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JP2001119883A - 車両用交流発電機 - Google Patents

車両用交流発電機

Info

Publication number
JP2001119883A
JP2001119883A JP29385799A JP29385799A JP2001119883A JP 2001119883 A JP2001119883 A JP 2001119883A JP 29385799 A JP29385799 A JP 29385799A JP 29385799 A JP29385799 A JP 29385799A JP 2001119883 A JP2001119883 A JP 2001119883A
Authority
JP
Japan
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coil
stator
resin
coil end
fan
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP29385799A
Other languages
English (en)
Inventor
Yoshito Asao
淑人 浅尾
Katsumi Adachi
克己 足立
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Electric Corp
Original Assignee
Mitsubishi Electric Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Electric Corp filed Critical Mitsubishi Electric Corp
Priority to JP29385799A priority Critical patent/JP2001119883A/ja
Priority to US09/496,336 priority patent/US6429552B2/en
Priority to DE60021823T priority patent/DE60021823T2/de
Priority to EP00102249A priority patent/EP1093209B1/en
Priority to KR1020000009312A priority patent/KR20010039538A/ko
Publication of JP2001119883A publication Critical patent/JP2001119883A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63B—APPARATUS FOR PHYSICAL TRAINING, GYMNASTICS, SWIMMING, CLIMBING, OR FENCING; BALL GAMES; TRAINING EQUIPMENT
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 固定子コイルエンドの絶縁性を向上させ、ま
た、耐振性を確保するとともに風騒音を低減できる車両
用交流発電機を得る。 【解決手段】 固定子コイル１６のコイルエンド１６
ａ，１６ｂに樹脂２５が装着され、コイルエンドの１６
ａ，１６ｂのコイル間の隙間を塞ぐように構成されてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば乗用車、
トラック等に搭載される車両用交流発電機に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】この種従来の車両用交流発電機として、
特許登録第２９２７２８８号公報のものがある。この従
来のものでは、固定子コイルとして複数の略U字状導体
セグメントを使用し、固定子のスロット内においては、
スロットの深さ方向に関して内層および外層として一対
以上の対をなして配列され、かつスロット内に互いに絶
縁して収納されており、スロット外においては、固定子
コアの端面側に延び出して配置されており、回転子のＮ
Ｓ磁極ピッチに対応して離間したスロット内の異なる層
を直列接続する接続パターンを主として繰り返すコイル
エンド群が形成されている。
【０００３】さらに、コイルエンドにおける複数の導体
セグメントは、前記フレーム内における冷却風の通風方
向と交差して延びるように配置され、しかも互いに離間
して配列されて、コイルエンドにおける複数の導体セグ
メントを横切って冷却風が流れるように構成したもので
ある。即ち、この従来のものでは、コイルエンドの導体
セグメントが互いに離間されており、そのコイルエンド
内を冷却風が横切るのでコイルエンドの冷却を向上さ
せ、高出力化を狙ったものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来の車両用交
流発電機では、固定子コイルのコイルエンドの導体セグ
メントが互いに空間を介して離間しているため、エンジ
ンからの振動を受けて隣接したコイルエンドのコイル間
またはコイル接合部同志が接触しレアショートして出力
が低下したり、異音を発生するという問題点が生じてい
た。
【０００５】また、交流発電機の振動によって、コイル
エンドの接合部が外れたり、クラックによって接続抵抗
が大きくなり温度が過大となる等の問題点が生じてい
た。
【０００６】また、固定子コイルのコイルエンドがファ
ンによる冷却風の吐出側に位置しているため、コイルエ
ンドの接合部が溶接等で溶融してエッジとなり、そのエ
ッジにより、回転子の爪状磁極の肩や、ファンとの高次
数の不快な干渉音が発生し、風騒音問題が生じていた。
【０００７】更に、固定子のコイルエンドのコイル間隙
間を通風する冷却風のため、高次数の風騒音が発生する
不具合も生じていた。
【０００８】更にまた、特開平１１ー１６４５０５号公
報では、固定子コイルのコイルエンドにおいて、コイル
間に隙間を設けて絶縁性を確保するようにしているが、
このものでは、コイル間に異物がかみ込んだり、コイル
が異物の衝突のために変形した場合に、絶縁性が損なわ
れるという問題点を有していた。
【０００９】この発明は上記のような問題点を解消する
ためになされたもので、固定子コイルのコイルエンドの
絶縁性を向上させ、また耐振性を確保するとともに風騒
音を低減できる車両用交流発電機を得ることを目的とす
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
る車両用交流発電機では、固定子コイルのコイルエンド
に樹脂が装着され、コイルエンドのコイル間の隙間を塞
ぐようにしたものである。
【００１１】この発明の請求項２に係る車両用交流発電
機では、固定子コイルのコイルエンドの内周面に樹脂が
装着され、各コイル間の隙間を塞ぐようにしたものであ
る。
【００１２】この発明の請求項３に係る車両用交流発電
機では、固定子コイルのコイルエンドの内周面及び外周
面とも全周に亘って樹脂が装着され、各コイル間の隙間
を塞ぐようにしたものである。
【００１３】この発明の請求項４に係る車両用交流発電
機では、固定子コイルのコイルエンドを構成する各コイ
ル表面に樹脂が装着されると共に上記樹脂により各コイ
ル間の隙間を塞ぐようにしたものでる。
【００１４】この発明の請求項５に係る車両用交流発電
機では、固定子コイルエンドに装着された樹脂によって
その表面はコイルによる凹凸が全くない平面に形成され
ている。
【００１５】この発明の請求項６に係る車両用交流発電
機では、固定子コイルのコイルエンドにおいて、装着さ
れた樹脂によって、その表面に凸部が設けられている。
【００１６】この発明の請求項７に係る車両用交流発電
機では、樹脂が固定子コイルの軸方向両側のコイルエン
ドに装着されるようにしたものである。
【００１７】この発明の請求項８に係る車両用交流発電
機では、導体セグメントは略U字状セグメントからなり
固定子コイルが略U字状セグメントの接続側からなる一
方のコイルエンドと、略U字状セグメントのターン側よ
りなる他方のコイルエンドとを有してなる。
【００１８】この発明の請求項９に係る車両用交流発電
機では、送風手段は回転子端部に設けられたファンであ
る。
【００１９】この発明の請求項１０に係る車両用交流発
電機では、ファンは、固定子コイルのコイルエンドと径
方向にラップされている。
【００２０】この発明の請求項１１に係る車両用交流発
電機では、ファンは、固定子コイルのコイルエンドの接
続側およびターン側と各々対向する回転子端部の両側に
設けられており、ターン側に整流器が設けられている。
【００２１】この発明の請求項１２に係る車両用交流発
電機では、固定子コイルの接続側コイルエンドの受ける
風量がターン側コイルの受ける風量より大きくしたもの
である。
【００２２】この発明の請求項１３に係る車両用交流発
電機では、ターン側コイルエンドと対向するファンのブ
レード枚数は、プーリ側コイルエンドと対向するファン
のブレード枚数より多いようにしたものである。
【００２３】この発明の請求項１４に係る車両用交流発
電機では、ターン側コイルエンド側のファンの最大ブレ
ード高さは、接続側コイルエンド側のファンの最大ブレ
ード高さより大きくなるようにしたものである。
