JP2001114015A

JP2001114015A - 車両用前照灯

Info

Publication number: JP2001114015A
Application number: JP29731999A
Authority: JP
Inventors: Takayuki Kawamura; 孝幸川村; Yasushi Suzuki; 恭史鈴木; Takayuki Furuya; 隆之古谷; Takeshi Otsuka; 剛大塚; Toshiyuki Fujikura; 利之藤倉; Hitoshi Nakagaki; 仁志中垣
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd; Ichikoh Industries Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd; Ichikoh Industries Ltd
Priority date: 1999-10-19
Filing date: 1999-10-19
Publication date: 2001-04-24
Anticipated expiration: 2019-10-19
Also published as: JP3963245B2

Abstract

(57)【要約】【課題】走行方向前方の道路脇の視認性の向上を図る
車両用前照灯を提案すること。【解決手段】自動車１の前部に配された前照灯２、３
を有するものであって、自車走路Ａ側の道路脇Ａ１遠方
側をスポット光で照射することが可能な路肩照射灯４を
設けてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用前照灯に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】この種の車両用前照灯としては、図１０
に示すように、自動車１の中心軸１ａに対して左右の前
照灯２，３と、補助灯として図示しないフォグランプ
と、同じく図示しないステアリングランプとを備えたも
のが知られている。前照灯２，３のすれ違い灯のみを点
灯すれば、図１０に示す路面配光パターンＢになるよう
に設定されている。この路面配光パターンＢは、自動車
１の中心線１ａに対して、道路脇Ａ１側において光が遠
くまで届くように設定されている。即ち、すれ違い灯に
おいては、道路脇Ａ１を照射して、道路脇Ａ１に佇む歩
行者等の人間Ｈを視認できる、視認性の向上を図ったも
のであると共に車道としての自車走路Ａの前側及び中央
線Ａ２を照射するものである。ここでいう道路脇Ａ１と
は、自車走路Ａに対して線Ａ３で仕切られた外側の歩行
者用路側帯を意味している。また、道路によっては、線
Ａ３の部分が道路の最外側となっている場合があり、こ
の場合には、道路の最外側より内側の部分を道路脇Ａ１
とする。更に、線Ａ３に相当する位置が縁石で構成され
ている場合があり、この場合には人間Ｈ等が通る道路脇
Ａ１が縁石の外側になったり、縁石の内側になったりす
る。

【０００３】フォグランプは、自動車１の前方の手前側
の地上を照射するものであり、霧の中での前方の視認性
の向上を図ることができるようになっている。また、ス
テアリングランプは、曲がった自車走路Ａを走行する時
や、角などを曲がる際に、道路脇Ａ１の視認性を向上さ
せるために、自動車１の側方を照射する側方照射灯であ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特に、
道路脇Ａ１に今まさに自車走路Ａを横切る人間Ｈがいる
かいないかを、人間Ｈの立つ位置より自動車１の制動が
可能なる手前で確認する必要があるにもかかわらず、薄
暮のような状態や昼間でも雨が降るような薄暗い状態に
おいては、確認のために目を見張る必要があり、眼精疲
労の一原因になるおそれがある。そこで、前照灯２，３
を点灯すると、自車走路Ａ全体が明るくなるだけで、自
車走路Ａの道路脇Ａ１にいる人間Ｈは視認しづらい。ま
た、前照灯２，３を走行灯（ハイビーム）にすると、先
行車や対向車といった他車両の乗員、或いは道路脇Ａ１
に佇む人間Ｈに眩惑を与えてしまう。また、フォグラン
プを点灯させると、自車走路Ａを横切る人間Ｈは視認し
やすいが、道路脇Ａ１に立つ人間Ｈが見にくい。見にく
さは、前照灯２，３とほぼ同じレベルである。さらに、
ステアリングランプを点灯させると、自動車１の直横側
の道路脇Ａ１は見えるが、斜め前方は見えにくく、視力
の劣った者には、更に視認性が向上することを求めるレ
ベルである。

【０００５】この発明は、かかる従来の課題に鑑みてな
されたものであり、他車両の乗員や道路脇の人間に眩惑
を与えることなく、走行方向前方の道路脇の視認性の向
上を簡易な操作で図ることのできる車両用前照灯を提供
することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、請求項１に記載の発明は、自動車の前部に設けられ
た車両用前照灯において、自車走路側の道路脇遠方をス
ポット光で照射することが可能な路肩照射灯を設けてな
る。

