JP2001095647A - 自動車のシートバックフレーム構造 - Google Patents
自動車のシートバックフレーム構造Info
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- JP2001095647A JP2001095647A JP27699499A JP27699499A JP2001095647A JP 2001095647 A JP2001095647 A JP 2001095647A JP 27699499 A JP27699499 A JP 27699499A JP 27699499 A JP27699499 A JP 27699499A JP 2001095647 A JP2001095647 A JP 2001095647A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 着座時にフレーム材の当りによる違和感を生
じることがなく座り心地を向上できる自動車のシートバ
ックフレームの提供を図る。 【解決手段】 シートバックフレーム１の乗員着座面部
２Ａ，３Ａ，４Ａの断面形状によって、パッド材６の弾
性変形により人体Ｐと乗員着座面部２Ａ，３Ａ，４Ａと
の間に確保されるクリアランスＳ1 ，Ｓ2 ，Ｓ3 が該乗
員着座面部２Ａ，３Ａ，４Ａの幅方向でほぼ均一となっ
てクリアランスの過少部分が生じることがなく、着座者
Ｐにシートバックフレーム１の剛直感や突起感等の違和
感を与えることがなく座り心地を一段と向上することが
できる。
じることがなく座り心地を向上できる自動車のシートバ
ックフレームの提供を図る。 【解決手段】 シートバックフレーム１の乗員着座面部
２Ａ，３Ａ，４Ａの断面形状によって、パッド材６の弾
性変形により人体Ｐと乗員着座面部２Ａ，３Ａ，４Ａと
の間に確保されるクリアランスＳ1 ，Ｓ2 ，Ｓ3 が該乗
員着座面部２Ａ，３Ａ，４Ａの幅方向でほぼ均一となっ
てクリアランスの過少部分が生じることがなく、着座者
Ｐにシートバックフレーム１の剛直感や突起感等の違和
感を与えることがなく座り心地を一段と向上することが
できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のシートバッ
クフレーム構造に関する。
クフレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用シートの軽量化を図るため、シ
ートクッションフレームおよびシートバックフレームを
アルミ合金等の軽量金属材料をもって押出成形又は鋳造
成形した閉断面構造のフレーム材を用いて構成するよう
にしたものが提案されている（特開平７−１７１０３３
号公報参照）。
ートクッションフレームおよびシートバックフレームを
アルミ合金等の軽量金属材料をもって押出成形又は鋳造
成形した閉断面構造のフレーム材を用いて構成するよう
にしたものが提案されている（特開平７−１７１０３３
号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】シートバックフレーム
には車両衝突時に着座者の慣性動によって大きな荷重が
働くため、十分な強度・剛性が要求されるが、該シート
バックフレームの各フレーム材を前述のように軽量金属
材料により閉断面構造に押出成形することによって、薄
肉でかつ閉断面積を大きくすることが可能となることか
ら、軽量でかつ衝突荷重に十分に対抗し得る強度・剛性
に優れたシートバックフレームを構成することができ
る。
には車両衝突時に着座者の慣性動によって大きな荷重が
働くため、十分な強度・剛性が要求されるが、該シート
バックフレームの各フレーム材を前述のように軽量金属
材料により閉断面構造に押出成形することによって、薄
肉でかつ閉断面積を大きくすることが可能となることか
ら、軽量でかつ衝突荷重に十分に対抗し得る強度・剛性
に優れたシートバックフレームを構成することができ
る。
【０００４】しかしながら、このようにシートバックフ
レームを比較的に大きな閉断面構造とした場合、シート
バックフレームの各フレーム材の部位によっては、乗員
の着座時にパッド材の弾性変形によってフレーム材と人
体との間のクリアランスが一様でなくなり、該クリアラ
ンスが小さな部分が生じて着座者に違和感を与えてしま
う可能性がある。
レームを比較的に大きな閉断面構造とした場合、シート
バックフレームの各フレーム材の部位によっては、乗員
の着座時にパッド材の弾性変形によってフレーム材と人
体との間のクリアランスが一様でなくなり、該クリアラ
