JP2001128407A - パワーウインド装置のモータユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】通気構造を有するパワーウインド装置のモータ
ユニットにおいて、防水構造としながら、車両への取り
付け作業を簡素化する。 【解決手段】モータユニットのハウジング１９における
インナパネル３の内側に露出する部位（コネクタ部２５
ａ）に、該ハウジング１９の内外を連通する通気孔２５
ｄが形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のウインドガ
ラスを開閉するパワーウインド装置において、該装置の
駆動源であるモータユニットの内外の相対的な圧力差を
解消する通気構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】モータユニットは、自身の発熱や該ユニ
ット周囲の雰囲気温度の変化によって、その内外で相対
的な圧力差が生じる。このとき、例えば、モータユニッ
ト内部が大気圧に対して負圧状態になると、該ユニット
の微少な隙間等から水や塵が内部に入り込む虞がある。
特に、パワーウインド装置の駆動源として用いるモータ
ユニットは、ドアの外表面を形成するアウタパネルと、
その内側に隙間を有して設けられるインナパネルとの間
の被水する箇所に配置されるため、何らかの対策が必要
であった。

【０００３】そこで、従来では、モータユニットに通気
孔が設けられ、その通気孔を覆うようにパイプの一端が
該ユニットに連結される。そして、パイプの他端は被水
し難い場所まで延設される。このようにすれば、モータ
ユニットの内部圧力が大気圧と等しくなるので、上記し
たように、該ユニットの微少な隙間等から水や塵が内部
に入り込むことが防止できる。しかも、このようなパイ
プを外付けすることにより、モータユニットを防水構造
とすることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記構成で
は、モータユニット（パワーウインド装置）を車両に取
り付ける際に、パイプを取り付ける作業を特別に行う必
要がある。そのため、モータユニット（パワーウインド
装置）の車両への取り付けが煩雑であった。

【０００５】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであって、その目的は、通気構造を有するパ
ワーウインド装置のモータユニットにおいて、防水構造
としながら、車両への取り付け作業を簡素化することが
できるパワーウインド装置のモータユニットを提供する
ことにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１に記載の発明は、ドアのインナパネルの外
側に配置され、ウインドレギュレータを作動してウイン
ドガラスを開閉するパワーウインド装置のモータユニッ
トにおいて、前記ユニットのハウジングにおけるインナ
パネルの内側に露出する部位に、該ハウジングの内外を
連通する通気孔を形成した。

【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のパワーウインド装置のモータユニットにおいて、前記
ハウジングにおけるインナパネルの内側に露出する部位
は、該インナパネルの内側から延びる車両側コネクタと
連結するためのコネクタ部であって、前記通気孔を、該
コネクタ部のターミナルを収容する凹部内、若しくは、
該コネクタ部の側壁に設けた。

【０００８】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
のパワーウインド装置のモータユニットにおいて、前記
通気孔は、前記コネクタ部に備えられるターミナルに一
体に形成された筒状部よりなる。

【０００９】従って、請求項１に記載の発明によれば、
モータユニットのハウジングの内外を連通する通気孔
は、インナパネルの内側に露出する部位に設けられる。
従って、このインナパネルの内側は被水することがない
ため、通気孔からモータユニット内に水等が浸入しな
い。しかも、その通気孔にパイプ等の防水のための特別
な部品を取り付ける作業が必要なくなるので、モータユ
ニットの車両への取り付け作業が簡単になる。

【００１０】請求項２に記載の発明によれば、車両側コ
ネクタと連結するコネクタ部は、インナパネルの内側に
露出する。通気孔は、そのコネクタ部のターミナルを収
容する凹部内、若しくは、該コネクタ部の側壁に設けら
れる。従って、コネクタ部はインナパネルの内側に露出
するので被水することがなく、そのコネクタ部に設けた
通気孔からモータユニット内に水等が浸入しない。しか
も、コネクタ部は電気的に接続を行う場所であるため、
最も防水が配慮されている場所である。そのため、通気
孔からモータユニット内への水等の浸入が確実に防止で
きる。