【０００７】請求項１に記載の発明によれば、路肩照射
灯によってスポット光で自車走路側の道路脇遠方を照射
すると、前方の道路脇にいる歩行者、自転車等を手前側
から照らし出すことができるので、確実に歩行者、自転
車等を把握できると共に、道路脇の縁石等の位置を確認
することができる。従って、本線道路に沿って走る通常
の走行時には、走行方向前方の道路脇の視認性が著しく
向上することになる。また、夜間や天候の悪化等によっ
て視界が低下した場合における道路における自動車の安
全性の向上を図ることができる。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の車両用前照灯であって、前記路肩照射灯の配設される
位置が、自車走路側の前部の路肩寄りである。

【０００９】請求項２に記載の発明によれば、路肩照射
灯が自車走路側の前部の路肩寄りに配設されているの
で、該路肩照射光がスポット光を照射しても、路肩照射
灯によって、自動車の側方の、例えば壁が直接照らし出
されることがなく、道路脇に存在する歩行者、自転車等
を確実に照射することができるので、道路脇の視認性が
更に向上する。

【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載の車両用前照灯であって、前記路肩照射灯
は、プロジェクタ型である。

【００１１】請求項３に記載の発明によれば、プロジェ
クタ型の路肩照射灯により、照射範囲と照射しない範囲
との境界線の形成が明瞭になるので、道路脇の地べたを
照度高く照射することができる。

【００１２】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３の何れかに記載の車両用前照灯であって、前記路
肩照射灯は、高輝度放電灯である。

【００１３】請求項４に記載の発明によれば、高輝度放
電灯により、遠方まで視界を確保できることにより、視
認性を著しく向上できる。

【００１４】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請
求項４の何れかに記載の車両用前照灯であって、前記路
肩照射灯は、ワイパースイッチのＯＮ・ＯＦＦと連動さ
れてなる。

【００１５】請求項５に記載の発明によれば、雨天など
昼間でも薄暗くなるときにワイパースイッチを稼働させ
ると、同時に路肩照射灯が点灯することで、歩行者を見
つけられない状態で走行する「うっかりミス」を確実に
防ぐことができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の一実施の形態を
図１〜図９を参照して説明する。

【００１７】この実施形態で示す車両用前照灯２，３
は、図１に示すように、車両としての自動車１の中心軸
１ａの前端部における左右に配置され、前記前照灯２
は、センターラインＡ２側に配置されたものであり、前
記前照灯３は、自車走路Ａ側の道路脇Ａ１側に配置され
たものである。自車走路Ａの道路脇Ａ１側に位置する前
照灯３の更に道路脇Ａ１側の位置には、図２に示すよう
に、道路脇Ａ１に沿う前方を照射する路肩照射灯４が設
けられてなる。この路肩照射灯４は、雨や雪等の天候の
悪化に対して道路脇Ａ１の視認性を向上させる雨灯５
と、周辺の明るさの低下に対して道路脇Ａ１の視認性を
向上させる薄暮灯６とからなる二種類のもので構成され
ている。ここでいう「自車走路Ａ側の道路脇Ａ１」と
は、対向車用の道路が専用に存在しない、いわゆる一車
線の場合で、例えば左走行（キープレフトの原則）の場
合は、その道路の左側のことをいう。

【００１８】前記前照灯２は、自動車１のよりセンター
ラインＡ２側に位置し、下向きに設定されたすれ違い灯
２１と、このすれ違い灯２１の内側、即ち自動車１の中
央側に位置し、上向きに設定された走行灯２２とによっ
て構成している。他方の前照灯３は、自動車１のより道
路脇Ａ１側に位置し、下向きに設定されたすれ違い灯３
１と、すれ違い灯３１の内側、即ち自動車１の中央側に
位置し、上向きに設定された走行灯３２とによって構成
している。

【００１９】なお、道路脇Ａ１とは、図１に示すよう
に、車道としての自車走路Ａに対して線Ａ３で仕切られ
た外側の歩行者用路側帯を意味している。また、道路に
よっては、線Ａ３の部分が車道の最外側となっている場
合があり、この場合には車道の最外側より内側の部分が
道路脇Ａ１になる。更に、線Ａ３に相当する位置が縁石
で構成されている場合があり、この場合には人間Ｈ等が
通る道路脇Ａ１が縁石の外側になったり、縁石の内側に
なったりする。

