JP2001294091A - 鏡面角度調整装置への鏡面角度検出装置の取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 別体の鏡面角度検出装置を鏡面角度調整装置
に後付けする構成において、バイザー内に確実に装置全
体を納めることができる鏡面角度調整装置への鏡面角度
検出装置の取付構造を得る。 【解決手段】 鏡駆動ユニット４２のピボット部５２の
周囲にはミラーホルダ５０の回り止めをなす合計４本の
第１リブ１５４、第２リブ１５６が設けられており、こ
のうちの第１リブ１５４に係合孔１５８を形成し、鏡面
角度検出ユニット８６に設けた一対の係合突起１６０を
挿入させるようにした。これにより、取付部位の構造の
簡素化が図られ、バイザー内に確実に装置全体（鏡駆動
ユニット４２及び鏡面角度検出装置８６）を納めること
ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の後方視認用
の鏡体の鏡面角度を調整するための鏡面角度調整装置
に、当該鏡体の鏡面角度を検出するための鏡面角度検出
装置を取付ける場合に適用される鏡面角度調整装置への
鏡面角度検出装置の取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用アウタミラー装置は車両走行時に
当該車両の後方を視認するために使用されるものである
が、かかる車両用アウタミラー装置の中には後方視認性
を高めるべく鏡面角度調整装置を備えたものがある。さ
らに、この種の鏡面角度調整装置に、鏡面角度（現在の
鏡面の傾き）を検出（センシング）するための鏡面角度
検出装置（センサ）を付加したものもある。

【０００３】ここで、従来においては、上記の鏡面角度
検出装置を鏡面角度調整装置に付加する場合、予め鏡面
角度検出装置が内部に組込まれた専用の鏡面角度調整装
置を新設するか、或いは、別体で構成された鏡面角度検
出装置を既存の鏡面角度調整装置に後付けする方法を採
っていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
方法による場合、鏡面角度調整装置そのものを新設する
ことになるため、鏡面角度検出装置を設置する車種と設
置しない車種とで鏡面角度調整装置を共用することがで
きないという不利がある。そこで、後者の方法による方
が経済的・効率的であるが、この場合には、鏡面角度検
出装置の占有スペースが比較的大きいため、車両用アウ
タミラー装置の意匠を構成するバイザー内に納まらない
ことが多いという欠点がある。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、別体の鏡面角
度検出装置を鏡面角度調整装置に後付けする構成におい
て、バイザー内に確実に装置全体を納めることができる
鏡面角度調整装置への鏡面角度検出装置の取付構造を得
ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
係る鏡面角度調整装置への鏡面角度検出装置の取付構造
は、車両の後方視認用の鏡体を保持する保持部材と、こ
の保持部材を揺動可能に支持するピボット部と、このピ
ボット部の周囲に設定されかつ当該保持部材の揺動範囲
を所定範囲に規制する複数の規制部と、を含んで構成さ
れた鏡面角度調整装置に、当該鏡体の鏡面角度を検出す
るための鏡面角度検出装置を取付ける場合に適用される
鏡面角度調整装置への鏡面角度検出装置の取付構造であ
って、前記鏡面角度検出装置の外部に設けられた一又は
二以上の取付用脚部と、前記複数の規制部の一つ以上に
設けられ、前記一又は二以上の取付用脚部が装着される
被取付部と、を有することを特徴としている。

【０００７】請求項１記載の本発明によれば、鏡面角度
調整装置にはピボット部回りに揺動可能に支持された保
持部材が設けられており、当該保持部材がピボット部回
りに揺動されることにより、保持部材に保持された鏡体
の鏡面角度が調整される。そして、当該保持部材の鏡面
角度は、鏡面角度調整装置とは別体で構成された鏡面角
度検出装置によって検出される。

【０００８】ここで、上述した保持部材はピボット部回
りに揺動されるが、その揺動範囲はピボット部の周囲に
設定された複数の規制部によって所定範囲に規制され
る。本発明では、この規制部を利用して、鏡面角度調整
装置への鏡面角度検出装置の取付を可能にしようとする
ものである。