【００１１】請求項３に記載の発明によれば、通気孔
は、コネクタ部に備えられるターミナルに一体に形成さ
れた筒状部よりなる。従って、通気孔はターミナルに近
接した位置に形成されるので、通気孔を設けるスペース
が小さくてすむ。しかも、通気孔を形成するための特別
な部品が必要ない。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図面に従って説明する。図１に示すように、車
両のドア１は、ドア１の外表面を形成するアウタパネル
２と、その内側に隙間を有して設けられるインナパネル
３と、その内側に固定されるドアトリム４とを備えてい
る。インナパネル３には、パワーウインド装置１０をア
ウタパネル２とインナパネル３との間に挿入するための
装置挿入孔３ａと、該装置１０をインナパネル３に固定
するためのボルト（図示略）を挿通する複数（４つ）の
ボルト挿通孔３ｂと、該装置１０に給電等を行うための
後述する車両側コネクタ２６を挿入する円形のコネクタ
挿入孔３ｃが形成されている。

【００１３】前記パワーウインド装置１０は、Ｘアーム
式のウインドレギュレータ（以下、単にレギュレータと
いう）１１とモータユニット１２とが一体に組み付けら
れて構成されている。レギュレータ１１は、ベース１
３、Ｘアーム１４及び上部アーム１５を備え、Ｘアーム
１４の一方のアーム端部にセクタギヤ１４ａが一体に形
成されている。セクタギヤ１４ａは、ベース１３に回動
可能に支持されている。

【００１４】ベース１３には前記モータユニット１２が
固定され、該ユニット１２の出力軸１２ａ（図２参照）
が前記セクタギヤ１４ａと駆動連結されている。又、ベ
ース１３には、前記ボルト挿通孔３ｂに対応して延出形
成された複数（４つ）の取付片１３ａが備えられてい
る。この取付片１３ａには、それぞれボルト挿通孔１３
ｂが形成されている。そして、ボルトをインナパネル３
の内側から各ボルト挿通孔３ｂ，１３ｂを挿通し、該ボ
ルトとナット（ともに図示略）と螺合させて締付けるこ
とにより、ベース１３（レギュレータ１１）がインナパ
ネル３に固定される。

【００１５】上部アーム１５には、ウインドガラス（図
示略）の下端部が連結され、該ウインドガラスは、前記
アウタパネル２と前記インナパネル３との間に形成され
たウインドガラス出入り口５から出没可能に支持されて
いる。

【００１６】そして、モータユニット１２の駆動に基づ
いてセクタギヤ１４ａが回動すると、Ｘアーム１４が上
下方向に伸縮し、上部アーム１５がベース１３に対して
上下動する。このような上部アーム１５の動作によっ
て、ウインドガラスが開閉するようになっている。

【００１７】図２〜図４に示すように、前記モータユニ
ット１２のモータ部１６は、金属材料よりなる有底筒状
のヨークハウジング１７内の収容空間１７ａ（図４参
照）に、回転軸１８ａを有する回転子１８、マグネット
（図示略）、ブラシ（図示略）等の各種モータ構成部品
が収容されて構成されている。ヨークハウジング１７の
開口部１７ｂには、樹脂材料よりなる樹脂ハウジング１
９が密着した状態で組み付けられる。

【００１８】樹脂ハウジング１９には、前記回転軸１８
ａの回転を減速して前記出力軸１２ａに駆動伝達する減
速部２０（図３参照）、該減速部２０内に組み付けら
れ、出力軸１２ａの回転位置を検出するための回転セン
サ２１、モータ部１６の各種制御を行う制御回路等を構
成した回路基板２２等をそれぞれ収容可能な所定形状の
収容凹部１９ａが形成されている。

