JP2001221320A - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軸方向のバランスを取りながら、充分なトル
ク伝達容量を得ると共に、小径で軽量に構成する。 【解決手段】 デフケース３を回転させるエンジンの駆
動力を車輪側に配分する差動機構５と、差動機構５の軸
方向一側と他側にそれぞれ配置された差動制限用のクラ
ッチ１１及びその連結手段１３，１５と、連結手段１５
からの操作力を伝達してクラッチ１１を連結させる操作
力伝達部材７，９とを備えており、これらの操作力伝達
部を７，９を差動機構５の径方向内側に配置した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、差動制限機能付
きのデファレンシャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の作動制限機能付きのデファレンシ
ャル装置としては、特開平６−１４４０４０号公報に図
２のようなデファレンシャル装置２０１が記載されてい
る。

【０００３】このデファレンシャル装置２０１は、デフ
ケース２０３、ベベルギヤ式の差動機構２０５、メイン
クラッチ２０７，２０９、プッシュリング２１１、パイ
ロットクラッチ２１３、ボールカム２１５、電磁石２１
７、アーマチャ２１９などから構成されている。

【０００４】差動機構２０５は、デフケース２０３に連
結されたピニオンシャフト２２１、ピニオンシャフト２
２１上に回転自在に支承されたピニオンギヤ２２３、ピ
ニオンギヤ２２３と噛み合った左右のサイドギヤ２２
５，２２７などから構成されており、サイドギヤ２２
５，２２７はそれぞれ左右の車軸にスプライン連結され
ている。

【０００５】メインクラッチ２０７，２０９はサイドギ
ヤ２２５，２２７とデフケース２０３との間に配置され
ている。

【０００６】プッシュリング２１１は、複数本の脚２２
９とこれらを連結するリング状の基部２３１とからな
り、デフケース２０３の内周に沿って（ピニオンギヤ２
２３の径方向外側で）、各メインクラッチ２０７，２０
９の間に配置されている。基部２３１は右のメインクラ
ッチ２０９に対向しており、各脚２２９はピニオンシャ
フト２２１の間を通り先端が左のメインクラッチ２０７
に対向している。

【０００７】パイロットクラッチ２１３はデフケース２
０３とカムリング２３３との間に配置されている。

【０００８】ボールカム２１３はメインクラッチ２０９
の押圧部材２３５とカムリング２３３との間に配置され
ており、押圧部材２３５は右サイドギヤ２２７のボス部
２３７上に軸方向移動自在に連結されている。

【０００９】電磁石２１７はベアリング２３９，２３９
を介してデフケースの右ボス部２４１上に支承されてい
る。

【００１０】アーマチャ２１９はデフケース２０３の外
部に電磁石２１７に対向して配置されている。デフケー
ス２０３の内部にはパイロットクラッチ２１３の押圧部
材２４３が配置されており、この押圧部材２４３はデフ
ケース２０３とパイロットクラッチ２１３とを貫通する
連結部材２４５によってアーマチャ２１９に連結されて
いる。

【００１１】電磁石２１７がアーマチャ２１９を吸引す
ると、押圧部材２４３によってパイロットクラッチ２１
３が押圧され、デフケース２０３とサイドギヤ２２７間
の差動トルクを受けてボ−ルカム２１５が作動する。ボ
−ルカム２１５のカムスラスト力は押圧部材２３５を介
してメインクラッチ２０９を押圧し、さらに、この押圧
力がプッシュリング２１１を介してメインクラッチ２０
７を押圧する。メインクラッチ２０７，２０９が締結さ
れると差動機構２０５の差動が制限される。

【００１２】また、上記のように、デファレンシャル装
置２０１は、パイロットクラッチ２１３及びメインクラ
ッチ２０９と、メインクラッチ２０７とをそれぞれ差動
機構２０５の軸方向右側と左側に配置したことによっ
て、重心が差動機構２０５の軸方向中心に近くなってお
り、寸法と重量との間で軸方向のアンバランスが軽減さ
れている。

【００１３】また、同じ理由で、各サイドギヤ２２５，
２２７に連結される左右の車軸を等長にし易くなってお
り、車軸を等長にできれば、部品点数と部品コストとが
低減される。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、前記従来のデ
ファレンシャル装置２０１では、プッシュリング２１１
がピニオンギヤ２２３の径方向外側に配置されているか
ら、それだけ、ピニオンギヤ２２３がデファレンシャル
装置２０１の回転中心軸近くに配置されることになり、
サイドギヤ２２５，２２７が小径になる。