【００２４】この発明の請求項１５に係る車両用交流発
電機では、ターン側コイルエンド側ファンの底板部間に
形成される空間は、回転子の磁極端面によって略塞がれ
ている。
【００２５】この発明の請求項１６に係る車両用交流発
電機では、回転子における整流器側の磁極谷部とファン
の底部との間には、隔絶板が設けられている。
【００２６】この発明の請求項１７に係る車両用交流発
電機では、導体セグメントは平角コイルから構成されて
いる。
【００２７】この発明の請求項１８に係る車両用交流発
電機では、固定子のスロット内において、固定子コアと
固定子コイルおよび固定子コイル間を絶縁する絶縁紙を
設け、固定子コイルを裸線とした。
【００２８】この発明の請求項１９に係る車両用交流発
電機では、樹脂はエポキシ樹脂を主成分とする。
【００２９】この発明の請求項２０に係る車両用交流発
電機では、樹脂には、該樹脂よりも大きな熱伝導率を有
する添加物が混合されている。
【００３０】この発明の請求項２１に係る車両用交流発
電機では、樹脂はパウダーコーティングにより、コイル
エンドに装着されている。
【００３１】この発明の請求項２２に係る車両用交流発
電機では、樹脂は流動浸積にてコイルエンドに装着され
ている。
【００３２】この発明の請求項２３に係る車両用交流発
電機では、樹脂は常温乾燥タイプで１液である。
【００３３】
【発明の実施の形態】実施の形態１．図１はこの発明の
実施の形態１の車両用交流発電機の断面図、図２は図１
の回転子の斜視図、図３は図１の回転子の断面図、図４
は図１の固定子コイルの組立工程を示す斜視図、図５
は、図１の固定子を示す断面図、図６は図１の固定子を
示す斜視図である。この車両用交流発電機は、アルミニ
ウム製のフロントブラケット１及びリヤブラケット２か
ら構成されたフレームであるケース３と、このケース３
内に設けられ一端部にプーリ４が固定されたシャフト６
と、このシャフト６に固定されたランドル型の回転子７
と、回転子７の両側面に固定されたファン５と、ケース
３内の内壁面に固定された固定子８と、シャフト６の他
端部に固定され回転子７に電流を供給するスリップリン
グ９と、スリップリング９に摺動する一対のブラシ１０
と、このブラシ１０を収納したブラシホルダ１１と、固
定子８に電気的に接続され固定子８で生じた交流を直流
に整流する整流器１２と、ブラシホルダ１１に嵌着さ
れ、固定子８で生じた交流電圧の大きさを調整するレギ
ュレータ１８とを備えている。ケース３にはファン５の
回転により冷却風をケース３内に吸入する吸入孔３ａ及
び外部に排出する排出孔３ｂが形成されている。
【００３４】回転子７は、電流を流して磁束を発生する
回転子コイル１３と、この回転子コイル１３を覆って設
けられその磁束によって磁極が形成されるポールコア１
４とを備えている。ポールコア１４は一対の交互に噛み
合った第１のポールコア体２１及び第２のポールコア体
２２とから構成されている。第１のポールコア体２１及
び第２のポールコア体２２は鉄製で、かつ爪形状の爪状
磁極２３、２４をそれぞれ有している。
【００３５】回転子７の両側部にはファン５が固着され
ており、プーリ側であるフロント側のファン５が例えば
１０枚のブレード５ａ、整流器１２側であるリヤ側のフ
ァン５が例えば１２枚のブレード５ｂにより構成されて
いる。また、これらの各ファン５のブレードの高さは、
リヤ側のブレード５ｂの軸方向高さｂが、フロント側の
軸方向高さａより大に形成されている。
【００３６】固定子８は、固定子コア１５と固定子コイ
ル１６とから構成されている。固定子コア１５は円筒状
に成形され、略長方形の断面形状を有するティースが径
方向内方に突出するように周方向に等角ピッチで複数設
けられ、コイル１６を収納するスロット１５ａがティー
ス間に形成されている。各スロット１５ａは溝方向が軸
方向と平行で、かつ、内周側に開口している。
【００３７】固定子コイル１６は、多数の導体セグメン
ト３０を所定の巻線をなすように、接続して構成されて
いる。この導体セグメント３０は、絶縁被膜が被覆され
た断面矩形の平角銅線を用い、一対の脚部３０ａを略Ｖ
字状のターン部３０ｂで連結されてなる略Ｕ字状に成形
されている。また、導体セグメント３０は、予め一対の
脚部３０ａ間のピッチを、６スロット分のピッチに合わ
せて作製されている。そして、この導体セグメント３０
の一対の脚部３０ａを、それぞれ６スロット数だけ離れ
た対をなす各組のスロット１５ａにリヤ側から挿入し、
ついでフロント側に延出した各脚部３０ａの延出部を折
り曲げ、その後開口端部同士を溶接等により接合して、
全体で巻線をなすようにしている。
【００３８】この固定子コイル１６は１スロット当り、
長手方向が径方向となる如く４層を成すように４本配列
されており。１磁極ピッチ離れたスロット１５ａ間に、
導体セグメント３０のターン側は最内層（第１層）と最
外層（第４層）とが対、第２層と第３層とが対となって
各々挿入され、導体セグメント３０の接続側は最外層と
第３層、最内層と第２層とが各々溶融されている。その
導体セグメント３０のターン側において、第２層と第３
層との外周を囲うように最内層と最外層とが装着されて
いる。そして、固定子コイル１６は、フロント側コイル
エンド１６ａとリヤ側コイルエンド１６ｂを有してい
る。
【００３９】固定子コイル１６の各コイルエンド１６
ａ,１６ｂは各ファン５と各々径方向にラップするよう
に設けられている。また、ファン５の回転による固定子
コイル１６のコイルエンド１６ａ,１６ｂの受ける風量
は、リヤ側に整流器１２、ブラシホルダ１１、レギュレ
ータ１８等が配置され、冷却風の流通抵抗が大となって
いるため、リヤ側よりフロント側の方が風量が大となっ
ている。また、この車両用交流発電機は、固定子コイル
１６の相数が３、回転子７の極数が１６であり、固定子
コア１５のスロット１５ａ数は全部で９６である。
【００４０】このように構成された固定子８を加熱し、
エポキシパウダーが浮遊した流動浸漬槽内に浸漬し、固
定子コイル１６の内周面、および外周面に所定の厚さ
０．１mmの樹脂２５を全面に塗布させる。なお、樹脂は
エポキシを主成分とし、１液で成り、常温乾燥タイプの
ものが採用されている。
【００４１】上記樹脂２５が塗布された固定子コイル１
６のコイルエンド１６ａ、１６ｂにおいて、コイルの存
在する部分と隙間の部分とで各コイルエンド１６ａ，１
６ｂ表面は凹凸形状を形成しており、特にターン部と接
続部とは凹凸が激しくなっている。この樹脂２５の塗布
状態を図５と図６に示す。このように固定子コイル１６
の各コイルエンド１６ａ，１６ｂ間の隙間は樹脂２５に
よって完全に塞がれており、ファン５の回転による冷却
風は径方向へ通風されることがない。
【００４２】この発明の実施形態１のものでは、固定子
コイル１６のコイルエンド１６ａ，１６ｂの各コイル間
の隙間が樹脂２５によって塞がれ、互いのコイルは樹脂
２５を介して連結されているので、エンジンからの振動
を受けてコイルエンド１６ａ，１６ｂのコイル間または
コイル接合部同志が接触することが全くないので、コイ
ルのレアショート並びに異音の発生を防止できる。
【００４３】また、交流発電機の振動によって、コイル
エンド１６ａ，１６ｂの接合部が外れることもなく、ま
た接合部のクラックも発生しないので、接触抵抗の増
大、温度上昇の問題点を解消できる。
【００４４】また、コイルエンドの１６ａ，１６ｂの接
合部が溶接で溶融してエッジとなったとしても、そのエ
ッジは樹脂２５の塗布により丸く曲面状となり、回転子
７の爪状磁極２３、２４の肩や、ファン５との高次数の
不快な干渉音の発生や風騒音の問題点を解消できる。
【００４５】さらに、固定子コイル１６のコイルエンド
１６ａ，１６ｂの各コイル間の隙間は樹脂２５によって
塞がれているので、従来の如くコイル間隙間を通風する
冷却風のため、高次数の風騒音が発生する不具合も解消
できる。
【００４６】さらにまた、固定子コイル１６のコイルエ
ンド１６ａ，１６ｂの各コイル間に異物がかみ込んだ
り、コイルに直接異物が衝突してコイルに変形が生じて
絶縁性が損なわれる不具合も解消できる。
【００４７】しかも、固定子コイル１６のコイルエンド
１６ａ，１６ｂの各コイルは、その全周に亘って全面的
に樹脂２５によって覆われているのでコイルの絶縁性を
著しく向上し得る。
【００４８】実施の形態２．上記の実施の形態１では、
固定子コイル１６の各コイルエンド１６ａ，１６ｂの内
周面、外周面に塗布された樹脂２６は、そのコイルの存
在する部分と隙間の部分とでは、その表面が凹凸形状と
なっていたが、図７、図８に示すように、樹脂２６によ
ってその表面はコイルによる凹凸を有しない平面状にし
たものである。
【００４９】このように構成された実施の形態２のもの
では固定子コイル１６のコイルエンド１６ａ，１６ｂの
全てのコイルの絶縁性が向上し、また、コイルエンド１
６ａの接合部の絶縁性も向上し、さらに、内周および外
周部の各コイル表面で生じる風騒音を著しく低減でき
る。
【００５０】実施の形態３．図９、図１０に示すように
固定子コイル１６のコイルエンド１６ａ，１６ｂの内周
面のみに、そのコイル間の隙間を塞ぐように樹脂２５を
塗布するようにしてもよい。この場合は、コイルエンド
１６ａ，１６ｂの内周面のみに樹脂２５を塗布している
ため、樹脂２５の塗布作業が簡単となり、また、樹脂２
５の量も少量で良いので安価となる。さらに、内周側コ
イルの絶縁性が向上するとともに、内周部のコイル間で