ンスが小さな部分が生じて着座者に違和感を与えてしま
う可能性がある。
【０００５】そこで、本発明は乗員の着座時にフレーム
材の剛直感や突起感等の違和感を生じることがなく、座
り心地を一段と向上することができる自動車のシートバ
ックフレームを提供するものである。
材の剛直感や突起感等の違和感を生じることがなく、座
り心地を一段と向上することができる自動車のシートバ
ックフレームを提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、シートバックの骨格を構成するシートバックフレー
ムの乗員着座面部の断面形状を、乗員の着座時にパッド
材の弾性変形によって人体と乗員着座面との間に確保さ
れるクリアランスが該乗員着座面部の幅方向でほぼ均一
となる形状に形成したことを特徴としている。
は、シートバックの骨格を構成するシートバックフレー
ムの乗員着座面部の断面形状を、乗員の着座時にパッド
材の弾性変形によって人体と乗員着座面との間に確保さ
れるクリアランスが該乗員着座面部の幅方向でほぼ均一
となる形状に形成したことを特徴としている。
【０００７】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載の乗員着座面部を平坦な傾斜面で形成したことを特徴
としている。
載の乗員着座面部を平坦な傾斜面で形成したことを特徴
としている。
【０００８】請求項３の発明にあっては、請求項１に記
載の乗員着座面部を弯曲した傾斜面で形成したことを特
徴としている。
載の乗員着座面部を弯曲した傾斜面で形成したことを特
徴としている。
【０００９】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
に記載のシートバックフレームは、車幅方向に延在する
アッパフレームとロアフレーム、およびこれらアッパフ
レームとロアフレームとを結合した上下方向に延在する
車幅方向両側のサイドフレームとを備え、これらアッパ
フレーム、ロアフレーム、およびサイドフレームを軽量
金属材料により閉断面構造に押出成形して、これら各フ
レームに乗員着座面部を設けたことを特徴としている。
に記載のシートバックフレームは、車幅方向に延在する
アッパフレームとロアフレーム、およびこれらアッパフ
レームとロアフレームとを結合した上下方向に延在する
車幅方向両側のサイドフレームとを備え、これらアッパ
フレーム、ロアフレーム、およびサイドフレームを軽量
金属材料により閉断面構造に押出成形して、これら各フ
レームに乗員着座面部を設けたことを特徴としている。
【００１０】請求項５の発明にあっては、請求項４に記
載のサイドフレームの乗員着座面部は、サイドフレーム
の車幅方向内側の側部に前方に向けて外広がりに傾斜し
て形成したことを特徴としている。
載のサイドフレームの乗員着座面部は、サイドフレーム
の車幅方向内側の側部に前方に向けて外広がりに傾斜し
て形成したことを特徴としている。
【００１１】請求項６の発明にあっては、請求項４，５
に記載のロアフレームの乗員着座面部は、ロアフレーム
の前側部に前下がりに傾斜して形成したことを特徴とし
ている。
に記載のロアフレームの乗員着座面部は、ロアフレーム
の前側部に前下がりに傾斜して形成したことを特徴とし
ている。
【００１２】請求項７の発明にあっては、請求項４〜６
に記載のアッパフレームの乗員着座面部は、アッパフレ
ームの前面から上面に亘って外側に弯曲して形成したこ
とを特徴としている。
に記載のアッパフレームの乗員着座面部は、アッパフレ
ームの前面から上面に亘って外側に弯曲して形成したこ
とを特徴としている。
【００１３】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、シート
バックに乗員が着座すると、シートバックフレームの乗
員着座面部の断面形状によって、パッド材の弾性変形に
より人体と乗員着座面部との間に確保されるクリアラン
スが該乗員着座面部の幅方向でほぼ均一となってクリア
ランスの過少部分が生じることがなく、従って、着座者
にシートバックフレームの剛直感や突起感等の違和感を
与えることがなく座り心地を一段と向上することができ
る。
バックに乗員が着座すると、シートバックフレームの乗
員着座面部の断面形状によって、パッド材の弾性変形に
より人体と乗員着座面部との間に確保されるクリアラン
スが該乗員着座面部の幅方向でほぼ均一となってクリア
ランスの過少部分が生じることがなく、従って、着座者
にシートバックフレームの剛直感や突起感等の違和感を