【０００９】すなわち、本発明では、鏡面角度検出装置
の外部に一又は二以上の取付用脚部が設けられており、
当該取付用脚部は鏡面角度調整装置が備えている複数の
規制部の一つ以上に設けられた被取付部に装着される。
つまり、鏡面角度調整装置が備えている規制部を鏡面角
度検出装置の被取付部として兼用することにより、何ら
の部品点数の増加を招くことなく、鏡面角度検出装置の
鏡面角度調整装置への取付が可能になる。従って、鏡面
角度調整装置に被取付部を別個独立に設定する場合に比
し、装置全体がコンパクト化され、省スペース化（設置
スペースの削減）を図ることができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図１乃至図８を用いて、本
発明の一実施形態に係る電動格納式のドアミラー装置１
０について説明する。

【００１１】〔ドアミラー装置１０の全体構成〕最初
に、広義には「車両用アウタミラー装置」として把握さ
れるドアミラー装置１０の全体構成について説明する。
図８には本実施形態に係るドアミラー装置１０の全体斜
視図が示されており、又図７には当該ドアミラー装置１
０の分解斜視図が示されている。

【００１２】これらの図に示されるように、ドアミラー
装置１０は、車両のサイドドアのコーナー部に取り付け
られる略三角形状のドアミラーベース１２と、このドア
ミラーベース１２に対して略車両水平面内で回転可能に
支持されたドアミラー本体１４とによって構成されてい
る。

【００１３】ドアミラー本体１４は、ドアミラー装置１
０の外郭を構成する樹脂製のドアミラーバイザー１６を
備えている。ドアミラーバイザー１６は前後二分割（２
ピース）構造とされており、ドアミラー本体１４の前部
外郭を構成しかつ車両後方側が開放された略箱体形状の
バイザーカバー１８と、ドアミラー本体１４の後部外郭
を構成しかつバイザーカバー１８の開口側端部に被嵌さ
れる略枠体形状のバイザーリム２０とによって構成され
ている。

【００１４】上述したバイザーカバー１８とバイザーリ
ム２０との間には、略矩形平板状に形成された金属製又
は樹脂製のフレーム２２が配設されている。このフレー
ム２２の正面側（車両後方側）には、電動格納ユニット
２４並びに後述する鏡駆動ユニット４２といった駆動部
が取り付けられるようになっている。なお、フレーム２
２の略中央部には一対の開口２６が形成されており、こ
れらの開口２６を通して２本の配線（図示省略）が鏡駆
動ユニット４２の背面側（車両前方側）に接続されるよ
うになっている。また、鏡駆動ユニット４２の正面側
（車両後方側）には、後述するミラーホルダ（インナ）
５０が取り付けられるようになっている。

【００１５】上述したフレーム２２に対して車両後方側
に配置されるバイザーリム２０は、その外形（意匠面）
を構成する枠体２８と、当該枠体２８の中間部に形成さ
れかつ中央部に比較的大きな開口３０が形成された隔壁
３２とによって概ね構成されている。この隔壁３２の四
隅には挿通孔３４が形成されており、これらの挿通孔３
４内へ図示しないスクリュウが螺入されることにより、
バイザーリム２０がフレーム２２に固定されている。

【００１６】また、バイザーリム２０における隔壁３２
の後方側には、車両の後方を視認するための「鏡体」と
してのミラー３６が配設されている。ミラー３６は、隔
壁３２に形成された開口３０を通して鏡駆動ユニット４
２のミラーホルダ５０と連結されている。

【００１７】一方、フレーム２２に対して車両前方側に
配置されるバイザーカバー１８の底部四隅には、リブで
補強された樹脂爪３８が立設されている。これに対応し
て、フレーム２２の四隅にも長孔４０が形成されてお
り、これらの長孔４０内へ樹脂爪３８が弾性的に係止さ
れることにより、バイザーカバー１８がバイザーリム２
０に嵌合された状態でフレーム２２に固定されている。