【００２０】前記前照灯２、３は、すれ違い灯２１、３
１のみを点灯させた際に、図１に示す路面配光パターン
Ｂになるように設定されている。この路面配光パターン
Ｂは、自動車１の中心軸１ａに対して、道路脇Ａ１側に
おいて光が遠くまで届くように設定されている。即ち、
すれ違い灯２１、３１においても、道路脇Ａ１側の歩行
者等の人間Ｈが視認できるものとなっている。

【００２１】前記雨灯５及び前記薄暮灯６は、図２に示
すように、近接した位置に上下に配置されることによっ
て、一つの路肩照射灯４としての機能を果たすようにな
っている。なお、雨灯５は上側に配置され、薄暮灯６は
下側に配置されている。

【００２２】前記雨灯５及び薄暮灯６は、図２及び図３
に示すように、プロジェクタ型ヘッドランプによって構
成されており、高輝度放電灯Ｐ１、リフレクタＰ２、シ
ェードＰ３、凸レンズＰ４、その他を備えた構成になっ
ている。

【００２３】前記高輝度放電灯Ｐ１は、キセノンガス
（Ｘｅガス）などを封入し、高電圧をかけることによっ
て、アーク放電を起こして発光させる光源を利用したも
のであって、雨灯５の高輝度放電灯Ｐ１の最大光量は、
８００００cdであり、薄暮灯６のそれは、５００００cd
である。前記リフレクタＰ２は、複合楕円面によって構
成されている。前記シェードＰ３は、図４に示すよう
に、剛性向上のための補助板Ｐ３ｂと共にシェードＰ３
を貫通されてなる四角形状の透過孔Ｐ３ａが形成されて
なる。

【００２４】前記透過孔Ｐ３ａの形状は、雨灯５と薄暮
灯６とは異なる。

【００２５】即ち、雨灯５が点灯される時における最も
効果的な場面は、比較的走行速度が高い（例えば５０キ
ロ／時）郊外を走行中においての視認性の向上をイメー
ジしているので、図４におけるシェードＰ３の透過孔Ｐ
３ａは、図５及び図６に示すように、地面から約０．６
５メートルの高さにセットされている雨灯５を照射した
場合に、前方への距離Ｌが５０ｍの遠方における歩行者
など人間Ｈを視認できるように、水平線Ｓに対して下側
への角度θｚが約０．５度〜１．０度（好ましくは約
０．７４４度）の微少角度の範囲、左右角度θｘが自動
車１の進行方向から自車走路Ａ側の道路脇Ａ１の路肩方
向へ約２度の微少角度の範囲からなる矩形範囲Ｅを照射
できるようになっている。また、明るさが徐々に変化す
るグラデーションエリアＧは、矩形範囲Ｅの左側及び右
側に沿って設けられており、左右角度δｘが約０．５度
になるようにしている。該グラデーションエリアＧは、
シェードＰ３の厚みを変化させることによって、凸レン
ズ４のピントを合致させないようにして、カットライン
を消すように発生させている。

【００２６】一方、薄暮灯６が点灯される時における最
も効果的な場面は、比較的走行速度が低い（例えば２０
キロ／時）市街地を走行中においての視認性の向上をイ
メージしているので、図４におけるシェードＰ３の透過
孔Ｐ３ａは、図７及び図８に示すように、地面から約
０．６５メートルの高さにセットされている薄暮灯６を
照射した場合に、前方への距離Ｌが２０ｍの遠方におけ
る歩行者など人間Ｈを視認できるように、水平線Ｓに対
して下側への角度θｚが約１．６度〜２．０度（好まし
くは約１．８度）の微少角度の範囲、左右角度θｘが自
動車１の進行方向から自車走路Ａ側の道路脇Ａ１の路肩
方向へ約５度の微少角度の範囲からなる矩形範囲Ｅを照
射するようになっている。また、明るさが徐々に変化す
るグラデーションエリアＧは、矩形範囲Ｅの左側、右側
及び下側に沿って設けられており、左右角度δｘが約
０．５度になるようにしている。また、下側のグラデー
ションエリアＧは、上下角度δｚが０．２度である。該
グラデーションエリアＧは、シェードＰ３の厚みを変化
させることによって、凸レンズ４のピントを合致させな
いようにして、カットラインを消すように発生させてい
る。

