JP2001088634A - 車両の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】車両と歩行者との衝突時に、歩行者を確実にボ
ンネットに乗せて、二次障害を防止することができ、突
出部材の強度設定により、歩行者の脚部の安全を確保す
ることができ、さらに構造が簡単かつ誤動作もなく、し
かも、車幅方向の何れの位置においても前後方向の受け
荷重(衝突時の突出部材による受け荷重)を略一定にする
こと。 【解決手段】バンパ８は左右のフロントサイドフレーム
５の先端部に取付けられる車幅方向部材６を備え、バン
パの下部において車幅方向部材より先端が前方に突出す
るように突出部材１０をフロントサイドフレーム５の前
部下部に取付け、突出部材は車幅方向１０ａの端部から
車幅方向１０ｂの中央に至るに従って前後方向の強度が
大きくなるように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両と歩行者と
の衝突時において歩行者の安全を図るような車両の前部
車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、前方に延びるボンネットの前方下
部にバンパ(フロントバンパ)を備えた車両の前部車体構
造としては、例えば特開平１１−１１４９号公報に記載
の構造がある。すなわち、バンパフェース、衝撃吸収材
としての発泡材、バンパレインフォースメントを有する
バンパを備えた一般的な構造である。この場合、該車両
と歩行者とが衝突すると、歩行者が障害を受ける問題点
があった。

【０００３】このような問題点を解決するために特開平
６−７２２８４号公報に記載の車両のエアバッグ装置が
既に発明されている。この装置は、フロントバンパにエ
アバッグを格納する一方、歩行者等の車両前方障害物を
検知するセンサ(超音波センサ)を設け、このセンサと車
両走行状態検出手段との両出力に基づいて車両と歩行者
との衝突を予測し、この衝突予測時にフロントバンパ内
のエアバッグを車両進行方向に展開し、歩行者と車両と
の直接接触を防止して、歩行者の安全を図るものであ
る。

【０００４】この従来装置においては、歩行者の安全を
図ることができる利点がある反面、センサ等の障害物検
知手段およびエアバッグが必要となり、その構造が複雑
化するうえ、誤動作の懸念もあった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、バンパの下部において車幅方向部材よりも
その先端が前方に突出するように突出部材を(下脚サポ
ート部材)をフロントサイドフレームの前部下部に取付
け、この突出部材の前後方向の強度を、車幅方向の端部
から車幅方向の中央に至るに従って大きくなるように設
定することで、車両と歩行者との衝突時に上述の突出部
材で歩行者の膝よりも下部にて歩行者の足を払い、歩行
者を確実にボンネットに乗せて、二次障害を防止するこ
とができ、また、突出部材の強度設定により、歩行者の
脚部の安全を確保することができ、さらに構造が簡単か
つ誤動作もなく、しかも、車幅方向の何れの位置におい
ても前後方向の受け荷重(衝突時の突出部材による受け
荷重)を略一定にすることができる車両の前部車体構造
の提供を目的とする。

【０００６】この発明の請求項２記載の発明は、バンパ
の下部において車幅方向部材よりもその先端が前方に突
出するように突出部材をフロントサイドフレームの前部
下部に取付け、この突出部材の断面形状を後ろ側が開口
するＵ字形状またはコ字状に形成することで、車両と歩
行者との衝突時に突出部材で歩行者の膝よりも下部にて
歩行者の足を払い、歩行者を確実にボンネットに乗せ
て、二次障害を防止することができ、また突出部材の強
度設定により、歩行者の脚部の安全を確保することがで
き、さらに構造が簡単かつ誤動作もなく、しかも、突出
部材のＵ字形状またはコ字状の形状部分の開口量によ
り、衝撃エネルギの吸収を行なうことができる車両の前
部車体構造の提供を目的とする。

【０００７】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の目的と併せて、上述の突出
部材がその左右方向(車幅方向)に波状の凹凸部を有する
ように構成することで、突出部材が荷重を受けた時、そ
の前後変形により荷重の急激な落ち込みを防止して、突
出部材のストロークに対して定荷重でエネルギを吸収す
ることができる車両の前部車体構造の提供を目的とす
る。