【００１８】〔鏡駆動ユニット４２の構成〕次に、「鏡
面角度調整装置」としての鏡駆動ユニット４２の構成に
ついて説明する。なお、説明に際しては、右側のドアミ
ラー装置１０に搭載される方の鏡駆動ユニット４２を例
にして説明することにする。図４にはミラーホルダ５０
が組付けられた状態の鏡駆動ユニット４２の平面図が示
されており、又図５及び図６には当該鏡駆動ユニット４
２の縦断面図が示されている。

【００１９】これらの図に示されるように、鏡駆動ユニ
ット４２は、全体的には比較的薄型の方形平板形状をな
すハウジング４４を備えている。ハウジング４４は、鏡
駆動ユニット４２の組付状態において車両前方側に配置
されるフロントハウジング４６と車両後方側に配置され
るリヤハウジング４８とによって構成されており、両者
が嵌合されて一体化されることによりユニット外郭が構
成されている。

【００２０】上記鏡駆動ユニット４２の中央側の角部に
は、略矩形平板状に形成された「保持部材」としてのミ
ラーホルダ５０（図１にも図示）を揺動可能に支持する
ためのピボット部５２が設けられている。ピボット部５
２は、概略的には、リヤハウジング４８に一体形成され
た有底半球状の凹部である球面受部５４と、この球面受
部５４よりも一回り小さく形成されて球面受部５４の内
側に装着される有底半球状のリテーナ５６と、このリテ
ーナ５６を球面受部５４側へ押圧付勢する圧縮コイルス
プリング５８及びスクリュウ６０とによって構成されて
いる。

【００２１】細部構成について補足すると、球面受部５
４は比較的浅底に形成された有底円筒状の保持部５４Ａ
と、この保持部５４Ａの軸心部に形成された細長い円筒
状のボス５４Ｂと、保持部５４Ａから径方向外側へ延出
された球面支持部５４Ｃとによって構成されている。一
方、リテーナ５６は、球面受部５４の保持部５４Ａに挿
入される有底円筒状の軸部５６Ａと、当該軸部５６Ａの
中間部から径方向外側へ延出された球面押圧部５６Ｂと
によって構成されている。そして、球面受部５４の球面
支持部５４Ｃとリテーナ５６の球面押圧部５６Ｂとの間
に、ミラーホルダ５０の略中央部に形成された半球状の
軸支部６２が挟持されている。

【００２２】ミラーホルダ５０における軸支部６２の中
心には、リテーナ５６の軸部５６Ａの外径よりも大径と
された貫通孔６４が形成されている。また、リテーナ５
６における軸部５６Ａの底部にはボス５４Ｂを挿通させ
るためのボス挿入孔６６が形成されている。そして、ボ
ス挿入孔６６内へボス５４Ｂが挿入された状態で、リテ
ーナ５６の軸部５６Ａの内周側に圧縮コイルスプリング
５８が巻装され、更にワッシャ６８を介してスクリュウ
６０がボス５４Ｂに螺入されている。

【００２３】上記により、ワッシャ６８がスプリングシ
ートとしての役割を果たし、圧縮コイルスプリング５８
の付勢力をリテーナ５６を介してミラーホルダ５０の軸
支部６２に作用させ、これによりミラーホルダ５０の軸
支部６２を球面受部５４に揺動可能に支持させる構成で
ある。なお、ピボット部５２によるミラーホルダ５０
（ひいてはミラー３６）の保持位置は、ミラー３６の重
心とされている。

【００２４】また、上述した鏡駆動ユニット４２の側方
側の角部には、ミラー３６のピボット部５２回りの左右
方向の角度を調整するための広義には「第２の調整手
段」として把握される第２ドライブロッド７０が配設さ
れている。この第２ドライブロッド７０は第２モータ７
１（図４参照）の駆動力を受けることによりウォーム及
びウォームホイール機構により軸方向移動するようにな
っており、その先端部はミラーホルダ５０の裏面側に形
成された軸支部７２に回動自在に軸支（連結）されてい
る。

【００２５】また、上述した鏡駆動ユニット４２の上方
側の角部には、ミラー３６のピボット部５２回りの上下
方向の角度を調整するための広義には「第１の調整手
段」として把握される第１ドライブロッド７４が配設さ
れている。この第１ドライブロッド７４の駆動機構は、
上述した第２ドライブロッド７０の駆動機構と同様であ
り、第１モータ７５の駆動力を受けることによりウォー
ム及びウォームホイール機構によって軸方向移動するよ
うになっており、その先端部はミラーホルダ５０の裏面
側に形成された軸支部７３に回動自在に軸支（連結）さ
れている。

