連結したの
で，ポンプ羽根車，タービン羽根車及びサイドカバーの
三者のハブに高い同心精度を与えつゝ，前記三者の組立
体を構成することができる。したがって，タービン羽根
車及びサイドカバーのハブへの主軸の嵌合作業を容易に
行うことができる。その上，タービン羽根車のハブに対
するポンプ羽根車のハブの囲繞配置により，流体継手の
軸方向寸法の短縮化に寄与し，車両へのレイアウトの自
由度を増大させることができる。

【０００７】しかも，ポンプ羽根車のハブはボールベア
リングを介してタービン羽根車のハブに支承されるの
で，ポンプ羽根車のハブへの主軸の嵌合は不要である。
これらによって，主軸の取り付け作業性を著しく向上さ
せることができる。

【０００８】その上，ポンプ羽根車及びタービン羽根車
は，ボールベアリングによって高い同心精度が付与され
ることから，スムーズな相対回転が保障され，安定した
カップリング機能を発揮することができる。

【０００９】また，前記ボールベアリングを介して循環
回路及び第２油路間を連通したので，循環回路に出入り
する作動オイルが必然的に前記ベアリングを通過するこ
とになり，それを効果的に潤滑することができる。しか
も，このように前記ボールベアリングが循環回路及び第
２油路間の連通路を兼ねることから，油路構成が簡素化
され，したがって加工工数，延いてはコストの低減を図
ることができる。

【００１０】また本発明は，上記特徴に加えて，前記ボ
ールベアリングのインナレースをタービン羽根車のハブ
外周面に嵌合すると共に，該ハブの環状肩部と該ハブに
係止される止環とで軸方向に挟持する一方，そのアウタ
レースをポンプ羽根車のハブ内周面に嵌合すると共に，
該ハブの環状肩部と該ハブに係止される止環とで軸方向
に挟持したことを第２の特徴とする。

【００１１】この第２の特徴によれば，前記ボールベア
リングと，ポンプ羽根車及びタービン羽根車の両ハブと
の軸方向連結が簡単で，流体継手組立体を容易に構成す
ることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。

【００１３】図１は本発明の第１実施例に係るバッフル
プレート付き流体継手をロックアップクラッチの非接続
状態で示す縦断面図，図２は同流体継手のロックアップ
クラッチの接続状態を示す作用説明図，図３は本発明の
第２実施例に係るバッフルプレート付き流体継手をロッ
クアップクラッチの非接続状態で示す縦断面図，図４は
同流体継手のロックアップクラッチの接続状態を示す作
用説明図である。

【００１４】先ず，図１及び図２に示す本発明の第１実
施例について説明する。

【００１５】自動車用エンジンのクランク軸１と，多段
変速機の主軸２とが同軸上に配置され，これらは流体継
手Ｆを介して連結される。

【００１６】流体継手Ｆは，ポンプ羽根車３と，それに
対向してそれとの間に作動オイルの循環回路５を画成す
るタービン羽根車４とを備えている。各羽根車３，４
は，循環回路５の中心部で互いに対向するコアリング３
ｃ，４ｃを有しており，タービン羽根車４のコアリング
４ｃの内周壁は，ポンプ羽根車３のコアリング３ｃの内
周壁内側に近接配置される。こうすることにより，作動
オイルが循環回路５をタービン羽根車４からポンプ羽根
車３側へ流れるとき，コアリング３ｃ，４ｃ内への浸入
による伝動効率の低下を防ぐことができる。

【００１７】ポンプ羽根車３には，タービン羽根車４の
背面を覆うサイドカバー６が連設されており，このサイ
ドカバー６に，クランク軸１の端部に固着されたフライ
ホイール７が連結される。

【００１８】またサイドカバー６の中心部にはハブ６ａ
が形成され，タービン羽根車４のハブ４ｂにスプライン
結合した主軸２の端部がこのハブ６ａにブッシュ８を介
して回転自在に支承される。

