JP2001240707A - 大型車用バイアスタイヤのベースゴムに適したゴム組成物およびこれを用いた大型車用バイアスタイヤ - Google Patents
大型車用バイアスタイヤのベースゴムに適したゴム組成物およびこれを用いた大型車用バイアスタイヤInfo
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Landscapes
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 低発熱性と耐破壊性を両立させる。
【解決手段】 本発明のゴム組成物は、適用されたベー
スゴムの１００％伸長時の引張応力Ｍ１００（１００％
モジュラス）が２．５〜３．５MPaであり、かつキャッ
プゴム、ベースゴム、ブレーカゴムのＭ１００をそれぞ
れＭ１００（Ｃａ）、Ｍ１００（Ｂａ）、Ｍ
１００ （Ｂｒ）としたとき、Ｍ１００（Ｃａ）＜Ｍ
１００（Ｂａ）＜Ｍ１００（Ｂｒ）の関係を満たし、さ
らに、動的歪み２％、２５℃におけるＴａｎδが０．１
００以下であり、老化後の破断時伸びＥＢが４００％以
上であることを特徴とする。
スゴムの１００％伸長時の引張応力Ｍ１００（１００％
モジュラス）が２．５〜３．５MPaであり、かつキャッ
プゴム、ベースゴム、ブレーカゴムのＭ１００をそれぞ
れＭ１００（Ｃａ）、Ｍ１００（Ｂａ）、Ｍ
１００ （Ｂｒ）としたとき、Ｍ１００（Ｃａ）＜Ｍ
１００（Ｂａ）＜Ｍ１００（Ｂｒ）の関係を満たし、さ
らに、動的歪み２％、２５℃におけるＴａｎδが０．１
００以下であり、老化後の破断時伸びＥＢが４００％以
上であることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、大型車用バイアス
タイヤのベースゴムに適したゴム組成物に関し、特に、
弾性率を高めて、低発熱性と耐亀裂性を改良したゴム組
成物、およびこのゴム組成物をベース層に適用した大型
車用バイアスタイヤに関する。
タイヤのベースゴムに適したゴム組成物に関し、特に、
弾性率を高めて、低発熱性と耐亀裂性を改良したゴム組
成物、およびこのゴム組成物をベース層に適用した大型
車用バイアスタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】大型車用バイアスタイヤ向けベースゴム
には、バイアスタイヤ特有の帆布部厚ゲージから生じる
発熱を抑制し、各種故障を防ぐために、低発熱性への要
求がある。このため、従来より、充填剤を少量にするこ
とにより対応してきた。
には、バイアスタイヤ特有の帆布部厚ゲージから生じる
発熱を抑制し、各種故障を防ぐために、低発熱性への要
求がある。このため、従来より、充填剤を少量にするこ
とにより対応してきた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、昨今の車両
の大型化、高速化に伴い、バイアスタイヤにおいても更
なる発熱耐久性の改良が要求されている。しかし、従来
手法の延長である充填剤減量による改良では、ゴムの物
性のなかでも、特に耐亀裂性を著しく低下させるため、
バイアスタイヤにとって重要故障の一つである、外部か
らのカットがベースゴム内に到達しそこからゴム内を亀
裂進展し最終的にはゴムがパターンごともげるティアー
故障を併発してしまう。このため、低発熱化を充分に図
ることができなかった。そこで、本発明は、低発熱化を
図りつつ、耐亀裂性をも向上させることのできるベース
ゴム用ゴム組成物を提供することを目的とする。
の大型化、高速化に伴い、バイアスタイヤにおいても更
なる発熱耐久性の改良が要求されている。しかし、従来
手法の延長である充填剤減量による改良では、ゴムの物
性のなかでも、特に耐亀裂性を著しく低下させるため、
バイアスタイヤにとって重要故障の一つである、外部か
らのカットがベースゴム内に到達しそこからゴム内を亀
裂進展し最終的にはゴムがパターンごともげるティアー
故障を併発してしまう。このため、低発熱化を充分に図
ることができなかった。そこで、本発明は、低発熱化を
図りつつ、耐亀裂性をも向上させることのできるベース