【００２７】また、前記雨灯５及び薄暮灯６は、自動車
１の運転室内に設けた雨灯５用のスイッチ及び薄暮灯６
用のスイッチによって、個々に点灯可能になっている。
ただし、雨灯５については、悪天候時の例えば雨、雪、
霧等を検知することによって、あるいはワイパに連動し
て、点灯するものでも良い。一方、薄暮灯６について
は、自動車１の周辺の明るさが所定の明るさ以下になっ
たことを検知することによって、あるいは前照灯２、３
や車幅灯（図示せず）等に連動して、点灯するものでも
良い。

【００２８】前記のように構成された車両用前照灯にお
いては、悪天候時には雨灯５を点灯し、薄暮時、夜間、
トンネル等のように所定の明るさ以下になった時には薄
暮灯６を点灯し、あるいは天候や、明るさによって雨灯
５及び薄暮灯６の両者を点灯することにより、自動車１
の前方に位置する道路脇Ａ１の歩行者（人間Ｈ）、自転
車、路肩の縁石等を確実に照射することができるので、
特に注意を要する自動車１前方の道路脇Ａ１の視認性が
より向上する。

【００２９】また、路肩照射灯４の雨灯５及び薄暮灯６
を自動車１の最外端（自動車１の左側）である路肩寄り
に設置し、これらの雨灯５及び薄暮灯６の光軸方向を自
動車１の進行方向に向けることにより、該路肩照射光４
の雨灯５及び薄暮灯６がスポット光を照射しても、自動
車１の進行方向に対する照射角度が小さいので、道路脇
Ａ１の、例えば壁などの面が直接照らし出されにくく、
道路脇Ａ１の、例えば壁脇に存在する歩行者、自転車等
の人間Ｈのみを確実に照射することができ、道路脇Ａ１
の視認性が更に向上する。

【００３０】また、路肩照射灯４の雨灯５及び薄暮灯６
がプロジェクタ型であるので、照射範囲と照射しない範
囲との境界線の形成が明瞭になり、例えば歩行者などの
人間Ｈの目の高さに光が達しないように配置すれば、歩
行者などの人間Ｈの眩惑光にならず、道路脇Ａ１を歩行
する歩行者などの人間Ｈに不快感を与えないことにな
る。

【００３１】また、路肩照射灯４の雨灯５及び薄暮灯６
が、高輝度放電灯Ｐ１によりなるので、遠方まで視界を
確保できることにより、視認性を著しく向上できる。

【００３２】また、雨天など昼間でも薄暗くなるとき
に、図示しないワイパースイッチを稼働させると、同時
に路肩照射灯４が点灯することで、歩行者である人間Ｈ
を見つけられない状態で走行する「うっかりミス」を確
実に防ぐことができる。

【００３３】また、路肩照射灯４が、雨や雪等の天候の
悪化に対して、雨灯５によって歩行者である人間Ｈを確
認できるので、道路脇Ａ１の前方の視認性の向上を図る
ことができる。なお、天候の悪化として、霧、その他の
ものも含まれることはいうまでもない。

【００３４】また、路肩照射灯４が、周辺の明るさの低
下に対して、薄暮灯６によって歩行者である人間Ｈを確
認できるので、特に昼間から夕方にかけて薄暮時におけ
る視認性の低下時や、夜間、トンネル内等における道路
脇Ａ１の前方の視認性の向上を図ることができる。

【００３５】また、雨灯５が５０ｍ先を認識でき、薄暮
灯６が２０ｍ先を認識できるようになっているので、こ
れらの雨灯５及び薄暮灯６を同時に点灯することによ
り、道路脇Ａ１に沿う前方の広い範囲を照明することが
できる。従って、更に安全性の向上を図ることができ
る。

【００３６】なお、前記実施形態においては、路肩照射
灯４として、雨灯５と薄暮灯６の２つを設けるように構
成したが、雨灯５のみ又は薄暮灯６のみを設けるように
構成してもよい。また、雨灯５及び薄暮灯６のいずれか
一方あるいは双方を、すれ違い灯３１と一体に構成して
もよい。更に、すれ違い灯２１と走行灯２２とを一体の
前照灯２として構成すると共に、すれ違い灯３１と走行
灯３２とを一体の前照灯３として構成し、この前照灯３
と雨灯５及び薄暮灯６のいずれか一方あるいは双方とを
一体に構成してもよい。