【００１９】図４に示すように、収容凹部１９ａは、前
記回転軸１８ａを収容する軸収容部１９ｂと、前記回転
軸１８ａに形成されたウォーム１８ｂと噛合して前記減
速部２０を構成するためのウォームホイール（図示略）
を収容するホイール収容部１９ｃと、前記回路基板２２
を収容する基板収容部１９ｄとから構成されている。軸
収容部１９ｂは、前記ヨークハウジング１７の収容空間
１７ａと連通するとともに、ホイール収容部１９ｃと連
通し、該ホイール収容部１９ｃは、基板収容部１９ｄと
連通する。つまり、樹脂ハウジング１９の収容凹部１９
ａは、前記ヨークハウジング１７内の収容空間１７ａと
連通している。

【００２０】図３に示すように、前記回路基板２２には
前記回転センサ２１とモータ部１６に電源を供給するた
めの給電端子２３（図４参照）とが電気的に接続される
とともに、前記樹脂ハウジング１９にその一部がインサ
ートされ、該基板２２に電気的に接続される複数本（７
本）の板状のターミナル２４が延びている。ターミナル
２４は、収容凹部１９ａの開口部１９ｅ側に向かって延
びている。このターミナル２４は、後述する車両側コネ
クタ２６（図５参照）と基板２２と電気的に接続するた
めに設けられている。そして、このような収容凹部１９
ａの開口部１９ｅには、図３に示すように、該凹部１９
ａを密閉するための樹脂材料よりなるカバー２５が取着
される。

【００２１】カバー２５には、前記インナパネル３のコ
ネクタ挿入孔３ｃ（図１参照）に対応した位置に略有底
円筒状のコネクタ部２５ａが形成されている。コネクタ
部２５ａは、その先端部がカバー２５表面と面一になる
ようにその基端部が前記収容凹部１９ａ側に突出するよ
うに形成されている。

【００２２】図５に示すように、コネクタ部２５ａに
は、前記インナパネル３の内側（室内側）から延びる車
両側コネクタ２６と嵌合連結するための嵌合凹部２５ｂ
が形成されている。車両側コネクタ２６は、パワーウイ
ンド装置１０を統括制御すべく車両に搭載されたコント
ローラ（図示略）と前記モータユニット１２とを電気的
に接続するものである。嵌合凹部２５ｂの底面には、前
記各ターミナル２４を挿通するターミナル挿通孔２５ｃ
が該ターミナル２４に対応した位置に複数（７つ）形成
されている（図２参照）。又、該凹部２５ｂ底面には、
該凹部２５ｂと前記樹脂ハウジング１９の収容凹部１９
ａとを連通し、該収容凹部１９ａ及び前記ヨークハウジ
ング１７の収容空間１７ａの通気を行う２つの通気孔２
５ｄが形成される。これらターミナル挿通孔２５ｃ及び
通気孔２５ｄは、カバー２５成形時に金型により同時に
形成される。

【００２３】又、図３及び図５に示すように、前記コネ
クタ部２５ａの外周には、円環状の環状溝２５ｅが形成
されている。この環状溝２５ｅには、ゴム材料よりなる
略円筒状の防水グロメット２７が一体に組み付けられ
る。即ち、防水グロメット２７は、その基端部に前記環
状溝２５ｅに嵌合するコネクタ部側嵌合部２７ａが形成
され、その先端部に前記インナパネル３のコネクタ挿入
孔３ｃに嵌合するパネル側嵌合部２７ｂが形成されてい
る。そして、このような防水グロメット２７によって、
前記コネクタ部２５ａは、前記インナパネル３の内側
（室内側）にのみ露出し、該コネクタ部２５ａの嵌合凹
部２５ｂが該パネル３内側に開口する。

【００２４】このように構成されたモータユニット１２
では、インナパネル３の内側に導かれたコネクタ部２５
ａの通気孔２５ｄにより、該凹部２５ｂと、樹脂ハウジ
ング１９の収容凹部１９ａ及びヨークハウジング１７の
収容空間１７ａとが連通する。つまり、樹脂ハウジング
１９の収容凹部１９ａと、ヨークハウジング１７の収容
空間１７ａとが通気孔２５ｄを介してインナパネル３の
内側空間に開放される。

