JP2001171468A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エアバッグの折畳作業を簡便に行なえ、かつ、
膨張当初からエアバッグを乗員の側方に素早く配置させ
易いサイドエアバッグ装置を提供すること。 【解決手段】サイドエアバッグ装置は、折り畳まれたエ
アバッグ１７が、シートバックの車外側の側面に、展開
膨張可能に収納される。エアバッグ１７は、展開膨張時
の膨張用ガスの上流側となる基部２５と、展開膨張時の
基部前方に配置される本体部２６と、を備える。本体部
は、展開膨張時の基部前方に配置される下膨張部２８
と、下膨張部上部に連通する上膨張部２７と、を備え
る。エアバッグ１７は、平らに展開した状態で、上膨張
部を下膨張部内に折り込み、基部上方位置Ｏを中心とし
た放射状の折目Ｐを設けて、上縁３４側から基部２５側
へ接近するように、車内側へ巻く内ロール折りして、折
り畳まれて収納されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シートバックの車
外側の側面に、折り畳まれたエアバッグを収納させたサ
イドエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、サイドエアバッグ装置では、特開
平１１−１８０２４３号公報に記載されたものが知られ
ており、この公報記載のサイドエアバッグ装置では、折
り畳まれたエアバッグが、シートバックの車外側の側面
に、展開膨張可能に収納されていた。

【０００３】このエアバッグは、後部側に配置されてシ
ートフレームに取付固定され、展開膨張時の膨張用ガス
の上流側となる基部と、展開膨張時の基部の前方に配置
される本体部と、を備えて構成されていた。本体部は、
展開膨張時の基部の前方に配置される下膨張部と、下膨
張部の上部に連通して配置される上膨張部と、を備えて
構成されていた。

【０００４】そして、エアバッグは、平らに展開した状
態で、基部の上方位置を中心とした放射状に折目を設け
て、上膨張部と下膨張部とを、基部側へ接近するよう
に、扇状に蛇腹折りして、収納させていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のエアバ
ッグでは、基部の上方位置を中心とした放射状に折目を
付けて折り畳む際、平らに展開した広い面積の状態のま
ま蛇腹折りで、折り畳むことから、蛇腹折りの折り重ね
る重ね数が多くなることともあいまって、折り畳んだ前
部側が後部側に対してずれ易く、折り畳み完了後の折り
畳み形状を均一にするために、エアバッグの折畳作業に
手間がかかっていた。

【０００６】また、従来のエアバッグでは、前方を開口
させた状態で、シートバックの前面側における左右方向
の縁に収納されている訳ではなく、シートバックの車外
側の側面に埋設されるように配置されていたことから、
展開膨張当初のエアバッグのシートバックからの突出方
向が、シートバックの側面から、若干、車外側に向いた
前方側となっていた。

【０００７】そして、従来のエアバッグでは、平らに展
開した状態で、上膨張部と下膨張部とを、基部側へ接近
するように、扇状に蛇腹折りしていたことから、展開膨
張当初のシートバックの側面から若干車外側に向いた前
方側へ突出した状態のまま、大きく膨張することとなっ
て、ドア等の車内壁に干渉した後、乗員の側方に配置さ
れていた。

【０００８】すなわち、従来のサイドエアバッグ装置で
は、膨張当初からエアバッグを乗員の側方に配置させる
点に、改善の余地があった。

【０００９】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、エアバッグの折り畳み作業を簡便に行なえ、さら
に、膨張当初からエアバッグを乗員の側方に素早く配置
させ易いサイドエアバッグ装置を提供することを目的と
する。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明に係るサイドエア
バッグ装置は、折り畳まれたエアバッグが、シートバッ
クの車外側の側面に、展開膨張可能に収納され、該エア
バッグが、後部側に配置されてシートフレームに取付固
定され、展開膨張時の膨張用ガスの上流側となる基部
と、展開膨張時の前記基部の前方に配置される本体部
と、を備えて構成され、前記本体部が、展開膨張時の前
記基部の前方に配置される下膨張部と、該下膨張部の上
部に連通して配置される上膨張部と、を備えて構成され
るサイドエアバッグ装置であって、前記エアバッグが、
平らに展開した状態で、前記上膨張部を下膨張部内に折
り込み、前記基部の上方位置を中心とした放射状の折目
を設けて、上縁側から前記基部側へ接近するように、車
内側へ巻く内ロール折りして、折り畳まれて収納されて
いることを特徴とする。