【００１９】ポンプ羽根車３のハブ３ｂは，循環回路５
の内周部側でタービン羽根車４のハブ４ｂを囲繞するよ
うに配置され，これらハブ３ｂ，４ｂ間にボールベアリ
ング９が介裝される。その際，ボールベアリング９のイ
ンナレース９ａはハブ４ｂの外周面に嵌合されると共
に，ハブ４ｂの環状肩部１０と，ハブ４ｂに係止される
止環１１とで軸方向に挟持される。また同ボールベアリ
ング９のアウタレース９ｂはハブ３ｂの内周面に嵌合さ
れると共に，ハブ３ｂの環状肩部１２と，ハブ３ｂに係
止される止環１３とで軸方向に挟持される。こうしてポ
ンプ羽根車３及びタービン羽根車４の両ハブ３ｂ，４ｂ
は，ボールベアリング９を介して軸方向に連結される。
このボールベアリング９は，インナ及びアウタレース９
ａ，９ｂ間を作動オイルが流通し得るシール無しとされ
る。

【００２０】タービン羽根車４には，循環回路５の内周
部からコアリング４ｃ側に突出する環状のバッフルプレ
ート１５が一体的に連設され，このバッフルプレート１
５の基部とポンプ羽根車３のハブ３ｂとの間に環状油路
１６が設けられ，該油路１６の内周端は，ボールベアリ
ング９の，タービン羽根車４側端面に連通し，該油路１
６の外周端は，循環回路５中，ポンプ羽根車３の入口に
開口する。

【００２１】またタービン羽根車４とサイドカバー６と
の間には，それらを直結し得るロックアップクラッチＬ
が設けられる。このロックアップクラッチＬは，タービ
ン羽根車４の背面とサイドカバー６の内側壁との間に画
成されると共に，循環回路５に連通する油室としてのク
ラッチ室１７と，このクラッチ室１７をタービン羽根車
４側の内側室１７ａとサイドカバー６側の外側室１７ｂ
とに区画するようにクラッチ室１７に配設されるクラッ
チピストン１８とから構成され，クラッチピストン１８
は，サイドカバー６の内側壁に対向する端面に摩擦ライ
ニング１８ａを備えている。

【００２２】クラッチピストン１８は，タービン羽根車
４の背面に突設された複数の伝動爪２１にトルクダンパ
２０を介して連結されると共に，摩擦ライニング１８ａ
をサイドカバー６の内壁に圧接させる接続位置と，その
内壁から離間する非接続位置との間を軸方向に移動し得
るように，タービン羽根車４のハブ４ｂの外周面にシー
ル部材２２を介して摺動可能に支承される。

【００２３】主軸２にはロックアップクラッチＬの内側
室１７ａに連通する第１油路２４が設けられる。またポ
ンプ羽根車３のハブ３ｂには，主軸２を囲繞するように
配置されてオイルポンプ２７を駆動する筒状のオイルポ
ンプ駆動軸２６が一体に形成され，これと主軸２との間
に，ボールベアリング９の他端面に連通する第２油路２
５が画成される。こうして，第２油路２５及び循環回路
５間は，ボールベアリング９及び環状油路１６を介して
互いに連通される。

【００２４】第１油路２４及び第２油路２５は，切換弁
２９により，オイルポンプ２７の吐出側とオイル溜め２
８とに交互に接続されるようになっている。

【００２５】次に，この第１実施例の作用について説明
する。

【００２６】エンジンのアイドリングないし極低速運転
域では，切換弁２９は，図１に示すように，第１油路２
４をオイルポンプ２７の吐出側に接続する一方，第２油
路２５をオイル溜め２８に接続するように，図示しない
電子制御ユニットにより制御される。したがって，エン
ジンのクランク軸１の回転トルクがフライホイール７，
サイドカバー６，ポンプ羽根車３へと伝達して，それを
回転駆動し，更にオイルポンプ２７をも駆動すると，オ
イルポンプ２７の吐出作動オイルが切換弁２９から第１
油路２４，クラッチ室１７の外側室１７ｂ，内側室１７
ａを経て循環回路５に流入し，該回路５を満たした後，
環状油路１６，ボールベアリング９を順次経て第２油路
２５に移り，切換弁２９からオイル溜め２８に還流す
る。