【００２５】従って、モータユニット１２は、自身の発
熱や該ユニット１２周囲の雰囲気温度の変化が変化して
も、その内外で相対的な圧力差が生じない。このとき、
例えば、モータユニット１２内部が大気圧に対して負圧
状態になっても、該ユニット１２の微少な隙間等から水
や塵が内部に入り込むことが防止される。

【００２６】又、インナパネル３の内側（室内側）は被
水することがないため、通気孔２５ｄをインナパネル３
内側に導くことで、該通気孔２５ｄからモータユニット
１２内部への水等の侵入が防止される。

【００２７】しかも、コネクタ部２５ａの嵌合凹部２５
ｂ底面に通気孔２５ｄを形成するだけであるので、該通
気孔２５ｄにパイプ等の防水のための特別な部品を用い
ることなく確実な防水効果が得られるとともに、パイプ
等の取り付け作業が必要なくなるので、モータユニット
１２の車両への取り付け作業が簡単になる。

【００２８】上記したように、本実施の形態によれば、
以下の効果を有する。 （１）モータユニット１２のハウジング１７，１９の内
外を連通する通気孔２５ｄは、インナパネル３の内側
（室内側）にのみ露出するコネクタ部２５ａの嵌合凹部
２５ｂ底面に形成される。従って、このインナパネル３
の内側は被水することがないため、通気孔２５ｄからモ
ータユニット１２内への水等の浸入を防止することがで
きる。

【００２９】（２）通気孔２５ｄに従来のようなパイプ
等の防水のための特別な部品を取り付ける作業が必要な
くなるので、モータユニット１２の車両への取り付け作
業を簡素化することができる。

【００３０】（３）通気孔２５ｄはカバー２５成形時に
金型により同時に形成されるので、特別な部品を使用し
なくてすむ。従って、少ない部品数でモータユニット１
２（パワーウインド装置１０）を構成することができ
る。

【００３１】（４）コネクタ部２５ａ（特に、嵌合凹部
２５ｂ内）は電気的に接続を行う場所であるため、最も
防水が配慮されている場所である。そのため、通気孔２
５ｄからモータユニット１２内への水等の浸入を確実に
防止することができる。

【００３２】（５）コネクタ部２５ａは、その外周に一
体に組み付けられた防水グロメット２７によって、イン
ナパネル３の外側空間と遮蔽される。従って、コネクタ
部２５ａを確実に被水しないようにすることができる。

【００３３】尚、本発明の実施の形態は、以下のように
変更してもよい。 ○上記実施の形態の通気孔２５ｄを、以下の図６〜図９
のように設けてもよい。尚、図６〜図９に示す形態では
モータユニットを模式的に示すとともに、説明の便宜
状、上記実施形態と同様の部材に同一の符号を付して、
その説明を省略する。

【００３４】図６（ａ）に示すモータユニット３０で
は、ヨークハウジング１７に樹脂ハウジング３１が組付
けられ、樹脂ハウジング３１のコネクタ部３１ａに図６
（ｂ）に示すターミナル３２がインサートされる。この
ターミナル３２には、インサートされる部分に筒状部３
２ａが折り曲げ形成され、該筒状部３２ａにより、ハウ
ジング１７，３１内の空間１７ａとコネクタ部３１ａの
凹部３１ｂ（インナパネル３の内側空間）とを連通する
通気孔３２ｂが形成される。このようにすれば、通気孔
３２ｂを形成するための特別な部品を必要としない。し
かも、通気孔３２ｂはターミナル３２に近接した位置に
形成されるので、通気孔３２ｂを設けるスペースが小さ
くてすむ。又、通気孔を長い距離形成する場合でも、確
実に形成することができる。