【００１１】さらに、内ロール折り完了後には、上下の
縁を、それぞれ、車外側に折り返して、エアバッグの折
り畳み工程を完了させることが望ましい。

【００１２】

【発明の効果】本発明に係るサイドエアバッグ装置で
は、エアバッグの折り畳み時、蛇腹折りでなく、内ロー
ル折りしていることから、折目に沿うずれが抑えられ、
内ロール折り後の折り畳み形状を容易に安定させ易い。
さらに、その内ロール折りは、エアバッグを平らに展開
した状態で、上膨張部を下膨張部内に折り込み、その後
に行なうことから、内ロール折りする領域が、エアバッ
グを平らに展開した状態の略半分程度となって、折目の
数が少なくなって、エアバッグにおける内ロール折り後
の折り畳み形状を、一層容易に安定させることができ
る。

【００１３】また、その際の折り畳みが、車内側へ巻く
内ロール折りとしているため、エアバッグの展開膨張時
における内ロール折りが解消する際、前部側を車内側に
向けつつ、巻きを解くように、折りを解消させることと
なる。そのため、エアバッグが、展開膨張当初に、シー
トバックの側面から若干車外側に向いた前方側へ突出し
ても、その後の内ロール折りの巻き解きによって、突出
方向を車内側へ向けることが可能となり、エアバッグを
乗員の側方に素早く配置させることとなる。そして、展
開膨張当初に、エアバッグが車内壁に干渉したとして
も、内ロール折りの巻き解きが車内壁を転がって解く方
向となるため、エアバッグの展開膨張が円滑に行なわ
れ、エアバッグを乗員の側方に素早く配置させることが
できる。

【００１４】さらに、エアバッグの上膨張部が下膨張部
内に折り込まれているため、膨張用ガスが基部から下膨
張部に流入して、上膨張部より先に下膨張部を膨張させ
ることから、エアバッグの膨張完了前でも、乗員の胸部
を適切に拘束できる。また、乗員の胸部が下膨張部に干
渉すれば、その干渉時の圧力で、下膨張部に流入してい
る余剰の膨張用ガスを上膨張部に供給することができ
て、上膨張部の膨張を促進できるため、乗員の胸部の干
渉後に、乗員頭部がエアバッグに干渉しようとしても、
上膨張部が適切に乗員頭部を拘束することができること
となる。

【００１５】したがって、本発明に係るサイドエアバッ
グ装置では、エアバッグの折り畳み作業を簡便に行な
え、さらに、膨張当初からエアバッグを乗員の側方に素
早く配置させることができ、さらにまた、膨張完了前で
も、乗員を適切に拘束することができる。

【００１６】また、エアバッグにおける内ロール折りの
放射状の折目が、基部の上方位置に配置されており、内
ロール折り時のエアバッグの上部側の折り幅が小さくな
ることから、内ロール折り後のエアバッグ上部側の容積
が小さくなり、収納スペースが上部にかけて徐々に小さ
くなるシートバックの上部に容易にエアバッグを配置さ
せることが可能となる。