ゴム用ゴム組成物を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明者は、鋭意検討の結果、バイアスタイヤはそ
の構造上、トレッド部のゴムの動きが大きいことに着目
し、ベースゴムを従来より高弾性化することで、タイヤ
転動時の歪みを抑制し、その結果として、ゴムの低発熱
性、並びに耐亀裂性を改良できることを見出し、これま
でバイアスタイヤ用ベースゴムにとっては二律背反であ
った両性能を両立させることを可能とし、本発明を完成
した。
め、本発明者は、鋭意検討の結果、バイアスタイヤはそ
の構造上、トレッド部のゴムの動きが大きいことに着目
し、ベースゴムを従来より高弾性化することで、タイヤ
転動時の歪みを抑制し、その結果として、ゴムの低発熱
性、並びに耐亀裂性を改良できることを見出し、これま
でバイアスタイヤ用ベースゴムにとっては二律背反であ
った両性能を両立させることを可能とし、本発明を完成
した。
【０００５】本発明の構成は、以下の通りである。すな
わち、トレッドゴムがキャップゴムとベースゴムからな
り、ベースゴムの反キャップゴム側に隣接してブレーカ
ゴムを備えた大型車用バイアスタイヤの前記ベースゴム
に適用されるゴム組成物であって、適用されたベースゴ
ムの１００％伸長時の引張応力Ｍ１００（１００％モジ
ュラス）が２．５〜３．５MPaであり、かつキャップゴ
ム、ベースゴム、ブレーカゴムのＭ１００をそれぞれＭ
１００（Ｃａ）、Ｍ１００（Ｂａ）、Ｍ１００ （Ｂｒ）
としたとき、Ｍ１００（Ｃａ）＜Ｍ１００（Ｂａ）＜Ｍ
１００（Ｂｒ）の関係を満たし、さらに、動的歪み２
％、２５℃におけるＴａｎδが０．１００以下であり、
老化後の破断時伸びＥＢが４００％以上であることを特
徴とする。上記Ｔａｎδが０．０８以下であり、上記老
化後ＥＢが４５０％以上であり、上記Ｍ１００（Ｃａ）
が２．７ＭＰａ未満であり、上記Ｍ１００ （Ｂｒ）が
３．３ＭＰａより大きいと好ましい。また、大型車用空
気入りバイアスタイヤは、タイヤ半径方向外側に配設さ
れたキャップ層とタイヤ半径方向内側に配設されたベー
ス層からなるトレッド部と、そのタイヤ半径方向内側に
配設されたブレーカーとを有し、該ベース層を構成する
ゴム組成物の１００％伸長時の引張応力Ｍ１００が２．
５〜３．５MPaであり、動的歪み２％、２５℃で測定し
たＴａｎδが０．１００以下であり、老化後の破断時伸
びＥＢが４００％以上であり、キャップ層を構成するゴ
ム組成物の１００％伸長時の引張応力をＭ１００（Ｃ
ａ）、ベース層を構成するゴム組成物の１００％伸長時
の引張応力をＭ１００（Ｂａ）、ブレーカー層を構成す
るゴム組成物の１００％伸長時の引張応力をＭ１００
（Ｂｒ）としたとき、Ｍ１００（Ｃａ）＜Ｍ１００（Ｂ
ａ）＜Ｍ１００（Ｂｒ）の関係を満たすことを特徴とす
る。
わち、トレッドゴムがキャップゴムとベースゴムからな
り、ベースゴムの反キャップゴム側に隣接してブレーカ
ゴムを備えた大型車用バイアスタイヤの前記ベースゴム
に適用されるゴム組成物であって、適用されたベースゴ
ムの１００％伸長時の引張応力Ｍ１００（１００％モジ
ュラス）が２．５〜３．５MPaであり、かつキャップゴ
ム、ベースゴム、ブレーカゴムのＭ１００をそれぞれＭ
１００（Ｃａ）、Ｍ１００（Ｂａ）、Ｍ１００ （Ｂｒ）
としたとき、Ｍ１００（Ｃａ）＜Ｍ１００（Ｂａ）＜Ｍ
１００（Ｂｒ）の関係を満たし、さらに、動的歪み２
％、２５℃におけるＴａｎδが０．１００以下であり、
老化後の破断時伸びＥＢが４００％以上であることを特
徴とする。上記Ｔａｎδが０．０８以下であり、上記老
化後ＥＢが４５０％以上であり、上記Ｍ１００（Ｃａ）
が２．７ＭＰａ未満であり、上記Ｍ１００ （Ｂｒ）が
３．３ＭＰａより大きいと好ましい。また、大型車用空
気入りバイアスタイヤは、タイヤ半径方向外側に配設さ
れたキャップ層とタイヤ半径方向内側に配設されたベー
ス層からなるトレッド部と、そのタイヤ半径方向内側に
配設されたブレーカーとを有し、該ベース層を構成する
ゴム組成物の１００％伸長時の引張応力Ｍ１００が２．
５〜３．５MPaであり、動的歪み２％、２５℃で測定し
たＴａｎδが０．１００以下であり、老化後の破断時伸
びＥＢが４００％以上であり、キャップ層を構成するゴ
ム組成物の１００％伸長時の引張応力をＭ１００（Ｃ