【００３５】図７に示すモータユニット３０ａでは、樹
脂ハウジング３１のコネクタ部３１ａの凹部３１ｂ内に
露出するようにターミナル３３がインサートされるとと
もに、筒体３４がコネクタ部３１ａの側壁３１ｃを含め
た該ハウジング３１内にインサートされる。このような
筒体３４により、ハウジング１７，３１内の空間１７ａ
とインナパネル３の内側空間とを連通する通気孔３４ａ
が形成される。このように、通気孔３４ａの開口をコネ
クタ部３１ａの側壁３１ｃ端面に形成しても、上記実施
形態と同様な効果がある。つまり、通気孔は、インナパ
ネル３の内側に露出する部位であればどこでもよい。
又、通気孔を長い距離形成する場合でも、確実に形成す
ることができる。しかも、筒体３４をインサートするだ
けで通気孔を形成することができる。

【００３６】図８（ａ）（ｂ）に示すモータユニット３
０ｂのように、通気孔３１ｄを形成してもよい。即ち、
図８（ｂ）に示すように、樹脂ハウジング３３成形時に
例えば金属材料よりなる棒体３５をインサートしてお
き、その後、棒体３５を引く抜くことにより通気孔３１
ｄを形成する。尚、この場合、棒体３５に熱を加えて抜
き易くしてもよい。このようにしても、通気孔を長い距
離形成する場合でも、確実に形成することができる。し
かも、棒体３５を繰り返し使用することができる。

【００３７】図９（ａ）（ｂ）に示すモータユニット３
０ｃのように、通気孔３１ｅをターミナル３３の空き位
置に対応させて形成してもよい。このようにすれば、コ
ネクタ部３１ａ凹部３１ｂ内で通気孔３１ｅを設けるス
ペースを特別に必要としない。

【００３８】又、上記実施形態のモータユニット１２に
おいて、ターミナル挿通孔２５ｃで使用されていない空
きの挿通孔２５ｃを通気孔としてもよい。又、ターミナ
ル挿通孔２５ｃをターミナル外形より大きく形成して通
気孔を兼用するように構成してもよい。このようにして
も、通気孔を設けるスペースが小さくてすみ、しかも、
通気孔を形成するための特別な部品を必要としない。

【００３９】○上記実施の形態では、インナパネル３の
外側空間と、少なくとも通気孔２５ｄを設けた部位（上
記実施形態では、コネクタ部２５ａ）とを遮蔽する遮蔽
部材としてゴム材料よりなる防水グロメット２７を使用
したが、この遮蔽部材の材料及び形状は上記実施形態に
限定されるものではない。又、例えば、コネクタ部２５
ａ外径をコネクタ挿入孔３ｃの内径と略同一とし、その
コネクタ部２５ａをコネクタ挿入孔３ｃからインナパネ
ル３内側に突出させれば、防水グロメット２７を省略す
ることもできる。

【００４０】○上記実施の形態では、減速部２０及び制
御回路等を構成する回路基板２２を備えたモータユニッ
ト１２に実施したが、いずれか一方のみを備えたモータ
ユニットや、両方とも備えていないモータユニットに実
施してもよい。

【００４１】上記各実施の形態から把握できる請求項以
外の技術的思想について、以下にその効果とともに記載
する。 （イ） 請求項１に記載のパワーウインド装置のモータ
ユニットにおいて、前記通気孔が形成される部位は、少
なくとも樹脂よりなることを特徴とするパワーウインド
装置のモータユニット。このようにすれば、通気孔が形
成し易い。

【００４２】（ロ） 上記（イ）に記載のパワーウイン
ド装置のモータユニットにおいて、前記通気孔を、樹脂
成形時に金型により形成したことを特徴とするパワーウ
インド装置のモータユニット。このようにすれば、通気
孔を形成するための特別な部品を必要としない。

【００４３】（ハ） 上記（イ）に記載のパワーウイン
ド装置のモータユニットにおいて、前記通気孔は、樹脂
成形時にインサートされる筒体よりなることを特徴とす
るパワーウインド装置のモータユニット。このようにす
れば、通気孔を長い距離形成する場合であっても、確実
に形成することができる。しかも、筒体をインサートす
るだけで通気孔を形成することができる。