【００１５】ピニオンギヤ２２３は、歯幅が同じでも、
配置箇所が回転中心軸に近い程小径になり、それだけ歯
数が減るか、歯数が同じ場合は歯厚が薄くなって、強度
が低下する。

【００１６】また、配置箇所が回転中心軸に近いと、ピ
ニオンギヤ２２３の配置スペースが狭くなるから、配置
可能なピニオンギヤ２２３の数が少なくなり、ピニオン
ギヤ群のトルク伝達容量が小さくなる。

【００１７】しかも、サイドギヤ２２５，２２７も、小
径になっただけ歯数が減るか、歯厚が薄くなり、強度が
低下する。

【００１８】このように、ピニオンギヤ２２３とサイド
ギヤ２２５，２２７の強度が低いか、あるいは、ピニオ
ンギヤ２２３の数が少ないと、デファレンシャル装置２
０１のトルク伝達容量が低下する恐れがあると共に、ト
ルク伝達容量を大きくしたい場合は、各ギヤの強度に制
約されて、トルク伝達容量を充分に大きくすることがで
きない。

【００１９】トルク伝達容量を大きくするには、ピニオ
ンギヤ２２３やサイドギヤ２２５，２２７を大径にする
か、ピニオンギヤ２２３の個数を増やす必要があるか
ら、それに伴って、デファレンシャル装置２０１も大径
で重くなり、車載性とレイアウト上の自由度が低下す
る。

【００２０】また、デファレンシャル装置２０１では、
右サイドギヤ２２７のボス部２３７に押圧部材２３５を
連結させたことにより、左右のサイドギヤ２２５，２２
７は形状が異なっており、互換性がないから、これらを
共用して部品点数と部品コストとを低減させることがで
きない。

【００２１】また、ボールカム２１５が径方向内側に配
置され、メインクラッチ２０９（プッシュリング２１
１）が径方向外側に配置されているから、これらの間に
形成されるオフセット量Ｏｓが大きくなり、ボールカム
２１５のカムスラスト力をメインクラッチ２０９に伝達
する押圧部材２３５に無理な力が掛かる。

【００２２】従って、変形や破損などを防止するため
に、押圧部材２３５を厚くする必要があり、デファレン
シャル装置２０１がさらに大型化し重量化する。

【００２３】そこで、この発明は、軸方向のアンバラン
スを避けながら、充分なトルク伝達容量が得られると共
に、小径で軽量に構成され、また、両サイドギヤを共用
することができるデファレンシャル装置の提供を目的と
する。

【００２４】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のデファ
レンシャル装置は、エンジンの駆動力によって回転する
デフケースと、このデフケースの回転をピニオンギヤか
ら一対のサイドギヤと車軸とを介して車輪側に配分する
差動機構と、差動機構の軸方向一側と他側にそれぞれ配
置された差動制限用のクラッチ及びその連結手段と、連
結手段の操作力を伝達してクラッチを連結させる操作力
伝達部材とを備え、この操作力伝達部材が、差動機構の
径方向内側に配置されていることを特徴とする。

【００２５】差動機構は、デフケースを回転させるエン
ジンの駆動力をピニオンギヤから各サイドギヤを介して
車輪側に伝達し、連結手段は操作力伝達部材を介してク
ラッチを連結操作し、差動機構の差動を制限する。

【００２６】また、差動制限用のクラッチとその連結手
段とを、差動機構の軸方向一側と他側にそれぞれ配置し
たことによって、軸方向の中心位置に重心が近くなり、
それだけ振動が低減されて耐久性が向上する。

【００２７】さらに、各サイドギヤに連結される車軸を
等長にし、これらを共用することによって、部品点数と
部品コストとを大幅に低減することが可能になる。

【００２８】これに加えて、本発明のデファレンシャル
装置では、従来例と異なり、操作力伝達部材を差動機構
の径方向内側に配置したから、それだけ、デファレンシ
ャル装置の回転中心軸から遠い箇所にピニオンギヤを配
置することが可能になると共に、各サイドギヤが大径に
なる。

【００２９】例えば、ベベルギヤ式の差動機構では、回
転中心軸から遠い箇所に配置されたピニオンギヤは同じ
歯幅でも大径になり、歯数を増やすことができるか、あ
るいは、歯数が同じ場合は歯厚が厚くなって、強度が向
上する。

