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JP2001146141A - フロントピラーの衝撃吸収構造 - Google Patents

フロントピラーの衝撃吸収構造

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Publication number
JP2001146141A
JP2001146141A JP32932299A JP32932299A JP2001146141A JP 2001146141 A JP2001146141 A JP 2001146141A JP 32932299 A JP32932299 A JP 32932299A JP 32932299 A JP32932299 A JP 32932299A JP 2001146141 A JP2001146141 A JP 2001146141A
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JP
Japan
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pillar
windshield
front pillar
impact
plastic deformation
Prior art date
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Pending
Application number
JP32932299A
Other languages
English (en)
Inventor
Koji Enomoto
光司 榎本
Takashi Yoshida
傑 吉田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP32932299A priority Critical patent/JP2001146141A/ja
Priority to DE10055274A priority patent/DE10055274B4/de
Priority to US09/711,535 priority patent/US6340200B1/en
Publication of JP2001146141A publication Critical patent/JP2001146141A/ja
Pending legal-status Critical Current

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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 障害物がフロントガラスに干渉した際の衝撃
をフロントピラーにおいて効果的に吸収できるようにす
る。 【解決手段】 自動車のフロントピラー１４のピラーア
ウター１５は、スティフナー１７およびピラーインナー
１６に結合されるフランジ部１５ａを備える。フランジ
部１５ａの前面（車外側を向く面）に、車体前後方向の
荷重で容易に塑性変形可能な塑性変形部材２７を介して
フロントガラス１１の周縁部が固定される。障害物がフ
ロントガラス１１に干渉した際の衝撃が塑性変形部材２
７に伝達されると、塑性変形部材が前記荷重によって容
易に押し潰され、その緩衝作用によってフロントピラー
１４が受ける衝撃および障害物が受ける衝撃が吸収され
る。またフロントガラス１１の周縁部前面をピラーアウ
ター１５の外壁部１５ｄと面一に配置したので、両者の
接続部がフラッシュサーフェス化されて空気抵抗が低減
する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フロントガラスに
加わる衝撃をフロントピラーにおいて吸収するフロント
ピラーの衝撃吸収構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】外部の障害物との干渉により自動車のフ
ロントピラーに前方から衝撃が作用したときに、フロン
トピラーが受ける衝撃および障害物が受ける衝撃を吸収
すべく、フロントピラーの前面に沿って閉断面の金属製
緩衝パネルを配置するとともに、この緩衝パネルの前面
に樹脂製カバー部材を固定したものが、特開平９−３９
８３３号公報により公知である。上記構成によれば、自
動車のフロントピラーの前面のカバー部材に障害物が干
渉すると、障害物からカバー部材を介してフロントピラ
ーに加わる衝撃で緩衝パネルが押し潰されることによ
り、フロントピラーが受ける衝撃および障害物が受ける