【００１７】そして、エアバッグの内ロール折り完了後
に、エアバッグの上下の縁を、それぞれ、車外側に折り
返して折り畳み工程を完了させておけば、展開膨張の初
期に、エアバッグは、上下の縁の折りを解消させる際に
車外側にずれて、その後に内ロール折りを解消させるこ
ととなるため、乗員の腕がシートバックの左右方向の縁
付近に配置されていても、車外側へのずれによって、エ
アバッグを、極力、乗員の腕と干渉させずに、展開膨張
させることができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００１９】実施形態のサイドエアバッグ装置Ｍは、図
１・２に示すように、シート１のシートバック２におけ
る車外側の側面２ａに配置されている。

【００２０】シートバック２には、略上下方向に配置さ
れるシートフレーム３が配設され、サイドエアバッグ装
置Ｍは、後述するベースプレート１１やリテーナ１３の
ボルト１１ａ・１３ｅをナット８・９止めされて、シー
トフレーム３に固定されている。なお、図２に示す符号
を付した部材としては、４はクッション、５・６は装飾
布等からなる表皮であり、さらに、７は、シートバック
２の車外側の側面２ａに取り付けられて、エアバッグ１
７の膨張時に前方側を開かせるカバーである。また、ク
ッション４の縁部４ａは、サイドエアバッグ装置Ｍの前
方を覆っている。

【００２１】サイドエアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１
７と、折り畳まれたエアバッグ１７を覆う板金製のケー
ス１０と、エアバッグ１７に膨張用ガスを供給するイン
フレーター１５と、インフレーター１５を保持する板金
製のリテーナ１３と、を備えて構成されている。

【００２２】ケース１０は、相互に固着されたベースプ
レート１１とバッグガイド１２とから構成されている。
ベースプレート１１は、折り畳まれたエアバッグ１７の
車内側を覆うように略平板状に形成されるとともに、フ
レーム３にナット９止めされる複数（実施形態では二
個）のボルト１１ａを固着させている。バッグガイド１
２は、折り畳まれたエアバッグ１７の後方を覆うように
略半割り円筒状に形成されている。ケース１０には、リ
テーナ１３の後述するボルト１３ｅを挿通させるための
貫通孔１０ａが形成されている。

【００２３】リテーナ１３は、複数（実施形態では二
個）のボルト１３ｅを配置させて上下方向に延びるブラ
ケット１３ａと、インフレーター１５を保持する略八角
筒形状の挟持体１３ｂと、を備えて構成されている。挟
持体１３ｂは、所定部位に、塑性変形させるようにかし
めて、インフレーター１５を挟持する複数の図示しない
爪片を備え、さらに、図３に示すように、上部に開口１
３ｃを備えて、開口１３ｃの上縁側の周縁を、インフレ
ーター１５の後述するガス吐出口１５ａを覆うカバー部
１３ｄとしている。このカバー部１３ｄは、ガス吐出口
１５ａから吐出する膨張用ガスＧを、上下二方向に分離
可能に配設されている。

【００２４】インフレーター１５は、シリンダタイプと
して、上部に、複数のガス吐出口１５ａを配設させて構
成されている。

【００２５】エアバッグ１７は、図１・４・５に示すよ
うに、膨張用ガスの上流側となる基部２５と、展開膨張
時の基部２５の前方側に配置されて、乗員（図例はダミ
ーである）Ｄの胸部Ｂから頭部Ｈにかけての側方に配置
される本体部２６と、を備えた袋状に形成されている。

【００２６】基部２５の内部における後端側には、イン
フレーター１５を保持したリテーナ１３が配設されるこ
ととなる。また、エアバッグ１７の車内側の面１７ａに
おける基部２５の後端側には、リテーナ１３の各ボルト
１３ｅを突出させる二つの貫通孔２５ａが形成されてい
る。

【００２７】本体部２６は、展開膨張時、乗員胸部Ｂの
車外側の側方に配置される下膨張部２８と、下膨張部２
８に連通して乗員頭部Ｈの車外側の側方に配置される上
膨張部２７と、を備えるように構成されている。そし
て、本体部２６は、展開膨張時の前縁側に、上・下膨張
部２７・２８を分離させるように、後方へ凹む凹部３２
を備えている。凹部３２は、本体部２６の展開膨張時に
おける乗員Ｄの肩部Ｓ付近に対応する位置として、本体
部２６の前縁側の上下方向の略中央付近に配置されてい
る。