【００３０】また、回転中心軸から遠い配置箇所ではピ
ニオンギヤの配置スペースが広くなるから、それだけ多
数のピニオンギヤを配置することが可能になる。

【００３１】また、各サイドギヤも、大径になっただけ
歯数が増えるか歯厚が厚くなり、強度が向上する。

【００３２】こうして、ピニオンギヤとサイドギヤの強
度が向上すると共に、多数のピニオンギヤを配置できる
から、デファレンシャル装置は、各ギヤの強度に制約さ
れることなく、充分なトルク伝達容量が得られる。

【００３３】また、トルク伝達容量が同一の場合、強度
の向上分だけ、各ギヤを小径にできるから、デファレン
シャル装置もそれだけ小径で軽量になり、車載性とレイ
アウト上の自由度とが向上する。

【００３４】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のデファレンシャル装置であって、連結手段が、操作手
段によって断続操作されるパイロットクラッチと、パイ
ロットクラッチが連結されるとトルクを受けて作動する
カム機構からなり、クラッチが、このカム機構のカムス
ラスト力により操作力伝達部材を介して押圧され連結さ
れるメインクラッチであることを特徴とし、請求項１の
構成と同等の作用・効果が得られる。

【００３５】これに加えて、クラッチの押圧力をカム機
構で増幅するこの構成では、小容量のメインクラッチで
充分な差動制限力が得られるから、デファレンシャル装
置はさらに小型で軽量になる。

【００３６】また、パイロットクラッチでカム機構を作
動させるこの構成では、パイロットクラッチの操作手段
に、例えば、小型の電磁石を用いることが可能であり、
デファレンシャル装置がさらに小型軽量になると共に、
電磁石によって差動制限力を精密に制御することが可能
になり、車両の操縦性、走行性、安定性などを大きく向
上させることができる。

【００３７】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載のデファレンシャル装置であって、サイ
ドギヤが、操作力伝達部材を介して車軸に連結されてい
ることを特徴とし、請求項１または請求項２の構成と同
等の作用・効果が得られる。

【００３８】これに加えて、サイドギヤが操作力伝達部
材を介して車軸に連結されるこの構成では、サイドギヤ
のハブを、サイドギヤと別体にして操作力伝達部材に利
用することが可能になる。

【００３９】この場合、ハブ部の形状によって両サイド
ギヤの互換性が失われた従来例と異なり、同一のサイド
ギヤを両方のサイドギヤに用いることが可能になり、サ
イドギヤの互換性が向上するから、部品点数と部品コス
トとを大幅に低減させることができる。

【００４０】

【発明の実施の形態】図１によって本発明の一実施形態
を説明する。

【００４１】図１はこの実施形態のリヤデフ１（デファ
レンシャル装置）を示し、リヤデフ１は請求項１，２，
３の特徴を備えている。また、リヤデフ１はＦＲ車（フ
ロントエンジン・リヤドライブ車）の後輪側に配置され
ている。左右の方向はこの車両の左右の方向であり、図
１の上方はこの車両の前方に相当する。なお、符号のな
い部材等は図示されていない。

【００４２】リヤデフ１は、デフケース３、ベベルギヤ
式の差動機構５、押圧部材７，９（操作力伝達部材）、
多板式のメインクラッチ１１（差動制限用のクラッ
チ）、多板式のパイロットクラッチ１３、ボールカム１
５（カム機構）、アーマチャ１７、電磁石１９（操作手
段）、コントローラなどから構成されている。

【００４３】デフケース３はデフキャリヤに収容されて
おり、このデフキャリヤにはオイルが充填されている。
デフケース３にはリングギヤがボルトで固定されてお
り、このリングギヤはドライブピニオンシャフトに一体
形成されたドライブピニオンギヤと噛み合っている。ド
ライブピニオンシャフトは継ぎ手を介してプロペラシャ
フトに連結されている。

【００４４】エンジンの駆動力はトランスミッションか
らこれらのプロペラシャフト、ドライブピニオンシャフ
トなどを介してデフケース３を回転駆動する。

【００４５】差動機構５は、４本のピニオンシャフト２
１、各ピニオンシャフト２１上に回転自在に支承された
ピニオンギヤ２３、各ピニオンギヤ２３と噛み合った左
右のサイドギヤ２５，２７などから構成されている。な
お、サイドギヤ２５，２７は同一のギヤを反対方向にし
て用いている。