生じる風騒音も低減できる。
【００５１】実施の形態４．図１１に示すように、固定
子コイル１６のコイルエンド１６ａ，１６ｂにその内外
周全面に樹脂２７を塗付すると共に、その内周面にコイ
ルエンド１６ａ，１６ｂの傾斜に略沿った凸状部２７ａ
を形成してもよい。このように構成することにより、コ
イルエンド１６ａ，１６ｂの接合部および各コイルの絶
縁性が向上すると共に内周のコイル表面で生じる冷却風
を凸状部２７ａが整流し、風騒音を低減し、温度上昇を
抑制する。また、凸状部２７ａは、コイルエンド１６
ａ，１６ｂの傾斜方向に沿って設ける方が形成が簡単と
なるが、コイルの傾斜方向と逆方向に傾斜させることも
可能である。また、各コイルエンド１６ａ，１６ｂの外
周面に、凸状部２７ａを形成すれば、コイル外周面に生
じる冷却風を凸状部２７ａにて整流でき風騒音の低減、
温度上昇抑制効果を期待できる。
【００５２】実施の形態５．上記の実施の形態では、リ
ヤ側のコイルエンド１６ｂにおいて、内側コイルエンド
１６ｂを外側コイルエンド１６ｂで囲うように形成した
ものを例示したが、図１２に示す如く略同一軸方向高さ
のコイルエンド１６ｃの２つを径方向に並置するタイプ
にも応用でき、同様の作用効果を奏することができる。
このものでは、１磁極ピッチ離れたスロット１５ａ間
に、導体セグメント３０のターン側が最内層（第１層）
と第２層とが対、第３層と最外層（第４層）とが対とな
って各々挿入されており、接続側も、同様に最内層（第
１層）と第２層、第３層と最外層（第４層）とが各々溶
接されている。
【００５３】実施の形態６．図１３に示すようにリヤ側
のファン５のブレード５ｂの底板５１ｂを拡大形状に形
成し、リヤ側ファン５は、拡大形状のブレード底板５１
ｂで隣り合う爪状磁極２４間の谷部を覆うようにポール
コア２２に固着されている。この実施の形態６では、爪
状磁極２４間の谷部が軸方向から見てブレード５ｂの底
板５１ｂにより遮蔽されているので、フロント側からリ
ヤ側に流れる風量が少なくなる。従って、フロント側の
吸入風量が少ないロスでフロント側コイルエンド１６ａ
の冷却に供せられるので、固定子コイル１６の温度上昇
をより抑えることができる。また、ブレード５ｂの底板
５１ｂ間に形成される空間が爪状磁極２４の端面により
略塞がれるので、リヤ側ファン５ｂの能力がさらに高め
られ、リヤ側の吸入風量が大きくなり、整流器１２およ
びレギュレータ１８の温度上昇をより抑えることができ
る。なお、この実施の形態６では、リヤ側のファン５の
ブレード５ｂの枚数を８枚に設定している。
【００５４】実施の形態７．この実施の形態７では、図
１４に示されるように、隔絶板２８がリヤ側ファン５と
ポールコア２２との間に介装され、爪状磁極２４の谷部
とブレード５ｂの底板とで構成される空隙が遮断されて
いる。
【００５５】このように構成された実施の形態７のもの
では、フロント側からリヤ側に流れる冷却風の通風経路
が隔絶板２８により遮断されているので、フロント側か
らリヤ側に流れる流量がなくなる。よって、フロント側
の吸入風量がロスすることなくフロント側コイルエンド
１６ａの冷却に供せられるので、固定子コイル１６の温
度上昇を確実に抑えることができる。また、ブレード５
ｂの底板間に形成される空間が隔絶板２８により塞がれ
るので、リヤ側ファン５ｂの能力がさらに高められ、リ
ヤ側の吸入風量が大きくなり、整流器１２およびレギュ
レータ１８の温度上昇を確実に抑えることができる。
【００５６】実施の形態８．固定子コイル１６に絶縁被
膜を有しない裸線を用い、固定子コア１５のスロット１
５ａ内においては、固定子コア１５と固定子コイル１６
間、および固定子コイル１６間は、各々絶縁紙を挿入し
て絶縁し、固定子コイル１６のコイルエンド１６ａ，１
６ｂは、樹脂２５を塗布することにより各コイルエンド
１６ａ，１６ｂのコイル自身並びにコイル間を絶縁する
ことも可能である。この場合、スロット１５ａ内にも樹
脂２５を含浸すれば、より一層絶縁性が向上し、しかも
コイルの固着も確実となる。
【００５７】実施の形態９．固定子 コイル１６ のコイ
ルエンド１６ａ，１６ｂに塗布する樹脂２５、２６、２
７にこの樹脂よりも大きな熱伝導率を有する添加物を混
合しておけば樹脂の熱伝導性が向上し、より一層温度を
低減できる。
【００５８】実施の形態１０．上述の実施の形態では、
樹脂２５、２６、２７の塗布の方法として流動浸積によ
るものを例示したが、これに限定されるものでなく、例
えば、加熱した固定子コイル１６にエポキシパウダーを
吹き付け、所定の塗膜を形成してなる、パウダーコーテ
ィングにて塗布すれば処理工程を簡単にし得るものであ
る。
【００５９】
【発明の効果】請求項１の車両用交流電機においては、
ランデル型磁極を有する回転子と、この回転子の外周に
対向配置した固定子と、上記回転子を支持する フレー
ムと、この一方のフレーム側に設けられた整流器と、上
記他方のフレーム側に設けられ上記回転子を駆動するプ
ーリとを有する車両用交流発電機において、上記固定子
は、複数のスロットが形成された固定子コアと、この固
定子コアのスロットに装着された固定子コイルとを備
え、上記固定子コイルは複数の導体セグメントを接合し
て構成され、軸方向へ延出されたコイルエンドを備え、
前記回転子は、その回転駆動により上記コイルエンドに
冷却空気を送風する送風手順を備えており、上記固定子
コイルのコイルエンドに装着され、上記コイルエンドの
コイル間の隙間を塞いでなる樹脂を設けるようにしたの
で、各コイルエンドのコイルは樹脂を介して連結されて
いるので、振動を受けることによって、コイル間または
コイル接合部同志が接触することがないので、コイルの
レアショート並びに異音の発生を防止でき、また、コイ
ルエンドの接合部が外れることがなく、接合部のクラッ
クも発生しないので接触抵抗の増大、温度上昇の問題点
を解消できる。また、コイルエンドの接合部が溶接等で
溶融してエッジとなったとしても、そのエッジは樹脂の
付着により、曲面状とし得るので、ファン等との高次数
の不快な干渉音の発生や風騒音の問題点を解消できる。
さらに、コイルエンドの各コイル間の隙間は樹脂によっ
て塞がれているので、従来の如くコイル間の隙間を通る
冷却風のため、高次数の風騒音が発生する不具合を解消
できる。さらにまた、コイルエンドのコイル間に異物が
かみ込んだり、コイルに直接異物が衝突してコイルに変
形が生じて絶縁性が損なわれる不具合も解消できる。
【００６０】請求項２の車両用交流発電機においては、
固定子コイルのコイルエンドの内周面に樹脂が装着さ
れ、各コイル間の隙間を塞いでいるので、コイルエンド
の内周側コイルの絶縁性が向上すると共に、内周部のコ
イル間で生じる風騒音を低減できる。
【００６１】請求項３の車両用交流発電機においては、
固定子コイルのコイルエンドの内周面及び外周面とも全
周に亘って樹脂が装着され、各コイル間の隙間を塞ぐよ
うにしているので、コイルエンドの接合部および全ての
コイルの絶縁性が向上すると共に、コイルエンドの内周
および外周で生じる風騒音を低減できる。
【００６２】請求項４の車両用交流発電機においては、
固定子コイルのコイルエンドを構成する各コイル表面に
樹脂が装着されると共に、該樹脂により各コイル間の隙
間を塞ぐようにしているので、各コイル自身の絶縁性を
向上できると共にコイルエンドのコイル間の隙間で生じ
る風騒音を低減できる。
【００６３】請求項５の車両用交流発電機においては、
固定子コイルのコイルエンドに装着された樹脂によって
その表面はコイルによる凹凸を有しない平面状とするこ
とにより、コイルエンドの接合部および全てのコイルの
絶縁性が向上すると共に、コイルエンドの内周および外
周で生じる風騒音を著しく低減できる。
【００６４】請求項６の車両用交流発電機においては、
固定子コイルのコイルエンドに装着された樹脂によっ
て、その表面に凸部を設けることにより、コイルエンド
の接合部およびコイルの絶縁性を向上できると共に、コ
イルエンドの内周および外周のコイル表面に生じる冷却
風を整流し、風騒音を低減でき、温度上昇を抑制でき
る。
【００６５】請求項７の車両用交流発電機においては、
樹脂を固定子コイルの軸方向両側のコイルエンドに装着
することにより、固定子コイルのコイルエンドの全てに
亘って樹脂により絶縁できるので、より一層絶縁性を向
上できる。
【００６６】請求項８の車両用交流発電機においては、
導体セグメントが略Ｕ字状セグメントからなり、固定子
コイルが略Ｕ字状セグメントの接続側からなる一方のコ
イルエンドと、略Ｕ字状セグメントのターン側よりなる
他方のコイルエンドとを有してなることにより、各コイ
ルエンドのコイル間に隙間が生じやすいので、コイルエ
ンドに樹脂を装着することにより、容易に絶縁性の向上
並びに風騒音を低減できる。
【００６７】請求項９の車両用交流発電機においては、
送風手段が回転子端部に設けられたファンであることに
より、コイルエンドとの干渉音の低減効果をより一層増
大することができる。
【００６８】請求項１０の車両用交流発電機において
は、ファンを固定子コイルのコイルエンドと径方向にラ
ップさせることにより、コイルエンドとの干渉音は更に
大きくなるが、樹脂を装着することにより、効果的に低
減できる。
【００６９】請求項１１の車両用交流発電機において
は、ファンを、固定子コイルのコイルエンドの接続側お
よびターン側と各々対向する回転子端部の両側に設け、
ターン側に整流器を設けることにより、ファンが回転子