【００２８】基部２５と本体部２６とは、一枚の基布１
８（図６のＡ参照）を二つ折りして、外周縁を縫合する
ことにより、形成されている。

【００２９】さらに、エアバッグ１７の内部における基
部２５と下膨張部２７との境界部位付近には、エアバッ
グ１７における車内側の面１７ａと車外側の面１７ｂと
を連結する帯状のテザー２３が、配設されている。テザ
ー２３は、幅方向を上下方向に配置させている。また、
テザー２３は、車内側面１７ａと車外側面１７ｂとに端
部をそれぞれ縫合させた二枚の帯布２２・２２相互を、
連結させて、構成されている。

【００３０】そして、エアバッグ１７には、このテザー
２３により、テザー２３の上縁２３ａと基部上縁２５ｂ
側付近の内周面との間で形成される上側流路２９と、テ
ザー２３の下縁２３ｂと基部下縁２５ｃ側付近の内周面
との間で形成される下側流路３０と、テザー２３と凹部
３２との内周面側で形成される前側流路３１と、が形成
されることとなる。上側流路２９は、上膨張部２７へ膨
張用ガスＧを供給する流路となり、下側流路３０は、下
膨張部２８に膨張用ガスＧを供給する流路となり、前側
流路３１は、上膨張部２７と下膨張部２８とを連通する
流路となる。

【００３１】さらに、テザー２３は、展開膨張時での、
上側流路２９の最小開口面積Ｘと、下側流路３０の最小
開口面積Ｙと、前側流路３１の最小開口面積Ｚと、の関
係において、Ｘ＜Ｙ≦Ｚ（実施形態では、Ｘ＜Ｙ＜Ｚ）
となるように、その幅寸法や配置位置が設定されてい
る。

【００３２】なお、基布１８や帯布２２は、ポリアミド
やポリエステル等の織布から形成されている。また、基
布１８は、エアバッグ１７の後部側で二枚の織布を縫合
して、一枚状に形成されている。

【００３３】さらに、エアバッグ１７の基部２５の後部
側の内周面には、一枚の補強布１９が配設されるととも
に、凹部３２の後縁付近に、二枚の補強布２０が配設さ
れ、さらに、テザー２３を形成する帯布２２・２２の車
内側面１７ａ・車内側面１７ｂとの縫合部位にも補強布
２１が配設されている。これらの補強布１９・２０・２
１は、ポリアミドやポリエステル等の織布から形成され
ている。

【００３４】このエアバッグ１７の製造について述べる
と、図６のＡに示すように、所定形状に裁断した基布１
８に、縫合糸１６を使用して、補強布１９を縫合すると
ともに、補強布２１を介在させて、所定位置に、帯布２
２・２２を縫合し、さらに、貫通孔２５ａ・２５ａを穴
明け加工によって形成する。なお、二枚の織布からなる
基布１８は、補強布１９の縫合時に一枚状に形成される
こととなる。

【００３５】ついで、図６のＢに示すように、帯布２２
・２２の先端２２ａ相互を、縫合糸１６で縫合して連結
し、テザー２３を形成する。

【００３６】その後 図７のＡに示すように、テザー２
３を包むように、基布１８を二つ折りして、補強布２０
を配置させつつ、重ねた基布１８の外周縁相互を、後縁
側の一部を残して、縫合糸１６で縫合して連結し、未縫
合部位から、インフレーター１５を保持したリテーナ１
３を、エアバッグ１７内に挿入させ、リテーナ１３の各
ボルト１３ｅを貫通孔２５ａから突出させておく。