【００４６】各ピニオンシャフト２１はブロック２９を
中心に、等間隔で放射状に配置されている。各ピニオン
シャフト２１の径方向内側端部はこのブロック２９の貫
通孔３１に係合して固定されており、外側端部はデフケ
ース３の貫通孔３３に係合し、回り止めピン３５で固定
されている。

【００４７】各ピニオンギヤ２３とデフケース３との間
には、ピニオンギヤ２３の遠心力と、サイドギヤ２５，
２７との噛み合いによって生じるピニオンギヤ２３の噛
み合い反力とを受ける球面ワッシャ３７が配置されてい
る。これらの力によってピニオンギヤ２３と球面ワッシ
ャ３７との間に生じる摩擦抵抗は、下記のように、差動
機構５の差動制限力になる。

【００４８】デフケース３を回転させるエンジンの駆動
力は、ピニオンシャフト２１とピニオンギヤ２３からそ
れぞれサイドギヤ２５，２７と押圧部材７，９と車軸と
を介して左右の後輪に配分される。また、例えば、悪路
などで後輪間に駆動抵抗差が生じると、ピニオンギヤ２
３が公転し、エンジンの駆動力は左右各側に差動配分さ
れる。

【００４９】押圧部材７，９は、サイドギヤ２５，２７
の径方向内側に配置されており、それぞれの端部はブロ
ック２９を貫通して互いに突き当たっている。各押圧部
材７，９は外周のスプライン部３９，４１でサイドギヤ
２５，２７に連結され、内周のスプライン部４３，４５
でそれぞれ左右の車軸に連結されている。

【００５０】メインクラッチ１１は、デフケース３と左
の押圧部材７との間に配置されており、押圧部材７には
メインクラッチ１１の押圧部４７が形成されている。

【００５１】パイロットクラッチ１３は、リング部４９
とカムリング５１との間に配置されている。このリング
部４９はステンレス鋼で作られており、デフケース３に
溶接されている。

【００５２】ボールカム１５は、右の押圧部材９に形成
されたカム部５３とカムリング５１との間に配置されて
いる。カムリング５１とデフケース３との間には、ボー
ルカム１５のカム反力を受けるスラストベアリング５５
とワッシャ５７とが配置されている。

【００５３】アーマチャ１７は、パイロットクラッチ１
３の左側に配置されている。

【００５４】電磁石１９のコア５９は、支持部材によっ
てデフキャリヤに固定されていると共に、デフケース３
の右ボス部６１上にベアリング６３によって支承されて
おり、そのリ−ド線はグロメットを介してデフキャリヤ
から外部に引き出され、車載のバッテリに接続されてい
る。

【００５５】右ボス部６１と一体の壁部６５とコア５９
との間にはエアギャップ６７が形成されている。壁部６
５は磁性材料で作られており、磁気回路の一部をなして
いる。壁部６５はステンレス鋼のような非磁性材料のリ
ング６９によって径方向外側部分と内側部分とに分割さ
れており、パイロットクラッチ１３の各クラッチ板には
開口７１が周方向等間隔に形成されている。電磁石１９
の磁力はこれらのリング６９と開口７１によって短絡が
防止され、ア−マチャ１７に効果的に集中する。

【００５６】コントロ−ラは、車速、操舵角、横Ｇなど
から旋回走行を検知し、あるいは、路面状態などに応じ
て、電磁石１９の励磁、励磁電流の制御、励磁停止など
を行う。

【００５７】電磁石１９が励磁されると、磁力のル−プ
７３が形成されてア−マチャ１７が吸引され、パイロッ
トクラッチ１３を押圧して締結させる。パイロットクラ
ッチ１３が締結された状態で、差動機構５に差動回転が
生じると、デフケース３と押圧部材９（サイドギヤ２
７）の間の差動トルクがボールカム１５に掛かり、生じ
たカムスラスト力が押圧部材９，７を介してメインクラ
ッチ１１を押圧し締結する。

【００５８】差動機構５の差動は、メインクラッチ１１
によってデフケース３と左サイドギヤ２５（押圧部材
７）との間で制限され、ピニオンギヤ２３と球面ワッシ
ャ３７間の摩擦抵抗によって制限される。

【００５９】この差動制限力によって、車両の直進安定
性が向上すると共に、悪路走行中、あるいは、発進時や
加速時に後輪の一方が空転すると、他方の後輪に駆動力
が送られて悪路の走破性が向上すると共に、発進性と加
速性が向上し、発進時と加速時の車両の安定性が向上す
る。