【００４４】（ニ） 上記（イ）に記載のパワーウイン
ド装置のモータユニットにおいて、前記通気孔は、樹脂
成形時にインサートされる棒体を、その後、引き抜くこ
とにより形成したことを特徴とするパワーウインド装置
のモータユニット。このようにすれば、通気孔を長い距
離形成する場合であっても、確実に形成することができ
る。しかも、棒体を繰り返し使用することができる。

【００４５】（ホ） 請求項２に記載のパワーウインド
装置のモータユニットにおいて、前記通気孔は、その位
置をターミナルの空き位置としたことを特徴とするパワ
ーウインド装置のモータユニット。このようにすれば、
通気孔を設けるスペースを特別に必要としない。

【００４６】（ヘ） 請求項２に記載のパワーウインド
装置のモータユニットにおいて、前記コネクタ部は、タ
ーミナルを挿通するターミナル挿通孔を備えるものであ
って、前記通気孔を、該ターミナル挿通孔と兼用したこ
とを特徴とするパワーウインド装置のモータユニット。
このようにすれば、通気孔を設けるスペースを特別に必
要としない。

【００４７】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
防水構造としながら、通気構造を有するパワーウインド
装置のモータユニットにおいて、車両への取り付け作業
を簡素化することができるパワーウインド装置のモータ
ユニットを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 一実施形態のパワーウインド装置を示す斜視
図である。

【図２】 同形態のモータユニットを示す正面図であ
る。

【図３】 同形態のモータユニットを示す分解斜視図で
ある。

【図４】 同形態のモータユニットを示す分解斜視図で
ある。

【図５】 モータユニットをインナパネルに取り付けた
ときの図２のＡ−Ａ断面図である。

【図６】 別例のモータユニットの通気構造を示す模式
図である。

【図７】 別例のモータユニットの通気構造を示す模式
図である。

【図８】 別例のモータユニットの通気構造を示す模式
図である。

【図９】 別例のモータユニットの通気構造を示す模式
図である。

【符号の説明】

１…ドア、３…インナパネル、１１…ウインドレギュレ
ータ、１７…ハウジングとしてのヨークハウジング、１
９，３１…ハウジングとしての樹脂ハウジング、２４，
３２，３３…ターミナル、２５ａ，３１ａ…コネクタ
部、２５ｂ，３１ｂ…凹部としての嵌合凹部、２５ｂ，
３１ｄ，３１ｅ，３２ｂ，３４ａ…通気孔、２６…車両
側コネクタ、３１ｃ…側壁、３２ａ…筒状部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2E052 AA09 CA06 DA07 DA08 DB07 DB08 EA14 EB01 EC01 KA13 KA14 KA15 KA16 KA17 LA08 3D127 DF04 EE02 EE15 EE21 EE29 GG05 5H605 AA02 AA03 AA08 BB05 CC01 CC02 CC03 CC05 CC07 CC08 DD03 DD07 DD09 DD17 EA19 EC14 EC20 FF06 GG06 5H607 AA05 AA06 BB01 CC01 CC05 CC07 DD03 DD08 DD17 DD19 EE32 EE36 FF01 HH01 JJ05 KK07

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアのインナパネルの外側に配置され、
   ウインドレギュレータを作動してウインドガラスを開閉
   するパワーウインド装置のモータユニットにおいて、 前記ユニットのハウジングにおけるインナパネルの内側
   に露出する部位に、該ハウジングの内外を連通する通気
   孔を形成したことを特徴とするパワーウインド装置のモ
   ータユニット。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のパワーウインド装置の
   モータユニットにおいて、 前記ハウジングにおけるインナパネルの内側に露出する
   部位は、該インナパネルの内側から延びる車両側コネク
   タと連結するためのコネクタ部であって、 前記通気孔を、該コネクタ部のターミナルを収容する凹
   部内、若しくは、該コネクタ部の側壁に設けたことを特
   徴とするパワーウインド装置のモータユニット。
3. 【請求項３】 請求項２に記載のパワーウインド装置の
   モータユニットにおいて、 前記通気孔は、前記コネクタ部に備えられるターミナル
   に一体に形成された筒状部よりなることを特徴とするパ
   ワーウインド装置のモータユニット。