与えることがなく座り心地を一段と向上することができ
る。
【００１４】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、乗員着座面部を平坦な傾斜面と
して形成してあるので、シートバックフレームの成形性
が良好で成形精度を高めることができる。
の発明の効果に加えて、乗員着座面部を平坦な傾斜面と
して形成してあるので、シートバックフレームの成形性
が良好で成形精度を高めることができる。
【００１５】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、乗員着座面部を弯曲した傾斜面
として形成してあるので、該乗員着座面部が人体の丸み
にほぼ沿うようになって前記クリアランスの均一度合い
を高くすることができる。
の発明の効果に加えて、乗員着座面部を弯曲した傾斜面
として形成してあるので、該乗員着座面部が人体の丸み
にほぼ沿うようになって前記クリアランスの均一度合い
を高くすることができる。
【００１６】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜３の発明の効果に加えて、シートバックフレームを構
成する各フレーム材を軽量金属材料により閉断面構造に
押出成形してあるため、これら各フレーム材を薄肉でか
つ比較的に大きな閉断面積に容易に成形することがで
き、軽量でかつ衝突荷重に十分に対抗し得る強度・剛性
に優れたシートバックフレームを構成することができ
る。
〜３の発明の効果に加えて、シートバックフレームを構
成する各フレーム材を軽量金属材料により閉断面構造に
押出成形してあるため、これら各フレーム材を薄肉でか
つ比較的に大きな閉断面積に容易に成形することがで
き、軽量でかつ衝突荷重に十分に対抗し得る強度・剛性
に優れたシートバックフレームを構成することができ
る。
【００１７】また、乗員着座面部を各フレーム材の押出
成形と同時に成形することができてコスト的に有利に得
ることができる。
成形と同時に成形することができてコスト的に有利に得
ることができる。
【００１８】請求項５に記載の発明によれば、請求項４
の発明の効果に加えて、サイドフレームの乗員着座面部
を、該サイドフレームの車幅方向内側の側部に前方に向
けて外広がりに傾斜して形成してあるので、乗員の着座
時に車幅方向両側のサイドフレームの乗員着座面部が人
体に対向し、着座者のホールド性を向上することができ
る。
の発明の効果に加えて、サイドフレームの乗員着座面部
を、該サイドフレームの車幅方向内側の側部に前方に向
けて外広がりに傾斜して形成してあるので、乗員の着座
時に車幅方向両側のサイドフレームの乗員着座面部が人
体に対向し、着座者のホールド性を向上することができ
る。
【００１９】請求項６に記載の発明によれば、請求項
４，５の発明の効果に加えて、ロアフレームの乗員着座
面部を、該ロアフレームの前側部に前下がりに傾斜して
形成してあるので、着座者の腰部との間のクリアランス
を十分に確保することができて座り心地を向上すること
ができる。
４，５の発明の効果に加えて、ロアフレームの乗員着座
面部を、該ロアフレームの前側部に前下がりに傾斜して
形成してあるので、着座者の腰部との間のクリアランス
を十分に確保することができて座り心地を向上すること
ができる。
【００２０】請求項７に記載の発明によれば、請求項４
〜６の発明の効果に加えて、アッパフレームの乗員着座
面部を、該アッパフレームの前面から上面に亘って外側
に弯曲して形成してあるため、車両の後面衝突時に着座
者の頭部の慣性動によってヘッドレストが後方へ弾性変
形した場合でも、乗員着座面部が着座者の頸部の反り返
り形状にほぼ沿うようになって、頸部から頭部に亘る部
位のホールド性を向上することができる。
〜６の発明の効果に加えて、アッパフレームの乗員着座
面部を、該アッパフレームの前面から上面に亘って外側
に弯曲して形成してあるため、車両の後面衝突時に着座
者の頭部の慣性動によってヘッドレストが後方へ弾性変
形した場合でも、乗員着座面部が着座者の頸部の反り返
り形状にほぼ沿うようになって、頸部から頭部に亘る部
位のホールド性を向上することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に詳述する。
共に詳述する。
【００２２】図１〜３において、１はシートバックＳ・
Ｂのシートバックフレームを示し、該シートバックフレ
ーム１は車幅方向に延在するアッパフレーム２とロアフ
レーム３、およびこれらアッパフレーム２とロアフレー