衝撃が吸収される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のも
のは、障害物がフロントピラーに直接干渉した場合には
有効であるが、障害物がフロントガラスに干渉して該フ
ロントガラスの周縁部からフロントピラーに衝撃が伝達
されたとき、その衝撃を効果的に吸収することができな
いという問題があった。またフロントガラスの前面から
緩衝パネルおよびカバー部材が前方に突出するため、空
気抵抗を低減するためのフラッシュサーフェス化が妨げ
られる問題があった。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、障害物がフロントガラスに干渉した際の衝撃をフロ
ントピラーにおいて効果的に吸収でき、かつフロントピ
ラーの空気抵抗を低減できるようにすることを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、フロントガラ
スに加わる衝撃をフロントピラーにおいて吸収するフロ
ントピラーの衝撃吸収構造であって、フロントガラスの
周縁部の車室側においてピラーアウターのフランジ部を
ピラーインナーに結合してフロントピラーを構成し、前
記フランジ部の前面に塑性変形部材を介してフロントガ
ラスの周縁部を支持したことを特徴とするフロントピラ
ーの衝撃吸収構造が提案される。
【０００６】上記構成によれば、障害物がフロントガラ
スに干渉した際の衝撃が該フロントガラスの周縁部から
塑性変形部材に伝達されると、ピラーアウターのフラン
ジ部との間に圧縮された塑性変形部材が車体前後方向に
押し潰され、その緩衝作用によってフロントピラーが受
ける衝撃および障害物が受ける衝撃が吸収される。
【０００７】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、前記フランジ部はピラーアウ
ターの外壁部から後退した位置にあり、フロントガラス
の周縁部前面は前記ピラーアウターの外壁部と面一に配
置されたことを特徴とするフロントピラーの衝撃吸収構
造が提案される。
【０００８】上記構成によれば、フランジ部をピラーア
ウターの外壁部から後退した位置に設けることによりフ
ロントガラスの周縁部前面をピラーアウターの外壁部と
面一に配置したので、フロントピラーおよびフロントガ
ラスの接続部がフラッシュサーフェス化されて空気抵抗
が低減する。
【０００９】また請求項３に記載された発明によれば、
請求項１または２の構成に加えて、前記塑性変形部材の
側面に形成したスリットにフロントガラスの周縁部を嵌
合保持するとともに、前記スリットの車外側に一体に連
なるモールでフロントガラスの周縁部およびピラーアウ
ター間の隙間を覆ったことを特徴とするフロントピラー
の衝撃吸収構造が提案される。
【００１０】上記構成によれば、フロントガラスの周縁
部が塑性変形部材のスリットに嵌合保持されるので、フ
ロントガラスの位置決めおよび保持が容易になるだけで
なく、スリットの車外側に一体に連なるモールでフロン
トガラスの周縁部およびピラーアウター間の隙間を覆
い、塑性変形部材と別体のモールを設ける場合に比べて
部品点数および組付工数を削減することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】図１〜図３は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は自動車の車体前部の斜視図、図２は図１の
２−２線拡大断面図、図３は障害物との干渉時の作用説
明図である。
【００１３】図１に示すように、自動車Ｖのフロントガ
ラス１１の側縁と前部ドア１２のドアガラス１３の前縁
との間に、上端が車体後方に傾斜したフロントピラー１
４が設けられる。
【００１４】図２から明らかなように、フロントピラー
１４はピラーアウター１５、ピラーインナー１６、ステ
ィフナー１７およびリーンフォースメント１８の４つの
板材を結合して閉断面に構成される。車体外側に位置す
るピラーアウター１５は断面溝型の部材であって、その
断面の両端に位置する一対のフランジ部１５ａ，１５ｂ
が、断面Ｌ字状のスティフナー１７の断面の両端に位置
する一対の端縁部１７ａ，１７ｂにそれぞれ溶接されて
おり、これらピラーアウター１５およびスティフナー１
７によって閉断面が構成される。
【００１５】ピラーインナー１６は断面Ｓ字状の部材で
あって、その断面の一端に位置する端縁部１６ａがステ
ィフナー１７の一端に位置する端縁部１７ａに溶接され
る。リーンフォースメント１８は断面平板状の部材であ