【００２６】〔鏡面角度検出ユニット８６の構成〕次
に、「鏡面角度検出装置」としての鏡面角度検出ユニッ
ト８６の構成について説明する。図７等に示されるよう
に、上述した鏡駆動ユニット４２におけるピボット部５
２付近には、鏡駆動ユニット４２とは別体として構成さ
れた鏡面角度検出ユニット８６が取り付けられている。

【００２７】図３には鏡面角度検出ユニット８６の全体
斜視図が示されており、又図２には当該鏡面角度検出ユ
ニット８６の分解斜視図が示されており、更に図５及び
図６には当該鏡面角度検出ユニット８６の内部縦断面構
造が部分的にではあるが示されている。

【００２８】これらの図に示されるように、鏡面角度検
出ユニット８６は、中央部が鏡駆動ユニット４２の角部
形状に合わせて凹んだハウジング１００を備えている。
このハウジング１００は組付状態で車両前後方向に二分
割されており、フロントハウジング１０２とリヤハウジ
ング１０４とによって構成されている。両者の間には枠
状の防水パッキン１０６が介在されており、当該防水パ
ッキン１０６を挟持した状態で、ビス１０８によってフ
ロントハウジング１０２がリヤハウジング１０４に固定
されている。

【００２９】フロントハウジング１０２の底部両側に
は、一対のガイドピン１１０が立設されている。これら
のガイドピン１１０には圧縮コイルスプリング１１２が
それぞれ巻装され、更に略円筒棒状に形成された上下用
シャフト１１４及び左右用シャフト１１６がそれぞれ挿
入されている。これらの上下用シャフト１１４及び左右
用シャフト１１６の先端部には、ボール１１８が転動自
在にそれぞれ保持されている。また、リヤハウジング１
０４にはガイドピン１１０に対して同軸上となる位置に
シャフト挿通孔１２０がそれぞれ形成されており、これ
らのシャフト挿通孔１２０から上下用シャフト１１４及
び左右用シャフト１１６の上半分程度が突出されてい
る。なお、各シャフト挿通孔１２０の周囲には、各々略
半円筒形状に形成されて互いに対向して配置された一対
で一組のガイド壁１２２が立設されている。各一対のガ
イド壁１２２内には、略円筒状に形成されたブッシュ１
２４がＯリング１２６を介してそれぞれ嵌着されてい
る。

【００３０】上記により、上下用シャフト１１４及び左
右用シャフト１１６は、圧縮コイルスプリング１１２の
付勢力を受けて、ハウジング１００から伸び出す方向へ
常時押圧付勢されており、これにより上下用シャフト１
１４及び左右用シャフト１１６の先端部に保持されたボ
ール１１８がミラーホルダ５０の裏面側に常時当接され
る構成である。

【００３１】また、上述した上下用シャフト１１４及び
左右用シャフト１１６の各基端部にはブロック状の接点
固定部１１４Ａ、１１６Ａがそれぞれ形成されている。
これらの接点固定部１１４Ａ、１１６Ａには、上下用摺
動接点１２８、左右用摺動接点１３０がそれぞれ固定さ
れている。

【００３２】さらに、ハウジング１００内には、略矩形
平板状に形成された抵抗基板１３２が配置されている。
抵抗基板１３２の両サイドには上下用抵抗体１３４及び
左右用抵抗体１３６が設けられており、上下用摺動接点
１２８は上下用抵抗体１３４に接触され又左右用摺動接
点１３０は左右用抵抗体１３６に接触されている。ま
た、抵抗基板１３２の中央部にはスペーサ１３８を介し
てコネクタ１４０が取り付けられている。