ム３とを結合した上下方向に延在する車幅方向両側のサ
イドフレーム４とを備えていると共に、バックプレート
５を備えている。
Ｂのシートバックフレームを示し、該シートバックフレ
ーム１は車幅方向に延在するアッパフレーム２とロアフ
レーム３、およびこれらアッパフレーム２とロアフレー
ム３とを結合した上下方向に延在する車幅方向両側のサ
イドフレーム４とを備えていると共に、バックプレート
５を備えている。
【００２３】アッパフレーム２、ロアフレーム３、およ
びサイドフレーム４は、何れもアルミ合金等の軽量金属
材料により所要の閉断面形状に押出成形してあり、ま
た、バックプレート５も同様の軽量金属材料により形成
されて、これら各フレーム材の後面部に跨ってボルト等
により締結固定してある。
びサイドフレーム４は、何れもアルミ合金等の軽量金属
材料により所要の閉断面形状に押出成形してあり、ま
た、バックプレート５も同様の軽量金属材料により形成
されて、これら各フレーム材の後面部に跨ってボルト等
により締結固定してある。
【００２４】前記アッパフレーム２、ロアフレーム３、
およびサイドフレーム４の着座乗員（着座者）に対向す
る各部は、それぞれの長さ方向に乗員着座面部２Ａ，３
Ａ，４Ａとして押出成形してある。
およびサイドフレーム４の着座乗員（着座者）に対向す
る各部は、それぞれの長さ方向に乗員着座面部２Ａ，３
Ａ，４Ａとして押出成形してある。
【００２５】これら乗員着座面部２Ａ，３Ａ，４Ａはそ
の断面形状を、乗員Ｐの着座時にパッド材６の弾性変形
によって人体と乗員着座面部２Ａ，３Ａ，４Ａとの間に
確保されるクリアランスＳ1 ，Ｓ2 ，Ｓ3 が、各乗員着
座面部２Ａ，３Ａ，４Ａの幅方向でほぼ均一となる形状
に形成してある。
の断面形状を、乗員Ｐの着座時にパッド材６の弾性変形
によって人体と乗員着座面部２Ａ，３Ａ，４Ａとの間に
確保されるクリアランスＳ1 ，Ｓ2 ，Ｓ3 が、各乗員着
座面部２Ａ，３Ａ，４Ａの幅方向でほぼ均一となる形状
に形成してある。
【００２６】具体的には、サイドフレーム４にあって
は、乗員着座面部４Ａを該サイドフレーム４の車幅方向
内側の側部に前方に向けて外広がりに傾斜した平坦な傾
斜面として形成してある。
は、乗員着座面部４Ａを該サイドフレーム４の車幅方向
内側の側部に前方に向けて外広がりに傾斜した平坦な傾
斜面として形成してある。
【００２７】また、ロアフレーム３にあっては、乗員着
座面部３Ａを該ロアフレーム３の前側部に前下がりに傾
斜した平坦な傾斜面として形成してある。
座面部３Ａを該ロアフレーム３の前側部に前下がりに傾
斜した平坦な傾斜面として形成してある。
【００２８】一方、アッパフレーム２にあっては、乗員
着座面部２Ａを該アッパフレーム２の前面から上面に亘
って外側に弯曲した傾斜面として形成してある。
着座面部２Ａを該アッパフレーム２の前面から上面に亘
って外側に弯曲した傾斜面として形成してある。
【００２９】従って、本実施形態にあっては、アッパフ
レーム２は弯曲面を持つ断面略台形状に、また、ロアフ
レーム３、サイドフレーム４はそれぞれ傾斜面を持つ断
面略台形状に押出成形してある。
レーム２は弯曲面を持つ断面略台形状に、また、ロアフ
レーム３、サイドフレーム４はそれぞれ傾斜面を持つ断
面略台形状に押出成形してある。
【００３０】図２中、７はヘッドレスト、Ｓ・Ｃはシー
トクッションを示す。
トクッションを示す。
【００３１】以上の実施形態の構造によれば、シートバ
ックＳ・Ｂに乗員Ｐが着座すると、シートバックフレー
ム１の各乗員着座面部２Ａ，３Ａ，４Ａの断面形状によ
って、パッド材６の弾性変形により人体とこれら乗員着
座面部２Ａ，３Ａ，４Ａとの間に確保されるクリアラン
スＳ1 ，Ｓ2 ，Ｓ3 が、各乗員着座面部２Ａ，３Ａ，４
Ａの幅方向でほぼ均一となってクリアランスの過少部分
が生じることがなく、従って、着座乗員Ｐにシートバッ
クフレーム１の剛直感や突起感等の違和感を与えること
がなく座り心地を一段と向上することができる。
ックＳ・Ｂに乗員Ｐが着座すると、シートバックフレー
ム１の各乗員着座面部２Ａ，３Ａ，４Ａの断面形状によ
って、パッド材６の弾性変形により人体とこれら乗員着
座面部２Ａ，３Ａ，４Ａとの間に確保されるクリアラン
スＳ1 ，Ｓ2 ，Ｓ3 が、各乗員着座面部２Ａ，３Ａ，４
Ａの幅方向でほぼ均一となってクリアランスの過少部分
が生じることがなく、従って、着座乗員Ｐにシートバッ
クフレーム１の剛直感や突起感等の違和感を与えること
がなく座り心地を一段と向上することができる。
【００３２】ここで、サイドフレーム４の乗員着座面部