【０００８】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の目的と併せて、上述の突出
部材を、フロントサイドフレームの前部下部に設けられ
たタイダウンフックに支持することで、該突出部材の支
持剛性向上を図ることができると共に、フロントクロス
メンバ(いわゆるNo.１クロスメンバ)を有さない車両に
も適用することができる車両の前部車体構造の提供を目
的とする。

【０００９】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の目的と併せて、上述の車幅
方向部材をバンパレインフォースメントに設定すること
で、突出部材の支持強度の向上を図ることができる車両
の前部車体構造の提供を目的とする。

【００１０】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項４記載の発明の目的と併せて、上述の突出部材のタ
イダウンフック支持部には突出部材の後方移動に対して
エネルギ吸収を行なうエネルギ吸収部材を設けること
で、衝突時に剛性が強いタイダウンフックとの間でエネ
ルギ吸収を行なうことができ、またエネルギ吸収部材を
体ダウンフックに確実に支持することができる車両の前
部車体構造の提供を目的とする。

【００１１】この発明の請求項７記載の発明は、上記請
求項６記載の発明の目的と併せて、上述のエネルギ吸収
部材が、突出部材の後側に取付けた第１の筒状部材と、
この第１の筒状部材の後部外周に対してその先端が支持
された第２の筒状部材とを備え、第２の筒状部材をタイ
ダウンフックに支持させることで、突出部材のストロー
ク(衝突時における突出部材の後方移動)に対して定荷重
でエネルギ吸収を行なうことができる車両の前部車体構
造の提供を目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、前方に延びるボンネットの前方下部にバンパ
を備えた車両の前部車体構造であって、上記バンパは左
右のフロントサイドフレームの先端部に取付けられる車
幅方向部材を備え、上記バンパの下部において車幅方向
部材より先端が前方に突出するように突出部材をフロン
トサイドフレームの前部下部に取付け、上記突出部材は
車幅方向の端部から車幅方向の中央に至るに従って前後
方向の強度が大きくなるように構成された車両の前部車
体構造であることを特徴とする。

【００１３】この発明の請求項２記載の発明は、前方に
延びるボンネットの前方下部にバンパを備えた車両の前
部車体構造であって、上記バンパは左右のフロントサイ
ドフレームの先端部に取付けられる車幅方向部材を備
え、上記バンパの下部において車幅方向部材より先端が
前方に突出するように突出部材をフロントサイドフレー
ムの前部下部に取付け、上記突出部材は後ろ側が開口す
る断面Ｕ字形状または断面コ字状に構成された車両の前
部車体構造であることを特徴とする。

【００１４】この発明の請求項３記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の構成と併せて、上記突出部
材はその左右方向に波状の凹凸部を有する車両の前部車
体構造であることを特徴とする。

【００１５】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の構成と併せて、上記突出部
材は、フロントサイドフレームの前部下部に設けたタイ
ダウンフックに支持された車両の前部車体構造であるこ
とを特徴とする。

【００１６】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項１または２記載の発明の構成と併せて、上記車幅方
向部材をバンパレインフォースメントに設定した車両の
前部車体構造であることを特徴とする。

【００１７】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項４記載の発明の構成と併せて、上記突出部材のタイ
ダウンフック支持部には突出部材の後方移動に対してエ
ネルギ吸収を行なうエネルギ吸収部材が設けられた車両
の前部車体構造であることを特徴とする。

【００１８】この発明の請求項７記載の発明は、上記請
求項６記載の発明の構成と併せて、上記エネルギ吸収部
材は、突出部材の後側に取付けた第１の筒状部材と、上
記第１の筒状部材の後部外周に先端が支持された第２の
筒状部材とを備え、上記第２の筒状部材をタイダウンフ
ックに支持させた車両の前部車体構造であることを特徴
とする。