【００２７】而して，クラッチ室１７では，上記のよう
な作動オイルの流れにより外側室１７ｂの方が内側室１
７ａよりも高圧となり，その圧力差によりクラッチピス
トン１８がサイドカバー６の内壁から引き離される方向
へ押圧されるので，ロックアップクラッチＬは非接続状
態となっており，ポンプ羽根車３及びタービン羽根車４
間に相対回転を許容している。したがって，クランク軸
１からポンプ羽根車３が回転駆動されると，循環回路５
を満たしている作動オイルが矢印のように循環回路５を
循環することにより，ポンプ羽根車３の回転トルクをタ
ービン羽根車４に伝達しようとするが，循環回路５に介
入するバッフルプレート１５が循環回路５での作動オイ
ルの循環を妨げることにより，ドラッグトルクが下げら
れ，主軸２の停止状態を容易に保つことができる。

【００２８】車両を発進すべく，クランク軸１の回転数
を上げれば，それと共にポンプ羽根車３の回転数が上が
ることにより，ポンプ羽根車３からタービン羽根車４へ
の流体伝動が盛んになり，タービン羽根車４が回転して
主軸２を駆動するようになり，スムーズな発進が可能と
なる。

【００２９】発進後，エンジンの回転数が所定値以上に
なると，電子制御ユニット（図示せず）による切換弁２
９の切換えにより，図２に示すように，第２油路２５を
オイルポンプ２７の吐出側に接続すると共に，第１油路
２４をオイル溜め２８に接続する。その結果，オイルポ
ンプ２７の吐出作動オイルは，先刻とは反対に，切換弁
２９から第２油路２５を通過し，ボールベアリング９，
環状油路１６を順次経て循環回路５に流入して，該回路
５を満たした後，クラッチ室１７の内側室１７ａに移っ
て，該室１７ａをも満たす。一方，クラッチ室１７の外
側室１７ｂは，第１油路２４及び切換弁２９を介してオ
イル溜め２８に開放されるので，クラッチ室１７では，
内側室１７ａの方が外側室１７ｂよりも高圧となり，ク
ラッチピストン１８は，その圧力差によりサイドカバー
６側に押圧され，摩擦ライニング１８ａをサイドカバー
６の内側壁に圧接させ，ロックアップクラッチＬは接続
状態となる。

【００３０】このようなロックアップクラッチＬの接続
によれば，ポンプ羽根車３及びタービン羽根車４を相互
に直結するので，バッフルプレート１５による流体伝動
効率の低下に関係なく，クランク軸１の回転トルクを主
軸２に効率良く伝達することができ，即ち高伝動効率の
状態にして，燃費の低減を図ることができる。

【００３１】かくして，ドラッグトルクの低減と，エン
ジンの常用運転時での両羽根車３，４間の伝動効率の向
上の両方を満足させることができる。

【００３２】また循環回路５と第２油路２５との間で
は，ボールベアリング９及び環状油路１６を介して作動
オイルの流通が行われるので，流体継手Ｆの冷却と共に
該ベアリング９の潤滑を効果的に促進することができ
る。特に，環状油路１６は，循環回路５中，比較的低圧
のポンプ羽根車３の入口に開口するので，図２の場合の
ように，第２油路からボールベアリング９及び環状油路
１６を通して循環回路５へ作動オイルをスムーズに供給
することができ，ロックアップクラッチＬの接続状態へ
の応答性を高めることができる。

【００３３】またボールベアリング９及び環状油路１６
を通過する作動オイルは，ポンプ羽根車３及びタービン
羽根車４の両ハブ３ｂ，４ｂ，並びにバッフルプレート
１５に沿って流れることになるから，それらの冷却をも
効果的に行うことができる。

【００３４】またボールベアリング９が循環回路及び第
２油路間の連通路を兼ねることから，油路構成が簡素化
され，したがって加工工数，延いてはコストの低減を図
ることができる。

【００３５】さらにタービン羽根車４のハブ４ｂと，そ
れを囲繞するポンプ羽根車３のハブ３ｂとの間にボール
ベアリング９を介裝すると共に，このボールベアリング
９を介して両羽根車３，４のハブ間を軸方向に連結した
ので，ポンプ羽根車３，タービン羽根車４及びサイドカ
バー６の三者のハブ３，４，６に高い同心精度を与えつ
ゝ，流体継手組立体を構成することができる。したがっ
て，タービン羽根車４及びサイドカバー６のハブ４ｂ，
６ａへの主軸２の嵌合作業を容易に行うことができる。
しかも，ポンプ羽根車３のハブ３ｂはボールベアリング
９を介してタービン羽根車４のハブ４ｂに支承されるの
で，ポンプ羽根車３のハブ３ｂへの主軸２の嵌合は不要
である。これらによって，主軸２の取り付け作業性を著
しく向上させることができる。