４Ａは、該サイドフレーム４の車幅方向内側の側部に前
方に向けて外広がりに傾斜して形成してあるので、乗員
Ｐの着座時に車幅方向両側のサイドフレーム４，４の乗
員着座面部４Ａ，４Ａが人体に対向し、着座乗員Ｐのホ
ールド性を向上することができる。
４Ａは、該サイドフレーム４の車幅方向内側の側部に前
方に向けて外広がりに傾斜して形成してあるので、乗員
Ｐの着座時に車幅方向両側のサイドフレーム４，４の乗
員着座面部４Ａ，４Ａが人体に対向し、着座乗員Ｐのホ
ールド性を向上することができる。
【００３３】また、ロアフレーム３の乗員着座面部３Ａ
は、該ロアフレーム３の前側部に前下がりに傾斜して形
成してあるので、着座乗員Ｐの腰部との間のクリアラン
スＳ2 を十分に確保することができて座り心地を向上す
ることができる。
は、該ロアフレーム３の前側部に前下がりに傾斜して形
成してあるので、着座乗員Ｐの腰部との間のクリアラン
スＳ2 を十分に確保することができて座り心地を向上す
ることができる。
【００３４】しかも、これら乗員着座面部４Ａ，３Ａは
何れも平坦な傾斜面として形成してあるので、サイドフ
レーム４、ロアフレーム３の成形性が良好で成形精度を
高めることができる。更にサイドフレーム４とロアフレ
ーム３同士の接合仕ロの加工が容易となる。
何れも平坦な傾斜面として形成してあるので、サイドフ
レーム４、ロアフレーム３の成形性が良好で成形精度を
高めることができる。更にサイドフレーム４とロアフレ
ーム３同士の接合仕ロの加工が容易となる。
【００３５】一方、アッパフレーム２の乗員着座面部２
Ａは、該アッパフレーム２の前面から上面に亘って外側
に弯曲して形成してあるため、車両の後面衝突時に着座
乗員Ｐの頭部の慣性動によってヘッドレスト７が後方へ
弾性変形した場合でも、乗員着座面部２Ａが着座乗員Ｐ
の頸部の反り返り形状にほぼ沿うようになって、頸部か
ら頭部に亘る部位のホールド性を向上することができ
る。
Ａは、該アッパフレーム２の前面から上面に亘って外側
に弯曲して形成してあるため、車両の後面衝突時に着座
乗員Ｐの頭部の慣性動によってヘッドレスト７が後方へ
弾性変形した場合でも、乗員着座面部２Ａが着座乗員Ｐ
の頸部の反り返り形状にほぼ沿うようになって、頸部か
ら頭部に亘る部位のホールド性を向上することができ
る。
【００３６】また、本実施形態では前記アッパフレーム
２、ロアフレーム３、およびサイドフレーム４は、何れ
も軽量金属材料により所要の閉断面構造に押出成形して
あるため、これら各フレーム材２，３，４を薄肉でかつ
比較的大きな閉断面積に容易に成形することができ、従
って、軽量でかつ衝突荷重に十分に対抗し得る強度・剛
性に優れたシートバックフレーム１を構成することがで
きる。
２、ロアフレーム３、およびサイドフレーム４は、何れ
も軽量金属材料により所要の閉断面構造に押出成形して
あるため、これら各フレーム材２，３，４を薄肉でかつ
比較的大きな閉断面積に容易に成形することができ、従
って、軽量でかつ衝突荷重に十分に対抗し得る強度・剛
性に優れたシートバックフレーム１を構成することがで
きる。
【００３７】しかも、乗員着座面部２Ａ，３Ａ，４Ａを
各フレーム材２，３，４の押出成形と同時に成形するこ
とができるのでコスト的に有利に得ることができる。
各フレーム材２，３，４の押出成形と同時に成形するこ
とができるのでコスト的に有利に得ることができる。
【００３８】図４，５は本発明の第２実施形態を示すも
ので、この第２実施形態では前記第１実施形態における
ロアフレーム３およびサイドフレーム４の各乗員着座面
部３Ａ，４Ａを内側に弯曲した傾斜面で形成してある。
ので、この第２実施形態では前記第１実施形態における
ロアフレーム３およびサイドフレーム４の各乗員着座面
部３Ａ，４Ａを内側に弯曲した傾斜面で形成してある。
【００３９】従って、この第２実施形態の構造によれ
ば、ロアフレーム３、サイドフレーム４の乗員着座面部
３Ａ，４Ａが着座乗員Ｐの身体の丸みにほぼ沿うように
なって前記クリアランスＳ2 ，Ｓ3 の均一度合いを高く
することができる。
ば、ロアフレーム３、サイドフレーム４の乗員着座面部
３Ａ，４Ａが着座乗員Ｐの身体の丸みにほぼ沿うように
なって前記クリアランスＳ2 ，Ｓ3 の均一度合いを高く
することができる。
【図１】本発明の第１実施形態のシートバックフレーム
を示す斜視図。
を示す斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面説明図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面説明図。