【００３７】そして、図７のＢに示すように、インフレ
ーター１５から延びるリード線１５ｂを挿通させた状態
で、リテーナ１３を挿入させた未縫合部位を、縫合糸１
６で縫合すれば、エアバッグ１７を製造することができ
る。

【００３８】このように製造したエアバッグ１７を使用
して、エアバッグ装置Ｍの組み立てを説明すると、ま
ず、エアバッグ１７を折り畳む。

【００３９】この折畳工程は、図８のＡに示すように、
エアバッグ１７の車内側面１７ａと車外側面１７ｂとを
接触させるように平らに展開した後、図８のＢに示すよ
うに、上膨張部２７を、裏返すようにして、下膨張部２
８内に折り込んで、テザー２３の前方側に挿入させる。
なお、この時、折り皺が生じて嵩張らないように、上膨
張部２７の前後の縁側部位２７ａ・２７ｂは、裏返さな
いようにして、テザー２３の前方側に挿入させておく。

【００４０】その後、図８のＣ・図９のＡに示すよう
に、基部２５の上方位置Ｏを中心とした放射状の折目Ｐ
を設けて、上縁３４側から基部２５側へ接近するよう
に、車内側へ巻く内ロール折りする。なお、実施形態の
場合には、螺旋状に巻くのではなく、折目Ｐ間の角度θ
を１８°として、所定の折り幅を設けて内ロール折りし
ている。

【００４１】ついで、図９のＢに示すように、折り畳ん
だエアバッグ１７の前縁３５を車外側の後方側へ折り返
し、さらに、図９のＣに示すように、エアバッグ１７の
上下の縁３６・３７を、それぞれ、上下方向で車外側に
折り返せば、エアバッグ１７の折り畳み作業を完了させ
ることができる。

【００４２】そして、エアバッグ１７を折り畳んだ後に
は、復元して折りを解消させるような折り崩れを防止す
るために、破断可能なラッピングシート３９（図２参
照）で覆うとともに、リテーナ１３の各ボルト１３ｅを
貫通孔１０ａから突出させて、エアバッグ１７をケース
１０内に収納させれば、エアバッグ装置Ｍの組立作業を
完了させることができる。

【００４３】組み立てたエアバッグ装置Ｍは、各ボルト
１１ａ・１３ｅをシートフレーム３にナット８・９止め
すれば、シート１のシートバック２に取り付けることが
できる。なお、シート１は、エアバッグ装置Ｍを取り付
けた後、表皮５・６やカバー７等を取り付けて組み立て
が完了され、車両に搭載されることとなる。また、シー
ト１を車両に搭載する際には、インフレーター１５から
延びるリード線１５ｂを、車両の所定のエアバッグ作動
回路に結線させることとなる。

【００４４】サイドエアバッグ装置Ｍが車両に搭載され
た後、所定の信号がリード線１５ｂを経てインフレータ
ー１５に入力されれば、インフレーター１５のガス吐出
口１５ａから膨張用ガスＧが吐出され、エアバッグ１７
が、ラッピングシート３９を破断するとともに、カバー
７を押して開かせ、図１・２の二点鎖線で示すように、
大きく展開膨張することとなる。

【００４５】そして、実施形態のサイドエアバッグ装置
Ｍでは、エアバッグ１７の折り畳み時、蛇腹折りでな
く、内ロール折りしていることから、折目Ｐに沿うずれ
が抑えられ、内ロール折り後の折り畳み形状を容易に安
定させ易い。さらに、その内ロール折りは、エアバッグ
１７を平らに展開した状態で、上膨張部２７を下膨張部
２８内に折り込み、その後に行なうことから、内ロール
折りする領域が、エアバッグ１７を平らに展開した状態
の略半分程度となって、折目Ｐの数が少なくなって、エ
アバッグ１７における内ロール折り後の折り畳み形状
を、一層容易に安定させることができる。