【００１９】

【発明の作用及び効果】この発明の請求項１の発明によ
れば、バンパの下部において車幅方向部材より前方に突
出する突出部材をフロントサイドフレームの前部下部に
取付けたので、車両と歩行者との衝突時には、まず上述
の突出部材で歩行者の膝よりも下部にて歩行者の足を払
い、次に歩行者を確実にボンネット上部に乗せて、二次
障害を防止することができる効果がある。

【００２０】また、上述の突出部材の強度設定(荷重特
性の設定)により、歩行者の脚部の安全を確保すること
ができ、さらに構造が簡単かつ誤動作もない効果があ
る。

【００２１】しかも、上述の突出部材は車幅方向の端部
から車幅方向の中央に至るに従って前後方向の強度が大
きくなるように構成している。つまり、車幅方向の中央
部が撓みやすいので、該中央部の強度を大に設定してい
る。

【００２２】この結果、車幅方向の何れの位置において
も、衝突時の突出部材による前後方向の受け荷重を略一
定にすることができる効果がある。なお、突出部材は車
幅方向の端部から車幅方向の中央部にかけて次第に前後
方向の強度が大きくなるように構成することが望まし
い。

【００２３】この発明の請求項２記載の発明によれば、
バンパの下部において車幅方向部材より前方に突出する
突出部材をフロントサイドフレームの前部下部に取付け
たので、車両と歩行者との衝突時には、まず上述の突出
部材で歩行者の膝よりも下部にて歩行者の足を払い、次
に歩行者を確実にボンネット上部に乗せて、二次障害を
防止することができる効果がある。

【００２４】また、上述の突出部材の強度設定(荷重特
性の設定)により、歩行者の脚部の安全を確保すること
ができ、さらに構造が簡単かつ誤動作もない効果があ
る。

【００２５】しかも、上述の突出部材はその後ろ側が開
口する断面Ｕ字形状または断面コ字状に構成したので、
この後ろ側開口部の開口量(開口度合)により、衝撃エネ
ルギの吸収を行なうことができる効果がある。

【００２６】この発明の請求項３記載の発明によれば、
上記請求項１または２記載の発明の効果と併せて、上述
の突出部材はその左右方向(車幅方向)に波状の凹凸部を
有する。換言すれば左右方向に波打つ凹凸部を有するの
で、車両と歩行者との衝突時に突出部材が荷重を受けた
際、突出部材の前後方向の変形により荷重の急激な落ち
込みが生ずるのを凹凸部にて防止して、突出部材のスト
ローク(後方移動)に対して定荷重でエネルギを吸収する
ことができる効果がある。

【００２７】この発明の請求項４記載の発明によれば、
上記請求項１または２記載の発明の効果と併せて、上述
の突出部材を剛性部材としてのタイダウンフック(本
来、車両を牽引したり或は自車を固定する時に用いる剛
性部材)に支持させたので、この突出部材の支持剛性の
向上を図ることができ、しかもフロンクロスメンバ(い
わゆるNo.１クロスメンバ)を有さない車両においても上
述の突出部材を確実に支持させることができる効果があ
る。

【００２８】この発明の請求項５記載の発明によれば、
上記請求項１または２記載の発明の効果と併せて、上述
の車幅方向部材をバンパレインフォースメントに設定し
たので、突出部材の支持強度の向上を図ることができる
効果がある。

【００２９】この発明の請求項６記載の発明によれば、
上記請求項４記載の発明の効果と併せて、上述の突出部
材のタイダウンフック支持部には突出部材の後方移動に
対してエネルギ吸収を行なうエネルギ吸収部材を設けた
ので、衝突時に剛性が強いタイダウンフックとの間でエ
ネルギ吸収を行なうことができ、また上述のエネルギ吸
収部材をタイダウンフックに確実に支持させることがで
きる効果がある。