両端に設けられたコイルエンドの両端を確実に冷却でき
ると共に、固定子コイルエンドの軸長の短いターン側に
整流器を設けたので、ファンの吐出側の通風抵抗を小さ
くでき、整流器を通風する風量が増して整流器温度を低
減できる。
【００７０】請求項１２の車両用交流発電機において
は、固定子コイルの接続側コイルエンドの受ける風量が
ターン側コイルエンドの受ける風量より大きくすること
により、軸長が長く冷却面積が大きい接続側コイルエン
ド側の風量を大きくして、固定子コイルの温度上昇を低
減でき、発電機出力を向上できる。
【００７１】請求項１３の車両用交流発電機において
は、ターン側コイルエンドと対向するファンのブレード
枚数を、プーリ側コイルエンドと対向するファンのブレ
ード枚数より多くすることにより、ターン側コイルエン
ドのファン能力を上げることができるので、ターン側コ
イルエンド側に装着される整流器等を効率的に冷却でき
る。
【００７２】請求項１４の車両用交流発電機において
は、ターン側コイルエンド側のファンの最大ブレード高
さを、接続側コイルエンド側の最大ブレード高さより大
きくすることにより、ターン側コイルエンドのファン能
力を簡単な構成により上げることができるので、ターン
側コイルエンド側に装着される整流器等を効果的に冷却
できる。
【００７３】請求項１５の車両用交流発電機において
は、ターン側コイルエンド側のファンの底板部間に形成
される空間が、回転子の磁極端面によって略塞がれるこ
とにより、ファンの底板部にできる切り欠きが回転子の
磁極の谷部に重なると、ファンの底板部に空間ができ、
ファン能力を低下することになるが、回転子の磁極端面
によって空間を塞いでいるので、ターン側コイルエンド
側のファン能力を上げることが容易となり整流器等を効
率的に冷却でき、また、プーリ側フレームより流入する
冷却空気が整流器側へ流れるのを確実に遮断することが
できる。
【００７４】請求項16の車両用交流発電機においては、
回転子における整流器側の磁極谷部とファンの底板との
間に、隔絶板を設けることにより、整流器側のファンの
能力を確実に上げることができ、また、プーリ側のフレ
ームより流入する冷却空気が整流器側へ流れるのを確実
に遮断することができる。
【００７５】請求項１７の車両用交流発電機において
は、導体セグメントを平角コイルから構成したので、コ
イルエンドに形成される凹凸が大きくなるが、樹脂を装
着することで効果的にその凹凸をなくすることができ、
絶縁性並びに風騒音低減効果が大きい。
【００７６】請求項１８の車両用交流発電機において
は、固定子のスロット内において、固定子コアと固定子
コイルおよび固定子コイル間を絶縁する絶縁紙を設け、
固定子コイルを裸線とすることにより、スロット内にお
いては絶縁紙にて、スロット外のコイルエンドは樹脂に
より、各々絶縁できるので、絶縁性を損なうことなく、
コイルの絶縁被膜を廃止し、安価にできる。
【００７７】請求項１９の車両用交流発電機において
は、樹脂はエポキシ樹脂を主成分としているので、耐熱
性に優れ、確実に絶縁できる。
【００７８】請求項２０の車両用交流発電機において
は、樹脂には、該樹脂よりも大きな熱伝導率を有する添
加物が混合されているので、コイルエンドの各コイルに
装着された樹脂の熱伝導性が向上し、温度低減効果が良
好となる。
【００７９】請求項２１の車両用交流発電機において
は、樹脂は、パウダーコーティングによりコイルエンド
に装着されているので、余分な部分を容易に除去できる
ので、作業性が良い。
【００８０】請求項２２の車両用交流発電機において
は、樹脂は、流動浸積にてコイルエンドに装着されてい
るので、界面のコントロールが容易であり、作業性が良
い。
【００８１】請求項２３の車両用交流発電機において
は、樹脂は、常温乾燥で、１液であるので、特別な乾燥
炉が不要であり、複雑な処理も要らず、作業性が極めて
良好となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機の構成を示す断面図である。
【図２】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機に適用される回転子を示す斜視図である。
【図３】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機に適用される回転子を示す断面図である。
【図４】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機に適用される導体セグメントを組み込んだ固定子を
示す斜視図である。
【図５】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機に適用される固定子を示す断面図である。
【図６】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機に適用される固定子を示す斜視図である。
【図７】 この発明の実施の形態２に係る車両用交流発
電機に適用される固定子を示す断面図である。
【図８】 この発明の実施の形態２に係る車両用交流発
電機に適用される固定子を示す斜視図である。
【図９】 この発明の実施の形態３に係る車両用交流発
電機に適用される固定子を示す断面図である。
【図１０】 この発明の実施の形態３に係る車両用交流
発電機に適用される固定子を示す斜視図である。
【図１１】 この発明の実施の形態４に係る車両用交流
発電機に適用される固定子を示す斜視図である。
【図１２】 この発明の実施の形態５に係る車両用交流
発電機に適用される固定子を示す断面図である。
【図１３】 この発明の実施の形態６に係る車両用交流
発電機に適用される回転子を示す側面図である。
【図１４】 この発明の実施の形態７に係る車両用交流
発電機に適用される回転子を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ フロントブラケット ２ リヤブラケ
ット ３ ケース ４ プーリ ５ ファン ５ａ ブレード ５ｂ ブレード ６ シャフト ７ 回転子 ８ 固定子 １２ 整流器 １３ 回転子コ
イル １４ ポールコア １５ 固定子コ
ア １５ａ スロット １６ 固定子コ
イル １６ａ コイルエンド １６ｂ コイル
エンド １６ｃ コイルエンド １８ レギュレ
ータ ２１ 第１のポールコア体 ２２ 第２のポ
ールコア体 ２３、２４：爪状磁極 ２５、２６、２
７ 樹脂 ２７ａ 凸状部 ２８ 隔絶板 ３０ 導体セグメント ３０ａ 脚部 ３０ｂ ターン部。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１２年４月２７日（２０００．４．２
７）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
る車両用交流発電機では、複数の導体セグメントを接合
して構成された固定子コイルのコイルエンドに、コイル
エンドの接合部を含んで樹脂が装着され、コイルエンド
のコイル間の隙間を塞ぐようにしたものである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００５９】
【発明の効果】請求項１の車両用交流電機においては、
ランデル型磁極を有する回転子と、この回転子の外周に
対向配置した固定子と、上記回転子を支持するフレーム
と、この一方のフレーム側に設けられた整流器と、上記
他方のフレーム側に設けられ上記回転子を駆動するプー
リとを有する車両用交流発電機において、上記固定子
は、複数のスロットが形成された固定子コアと、この固
定子コアのスロットに装着された固定子コイルとを備
え、上記固定子コイルは複数の導体セグメントを接合し
て構成され、軸方向へ延出されたコイルエンドを備え、
前記回転子は、その回転駆動により上記コイルエンドに
冷却空気を送風する送風手順を備えており、上記固定子
コイルのコイルエンドに装着され、上記コイルエンドの
上記接合部を含んで上記コイルエンドのコイル間の隙間
を塞いでなる樹脂を設けるようにしたので、各コイルエ
ンドのコイルは樹脂を介して連結されているので、振動
を受けることによって、コイル間またはコイル接合部同
志が接触することがないので、コイルのレアショート並
びに異音の発生を防止でき、また、コイルエンドの接合
部が外れることがなく、接合部のクラックも発生しない
ので接触抵抗の増大、温度上昇の問題点を解消できる。
また、コイルエンドの接合部が溶接等で溶融してエッジ
となったとしても、そのエッジは樹脂の付着により、曲
面状とし得るので、ファン等との高次数の不快な干渉音
の発生や風騒音の問題点を解消できる。さらに、コイル
エンドの各コイル間の隙間は樹脂によって塞がれている
ので、従来の如くコイル間の隙間を通る冷却風のため、
高次数の風騒音が発生する不具合を解消できる。さらに
また、コイルエンドのコイル間に異物がかみ込んだり、
コイルに直接異物が衝突してコイルに変形が生じて絶縁
性が損なわれる不具合も解消できる。 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１２年９月２０日（２０００．９．２
０）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 車両用交流発電機
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば乗用車、