ａ）、ベース層を構成するゴム組成物の１００％伸長時
の引張応力をＭ１００（Ｂａ）、ブレーカー層を構成す
るゴム組成物の１００％伸長時の引張応力をＭ１００
（Ｂｒ）としたとき、Ｍ１００（Ｃａ）＜Ｍ１００（Ｂ
ａ）＜Ｍ１００（Ｂｒ）の関係を満たすことを特徴とす
る。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明を詳細に説明する。本発明
では、本発明のゴム組成物を適用したベースゴムの１０
０％伸長時の引張応力Ｍ１００（１００％モジュラス）
が２．５〜３．５MPaであり、かつキャップゴム、ベー
スゴム、ブレーカゴムのＭ１００をそれぞれＭ
１００（Ｃａ）、Ｍ１００（Ｂａ）、Ｍ１００ （Ｂ
ｒ）としたとき、Ｍ１００（Ｃａ）＜Ｍ１０ ０（Ｂａ）
＜Ｍ１００（Ｂｒ）の関係を満たし、さらに、動的歪み
２％、２５℃におけるＴａｎδが０．１００以下であ
り、老化後の破断時伸びＥＢが４００％以上であること
を規定するが、これは、Ｍ１００（Ｂａ）が２．５ＭＰ
ａ未満では、歪低減効果が小さく、低発熱化効果が充分
でなく、また、３．５ＭＰａを超えると、歪み低減効果
は得られるものの、隣接部材との弾性率のバランスが悪
く不都合であり、Ｍ１００（Ｃａ）＜Ｍ１００（Ｂａ）
＜Ｍ１００（Ｂｒ）の関係を満足しない場合は、上記３
種の積層ゴムの弾性率バランスが崩れ、歪偏在化による
ＢＬＣセパレーションが発生し、Ｔａｎδが０．１００
を超えると、発熱が大き過ぎて、発熱抑制を要するベー
スゴムとして不適格であり、老化後のＥＢが４００％未
満では、走行末期にベースゴムが露出した際に、チッピ
ングなどが発生し、外観不良となるからである。例え
ば、加硫促進剤と硫黄の配合比を調節することにより、
弾性率を最適化することができる。
では、本発明のゴム組成物を適用したベースゴムの１０
０％伸長時の引張応力Ｍ１００（１００％モジュラス）
が２．５〜３．５MPaであり、かつキャップゴム、ベー
スゴム、ブレーカゴムのＭ１００をそれぞれＭ
１００（Ｃａ）、Ｍ１００（Ｂａ）、Ｍ１００ （Ｂ
ｒ）としたとき、Ｍ１００（Ｃａ）＜Ｍ１０ ０（Ｂａ）
＜Ｍ１００（Ｂｒ）の関係を満たし、さらに、動的歪み
２％、２５℃におけるＴａｎδが０．１００以下であ
り、老化後の破断時伸びＥＢが４００％以上であること
を規定するが、これは、Ｍ１００（Ｂａ）が２．５ＭＰ
ａ未満では、歪低減効果が小さく、低発熱化効果が充分
でなく、また、３．５ＭＰａを超えると、歪み低減効果
は得られるものの、隣接部材との弾性率のバランスが悪
く不都合であり、Ｍ１００（Ｃａ）＜Ｍ１００（Ｂａ）
＜Ｍ１００（Ｂｒ）の関係を満足しない場合は、上記３
種の積層ゴムの弾性率バランスが崩れ、歪偏在化による
ＢＬＣセパレーションが発生し、Ｔａｎδが０．１００
を超えると、発熱が大き過ぎて、発熱抑制を要するベー
スゴムとして不適格であり、老化後のＥＢが４００％未
満では、走行末期にベースゴムが露出した際に、チッピ
ングなどが発生し、外観不良となるからである。例え
ば、加硫促進剤と硫黄の配合比を調節することにより、
弾性率を最適化することができる。
【０００７】また、本発明のゴム組成物のゴム成分とし
ては、天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、ス
チレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）が好ましく、カーボン
ブラックのグレードとしては、Ｎ３３０、Ｎ３３９が好
ましく、さらにシリカを含んでいてもよい。これらの配
合量は、ゴム成分１００重量部に対して、カーボンブラ
ックとシリカの総量で３４〜４０ 重量部が好まし
い。
ては、天然ゴム（ＮＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、ス
チレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）が好ましく、カーボン
ブラックのグレードとしては、Ｎ３３０、Ｎ３３９が好
ましく、さらにシリカを含んでいてもよい。これらの配
合量は、ゴム成分１００重量部に対して、カーボンブラ
ックとシリカの総量で３４〜４０ 重量部が好まし