【００３６】その上，タービン羽根車４のハブ４ｂに対
するポンプ羽根車３のハブ３ｂの囲繞配置により，流体
継手Ｆの軸方向寸法の短縮化を図ることができるので，
車両へのレイアウトの自由度を増大させることができ
る。

【００３７】しかもポンプ羽根車３及びタービン羽根車
４は，ボールベアリング９によって高い同心精度が付与
されることから，スムーズな相対回転が保障され，安定
したカップリング機能を発揮することができる。

【００３８】次に，図３及び図４に示す本発明の第２実
施例について説明する。

【００３９】この第２実施例では，バッフルプレート１
５がポンプ羽根車３のハブ３ｂに一体的に連設され，そ
のハブ３ｂとタービン羽根車４のハブ４ｂとの間には，
循環回路５中，タービン羽根車４の出口に開口する環状
油路３０が設けられる。この環状油路３０はボールベア
リング９を介して第２油路２５と連通される。

【００４０】またポンプ羽根車３のハブ３ｂには，第２
油路２５を循環回路５中，ポンプ羽根車３の入口に連通
する複数の放射状油路３１が設けられる。

【００４１】図３に示すロックアップクラッチＬの非接
続状態では，第１油路２４からクラッチ室１７の外側室
１７ｂ，内側室１７ａ，循環回路５へと流入した作動オ
イルは，タービン羽根車４の出口から環状油路３０に続
く流路と，ポンプ羽根車３の入口から放射状油路３１に
続く流路との両方を通過して，第２油路２５へ流出す
る。

【００４２】特に，環状油路３０が開口するタービン羽
根車４の出口は，循環回路５中，比較的高圧のところで
あるので，循環回路５から環状油路３０への作動オイル
の流出が促進され，流体継手Ｆの冷却を効果的に行うこ
とができる。しかも，その作動オイルはボールベアリン
グ９を通過して第２油路２５に向かうので，該ベアリン
グ９の潤滑をも効果的に行うことができる。

【００４３】また放射状油路３１が開口するポンプ羽根
車３の入口は，循環回路５中，比較的低圧のところであ
るので，図４に示すように，第２油路から放射状油路３
１を通して循環回路５へ作動オイルを供給するとき，そ
の供給をスムーズに行うことができ，ロックアップクラ
ッチＬの接続状態への応答性を高めることができる。

【００４４】その他の構成は，前実施例と同様であるの
で，図３及び図４中，前実施例と対応する部分には同一
の参照符号を付して，その説明を省略する。

【００４５】本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。

【００４６】

【発明の効果】以上のように本発明によれば，タービン
羽根車のハブと，それを囲繞するポンプ羽根車のハブと
の間にボールベアリングを介裝すると共に，このボール
ベアリングを介して両羽根車のハブ間を軸方向に連結し
たので，ポンプ羽根車，タービン羽根車及びサイドカバ
ーの三者のハブに高い同心精度を与えつゝ，前記三者の
組立体を構成することができる。したがって，タービン
羽根車及びサイドカバーのハブへの主軸の嵌合作業を容
易に行うことができ，しかもポンプ羽根車のハブへの主
軸の嵌合は不要であることから，主軸の取り付け作業性
を著しく向上させることができる。その上，タービン羽
根車のハブに対するポンプ羽根車のハブの囲繞配置によ
り，流体継手の軸方向寸法の短縮化に寄与し，車両への
レイアウトの自由度を増大させることができる。またポ
ンプ羽根車及びタービン羽根車は，ボールベアリングに
よって高い同心精度が付与されることから，スムーズな
相対回転が保障され，安定したカップリング機能を発揮
することができる。

【００４７】またタービン羽根車のハブに対するポンプ
羽根車のハブの囲繞配置により，流体継手の軸方向寸法
の短縮化に寄与し，車両へのレイアウトの自由度を増大
させることができる。さらに前記ボールベアリングを介
して循環回路及び第２油路間を連通したので，循環回路
に出入りする作動オイルが必然的に前記ベアリングを通
過することになり，それを効果的に潤滑することがで
き，しかも前記ボールベアリングが循環回路及び第２油
路間の連通路を兼ねることから，油路構成が簡素化さ
れ，加工工数，延いてはコストの低減を図ることができ
る。