【００６０】電磁石１９の励磁電流を制御すると、パイ
ロットクラッチ１３の滑りによってボールカム１５のカ
ムスラスト力が変わり、メインクラッチ１１の摩擦抵抗
が変化して差動が許容され、車両の旋回性が向上し、円
滑な旋回が行える。

【００６１】また、電磁石１９の励磁を停止すると、パ
イロットクラッチ１３が開放されてボールカム１５のカ
ムスラスト力が消失し、メインクラッチ１１による差動
制限が停止する。

【００６２】デフケース３には開口７５，７７，７７が
設けられており、デフキャリヤのオイルはこれらを通っ
てデフケース３に流出入する。流入したオイルはメイン
クラッチ１１、各ギヤ（差動機構５）の噛み合い部と摺
動部、スプライン部３９，４１、４３，４５、ピニオン
ギヤ２３と球面ワッシャ３７との摺動部、ボールカム１
５、パイロットクラッチ１３、スラストベアリング５５
とワッシャ５７などに供給され、これらを潤滑・冷却す
る。特に、リング部４９に設けられた開口７７，７７に
よってパイロットクラッチ１３の潤滑・冷却は効果的に
行われる。

【００６３】こうして、リヤデフ１が構成されている。

【００６４】リヤデフ１は、上記のように、押圧部材
７，９を差動機構５の径方向内側に配置したことによ
り、従来例と較べて、ピニオンギヤ２３はリヤデフ１の
回転中心軸からそれだけ遠い箇所に配置することが可能
になる。

【００６５】このように回転中心軸から遠い箇所に配置
されたピニオンギヤ２３は、同じ歯幅でも大径になるか
ら、歯数を増やすことが可能になり、あるいは、歯数が
同じ場合は歯厚が厚くなって、強度が向上する。

【００６６】また、回転中心軸から遠い配置箇所ではピ
ニオンギヤ２３の配置スペースが広くなるから、それだ
け多数のピニオンギヤ２３を配置することが可能にな
る。

【００６７】こうして、サイドギヤ２３群全体の強度
（トルク伝達容量）が大きく向上する。

【００６８】さらに、ピニオンギヤ２３を回転中心軸か
ら遠い箇所に配置したことによって、サイドギヤ２５，
２７も大径になるから、それだけ歯数が増えるか、ある
いは、歯厚が厚くなり、強度が向上する。

【００６９】このように、ピニオンギヤ２３とサイドギ
ヤ２５，２７の強度が向上し、あるいは、多数のピニオ
ンギヤ２３を配置することができるから、リヤデフ１
は、各ギヤの強度に制約されずに充分なトルク伝達容量
が得られる。

【００７０】また、トルク伝達容量が同一の場合は、強
度の向上分だけ各ギヤを小径にできるから、リヤデフ１
もそれだけ小径で軽量になり、車載性とレイアウト上の
自由度とが向上する。

【００７１】また、押圧部材７，９を介してサイドギヤ
２５，２７と車軸とを連結したリヤデフ１は、サイドギ
ヤとハブ部とを別体にし、これらのハブ部を押圧部材
７，９に利用した構成である。

【００７２】従って、サイドギヤ２２７にハブ部２３７
を形成したことによって両サイドギヤ２２５，２２７の
互換性が失われた従来例と異なり、上記のように、同一
のサイドギヤをサイドギヤ２５，２７に共用できるか
ら、部品点数と部品コストとが大幅に低減する。

【００７３】また、ボールカム２１５とメインクラッチ
２０９（プッシュリング２１１）とのオフセット量Ｏｓ
が大きい従来例と異なって、押圧部材７，９を差動機構
５の径方向内側に配置したリヤデフ１では、径方向内側
に配置されたボールカム１５と押圧部材７，９とのオフ
セット量Ｏｓが極めて小さいから、押圧部材７，９に無
理な力が掛かることはない。

【００７４】従って、変形などを防止するために、押圧
部材７，９を厚くする必要がなくなり、リヤデフ１の大
型化と重量化とが避けられる。

【００７５】また、メインクラッチ１１を差動機構５の
左側に配置し、メインクラッチ１１の連結手段であるパ
イロットクラッチ１３とボールカム１５とを差動機構５
の右側に配置したことによって、リヤデフ１の重心が寸
法上の軸方向中心に近くなり、軸方向のアンバランスが
軽減されている。