い。
【０００８】
【実施例】以下に、本発明を実施例に基づいて具体的に
説明する。表１記載の組成のゴム組成物をベースゴムと
するテスト用バイアスタイヤ（タイヤサイズ：１０００
−２０、ラグパターン）を常法により作成した。作成し
たタイヤのベースゴムからサンプルを切り出して、Ｍ
１００の測定はそのサンプルについてＪＩＳ Ｋ６３０
１（１９９５）に準拠して行い、ＥＢの測定は１００℃
の恒温庫で２４時間老化させたサンプルについてＪＩＳ
Ｋ６３０１（１９９５）に準拠して行った。Ｔａｎδ
の測定は、ベースゴムから切り出したサンプルを東洋精
機スペクトロメーターを使用して、動的歪み２％、２５
℃にて行った。タイヤ温度の測定は、ドラム試験を行
い、速度５７ｋｍ／ｈ、荷重２７７０ｋｇで６時間走行
したもので最もゲージの厚い部分の温度を測定すること
により行った。ラグティア性の測定は、ダンプ車にて実
地試験を行い、舗装路／非舗装路９０／１０の条件でタ
イヤが完摩するまで走行した後、タイヤ１本あたりの平
均ラグパターンもげ数（個数／本：例えば、１０本で１
個ならば０．１）を算出することにより行った。
説明する。表１記載の組成のゴム組成物をベースゴムと
するテスト用バイアスタイヤ（タイヤサイズ：１０００
−２０、ラグパターン）を常法により作成した。作成し
たタイヤのベースゴムからサンプルを切り出して、Ｍ
１００の測定はそのサンプルについてＪＩＳ Ｋ６３０
１（１９９５）に準拠して行い、ＥＢの測定は１００℃
の恒温庫で２４時間老化させたサンプルについてＪＩＳ
Ｋ６３０１（１９９５）に準拠して行った。Ｔａｎδ
の測定は、ベースゴムから切り出したサンプルを東洋精
機スペクトロメーターを使用して、動的歪み２％、２５
℃にて行った。タイヤ温度の測定は、ドラム試験を行
い、速度５７ｋｍ／ｈ、荷重２７７０ｋｇで６時間走行
したもので最もゲージの厚い部分の温度を測定すること
により行った。ラグティア性の測定は、ダンプ車にて実
地試験を行い、舗装路／非舗装路９０／１０の条件でタ
イヤが完摩するまで走行した後、タイヤ１本あたりの平
均ラグパターンもげ数（個数／本：例えば、１０本で１
個ならば０．１）を算出することにより行った。
【０００９】
【表１】 ＊１：ドラム試験途中で故障発生 ＊２：ドラム試験途中で故障発生のため、実地試験中止 ＊３：ドラム試験時に、比較例１に比べ高温になったた
め、実地試験中止 ＊４：走行末期にベースゴムが露出したとき、チッピン
グが発生したため、もげ数算出せず。 シリカ：ニプシールＡＱ（商標：日本シリカ工業（株）
製） 加硫促進剤：ノクセラーＮＳ−Ｆ（商標：大内新興化学
工業（株）製） 老化防止剤：ノクラック６Ｃ（商標：大内新興化学工業
（株）製） 比較例１、３、４、５は従来配合のなかでも加硫促進剤
／硫黄の比が小さいものであるが、この場合は加硫促進
剤と硫黄の総配合量の割に弾性率が低くなっている。そ
こで、実施例にあるように、この比を最適化することに
より、加硫効率を良くし、弾性率を上げることができ
る。
め、実地試験中止 ＊４：走行末期にベースゴムが露出したとき、チッピン
グが発生したため、もげ数算出せず。 シリカ：ニプシールＡＱ（商標：日本シリカ工業（株）
製） 加硫促進剤：ノクセラーＮＳ−Ｆ（商標：大内新興化学
工業（株）製） 老化防止剤：ノクラック６Ｃ（商標：大内新興化学工業
（株）製） 比較例１、３、４、５は従来配合のなかでも加硫促進剤
／硫黄の比が小さいものであるが、この場合は加硫促進
剤と硫黄の総配合量の割に弾性率が低くなっている。そ
こで、実施例にあるように、この比を最適化することに
より、加硫効率を良くし、弾性率を上げることができ
る。
【００１０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によると、
大型車用バイアスタイヤのベースゴムに適したゴム組成
物を高弾性化することで、その転勤時のゴム内歪を抑制
し、その結果、低発熱性と耐破壊性（耐亀裂性）の両立
を実現することができる。
大型車用バイアスタイヤのベースゴムに適したゴム組成
物を高弾性化することで、その転勤時のゴム内歪を抑制
し、その結果、低発熱性と耐破壊性（耐亀裂性）の両立
を実現することができる。