【００４６】また、その際の折り畳みが、車内側へ巻く
内ロール折りとしている。そのため、エアバッグ１７の
展開膨張時における内ロール折りが解消する際、図１０
に示すように、前部側を車内側に向けつつ、巻きを解く
ように、折りを解消させることとなる。そのため、エア
バッグ１７が、展開膨張当初に、シートバック２の側面
２ａから若干車外側に向いた前方側へ突出しても、その
後の内ロール折りの巻き解きによって、突出方向を車内
側へ向けることが可能となり、エアバッグ１７を乗員Ｄ
の側方に素早く配置させることとなる。そして、展開膨
張当初に、エアバッグ１７がドア等の車内壁Ｗに干渉し
たとしても、内ロール折りの巻き解きが車内壁Ｗを転が
って解く方向となるため、エアバッグ１７の展開膨張が
円滑に行なわれ、エアバッグ１７を乗員Ｄの側方に素早
く配置させることができる。

【００４７】さらに、エアバッグ１７の上膨張部２７が
下膨張部２８内に折り込まれているため、図１１に示す
ように、膨張用ガスＧ１が、下側流路３０を経て、基部
２５から下膨張部２８に流入し、上膨張部２７より先に
下膨張部２８を膨張させることから、エアバッグ１７の
膨張完了前でも、乗員Ｄの胸部Ｂを適切に拘束できる。

【００４８】また、図１２に示すように、乗員Ｄの胸部
Ｂが下膨張部２８に干渉すれば、その干渉時の圧力で、
下膨張部２８に流入している余剰の膨張用ガスＧ３を、
前側流路３１を経て、上膨張部２８に供給することがで
きて、上側流路２９を経て流入する膨張用ガスＧ２と合
わさって、上膨張部２７の膨張が促進されるため、乗員
Ｄの胸部Ｂの干渉後に、乗員頭部Ｈがエアバッグ１７に
干渉しようとしても、上膨張部２７が適切に乗員頭部Ｈ
を拘束することができることとなる。

【００４９】したがって、実施形態のサイドエアバッグ
装置Ｍでは、エアバッグ１７の折り畳み作業を簡便に行
なえ、さらに、膨張当初からエアバッグ１７を乗員Ｄの
側方に素早く配置させることができ、さらにまた、膨張
完了前でも、乗員Ｄを適切に拘束することができる。

【００５０】さらに、エアバッグ１７における内ロール
折りの放射状の折目Ｐが、基部２５の上方位置Ｏに配置
されており、内ロール折り時のエアバッグ１７の上部側
の折り幅が小さくなることから、内ロール折り後のエア
バッグ上部側の厚さが薄くなり、収納スペースが上方に
かけて徐々に狭まるシートバック２の上部に容易にエア
バッグ１７を配置させることが可能となる。

【００５１】そしてさらに、実施形態のエアバッグ装置
Ｍでは、エアバッグ１７の内ロール折り完了後に、エア
バッグ１７の上下の縁３６・３７を、それぞれ、車外側
に折り返して折り畳み工程を完了させており、エアバッ
グ１７の展開膨張の初期に、エアバッグ１７は、上下の
縁３６・３７の折りを解消させる際に車外側にずれて、
その後に内ロール折りを解消させることとなるため、乗
員Ｄの腕Ａがシートバック２の左右方向の縁付近に配置
されていても、車外側へのずれによって、エアバッグ１
７を、極力、乗員Ｄの腕Ａと干渉させずに、展開膨張さ
せることができる。

【００５２】なお、エアバッグ１７における上下の縁３
６・３７を車外側に折り返しても、内ロール折り後のエ
アバッグ上部側の厚さが薄いことから、収納スペースが
上方にかけて徐々に狭まるシートバック２の上部に、容
易に、エアバッグ１７を収納させることができる。