【００３０】この発明の請求項７記載の発明によれば、
上記請求項６記載の発明の効果と併せて、車両と歩行者
との衝突時には、突出部材の後側に取付けた第１の筒状
部材が、タイダウンフックに支持させた第２の筒状部材
に沿ってエネルギ吸収を行ないつつ後退する。この場
合、第１の筒状部材の後部外周と、第２の筒状部材の先
端との支持条件を保った状態下にて、第１の筒状部材が
後退することになる。これにより、突出部材のストロー
ク(衝突時における突出部材の後方移動)に対して定荷重
でエネルギ吸収を行なうことができる効果がある。

【００３１】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両の前部車体構造を示し、図１におい
て、車両の前後方向に延びるボンネット１を設け、この
ボンネット１でエンジンルームの上部を覆っている。

【００３２】上述のボンネット１はボンネットレインフ
ォースメント２を有し、このボンネット１の前端下部と
樹脂製のバンパフェース３の上部との間にはラジエータ
グリル４を配設している。

【００３３】一方、図１、図２に示すように、車両の前
後方向に延びる車体フレームとしての左右のフロントサ
イドフレーム５，５を設け、これらのフロントサイドフ
レーム５，５の前端部にはバンパレインフォースメント
６を取付けている。なお、フロントサイドフレーム５と
バンパレインフォースメント６との間には必要に応じて
エンドプレートやバンパブラケットが設けられる。

【００３４】このバンパレインフォースメント６は車幅
方向に延びる車幅方向部材(車幅方向の部材)で、このバ
ンパレインフォースメント６の前部かつ同一高さ位置に
は発泡スチロール等の断面中実構造または断面中空構造
のＥＡフォーム(エネルギ・アブソーバ・フォーム)ある
いは複数のリブを組合わせて構成される樹脂構造体など
からなるエネルギ吸収部材７(但し、図面ではＥＡフォ
ームを示す)を取付けている。

【００３５】上述のエネルギ吸収部材７は樹脂製のバン
パフェース３の内側後方部においてバンパフェース３の
長手方向略全幅にわたって車幅方向に延びる部材であっ
て、このエネルギ吸収部材７の取付け高さ位置は歩行者
の膝の高さに相当する。

【００３６】ここで、上述のバンパフェース３、バンパ
レインフォースメント６、エネルギ吸収部材７によりフ
ロントバンパ８が構成され、このフロントバンパ８は前
方に延びるボンネット１の前方下部に位置する。なお、
図中、９は前輪である。また上述のバンパフェース３は
その複数箇所がラジエータグリル４等の車両前部部材や
フロントフェンダその他の車体側に取付けられる。

【００３７】上述のフロントバンパ８の下部においてバ
ンパレインフォースメント６よりもその先端が前方に突
出するように突出部材１０(下脚サポート部材)を設け、
この突出部材１０の車幅方向両端部を、ブラケット１
１，１１(支持手段)を介してフロントサイドフレーム
５，５(車体フレーム)の前部下部に取付けている。

【００３８】この突出部材１０は図１に示すようにその
全長にわたって後ろ側が開口する断面コ字状に形成さ
れ、この突出部材１０は車幅方向の端部１０ａから車幅
方向の中央１０ｂに至るに従って前後方向の強度が次第
に大きくなるように構成されている。

【００３９】すなわち、車幅方向の端部１０ａにおける
突出部材１０の断面を図３に示し、車幅方向の中央１０
ｂにおける突出部材１０の断面を図４に示し、前後方向
の幅をそれぞれＷ１，Ｗ２とし、上下方向の高さをそれ
ぞれＨ１，Ｈ２とする時、Ｗ１＜Ｗ２、Ｈ１＜Ｈ２の関
係式が成立するように構成されている。

【００４０】一方、上述のエネルギ吸収部材７はボンネ
ット１の先端と突出部材１０の先端とを結ぶラインＬよ
りも前方に位置させており、歩行者が車両側に傾倒する
時、該歩行者の膝部の衝撃エネルギをエネルギ吸収部材
７で良好に吸収すべく構成している。

【００４１】また、上述の突出部材１０のエネルギ吸収
量(詳しくは変形量に対する動的潰れ荷重で、図５の特
性ｘ参照)はエネルギ吸収部材７のエネルギ吸収量(図５
の特性ｙ参照)よりも大となるように設定されている。
このように構成した車両の前部車体構造の作用を、以下
に説明する。