トラック等に搭載される車両用交流発電機に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】この種従来の車両用交流発電機として、
特許登録第２９２７２８８号公報のものがある。この従
来のものでは、固定子コイルとして複数の略U字状導体
セグメントを使用し、固定子のスロット内においては、
スロットの深さ方向に関して内層および外層として一対
以上の対をなして配列され、かつスロット内に互いに絶
縁して収納されており、スロット外においては、固定子
コアの端面側に延び出して配置されており、回転子のＮ
Ｓ磁極ピッチに対応して離間したスロット内の異なる層
を直列接続する接続パターンを主として繰り返すコイル
エンド群が形成されている。
【０００３】さらに、コイルエンドにおける複数の導体
セグメントは、前記フレーム内における冷却風の通風方
向と交差して延びるように配置され、しかも互いに離間
して配列されて、コイルエンドにおける複数の導体セグ
メントを横切って冷却風が流れるように構成したもので
ある。即ち、この従来のものでは、コイルエンドの導体
セグメントが互いに離間されており、そのコイルエンド
内を冷却風が横切るのでコイルエンドの冷却を向上さ
せ、高出力化を狙ったものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来の車両用交
流発電機では、固定子コイルのコイルエンドの導体セグ
メントが互いに空間を介して離間しているため、エンジ
ンからの振動を受けて隣接したコイルエンドのコイル間
またはコイル接合部同志が接触しレアショートして出力
が低下したり、異音を発生するという問題点が生じてい
た。
【０００５】また、交流発電機の振動によって、コイル
エンドの接合部が外れたり、クラックによって接続抵抗
が大きくなり温度が過大となる等の問題点が生じてい
た。
【０００６】また、固定子コイルのコイルエンドがファ
ンによる冷却風の吐出側に位置しているため、コイルエ
ンドの接合部が溶接等で溶融してエッジとなり、そのエ
ッジにより、回転子の爪状磁極の肩や、ファンとの高次
数の不快な干渉音が発生し、風騒音問題が生じていた。
【０００７】更に、固定子のコイルエンドのコイル間隙
間を通風する冷却風のため、高次数の風騒音が発生する
不具合も生じていた。
【０００８】更にまた、特開平１１ー１６４５０５号公
報では、固定子コイルのコイルエンドにおいて、コイル
間に隙間を設けて絶縁性を確保するようにしているが、
このものでは、コイル間に異物がかみ込んだり、コイル
が異物の衝突のために変形した場合に、絶縁性が損なわ
れるという問題点を有していた。
【０００９】この発明は上記のような問題点を解消する
ためになされたもので、固定子コイルのコイルエンドの
絶縁性を向上させ、また耐振性を確保するとともに風騒
音を低減できる車両用交流発電機を得ることを目的とす
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
る車両用交流発電機では、複数の導体セグメントを接合
して構成された固定子コイルのコイルエンドの内周面に
全周にわたって、コイルエンドの接合部を含んで樹脂が
装着され、コイルエンドのコイル間の隙間を塞ぐように
したものである。
【００１１】
【００１２】この発明の請求項２に係る車両用交流発電
機では、固定子コイルのコイルエンドの内周面及び外周
面とも全周に亘って樹脂が装着され、各コイル間の隙間
を塞ぐようにしたものである。
【００１３】この発明の請求項３に係る車両用交流発電
機では、固定子コイルのコイルエンドを構成する各コイ
ル表面に樹脂が装着されると共に上記樹脂により各コイ
ル間の隙間を塞ぐようにしたものでる。
【００１４】この発明の請求項４に係る車両用交流発電
機では、固定子コイルエンドに装着された樹脂によって
その表面はコイルによる凹凸が全くない平面に形成され
ている。
【００１５】この発明の請求項５に係る車両用交流発電
機では、固定子コイルのコイルエンドにおいて、装着さ
れた樹脂によって、その表面に凸部が設けられている。
【００１６】この発明の請求項６に係る車両用交流発電
機では、樹脂が固定子コイルの軸方向両側のコイルエン
ドに装着されるようにしたものである。
【００１７】この発明の請求項７に係る車両用交流発電
機では、導体セグメントは略U字状セグメントからなり
固定子コイルが略U字状セグメントの接続側からなる一
方のコイルエンドと、略U字状セグメントのターン側よ
りなる他方のコイルエンドとを有してなる。
【００１８】この発明の請求項８に係る車両用交流発電
機では、送風手段は回転子端部に設けられたファンであ
る。
【００１９】この発明の請求項９に係る車両用交流発電
機では、ファンは、固定子コイルのコイルエンドと径方
向にラップされている。
【００２０】この発明の請求項１０に係る車両用交流発
電機では、ファンは、固定子コイルのコイルエンドの接
続側およびターン側と各々対向する回転子端部の両側に
設けられており、ターン側に整流器が設けられている。
【００２１】この発明の請求項１１に係る車両用交流発
電機では、固定子コイルの接続側コイルエンドの受ける
風量がターン側コイルの受ける風量より大きくしたもの
である。
【００２２】この発明の請求項１２に係る車両用交流発
電機では、ターン側コイルエンドと対向するファンのブ
レード枚数は、プーリ側コイルエンドと対向するファン
のブレード枚数より多いようにしたものである。
【００２３】この発明の請求項１３に係る車両用交流発
電機では、ターン側コイルエンド側のファンの最大ブレ
ード高さは、接続側コイルエンド側のファンの最大ブレ
ード高さより大きくなるようにしたものである。
【００２４】この発明の請求項１４に係る車両用交流発
電機では、ターン側コイルエンド側ファンの底板部間に
形成される空間は、回転子の磁極端面によって略塞がれ
ている。
【００２５】この発明の請求項１５に係る車両用交流発
電機では、回転子における整流器側の磁極谷部とファン
の底部との間には、隔絶板が設けられている。
【００２６】この発明の請求項１６に係る車両用交流発
電機では、導体セグメントは平角コイルから構成されて
いる。
【００２７】この発明の請求項１７に係る車両用交流発
電機では、固定子のスロット内において、固定子コアと
固定子コイルおよび固定子コイル間を絶縁する絶縁紙を
設け、固定子コイルを裸線とした。
【００２８】この発明の請求項１８に係る車両用交流発
電機では、樹脂はエポキシ樹脂を主成分とする。
【００２９】この発明の請求項１９に係る車両用交流発
電機では、樹脂には、該樹脂よりも大きな熱伝導率を有
する添加物が混合されている。
【００３０】この発明の請求項２０に係る車両用交流発
電機では、樹脂はパウダーコーティングにより、コイル
エンドに装着されている。
【００３１】この発明の請求項２１に係る車両用交流発
電機では、樹脂は流動浸積にてコイルエンドに装着され
ている。
【００３２】この発明の請求項２２に係る車両用交流発
電機では、樹脂は常温乾燥タイプで１液である。
【００３３】
【発明の実施の形態】実施の形態１．図１はこの発明の
実施の形態１の車両用交流発電機の断面図、図２は図１
の回転子の斜視図、図３は図１の回転子の断面図、図４
は図１の固定子コイルの組立工程を示す斜視図、図５
は、図１の固定子を示す断面図、図６は図１の固定子を
示す斜視図である。この車両用交流発電機は、アルミニ
ウム製のフロントブラケット１及びリヤブラケット２か
ら構成されたフレームであるケース３と、このケース３
内に設けられ一端部にプーリ４が固定されたシャフト６
と、このシャフト６に固定されたランドル型の回転子７
と、回転子７の両側面に固定されたファン５と、ケース
３内の内壁面に固定された固定子８と、シャフト６の他
端部に固定され回転子７に電流を供給するスリップリン
グ９と、スリップリング９に摺動する一対のブラシ１０
と、このブラシ１０を収納したブラシホルダ１１と、固
定子８に電気的に接続され固定子８で生じた交流を直流
に整流する整流器１２と、ブラシホルダ１１に嵌着さ
れ、固定子８で生じた交流電圧の大きさを調整するレギ
ュレータ１８とを備えている。ケース３にはファン５の
回転により冷却風をケース３内に吸入する吸入孔３ａ及
び外部に排出する排出孔３ｂが形成されている。
【００３４】回転子７は、電流を流して磁束を発生する
回転子コイル１３と、この回転子コイル１３を覆って設
けられその磁束によって磁極が形成されるポールコア１
４とを備えている。ポールコア１４は一対の交互に噛み
合った第１のポールコア体２１及び第２のポールコア体
２２とから構成されている。第１のポールコア体２１及
び第２のポールコア体２２は鉄製で、かつ爪形状の爪状
磁極２３、２４をそれぞれ有している。
【００３５】回転子７の両側部にはファン５が固着され
ており、プーリ側であるフロント側のファン５が例えば
１０枚のブレード５ａ、整流器１２側であるリヤ側のフ
ァン５が例えば１２枚のブレード５ｂにより構成されて
いる。また、これらの各ファン５のブレードの高さは、
リヤ側のブレード５ｂの軸方向高さｂが、フロント側の
軸方向高さａより大に形成されている。
【００３６】固定子８は、固定子コア１５と固定子コイ
ル１６とから構成されている。固定子コア１５は円筒状
に成形され、略長方形の断面形状を有するティースが径