【００３３】〔本実施形態の要部の構成〕ここで、図１
に示されるように、上述したミラーホルダ５０の中央部
に形成された軸支部６２の周囲には、９０度間隔で４つ
の矩形孔１５０が形成されている。各矩形孔１５０の中
央部にはブリッジ部１５２が形成されており、これによ
り矩形孔１５０の開口部分が開口長手方向に二分されて
いる。

【００３４】これに対応して、ミラーホルダ５０を揺動
可能に支持する鏡駆動ユニット４２のピボット部５２の
周囲には、９０度間隔で「規制部」としての４本のリブ
（以下、構成別に「第１リブ１５４」、「第２リブ１５
６」と称す）が立設されている。４本の第１リブ１５４
及び第２リブ１５６はすべて概略音叉形状に形成されて
おり、ミラーホルダ５０に形成された矩形孔１５０内へ
それぞれ嵌入されている。

【００３５】上記の如くして、ミラーホルダ５０の矩形
孔１５０内へ第１リブ１５４及び第２リブ１５６が嵌入
された状態では、ミラーホルダ５０はピボット部５２回
りに所定の範囲で上下方向及び左右方向へ揺動可能とさ
れている。換言すれば、ミラーホルダ５０の揺動範囲
は、第１リブ１５４及び第２リブ１５６の外周面が各矩
形孔１５０の内周面と干渉することで、所定範囲に規制
されており、これにより第１リブ１５４及び第２リブ１
５６はミラーホルダ６０の回り止めとしての機能を果た
している。

【００３６】さらに、上述した４本の第１リブ１５４及
び第２リブ１５６のうち、隣り合う一対の第１リブ１５
４には、「被係合部」としての係合孔１５８がそれぞれ
形成されている。係合孔１５８は、リブ厚さ方向の中間
部に形成されかつ両端部が閉止された係合溝１５８Ａ
と、リブ厚さ方向にカットされかつ両端部が開放された
所定幅のスリット１５８Ｂとによって構成されている。
従って、係合溝１５８Ａとスリット１５８Ｂは相互に連
通されている。

【００３７】上記構成の第１係合孔１５８には、上述し
た鏡面角度検出ユニット８６のハウジング１００に形成
された「取付用脚部」としての一対の係合突起１６０が
それぞれ挿入されている。より具体的に説明すると、ハ
ウジング１００の凹部側の両サイドには、平面視で略Ｔ
字形に形成された一対の係合突起１６０が形成されてい
る。係合突起１６０はハウジング１００の端面に対して
平行に配置されかつ係合溝１５８Ａに挿入される係合部
１６０Ａと、ハウジング１００の端面に対して垂直に形
成されかつスリット１５８Ｂを通される支持部１６０Ｂ
とによって構成されている。これら一対の係合突起１６
０が一対の第１係合孔１５８内へ挿入されることによ
り、鏡面角度検出ユニット８６が鏡駆動ユニット４２に
取り付けられている。

【００３８】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。

【００３９】鏡駆動ユニット４２を使ったミラー３６の
角度調整は、以下の如くして行われる。右側のドアミラ
ー装置１０に搭載された鏡駆動ユニット４２を例にして
説明すると、第２ドライブロッド７０に第２モータ７１
の駆動力が付与されると、当該第２ドライブロッド７０
が軸方向移動する。第２ドライブロッド７０の先端部は
ミラーホルダ５０の裏面側に形成された軸支部７２に回
動自在に軸支（連結）されているため、第２ドライブロ
ッド７０が軸方向移動すると、そのストロークに応じた
角度だけミラーホルダ５０がピボット部５２回りに左右
方向へ揺動される。これにより、ミラーホルダ５０と連
結されたミラー３６の左右方向への鏡面角度が所望の角
度に調整される。

【００４０】一方、第１ドライブロッド７４に第１モー
タ７５の駆動力が付与されると、当該第１ドライブロッ
ド７４が軸方向移動する。第１ドライブロッド７４の先
端部はミラーホルダ５０の裏面側に形成された軸支部７
３に回動自在に軸支（連結）されているため、第１ドラ
イブロッド７４が軸方向移動すると、そのストロークに
応じた角度だけミラーホルダ５０がピボット部５２回り
に上下方向へ揺動される。これにより、ミラーホルダ５
０と連結されたミラー３６の上下方向への鏡面角度が所
望の角度に調整される。