【００５３】また、実施形態では、エアバッグ１７の内
ロール折り時における折目Ｐ間の角度θを１８°とした
場合を示したが、その折目Ｐ間の角度θは、エアバッグ
１７の形状やシートバック２の側面２ａでの配置姿勢・
高さ等によって、適宜設定する。ちなみに、実施形態の
エアバッグ１７と同一形状・同一配置位置等とした条件
では、角度θを１８°より大きくすると（放射状の折目
Ｐの中心位置Ｏが実施形態より下方に位置する）、展開
膨張途中の下膨張部２８が、実施形態の場合より上方に
位置し、角度θを１８°より小さくすると（放射状の折
目Ｐの中心位置Ｏが実施形態より上方に位置する）、展
開膨張途中の下膨張部２８が、実施形態の場合より前方
に位置して、共に、膨張途中の上膨張部２７が、乗員頭
部Ｈの側方に的確に配置され難くなっていた。

【００５４】さらに、実施形態では、エアバッグ１７
が、車内側面１７ａと車外側面１７ｂとを連結するよう
にテザー２３を配置させているため、エアバッグ１７の
膨張完了時の厚さが、厚くならないように規制されて、
上・下膨張部２７・２８における乗員Ｄの頭部Ｈや胸部
Ｂの側方までの前方へ突出する距離を、安定して確保し
易い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態のサイドエアバッグ装置の
使用態様を示す図である。

【図２】同実施形態のサイドエアバッグ装置の概略横断
面図であり、図１のII−II部位に対応する。

【図３】同実施形態のエアバッグ装置におけるインフレ
ーターを保持したリテーナの上部付近を示す部分斜視図
である。

【図４】同実施形態のエアバッグの膨張状態を示す概略
正面図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ部位の断面図である。

【図６】同実施形態のエアバッグの製造工程を順に説明
する図である。

【図７】同実施形態のエアバッグの製造工程を順に説明
する図であり、図６の工程の後の工程を示す。

【図８】同実施形態のエアバッグの折り畳み工程を順に
説明する図である。

【図９】同実施形態のエアバッグの折り畳み工程を順に
説明する図であり、図８の工程の後の工程を示す。

【図１０】同実施形態のエアバッグの展開膨張初期の状
態を示す概略平面図である。

【図１１】同実施形態のエアバッグの膨張状態を示す図
である。

【図１２】同実施形態のエアバッグの膨張状態を示す図
であり、図１１の後の状態を示す。

【符号の説明】

２…シートバック、 ２ａ…側面、 ３…シートフレーム、 １７…エアバッグ、 ２５…基部、 ２６…本体部、 ２７…上膨張部、 ２８…下膨張部、 ３４…（エアバッグの内ロール折り時の）上縁、 ３６・３７…（エアバッグの折り返し時の上下の）縁、 Ｇ・Ｇ１・Ｇ２・Ｇ３…膨張用ガス、 Ｄ…乗員、 Ｐ…折目、 Ｍ…サイドエアバッグ装置。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックの車外側の側面に、折り畳
   まれたエアバッグが、展開膨張可能に収納され、 該エアバッグが、後部側に配置されてシートフレームに
   取付固定され、展開膨張時の膨張用ガスの上流側となる
   基部と、展開膨張時の前記基部の前方に配置される本体
   部と、を備えて構成され、 前記本体部が、展開膨張時の前記基部の前方に配置され
   る下膨張部と、該下膨張部の上部に連通して配置される
   上膨張部と、を備えて構成されるサイドエアバッグ装置
   であって、 前記エアバッグが、平らに展開した状態で、前記上膨張
   部を下膨張部内に折り込み、前記基部の上方位置を中心
   とした放射状の折目を設けて、上縁側から前記基部側へ
   接近するように、車内側へ巻く内ロール折りして、折り
   畳まれて収納されていることを特徴とするサイドエアバ
   ッグ装置。
2. 【請求項２】 内ロール折り完了後の上下の縁を、それ
   ぞれ、車外側に折り返して折り畳み工程を完了させ、前
   記エアバッグを収納させていることを特徴とする請求項
   １に記載のサイドエアバッグ装置。