って、その断面の一端に位置する端縁部１８ａがピラー
インナー１６の他端に位置する端縁部１６ｂに溶接され
るとともに、その断面の他端に位置する端縁部１８ｂが
スティフナー１７の他端に位置する端縁部１７ｂに溶接
される。而して、スティフナー１７、ピラーインナー１
６およびリーンフォースメント１８によって閉断面が構
成される。
【００１６】フロントガラス１１の周縁部の後方（車室
側）に位置するピラーアウター１５の一方のフランジ部
１５ａから起立壁部１５ｃが前方（車外側）に延びてお
り、この起立壁部１５ｃの前端は車体外部に露出する外
壁部１５ｄに接続される。ピラーアウター１５の一方の
フランジ部１５ａの前面に、金属板を断面Ｃ字状に屈曲
させてなる塑性変形部材２７の後面が、その開口部２７
ａを前記起立壁部１５ｃに対向させた状態で溶接され
る。そして塑性変形部材２７の前面にフロントガラス１
１の周縁部がダムラバー１９およびシーラント２０を介
して固定される。フロントガラス１１の周縁部とピラー
アウター１５の起立壁部１５ｃとの隙間にはモール２１
が装着される。この状態で、フロントガラス１１の周縁
部前面とピラーアウター１５の外壁部１５ｄとは面一に
配置される。
【００１７】尚、塑性変形部材２７の後面をピラーアウ
ター１５のフランジ部１５ａの前面に溶接する代わりに
接着することも可能であり、これにより塑性変形部材２
７を弾性支持することができる。
【００１８】前部ドア１２のドアピラー２２に装着され
たドア外側ウエザーストリップ２３およびドア内側ウエ
ザーストリップ２４が、ピラーアウター１５の外壁部１
５ｄおよび他方のフランジ部１５ｂを接続する階段状の
シール壁部１５ｅに当接し、かつドアピラー２２に装着
された窓用ウエザーストリップ２５がドアガラス１３に
当接する。そしてフロントピラー１４の車室側側面がガ
ーニッシュ２６によって覆われる。
【００１９】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
【００２０】図３に示すように、フロントガラス１１の
前面に障害物が干渉して矢印Ｆで示す衝撃が加わったと
き、その衝撃の荷重はフロントガラス１１の周縁部から
塑性変形部材２７に直接伝達されるため、圧縮された塑
性変形部材２７が前後方向に潰れるように塑性変形して
エネルギーを吸収する。而して、塑性変形部材２７の圧
壊によってフロントピラー１４が受ける衝撃および障害
物が受ける衝撃を何れも効果的に吸収することができ
る。しかもフロントガラス１１の周縁部前面はピラーア
ウター１５の外壁部１５ｄと面一に配置されるので、ピ
ラーアウター１５およびフロントガラス１１をフラッシ
ュサーフェス化し、空気抵抗の低減に寄与することがで
きる。
【００２１】図４に示す第２実施例は塑性変形部材２７
を円形断面を有するアルミニュームのパイプ材で構成し
たもので、この塑性変形部材２７はピラーアウター１５
のフランジ部１５ａの前面に溶接により固定され、フロ
ントガラス１１の周縁部後面にシーラントにより固定さ
れる。
【００２２】図５に示す第３実施例は塑性変形部材２７
をアルミニュームの押し出し材で構成したもので、この
塑性変形部材２７はピラーアウター１５のフランジ部１
５ａの前面に溶接により固定され、フロントガラス１１
の周縁部後面にシーラント２０により固定される。塑性
変形部材２７の内部には、その座屈を可能にするための
複数の空間２７ｂが形成される。
【００２３】図６に示す第４実施例は前記第３実施例の
変形であって、アルミニュームの押し出し材で構成した
塑性変形部材２７の前部側面に、フロントガラス１１の
周縁部を嵌合保持するスリット２７ｃが形成される。そ
して塑性変形部材２７の前面にフロントガラス１１の周
縁部およびピラーアウター１５の外壁部１５ｄ間の隙間
を覆うモール２７ｄが一体に形成される。
【００２４】上記第２実施例〜第４実施例によっても、
前述した第１実施例と同様の作用効果を達成することが
できる。特に、上記第４実施例によれば、フロントガラ
ス１１の周縁部を塑性変形部材２７のスリット２７ｃに
嵌合保持したことにより、フロントガラス１１の位置決
めおよび保持が容易になる。しかもフロントガラス１１
の周縁部およびピラーアウター１５の外壁部１５ｄ間の
隙間を覆うモール２７ｄを塑性変形部材２７に一体に形
成したので、別体のモールを用いる場合に比べて部品点
数および組付工数を削減することができる。
【００２５】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２６】例えば、塑性変形部材２７の構造は第１〜
第４実施例のものに限定されず、フロントガラス１１か