方向内方に突出するように周方向に等角ピッチで複数設
けられ、コイル１６を収納するスロット１５ａがティー
ス間に形成されている。各スロット１５ａは溝方向が軸
方向と平行で、かつ、内周側に開口している。
【００３７】固定子コイル１６は、多数の導体セグメン
ト３０を所定の巻線をなすように、接続して構成されて
いる。この導体セグメント３０は、絶縁被膜が被覆され
た断面矩形の平角銅線を用い、一対の脚部３０ａを略Ｖ
字状のターン部３０ｂで連結されてなる略Ｕ字状に成形
されている。また、導体セグメント３０は、予め一対の
脚部３０ａ間のピッチを、６スロット分のピッチに合わ
せて作製されている。そして、この導体セグメント３０
の一対の脚部３０ａを、それぞれ６スロット数だけ離れ
た対をなす各組のスロット１５ａにリヤ側から挿入し、
ついでフロント側に延出した各脚部３０ａの延出部を折
り曲げ、その後開口端部同士を溶接等により接合して、
全体で巻線をなすようにしている。
【００３８】この固定子コイル１６は１スロット当り、
長手方向が径方向となる如く４層を成すように４本配列
されており。１磁極ピッチ離れたスロット１５ａ間に、
導体セグメント３０のターン側は最内層（第１層）と最
外層（第４層）とが対、第２層と第３層とが対となって
各々挿入され、導体セグメント３０の接続側は最外層と
第３層、最内層と第２層とが各々溶融されている。その
導体セグメント３０のターン側において、第２層と第３
層との外周を囲うように最内層と最外層とが装着されて
いる。そして、固定子コイル１６は、フロント側コイル
エンド１６ａとリヤ側コイルエンド１６ｂを有してい
る。
【００３９】固定子コイル１６の各コイルエンド１６
ａ,１６ｂは各ファン５と各々径方向にラップするよう
に設けられている。また、ファン５の回転による固定子
コイル１６のコイルエンド１６ａ,１６ｂの受ける風量
は、リヤ側に整流器１２、ブラシホルダ１１、レギュレ
ータ１８等が配置され、冷却風の流通抵抗が大となって
いるため、リヤ側よりフロント側の方が風量が大となっ
ている。また、この車両用交流発電機は、固定子コイル
１６の相数が３、回転子７の極数が１６であり、固定子
コア１５のスロット１５ａ数は全部で９６である。
【００４０】このように構成された固定子８を加熱し、
エポキシパウダーが浮遊した流動浸漬槽内に浸漬し、固
定子コイル１６の内周面、および外周面に所定の厚さ
０．１mmの樹脂２５を全面に塗布させる。なお、樹脂は
エポキシを主成分とし、１液で成り、常温乾燥タイプの
ものが採用されている。
【００４１】上記樹脂２５が塗布された固定子コイル１
６のコイルエンド１６ａ、１６ｂにおいて、コイルの存
在する部分と隙間の部分とで各コイルエンド１６ａ，１
６ｂ表面は凹凸形状を形成しており、特にターン部と接
続部とは凹凸が激しくなっている。この樹脂２５の塗布
状態を図５と図６に示す。このように固定子コイル１６
の各コイルエンド１６ａ，１６ｂ間の隙間は樹脂２５に
よって完全に塞がれており、ファン５の回転による冷却
風は径方向へ通風されることがない。
【００４２】この発明の実施形態１のものでは、固定子
コイル１６のコイルエンド１６ａ，１６ｂの各コイル間
の隙間が樹脂２５によって塞がれ、互いのコイルは樹脂
２５を介して連結されているので、エンジンからの振動
を受けてコイルエンド１６ａ，１６ｂのコイル間または
コイル接合部同志が接触することが全くないので、コイ
ルのレアショート並びに異音の発生を防止できる。
【００４３】また、交流発電機の振動によって、コイル
エンド１６ａ，１６ｂの接合部が外れることもなく、ま
た接合部のクラックも発生しないので、接触抵抗の増
大、温度上昇の問題点を解消できる。
【００４４】また、コイルエンドの１６ａ，１６ｂの接
合部が溶接で溶融してエッジとなったとしても、そのエ
ッジは樹脂２５の塗布により丸く曲面状となり、回転子
７の爪状磁極２３、２４の肩や、ファン５との高次数の
不快な干渉音の発生や風騒音の問題点を解消できる。
【００４５】さらに、固定子コイル１６のコイルエンド
１６ａ，１６ｂの各コイル間の隙間は樹脂２５によって
塞がれているので、従来の如くコイル間隙間を通風する
冷却風のため、高次数の風騒音が発生する不具合も解消
できる。
【００４６】さらにまた、固定子コイル１６のコイルエ
ンド１６ａ，１６ｂの各コイル間に異物がかみ込んだ
り、コイルに直接異物が衝突してコイルに変形が生じて
絶縁性が損なわれる不具合も解消できる。
【００４７】しかも、固定子コイル１６のコイルエンド
１６ａ，１６ｂの各コイルは、その全周に亘って全面的
に樹脂２５によって覆われているのでコイルの絶縁性を
著しく向上し得る。
【００４８】実施の形態２．上記の実施の形態１では、
固定子コイル１６の各コイルエンド１６ａ，１６ｂの内
周面、外周面に塗布された樹脂２６は、そのコイルの存
在する部分と隙間の部分とでは、その表面が凹凸形状と
なっていたが、図７、図８に示すように、樹脂２６によ
ってその表面はコイルによる凹凸を有しない平面状にし
たものである。
【００４９】このように構成された実施の形態２のもの
では固定子コイル１６のコイルエンド１６ａ，１６ｂの
全てのコイルの絶縁性が向上し、また、コイルエンド１
６ａの接合部の絶縁性も向上し、さらに、内周および外
周部の各コイル表面で生じる風騒音を著しく低減でき
る。
【００５０】実施の形態３．図９、図１０に示すように
固定子コイル１６のコイルエンド１６ａ，１６ｂの内周
面のみに、そのコイル間の隙間を塞ぐように樹脂２５を
塗布するようにしてもよい。この場合は、コイルエンド
１６ａ，１６ｂの内周面のみに樹脂２５を塗布している
ため、樹脂２５の塗布作業が簡単となり、また、樹脂２
５の量も少量で良いので安価となる。さらに、内周側コ
イルの絶縁性が向上するとともに、内周部のコイル間で
生じる風騒音も低減できる。
【００５１】実施の形態４．図１１に示すように、固定
子コイル１６のコイルエンド１６ａ，１６ｂにその内外
周全面に樹脂２７を塗付すると共に、その内周面にコイ
ルエンド１６ａ，１６ｂの傾斜に略沿った凸状部２７ａ
を形成してもよい。このように構成することにより、コ
イルエンド１６ａ，１６ｂの接合部および各コイルの絶
縁性が向上すると共に内周のコイル表面で生じる冷却風
を凸状部２７ａが整流し、風騒音を低減し、温度上昇を
抑制する。また、凸状部２７ａは、コイルエンド１６
ａ，１６ｂの傾斜方向に沿って設ける方が形成が簡単と
なるが、コイルの傾斜方向と逆方向に傾斜させることも
可能である。また、各コイルエンド１６ａ，１６ｂの外
周面に、凸状部２７ａを形成すれば、コイル外周面に生
じる冷却風を凸状部２７ａにて整流でき風騒音の低減、
温度上昇抑制効果を期待できる。
【００５２】実施の形態５．上記の実施の形態では、リ
ヤ側のコイルエンド１６ｂにおいて、内側コイルエンド
１６ｂを外側コイルエンド１６ｂで囲うように形成した
ものを例示したが、図１２に示す如く略同一軸方向高さ
のコイルエンド１６ｃの２つを径方向に並置するタイプ
にも応用でき、同様の作用効果を奏することができる。
このものでは、１磁極ピッチ離れたスロット１５ａ間
に、導体セグメント３０のターン側が最内層（第１層）
と第２層とが対、第３層と最外層（第４層）とが対とな
って各々挿入されており、接続側も、同様に最内層（第
１層）と第２層、第３層と最外層（第４層）とが各々溶
接されている。
【００５３】実施の形態６．図１３に示すようにリヤ側
のファン５のブレード５ｂの底板５１ｂを拡大形状に形
成し、リヤ側ファン５は、拡大形状のブレード底板５１
ｂで隣り合う爪状磁極２４間の谷部を覆うようにポール
コア２２に固着されている。この実施の形態６では、爪
状磁極２４間の谷部が軸方向から見てブレード５ｂの底
板５１ｂにより遮蔽されているので、フロント側からリ
ヤ側に流れる風量が少なくなる。従って、フロント側の
吸入風量が少ないロスでフロント側コイルエンド１６ａ
の冷却に供せられるので、固定子コイル１６の温度上昇
をより抑えることができる。また、ブレード５ｂの底板
５１ｂ間に形成される空間が爪状磁極２４の端面により
略塞がれるので、リヤ側ファン５ｂの能力がさらに高め
られ、リヤ側の吸入風量が大きくなり、整流器１２およ
びレギュレータ１８の温度上昇をより抑えることができ
る。なお、この実施の形態６では、リヤ側のファン５の
ブレード５ｂの枚数を８枚に設定している。
【００５４】実施の形態７．この実施の形態７では、図
１４に示されるように、隔絶板２８がリヤ側ファン５と
ポールコア２２との間に介装され、爪状磁極２４の谷部
とブレード５ｂの底板とで構成される空隙が遮断されて
いる。
【００５５】このように構成された実施の形態７のもの
では、フロント側からリヤ側に流れる冷却風の通風経路
が隔絶板２８により遮断されているので、フロント側か
らリヤ側に流れる流量がなくなる。よって、フロント側
の吸入風量がロスすることなくフロント側コイルエンド
１６ａの冷却に供せられるので、固定子コイル１６の温
度上昇を確実に抑えることができる。また、ブレード５
ｂの底板間に形成される空間が隔絶板２８により塞がれ
るので、リヤ側ファン５ｂの能力がさらに高められ、リ
ヤ側の吸入風量が大きくなり、整流器１２およびレギュ
レータ１８の温度上昇を確実に抑えることができる。
【００５６】実施の形態８．固定子コイル１６に絶縁被
膜を有しない裸線を用い、固定子コア１５のスロット１
５ａ内においては、固定子コア１５と固定子コイル１６