Claims (6)
- 【請求項１】 トレッドゴムがキャップゴムとベースゴ
ムからなり、ベースゴムの反キャップゴム側に隣接して
ブレーカゴムを備えた大型車用バイアスタイヤの前記ベ
ースゴムに適用されるゴム組成物であって、適用された
ベースゴムの１００％伸長時の引張応力Ｍ１００（１０
０％モジュラス）が２．５〜３．５MPaであり、かつキ
ャップゴム、ベースゴム、ブレーカゴムのＭ１００をそ
れぞれＭ１ ００（Ｃａ）、Ｍ１００（Ｂａ）、Ｍ
１００ （Ｂｒ）としたとき、Ｍ１００（Ｃａ）＜Ｍ
１００（Ｂａ）＜Ｍ１００（Ｂｒ）の関係を満たし、さ
らに、動的歪み２％、２５℃におけるＴａｎδが０．１
００以下であり、老化後の破断時伸びＥＢが４００％以
上であることを特徴とするゴム組成物。 - 【請求項２】 上記Ｔａｎδが０．０８以下であること
を特徴とする請求項１記載のゴム組成物。 - 【請求項３】 上記老化後の破断時伸びＥＢが４５０％
以上であることを特徴とする請求項１または２記載のゴ
ム組成物。 - 【請求項４】 上記Ｍ１００（Ｃａ）が２．７ＭＰ未満
であることを特徴とする請求項１、２、または３記載の
ゴム組成物。 - 【請求項５】 上記Ｍ１００ （Ｂｒ）が３．３ＭＰａ
より大きいことを特徴とする請求項１〜４のうちいすれ
か１項に記載のゴム組成物。 - 【請求項６】 タイヤ半径方向外側に配設されたキャッ
プ層とタイヤ半径方向内側に配設されたベース層からな
るトレッド部と、そのタイヤ半径方向内側に配設された
ブレーカーとを有し、該ベース層を構成するゴム組成物
の１００％伸長時の引張応力Ｍ１００が２．５〜３．５
MPaであり、動的歪み２％、２５℃で測定したＴａｎδ
が０．１００以下であり、老化後の破断時伸びＥＢが４
００％以上であり、キャップ層を構成するゴム組成物の
１００％伸長時の引張応力をＭ１０ ０（Ｃａ）、ベース
層を構成するゴム組成物の１００％伸長時の引張応力を
Ｍ１ ００（Ｂａ）、ブレーカー層を構成するゴム組成物
の１００％伸長時の引張応力をＭ１００ （Ｂｒ）とし
たとき、Ｍ１００（Ｃａ）＜Ｍ１００（Ｂａ）＜Ｍ１
００（Ｂｒ）の関係を満たすことを特徴とする大型車用
空気入りバイアスタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000052884A JP4637317B2 (ja) | 2000-02-29 | 2000-02-29 | 大型車用バイアスタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000052884A JP4637317B2 (ja) | 2000-02-29 | 2000-02-29 | 大型車用バイアスタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001240707A true JP2001240707A (ja) | 2001-09-04 |
| JP4637317B2 JP4637317B2 (ja) | 2011-02-23 |
Family
ID=18574335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000052884A Expired - Lifetime JP4637317B2 (ja) | 2000-02-29 | 2000-02-29 | 大型車用バイアスタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4637317B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009051481A (ja) * | 2007-07-27 | 2009-03-12 | Bridgestone Corp | 更生タイヤ用トレッド及び更生タイヤ |
| US20110220259A1 (en) * | 2008-11-21 | 2011-09-15 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
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