ら受ける荷重で塑性変形するものであれば、任意の構造
を採用することができる。
【００２７】また実施例ではフロントピラー１４をピラ
ーアウター１５、ピラーインナー１６、スティフナー１
７およびリーンフォースメント１８の４つの部材から構
成しているが、スティフナー１７およびリーンフォース
メント１８は必ずしも必要ではなく、少なくともピラー
アウター１５およびピラーインナー１６を備えていれば
良い。図７に示す第５実施例のフロントピラー１４はリ
ーンフォースメント１８を備えておらず、ピラーアウタ
ー１５、ピラーインナー１６およびスティフナー１７の
３つの部材でフロントピラー１４を構成している。
【００２８】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、障害物がフロントガラスに干渉した際の衝撃
が該フロントガラスの周縁部から塑性変形部材に伝達さ
れると、ピラーアウターのフランジ部との間に圧縮され
た塑性変形部材が車体前後方向に押し潰され、その緩衝
作用によってフロントピラーが受ける衝撃および障害物
が受ける衝撃が吸収される。
【００２９】また請求項２に記載された発明によれば、
フランジ部をピラーアウターの外壁部から後退した位置
に設けることによりフロントガラスの周縁部前面をピラ
ーアウターの外壁部と面一に配置したので、フロントピ
ラーおよびフロントガラスの接続部がフラッシュサーフ
ェス化されて空気抵抗が低減する。
【００３０】また請求項３に記載された発明によれば、
フロントガラスの周縁部が塑性変形部材のスリットに嵌
合保持されるので、フロントガラスの位置決めおよび保
持が容易になるだけでなく、スリットの車外側に一体に
連なるモールでフロントガラスの周縁部およびピラーア
ウター間の隙間が覆われるので、塑性変形部材と別体の
モールを設ける場合に比べて部品点数および組付工数を
削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の車体前部の斜視図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】障害物との干渉時の作用説明図
【図４】本発明の第２実施例に係る、前記図２に対応す
る図
【図５】本発明の第３実施例に係る、前記図２に対応す
る図
【図６】本発明の第４実施例に係る、前記図２に対応す
る図
【図７】本発明の第５実施例に係る、前記図２に対応す
る図
【符号の説明】
１１ フロントガラス １４ フロントピラー １５ ピラーアウター １５ａ フランジ部 １５ｄ 外壁部 １６ ピラーインナー ２７ 塑性変形部材 ２７ｃ スリット ２７ｄ モール
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D003 AA04 AA05 AA11 AA16 BB01 CA33 DA01 DA27 3D023 BA07 BB14 BB22 BC01 BD08 BE27

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 フロントガラス（１１）に加わる衝撃を
    フロントピラー（１４）において吸収するフロントピラ
    ーの衝撃吸収構造であって、 フロントガラス（１１）の周縁部の車室側においてピラ
    ーアウター（１５）のフランジ部（１５ａ）をピラーイ
    ンナー（１６）に結合してフロントピラー（１４）を構
    成し、前記フランジ部（１５ａ）の前面に塑性変形部材
    （２７）を介してフロントガラス（１１）の周縁部を支
    持したことを特徴とするフロントピラーの衝撃吸収構
    造。
  2. 【請求項２】 前記フランジ部（１５ａ）はピラーアウ
    ター（１５）の外壁部（１５ｄ）から後退した位置にあ
    り、フロントガラス（１１）の周縁部前面は前記ピラー
    アウター（１５）の外壁部（１５ｄ）と面一に配置され
    たことを特徴とする、請求項１に記載のフロントピラー
    の衝撃吸収構造。
  3. 【請求項３】 前記塑性変形部材（２７）の側面に形成
    したスリット（２７ｃ）にフロントガラス（１１）の周
    縁部を嵌合保持するとともに、前記スリット（２７ｃ）
    の車外側に一体に連なるモール（２７ｄ）でフロントガ
    ラス（１１）の周縁部およびピラーアウター（１５）間
    の隙間を覆ったことを特徴とする、請求項１または２に
    記載のフロントピラーの衝撃吸収構造。
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