【００４１】また、鏡面角度検出ユニット８６を使った
鏡面角度の検出は、以下の如くして行われる。上述した
如く、鏡駆動ユニット４２によってミラーホルダ５０が
上下方向へ揺動されると、これに追従して鏡面角度検出
ユニット８６の上下用シャフト１１４が圧縮コイルスプ
リング１１２の付勢力によって軸方向移動する。このた
め、上下用摺動接点１２８が上下用抵抗体１３４上を摺
動し、電圧が変化する。この電圧の変化からミラー３６
の上下方向に対する鏡面角度が検出される。

【００４２】一方、鏡駆動ユニット４２によってミラー
ホルダ５０が左右方向へ揺動されると、これに追従して
鏡面角度検出ユニット８６の左右用シャフト１１６が圧
縮コイルスプリング１１２の付勢力によって軸方向移動
する。このため、左右用摺動接点１３０が左右用抵抗体
１３６上を摺動し、電圧が変化する。この電圧の変化か
らミラー３６の左右方向に対する鏡面角度が検出され
る。

【００４３】ここで、上述したミラーホルダ５０はピボ
ット部５２回りに揺動されるが、その揺動範囲はピボッ
ト部５２の周囲に設定された一対二組の４本の第１リブ
１５４及び第２リブ１５６によって所定範囲に規制され
る。本実施形態では、このうちの一対の第１リブ１５４
を利用して、鏡駆動ユニット４２への鏡面角度検出ユニ
ット８６の取付を可能にしようとするものである。

【００４４】すなわち、本実施形態では、鏡面角度検出
ユニット８６のハウジング１００の外部に各々略Ｔ字形
に形成された一対の係合突起１６０が設けられており、
当該係合突起１６０は鏡駆動ユニット４２の一対の第１
リブ１５４に設けられた係合溝１５８Ａ及びスリット１
５８Ｂから成る係合孔１５８に挿入されて装着される。
これにより、鏡面角度検出ユニット８６が鏡駆動ユニッ
ト４２に取り付けられる。つまり、鏡駆動ユニット４２
が備えている（ミラーホルダ５０の回り止め用の）一対
の第１リブ１５４を鏡面角度検出ユニット８６の被取付
部として兼用（共用）することにより、何らの部品点数
の増加を招くことなく、鏡面角度検出ユニット８６の鏡
駆動ユニット４２への取付が可能になる。

【００４５】従って、本実施形態によれば、鏡駆動ユニ
ット４２に被取付部を別個独立に設定する場合に比し、
装置全体がコンパクト化され、省スペース化（設置スペ
ースの削減）を図ることができる。その結果、本実施形
態によれば、ドアミラー装置１０のドアミラーバイザー
１６内に確実に装置全体（即ち、鏡駆動ユニット４２及
び鏡面角度検出ユニット８６の全体）を納めることがで
きる。

【００４６】また、本実施形態では、上記の如く、鏡駆
動ユニット４２が備えている（ミラーホルダ５０の回り
止め用の）一対の第１リブ１５４を鏡面角度検出ユニッ
ト８６の被取付部として兼用（共用）したので、ピボッ
ト部５２のより近くに鏡面角度検出ユニット８６を取り
付けることができ、その結果、鏡面角度検出ユニット８
６によるセンシングの精度を高めることができるという
効果も得られる。

【００４７】〔実施形態の補足説明〕 （１）上述した本実施形態では、上下左右のミラーホル
ダ５０の揺動に対する回り止めとして最もバランスがよ
いことから、ピボット部５２の周囲に合計４本の第１リ
ブ１５４及び第２リブ１５６を設けたが、これに限ら
ず、２本以上であればよい。つまり、上下方向の揺動に
対するミラーホルダ５０の回り止め用リブと、左右方向
の揺動に対するミラーホルダ５０の回り止め用リブとが
各々１本ずつあれば、回り止めとしての機能は最小限確
保される。そして、この場合において、そのうちの１本
又は２本のリブに鏡面角度検出ユニット８６を取り付け
るための被取付部を設定するという構成を採ることも可
能である。