間、および固定子コイル１６間は、各々絶縁紙を挿入し
て絶縁し、固定子コイル１６のコイルエンド１６ａ，１
６ｂは、樹脂２５を塗布することにより各コイルエンド
１６ａ，１６ｂのコイル自身並びにコイル間を絶縁する
ことも可能である。この場合、スロット１５ａ内にも樹
脂２５を含浸すれば、より一層絶縁性が向上し、しかも
コイルの固着も確実となる。
【００５７】実施の形態９．固定子 コイル１６ のコイ
ルエンド１６ａ，１６ｂに塗布する樹脂２５、２６、２
７にこの樹脂よりも大きな熱伝導率を有する添加物を混
合しておけば樹脂の熱伝導性が向上し、より一層温度を
低減できる。
【００５８】実施の形態１０．上述の実施の形態では、
樹脂２５、２６、２７の塗布の方法として流動浸積によ
るものを例示したが、これに限定されるものでなく、例
えば、加熱した固定子コイル１６にエポキシパウダーを
吹き付け、所定の塗膜を形成してなる、パウダーコーテ
ィングにて塗布すれば処理工程を簡単にし得るものであ
る。
【００５９】
【発明の効果】請求項１の車両用交流電機においては、
ランデル型磁極を有する回転子と、この回転子の外周に
対向配置した固定子と、上記回転子を支持する フレー
ムと、この一方のフレーム側に設けられた整流器と、上
記他方のフレーム側に設けられ上記回転子を駆動するプ
ーリとを有する車両用交流発電機において、上記固定子
は、複数のスロットが形成された固定子コアと、この固
定子コアのスロットに装着された固定子コイルとを備
え、上記固定子コイルは複数の導体セグメントを接合し
て構成され、軸方向へ延出されたコイルエンドを備え、
前記回転子は、その回転駆動により上記コイルエンドに
冷却空気を送風する送風手順を備えており、上記固定子
コイルのコイルエンド内周面に全周にわたって樹脂が装
着され、上記コイルエンドの接合部を含んでコイル間の
隙間を塞いでなる樹脂を設けるようにしたので、各コイ
ルエンドのコイルは樹脂を介して連結され、振動を受け
ることによって、コイル間またはコイル接合部同志が接
触することがないので、コイルのレアショート並びに異
音の発生を防止でき、また、コイルエンドの接合部が外
れることがなく、接合部のクラックも発生しないので接
触抵抗の増大、温度上昇の問題点を解消できる。また、
コイルエンドの接合部が溶接等で溶融してエッジとなっ
たとしても、そのエッジは樹脂の付着により、曲面状と
し得るので、ファン等との高次数の不快な干渉音の発生
や風騒音の問題点を解消できる。さらに、コイルエンド
の各コイル間の隙間は樹脂によって塞がれているので、
従来の如くコイル間の隙間を通る冷却風のため、高次数
の風騒音が発生する不具合を解消できる。さらにまた、
コイルエンドのコイル間に異物がかみ込んだり、コイル
に直接異物が衝突してコイルに変形が生じて絶縁性が損
なわれる不具合も解消できる。また、固定子コイルのコ
イルエンドの内周面に全周にわたって樹脂が装着され、
各コイル間の隙間を塞いでいるので、コイルエンドの内
周側コイルの絶縁性が向上すると共に、内周部のコイル
間で生じる風騒音を低減できる。
【００６０】
【００６１】請求項２の車両用交流発電機においては、
固定子コイルのコイルエンドの内周面及び外周面とも全
周に亘って樹脂が装着され、各コイル間の隙間を塞ぐよ
うにしているので、コイルエンドの接合部および全ての
コイルの絶縁性が向上すると共に、コイルエンドの内周
および外周で生じる風騒音を低減できる。
【００６２】請求項３の車両用交流発電機においては、
固定子コイルのコイルエンドを構成する各コイル表面に
樹脂が装着されると共に、該樹脂により各コイル間の隙
間を塞ぐようにしているので、各コイル自身の絶縁性を
向上できると共にコイルエンドのコイル間の隙間で生じ
る風騒音を低減できる。
【００６３】請求項４の車両用交流発電機においては、
固定子コイルのコイルエンドに装着された樹脂によって
その表面はコイルによる凹凸を有しない平面状とするこ
とにより、コイルエンドの接合部および全てのコイルの
絶縁性が向上すると共に、コイルエンドの内周および外
周で生じる風騒音を著しく低減できる。
【００６４】請求項５の車両用交流発電機においては、
固定子コイルのコイルエンドに装着された樹脂によっ
て、その表面に凸部を設けることにより、コイルエンド
の接合部およびコイルの絶縁性を向上できると共に、コ
イルエンドの内周および外周のコイル表面に生じる冷却
風を整流し、風騒音を低減でき、温度上昇を抑制でき
る。
【００６５】請求項６の車両用交流発電機においては、
樹脂を固定子コイルの軸方向両側のコイルエンドに装着
することにより、固定子コイルのコイルエンドの全てに
亘って樹脂により絶縁できるので、より一層絶縁性を向
上できる。
【００６６】請求項７の車両用交流発電機においては、
導体セグメントが略Ｕ字状セグメントからなり、固定子
コイルが略Ｕ字状セグメントの接続側からなる一方のコ
イルエンドと、略Ｕ字状セグメントのターン側よりなる
他方のコイルエンドとを有してなることにより、各コイ
ルエンドのコイル間に隙間が生じやすいので、コイルエ
ンドに樹脂を装着することにより、容易に絶縁性の向上
並びに風騒音を低減できる。
【００６７】請求項８の車両用交流発電機においては、
送風手段が回転子端部に設けられたファンであることに
より、コイルエンドとの干渉音の低減効果をより一層増
大することができる。
【００６８】請求項９の車両用交流発電機においては、
ファンを固定子コイルのコイルエンドと径方向にラップ
させることにより、コイルエンドとの干渉音は更に大き
くなるが、樹脂を装着することにより、効果的に低減で
きる。
【００６９】請求項１０の車両用交流発電機において
は、ファンを、固定子コイルのコイルエンドの接続側お
よびターン側と各々対向する回転子端部の両側に設け、
ターン側に整流器を設けることにより、ファンが回転子
両端に設けられたコイルエンドの両端を確実に冷却でき
ると共に、固定子コイルエンドの軸長の短いターン側に
整流器を設けたので、ファンの吐出側の通風抵抗を小さ
くでき、整流器を通風する風量が増して整流器温度を低
減できる。
【００７０】請求項１１の車両用交流発電機において
は、固定子コイルの接続側コイルエンドの受ける風量が
ターン側コイルエンドの受ける風量より大きくすること
により、軸長が長く冷却面積が大きい接続側コイルエン
ド側の風量を大きくして、固定子コイルの温度上昇を低
減でき、発電機出力を向上できる。
【００７１】請求項１２の車両用交流発電機において
は、ターン側コイルエンドと対向するファンのブレード
枚数を、プーリ側コイルエンドと対向するファンのブレ
ード枚数より多くすることにより、ターン側コイルエン
ドのファン能力を上げることができるので、ターン側コ
イルエンド側に装着される整流器等を効率的に冷却でき
る。
【００７２】請求項１３の車両用交流発電機において
は、ターン側コイルエンド側のファンの最大ブレード高
さを、接続側コイルエンド側の最大ブレード高さより大
きくすることにより、ターン側コイルエンドのファン能
力を簡単な構成により上げることができるので、ターン
側コイルエンド側に装着される整流器等を効果的に冷却
できる。
【００７３】請求項１４の車両用交流発電機において
は、ターン側コイルエンド側のファンの底板部間に形成
される空間が、回転子の磁極端面によって略塞がれるこ
とにより、ファンの底板部にできる切り欠きが回転子の
磁極の谷部に重なると、ファンの底板部に空間ができ、
ファン能力を低下することになるが、回転子の磁極端面
によって空間を塞いでいるので、ターン側コイルエンド
側のファン能力を上げることが容易となり整流器等を効
率的に冷却でき、また、プーリ側フレームより流入する
冷却空気が整流器側へ流れるのを確実に遮断することが
できる。
【００７４】請求項１５の車両用交流発電機において
は、回転子における整流器側の磁極谷部とファンの底板
との間に、隔絶板を設けることにより、整流器側のファ
ンの能力を確実に上げることができ、また、プーリ側の
フレームより流入する冷却空気が整流器側へ流れるのを
確実に遮断することができる。
【００７５】請求項１６の車両用交流発電機において
は、導体セグメントを平角コイルから構成したので、コ
イルエンドに形成される凹凸が大きくなるが、樹脂を装
着することで効果的にその凹凸をなくすることができ、
絶縁性並びに風騒音低減効果が大きい。
【００７６】請求項１７の車両用交流発電機において
は、固定子のスロット内において、固定子コアと固定子
コイルおよび固定子コイル間を絶縁する絶縁紙を設け、
固定子コイルを裸線とすることにより、スロット内にお
いては絶縁紙にて、スロット外のコイルエンドは樹脂に
より、各々絶縁できるので、絶縁性を損なうことなく、
コイルの絶縁被膜を廃止し、安価にできる。
【００７７】請求項１８の車両用交流発電機において
は、樹脂はエポキシ樹脂を主成分としているので、耐熱
性に優れ、確実に絶縁できる。
【００７８】請求項１９の車両用交流発電機において
は、樹脂には、該樹脂よりも大きな熱伝導率を有する添
加物が混合されているので、コイルエンドの各コイルに
装着された樹脂の熱伝導性が向上し、温度低減効果が良
好となる。
【００７９】請求項２０の車両用交流発電機において
は、樹脂は、パウダーコーティングによりコイルエンド
に装着されているので、余分な部分を容易に除去できる
ので、作業性が良い。
【００８０】請求項２１の車両用交流発電機において
は、樹脂は、流動浸積にてコイルエンドに装着されてい