【００３７】また、前記説明は、雨灯５及び薄暮灯６を
上下に配置するように構成したが、図９に示すように、
左右に水平に配置してもよい。この場合は、より遠くま
で照射する雨灯５を内側に配置し、薄暮灯６を外側に配
置することが好ましい。そして、この場合にも、雨灯５
のみ、又は薄暮灯６のみを設けるように構成してもよ
く、また雨灯５及び薄暮灯６のいずれか一方あるいは双
方をすれ違い灯３１等と一体のもので構成してもよい。

【００３８】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、路肩照
射灯によってスポット光で自車走路側の道路脇遠方を照
射すると、前方の道路脇にいる歩行者、自転車等を手前
側から照らし出すことができるので、確実に把握できる
と共に、道路脇の縁石等の位置を確認することができ
る。従って、本線道路に沿って走る通常の走行時には、
走行方向前方の道路脇の視認性が著しく向上することに
なる。また、夜間や天候の悪化等によって視界が低下し
た場合における道路における自動車の安全性の向上を図
ることができる。

【００３９】請求項２に記載の発明によれば、路肩照射
灯が自車走路側の路肩寄りに配設されているので、該路
肩照射光がスポット光を照射しても、路肩照射灯によっ
て、自動車の側方の、例えば壁が直接照らし出されるこ
とがなく、道路脇に存在する歩行者、自転車等を確実に
照射することができるので、道路脇の視認性が更に向上
する。

【００４０】請求項３に記載の発明によれば、プロジェ
クタ型の路肩照射灯により、照射範囲と照射しない範囲
との境界線の形成が明瞭になるので、道路脇の地べたを
照度高く照射することができる。

【００４１】請求項４に記載の発明によれば、高輝度放
電灯により、遠方まで視界を確保できることにより、視
認性を著しく向上できる。

【００４２】請求項５に記載の発明によれば、雨天など
昼間でも薄暗くなるときにワイパースイッチを稼働させ
ると、同時に路肩照射灯が点灯することで、歩行者を見
つけられない状態で走行する「うっかりミス」を確実に
防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態として示した車両用前照
灯である前照灯の照射による路面配光パターンを示す説
明図である。

【図２】図１の自動車の車両用前照灯を示す外観斜視図
である。

【図３】図２の雨灯及び薄暮灯の概略を示す断面図であ
る。

【図４】図３の雨灯及び薄暮灯のシェードを示す図であ
って、（ａ）は矢視Ａにかかる正面図、（ｂ）は（ａ）
のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図５】図２の車両用前照灯における雨灯の光軸につい
て示す説明図である。

【図６】図５の雨灯によって照射する矩形範囲を示す説
明図である。

【図７】図２の車両用前照灯における薄暮灯の光軸につ
いて示す説明図である。

【図８】図７の薄暮灯によって照射する矩形範囲を示す
説明図である。

【図９】この発明の他の実施形態として示した車両用前
照灯の外観斜視図である。

【図１０】従来の車両用前照灯における前照灯の照射に
よる路面配光パターンを示す説明図である。

【符号の説明】

１自動車２、３前照灯４路肩照射灯５雨灯６薄暮灯Ａ自車走路Ａ１道路脇

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者鈴木恭史神奈川県伊勢原市板戸80番地市光工業株式会社伊勢原製造所内 (72)発明者古谷隆之神奈川県伊勢原市板戸80番地市光工業株式会社伊勢原製造所内 (72)発明者大塚剛神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内 (72)発明者藤倉利之神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内 (72)発明者中垣仁志神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地日産自動車株式会社内Ｆターム(参考） 3K039 CA06 CC01 DB02 DD02 3K042 AA11 AC02 AC06 BB01 BC01 BD04 BE09 CB20

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車の前部に設けられた車両用前照灯
において、自車走路側の道路脇遠方をスポット光で照射することが
可能な路肩照射灯を設けてなることを特徴とする車両用
前照灯。
【請求項２】請求項１に記載の車両用前照灯であっ
て、前記路肩照射灯の配設される位置が、自車走路側の前部
の路肩寄りであることを特徴とする車両用前照灯。
【請求項３】請求項１又は請求項２に記載の車両用前
照灯であって、前記路肩照射灯は、プロジェクタ型であることを特徴と
する車両用前照灯。
【請求項４】請求項１乃至請求項３の何れかに記載の
車両用前照灯であって、前記路肩照射灯は、高輝度放電灯であることを特徴とす
る車両用前照灯。
【請求項５】請求項１乃至請求項４の何れかに記載の
車両用前照灯であって、前記路肩照射灯は、ワイパースイッチのＯＮ・ＯＦＦと
連動されてなることを特徴とする車両用前照灯。