【００７６】従って、リヤデフ１の振動がそれだけ低減
されて耐久性が向上する。

【００７７】また、各サイドギヤ２５，２７に連結され
た車軸を等長にすることが可能になり、これらを共用す
ることにより、サイドギヤ２５，２７の共用化に加え
て、部品点数と部品コストとが大幅に低減する。

【００７８】また、メインクラッチ１１の押圧力がボー
ルカム１５で増幅されるから、メインクラッチ１１が小
容量でも充分な差動制限力が得られ、リヤデフ１はさら
に小型で軽量になる。

【００７９】また、パイロットクラッチ１３によってボ
ールカム１５を作動させるこの構成では、パイロットク
ラッチ１３の操作手段に小型の電磁石１９を用いること
が可能であり、リヤデフ１がさらに小型軽量になる。

【００８０】また、電磁石１９によって差動制限力を精
密に制御することが可能であり、車両の操縦性、走行
性、安定性などを大きく向上させることができる。

【００８１】なお、押圧部材７に形成されたメインクラ
ッチ１１の押圧部４７は、押圧部材７と別体にしてもよ
い。

【００８２】また、本発明のデファレンシャル装置にお
いて、差動機構はベベルギヤ式のものに限らず、例え
ば、デフケースの収容孔に摺動回転自在に収容されたピ
ニオンギヤを介して両方のサイドギヤを連結する差動機
構、プラネタリーギヤ式の差動機構、あるいは、ウォー
ムギヤを用いた差動機構などでもよい。

【００８３】いずれも、デファレンシャル装置を大径に
せずに、ピニオンギヤとサイドギヤを大径にすること、
及び、ピニオンギヤの個数を増やすことが可能になり、
各ギヤの強度が向上して、上記のような作用と効果とが
得られる。なお、プラネタリーギヤ式差動機構の場合
は、ピニオンギヤを支承するピニオンキャリヤとインタ
ーナルギヤがサイドギヤに相当する。

【００８４】また、請求項１の構成で、差動制限用クラ
ッチの連結手段は、油圧や空気圧を用いた流体圧アクチ
ュエータでもよい。

【００８５】また、請求項２の構成でも同様に、パイロ
ットクラッチの操作手段に、電磁石でなく、流体圧アク
チュエータを用いてもよい。

【００８６】

【発明の効果】本発明のデファレンシャル装置は、ピニ
オンギヤ群とサイドギヤの強度が向上し、充分なトルク
伝達容量が得られる。

【００８７】また、強度の向上分だけ各ギヤを小径にす
れば、デファレンシャル装置がそれだけ小径で軽量にな
り、車載性とレイアウト上の自由度とが向上する。

【００８８】請求項２のデファレンシャル装置は、請求
項１の構成と同等の効果が得られる。

【００８９】請求項３のデファレンシャル装置は、請求
項１または請求項２の構成と同等の効果が得られると共
に、サイドギヤと別体にしたハブを操作力伝達部材に利
用すれば、同一のサイドギヤを両方のサイドギヤで共用
可能になり、部品点数と部品コストとが大幅に低減す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す断面図である。

【図２】従来例の断面図である。

【符号の説明】

１ リヤデフ（デファレンシャル装置） ３ デフケース ５ ベベルギヤ式の差動機構 ７，９ 押圧部材（操作力伝達部材） １１ メインクラッチ（差動制限用のクラッチ） １３ パイロットクラッチ １５ ボールカム（カム機構） １９ 電磁石（操作手段） ２３ ピニオンギヤ ２５，２７ サイドギヤ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの駆動力によって回転するデフ
   ケースと、このデフケースの回転をピニオンギヤから一
   対のサイドギヤと車軸とを介して車輪側に配分する差動
   機構と、差動機構の軸方向一側と他側にそれぞれ配置さ
   れた差動制限用のクラッチ及びその連結手段と、連結手
   段の操作力を伝達してクラッチを連結させる操作力伝達
   部材とを備え、この操作力伝達部材が、差動機構の径方
   向内側に配置されていることを特徴とするデファレンシ
   ャル装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の発明であって、連結手
   段が、操作手段によって断続操作されるパイロットクラ
   ッチと、パイロットクラッチが連結されるとトルクを受
   けて作動するカム機構からなり、クラッチが、このカム
   機構のカムスラスト力により操作力伝達部材を介して押
   圧され連結されるメインクラッチであることを特徴とす
   るデファレンシャル装置。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載の発明で
   あって、サイドギヤが、操作力伝達部材を介して車軸に
   連結されていることを特徴とするデファレンシャル装
   置。