【００４８】また本発明によれば，前記ボールベアリン
グのインナレースをタービン羽根車のハブ外周面に嵌合
すると共に，該ハブの環状肩部と該ハブに係止される止
環とで軸方向に挟持する一方，そのアウタレースをポン
プ羽根車のハブ内周面に嵌合すると共に，該ハブの環状
肩部と該ハブに係止される止環とで軸方向に挟持するこ
とにより，前記ボールベアリングと，ポンプ羽根車及び
タービン羽根車の両ハブとの軸方向連結が簡単で，前記
三者の組立体を容易に構成することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るバッフルプレート付
き流体継手をロックアップクラッチの非接続状態で示す
縦断面図。

【図２】同流体継手のロックアップクラッチの接続状態
を示す作用説明図。

【図３】本発明の第２実施例に係るバッフルプレート付
き流体継手をロックアップクラッチの非接続状態で示す
縦断面図。

【図４】同流体継手のロックアップクラッチの接続状態
を示す作用説明図。

【符号の説明】

Ｆ・・・・・流体継手 ２・・・・・主軸 ３・・・・・ポンプ羽根車 ３ｂ・・・・ポンプ羽根車のハブ ４・・・・・タービン羽根車 ４ｂ・・・・タービン羽根車のハブ ５・・・・・循環回路 ６・・・・・サイドカバー ９・・・・・ボールベアリング ９ａ・・・・インナレース ９ｂ・・・・アウタレース １０・・・・肩部 １１・・・・止環 １２・・・・肩部 １３・・・・止環 １７・・・・油室（クラッチ室） ２４・・・・第１油路 ２５・・・・第２油路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 厚作 静岡県浜松市豊町508番地の１ 株式会社 ユタカ技研内 (72)発明者 杉村 喜久 静岡県浜松市豊町508番地の１ 株式会社 ユタカ技研内 (72)発明者 古賀 英隆 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内 (72)発明者 岩男 信幸 神奈川県藤沢市土棚８番地 株式会社い すゞ中央研究所内 (72)発明者 山本 康 神奈川県藤沢市土棚８番地 株式会社い すゞ中央研究所内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ポンプ羽根車（３）とタービン羽根車
   （４）とを対向させて，これらの間に作動オイルの循環
   回路（５）を形成し，またタービン羽根車（４）の背面
   と，ポンプ羽根車（３）に連設されてタービン羽根車
   （４）の背面を覆うサイドカバー（６）との間に，循環
   回路（５）に連通する油室（１７）を画成し，この油室
   （１７）及び循環回路（５）に，作動オイルの供給，排
   出のための第１及び第２油路（２４，２５）をそれぞれ
   接続し，タービン羽根車（４）のハブ（４ｂ）にスプラ
   イン嵌合される主軸（２）をサイドカバー（６）のハブ
   （６ａ）に回転可能に嵌合するようにした流体継手であ
   って，タービン羽根車（４）のハブ（４ｂ）を囲繞する
   ようにポンプ羽根車（３）のハブ（３ｂ）を配置すると
   共に，これら両ハブ（３ｂ，４ｂ）間にボールベアリン
   グ（９）を介裝し，このボールベアリング（９）を介し
   て前記両ハブ（３ｂ，４ｂ）相互を軸方向に連結し，ま
   たこのベアリング（９）を介して前記循環回路（５）及
   び第２油路（２５）間を連通したことを特徴とする，流
   体継手。
2. 【請求項２】 請求項１記載の流体継手において，前記
   ボールベアリング（９）のインナレース（９ａ）をター
   ビン羽根車（４）のハブ（４ｂ）外周面に嵌合すると共
   に，該ハブ（４ｂ）の環状肩部（１０）と該ハブ（４
   ｂ）に係止される止環（１１）とで軸方向に挟持する一
   方，そのアウタレース（９ｂ）をポンプ羽根車（３）の
   ハブ（３ｂ）内周面に嵌合すると共に，該ハブ（３ｂ）
   の環状肩部（１２）と該ハブ（３ｂ）に係止される止環
   （１３）とで軸方向に挟持したことを特徴とする，流体
   継手。