【図４】本発明の第２実施形態を示す図２と同様の断面
説明図。
説明図。
【図５】同実施形態の図３と同様の断面説明図。
１ シートバックフレーム ２ アッパフレーム ３ ロアフレーム ４ サイドフレーム ２Ａ，３Ａ，４Ａ 乗員着座面部 ６ パッド材 Ｓ・Ｂ シートバック Ｓ1 ，Ｓ2 ，Ｓ3 クリアランス
フロントページの続き (71)出願人 000003997 日産自動車株式会社 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 (72)発明者 柘植 光雄 静岡県庵原郡蒲原町蒲原１丁目34番１号 日本軽金属株式会社グループ技術センター 内 (72)発明者 石動 薫 静岡県庵原郡蒲原町蒲原１丁目34番１号 日本軽金属株式会社グループ技術センター 内 (72)発明者 野村 剛太 東京都品川区東品川２丁目２番20号 日本 軽金属株式会社内 (72)発明者 大宮 稔 神奈川県綾瀬市小園771番地 池田物産株 式会社内 (72)発明者 朴 吉三 神奈川県綾瀬市小園771番地 池田物産株 式会社内 (72)発明者 土屋 建治 東京都昭島市松原町３丁目２番12号 株式 会社タチエス内 (72)発明者 市川 博章 東京都昭島市松原町３丁目２番12号 株式 会社タチエス内 (72)発明者 松村 隆二 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 (72)発明者 村上 聡謙 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内 Ｆターム(参考） 3B084 EC01 3B087 DB02 DB04
Claims (7)
- 【請求項１】 シートバックの骨格を構成するシートバ
ックフレームの乗員着座面部の断面形状を、乗員の着座
時にパッド材の弾性変形によって人体と乗員着座面との
間に確保されるクリアランスが該乗員着座面部の幅方向
でほぼ均一となる形状に形成したことを特徴とする自動
車のシートバックフレーム構造。 - 【請求項２】 乗員着座面部を平坦な傾斜面で形成した
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車のシートバッ
クフレーム構造。 - 【請求項３】 乗員着座面部を弯曲した傾斜面で形成し
たことを特徴とする請求項１に記載の自動車のシートバ
ックフレーム構造。 - 【請求項４】 シートバックフレームは、車幅方向に延
在するアッパフレームとロアフレーム、およびこれらア
ッパフレームとロアフレームとを結合した上下方向に延
在する車幅方向両側のサイドフレームとを備え、これら
アッパフレーム、ロアフレーム、およびサイドフレーム
を軽量金属材料により閉断面構造に押出成形して、これ
ら各フレームに乗員着座面部を設けたことを特徴とする
請求項１〜３の何れかに記載の自動車のシートバックフ
レーム構造。 - 【請求項５】 サイドフレームの乗員着座面部は、サイ
ドフレームの車幅方向内側の側部に前方に向けて外広が
りに傾斜して形成したことを特徴とする請求項４に記載
の自動車のシートバックフレーム構造。 - 【請求項６】 ロアフレームの乗員着座面部は、ロアフ
レームの前側部に前下がりに傾斜して形成したことを特
徴とする請求項４，５に記載の自動車のシートバックフ
レーム構造。 - 【請求項７】 アッパフレームの乗員着座面部は、アッ
パフレームの前面から上面に亘って外側に弯曲して形成
したことを特徴とする請求項４〜６の何れかに記載の自
動車のシートバックフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27699499A JP2001095647A (ja) | 1999-09-29 | 1999-09-29 | 自動車のシートバックフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27699499A JP2001095647A (ja) | 1999-09-29 | 1999-09-29 | 自動車のシートバックフレーム構造 |
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-
1999
- 1999-09-29 JP JP27699499A patent/JP2001095647A/ja active Pending
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