【００４８】（２）また、上述した本実施形態では、鏡
面角度検出ユニット８６側に一対の係合突起１６０を形
成し、これらの係合突起１６０を一対の第１リブ１５４
に設けた係合孔１５８内へ挿入させる構成を採ったが、
これに限らず、本発明における「取付用脚部」及び「被
取付部」の構成としては種々の組み合わせを採用するこ
とができる。

【００４９】（３）また、上述した本実施形態では、第
１ドライブロッド７４及び第２ドライブロッド７０を各
々軸方向移動させることにより鏡面角度を調整する機構
を採用したが、これに限らず、鏡面角度を調整すること
ができる機構（例えば、カムを使った機構やラックアン
ドピニオン機構等）であれば、すべて適用することが可
能である。

【００５０】（４）さらに、上述した本実施形態では、
上下用シャフト１１４及び左右用シャフト１１６を各々
軸方向移動させることにより鏡面角度の検出を行う構成
を採ったが、これに限らず、鏡面角度の検出が可能な構
成であれば、すべて適用することができる。

【００５１】（５）また、上述した本実施形態では、ド
アミラー装置１０に対して本発明を適用したが、これに
限らず、フェンダミラーに対して本発明を適用するよう
にしてもよい。

【００５２】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の本
発明に係る鏡面角度調整装置への鏡面角度検出装置の取
付構造は、鏡面角度検出装置の外部に一又は二以上の取
付用脚部を設けると共に、鏡面角度調整装置が備える複
数の規制部の一つ以上に被装着部を設け、当該取付用脚
部を当該被取付部に装着させる構成としたので、装置全
体がコンパクト化されて省スペース化を図ることがで
き、その結果、バイザー内に確実に装置全体を納めるこ
とができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態に係る鏡駆動ユニットへの鏡面角度
検出ユニットの取付構造の要部を示す分解斜視図であ
る。

【図２】図１に示される鏡面角度検出ユニットの分解斜
視図である。

【図３】図２に示される鏡面角度検出ユニットの組付状
態の全体斜視図である。

【図４】ミラーホルダが組み付けられた状態の鏡駆動ユ
ニットの平面図である。

【図５】鏡駆動ユニット及び鏡面角度検出ユニットの縦
断面構造を示す図４の５−５線断面図である。

【図６】鏡駆動ユニット及び鏡面角度検出ユニットの縦
断面構造を示す図４の６−６線断面図である。

【図７】本実施形態に係るドアミラー装置におけるドア
ミラー本体の分解斜視図である。

【図８】図７に示されるドアミラー本体が組みつけられ
た状態のドアミラー装置の全体斜視図である。

【符号の説明】

３６ ミラー（鏡体） ４２ 鏡駆動ユニット（鏡面角度調整装置） ５０ ミラーホルダ（保持部材） ５２ ピボット部 ８６ 鏡面角度検出ユニット（鏡面角度検出装置） １５４ 第１リブ（規制部） １５６ 第２リブ（規制部） １５８ 係合孔（被取付部） １６０ 係合突起（取付用脚部）

フロントページの続き (72)発明者 小笠原 守彦 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 (72)発明者 ▲吉▼田 茂樹 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 Ｆターム(参考） 3D053 FF03 FF29 GG06 GG12 JJ53 KK02 LL08 MM24

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の後方視認用の鏡体を保持する保持
   部材と、この保持部材を揺動可能に支持するピボット部
   と、このピボット部の周囲に設定されかつ当該保持部材
   の揺動範囲を所定範囲に規制する複数の規制部と、を含
   んで構成された鏡面角度調整装置に、当該鏡体の鏡面角
   度を検出するための鏡面角度検出装置を取付ける場合に
   適用される鏡面角度調整装置への鏡面角度検出装置の取
   付構造であって、 前記鏡面角度検出装置の外部に設けられた一又は二以上
   の取付用脚部と、 前記複数の規制部の一つ以上に設けられ、前記一又は二
   以上の取付用脚部が装着される被取付部と、 を有することを特徴とする鏡面角度調整装置への鏡面角
   度検出装置の取付構造。