るので、界面のコントロールが容易であり、作業性が良
い。
【００８１】請求項２２車両用交流発電機においては、
樹脂は、常温乾燥で、１液であるので、特別な乾燥炉が
不要であり、複雑な処理も要らず、作業性が極めて良好
となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機の構成を示す断面図である。
【図２】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機に適用される回転子を示す斜視図である。
【図３】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機に適用される回転子を示す断面図である。
【図４】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機に適用される導体セグメントを組み込んだ固定子を
示す斜視図である。
【図５】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機に適用される固定子を示す断面図である。
【図６】 この発明の実施の形態１に係る車両用交流発
電機に適用される固定子を示す斜視図である。
【図７】 この発明の実施の形態２に係る車両用交流発
電機に適用される固定子を示す断面図である。
【図８】 この発明の実施の形態２に係る車両用交流発
電機に適用される固定子を示す斜視図である。
【図９】 この発明の実施の形態３に係る車両用交流発
電機に適用される固定子を示す断面図である。
【図１０】 この発明の実施の形態３に係る車両用交流
発電機に適用される固定子を示す斜視図である。
【図１１】 この発明の実施の形態４に係る車両用交流
発電機に適用される固定子を示す斜視図である。
【図１２】 この発明の実施の形態５に係る車両用交流
発電機に適用される固定子を示す断面図である。
【図１３】 この発明の実施の形態６に係る車両用交流
発電機に適用される回転子を示す側面図である。
【図１４】 この発明の実施の形態７に係る車両用交流
発電機に適用される回転子を示す斜視図である。
【符号の説明】 １ フロントブラケット、２ リヤブラケット、３ ケ
ース、４ プーリ、５ファン、５ａ ブレード、５ｂ
ブレード、６ シャフト、７ 回転子、８固定子、１２
整流器、１３ 回転子コイル、１４ ポールコア、１
５ 固定子コア、１５ａ スロット、１６ 固定子コイ
ル、１６ａ コイルエンド、１６ｂコイルエンド、１６
ｃ コイルエンド１８ レギュレータ、２１ 第１のポ
ールコア体、２２ 第２のポールコア体、２３、２４：
爪状磁極、２５、２６、２７ 樹脂、２７ａ 凸状部、
２８ 隔絶板、３０ 導体セグメント、３０ａ 脚部、
３０ｂ ターン部。
フロントページの続き Ｆターム(参考） 5H604 AA03 AA05 BB03 BB08 BB14 CC01 CC05 CC15 CC16 PB03 PB04 5H609 BB05 BB13 BB18 PP02 PP06 PP09 QQ02 QQ12 RR02 RR16 RR20 RR27

Claims (23)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ランデル型磁極を有する回転子と、この
    回転子の外周に対向配置した固定子と、上記回転子を支
    持するフレームと、この一方のフレーム側に設けられた
    整流器と、上記他方のフレーム側に設けられ上記回転子
    を駆動するプーリとを有する車両用交流発電機におい
    て、上記固定子は、複数のスロットが形成された固定子
    コアと、この固定子コアのスロットに装着された固定子
    コイルとを備え、上記固定子コイルは複数の導体セグメ
    ントを接合して構成され、軸方向へ延出されたコイルエ
    ンドを備え、前記回転子は、その回転駆動により上記コ
    イルエンドに冷却空気を送風する送風手段を備えてお
    り、上記固定子コイルのコイルエンドに装着され、上記
    コイルエンドのコイル間の隙間を塞いでなる樹脂を設け
    たことを特徴とする車両用交流発電機。
  2. 【請求項２】 固定子コイルのコイルエンドの内周面に
    樹脂が装着され、各コイル間の隙間を塞いでいることを
    特徴とする請求項１に記載の車両用交流発電機。
  3. 【請求項３】 固定子コイルのコイルエンドの内周面及
    び外周面とも全周に亘って樹脂が装着され、各コイル間
    の隙間を塞いでいることを特徴とする請求項１に記載の
    車両用交流発電機。
  4. 【請求項４】 固定子コイルのコイルエンドを構成する
    各コイル表面に樹脂が装着されると共に上記樹脂により
    各コイル間の隙間を塞いでいることを特徴とする請求項
    1ないし３の何れかに記載の車両用交流発電機。
  5. 【請求項５】 固定子コイルのコイルエンドに装着され
    た樹脂によってその表面はコイルによる凹凸を有しない
    平面状とすることを特徴とする請求項１ないし４の何れ
    かに記載の車両用交流発電機。
  6. 【請求項６】 固定子コイルのコイルエンドにおいて、
    装着された樹脂によって、その表面に凸部が設けられて
    いることを特徴とする請求項１ないし５の何れかに記載
    の車両用交流発電機。
  7. 【請求項７】 樹脂は固定子コイルの軸方向両側のコイ
    ルエンドに装着されていることを特徴とする請求項１な
    いし６の何れかに記載の車両用交流発電機。
  8. 【請求項８】 導体セグメントは略U字状セグメントか
    らなり、上記固定子コイルは、上記略U字状セグメント
    の接続側からなる一方のコイルエンドと、上記略U字状
    セグメントのターン側よりなる他方のコイルエンドとを
    有してなることを特徴とする請求項１ないし７の何れか
    に記載の車両用交流発電機。
  9. 【請求項９】 送風手段は上記回転子端部に設けられた
    ファンであることを特徴とする請求項１ないし８の何れ
    かに記載の車両用交流発電機。
  10. 【請求項１０】 ファンは、上記固定子コイルのコイル
    エンドと径方向にラップしていることを特徴とする請求
    項９に記載の車両用交流発電機。
  11. 【請求項１１】 ファンは、上記固定子コイルのコイル
    エンドの接続側およびターン側と各々対向する上記回転
    子端部の両側に設けられており、上記ターン側に上記整
    流器を設けてなることを特徴とする請求項９または１０
    に記載の車両用交流発電機。
  12. 【請求項１２】 固定子コイルの接続側コイルエンドの
    受ける風量がターン側コイルエンドの受ける風量より大
    なることを特徴とする請求項１１に記載の車両用交流発
    電機。
  13. 【請求項１３】 ターン側コイルエンドと対向する上記
    ファンのブレード枚数は、プーリ側コイルエンドと対向
    する上記ファンのブレード枚数より多いことを特徴とす
    る請求項１１または１２に記載の車両用交流発電機。
  14. 【請求項１４】 ターン側コイルエンド側のファンの最
    大ブレード高さは、接続側コイルエンド側のファンの最
    大ブレード高さより大なることを特徴とする請求項１１
    ないし１３の何れかに記載の車両用交流発電機。
  15. 【請求項１５】 ターン側コイルエンド側ファンの底板
    部間に形成される空間は、回転子の磁極端面によって略
    塞がれていることを特徴とする請求項１１ないし１４の
    何れかに記載の車両用交流発電機。
  16. 【請求項１６】 回転子における整流器側の磁極谷部と
    ファンの底板との間には、隔絶板が設けられていること
    を特徴とする請求項１１ないし１５の何れかに記載の車
    両用交流発電機。
  17. 【請求項１７】 導体セグメントは平角コイルからなる
    ことを特徴とする請求項１ないし１６の何れかに記載の
    車両用交流発電機。
  18. 【請求項１８】 固定子のスロット内において、固定子
    コアと固定子コイルおよび固定子コイル間を絶縁する絶
    縁紙を設け、上記固定子コイルは裸線であることを特徴
    とする請求項１ないし１７の何れかに記載の車両用交流
    発電機。
  19. 【請求項１９】 樹脂はエポキシ樹脂を主成分とするこ
    とを特徴とする請求項１ないし１８の何れかに記載の車
    両用交流発電機。
  20. 【請求項２０】 樹脂には、該樹脂よりも大きな熱伝導
    率を有する添加物が混合されていることを特徴とする請
    求項１ないし１９の何れかに記載の車両用交流発電機。
  21. 【請求項２１】 樹脂は、パウダーコーティングにより
    上記コイルエンドに装着されてなる請求項１ないし２０
    の何れかに記載の車両用交流発電機。
  22. 【請求項２２】 樹脂は、流動浸積にて上記コイルエン
    ドに装着されてなる請求項１ないし２１の何れかに記載
    の車両用交流発電機。
  23. 【請求項２３】 樹脂は、常温乾燥で１液であることを
    特徴とする請求項１ないし２２の何れかに記載の車両用
    交流発電機。
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