【００４２】車両と歩行者との衝突時には、樹脂製のバ
ンパフェース３を介して突出部材１０に前方向からの荷
重が入力される。この前方向からの入力荷重はブラケッ
ト１１を介してフロントサイドフレーム５により支持さ
れた突出部材１０にて受け止められる。

【００４３】このため、車両と歩行者との衝突時には、
まず上述の突出部材１０で歩行者の膝よりも下部におい
て歩行者の足を払い、車両側に傾倒する歩行者の膝部の
衝撃エネルギを車幅方向に延びるエネルギ吸収部材７で
吸収した後に、歩行者を確実にボンネット１の上部に乗
せて保護する。

【００４４】しかも、上述の突出部材１０はその車幅方
向の端部１０ａから車幅方向の中央１０ｂに至るに従っ
て前後方向の強度が次第に大きくなるように構成したの
で、車両と歩行者との衝突位置が車幅方向の何れの位置
であっても、衝突時の突出部材１０による前後方向の受
け荷重を略一定にすることができ、上記何れの位置にお
いても図５に示す如き荷重特性を得ることができる。

【００４５】図５は横軸に変形量をとり、縦軸に荷重を
とって示す突出部材１０およびその支持部(ブラケット
１１参照)の荷重特性図であって、衝突荷重が図５の所
定値ｄに達した時、突出部材１０が変形することによ
り、定荷重でエネルギの吸収を行なうことを示してい
る。

【００４６】このように図１〜図５に示す実施例(請求
項１，２，５相当する実施例)によれば、フロントバン
パ３の下部において車幅方向部材(バンパレインフォー
スメント６参照)より前方に突出する突出部材１０をフ
ロントサイドフレーム５の前部下部に取付けたので、車
両と歩行者との衝突時には、まず上述の突出部材１０で
歩行者の膝よりも下部にて歩行者の足を払い、次に歩行
者を確実にボンネット１の上部に乗せて、二次障害を防
止することができる効果がある。

【００４７】また、上述の突出部材１０の強度設定(荷
重特性の設定)により、歩行者の脚部の安全を確保する
ことができ、さらに構造が簡単かつ誤動作もない効果が
ある。

【００４８】しかも、上述の突出部材１０は車幅方向の
端部１０ａから車幅方向の中央１０ｂに至るに従って前
後方向の強度が大きくなるように構成している。つま
り、車幅方向において仮りに強度を同一にした場合に
は、車幅方向の中央部が撓みやすく、この中央部がある
程度撓んだ後に荷重が伝達されるという不都合が生ずる
ので、それを防止するために、該中央部の強度を大に設
定して、中央部が撓まないように構成している。この結
果、車幅方向(左右方向)の何れの位置においても、衝突
時の突出部材１０による前後方向の受け荷重を略一定に
することができる効果がある。

【００４９】また、上述の突出部材１０はその後ろ側が
開口する断面コ字状に構成したので、この後ろ側開口部
の開口量(開口度合)により、衝撃エネルギの吸収を行な
うことができる効果がある。さらに、上述の車幅方向部
材をバンパレインフォースメント６に設定したので、突
出部材１０の支持強度の向上を図ることができる効果が
ある。

【００５０】なお、実施例で示したように、上述のエネ
ルギ吸収部材７を、ボンネット１の先端と突出部材１０
の先端とを結ぶラインＬ(図１参照)よりも前方に位置さ
せると、車両側に傾倒する歩行者の膝部の衝撃エネルギ
を上述のエネルギ吸収部材７にて効果的に吸収し、歩行
者の脚部を衝撃から保護することができる効果がある。

【００５１】図６〜図９は車両の前部車体構造の他の実
施例を示す。この実施例においても、前述のフロントバ
ンパ８の下部においてバンパレインフォースメント６よ
りもその先端が前方に突出するように突出部材１２(下
脚サポート部材)を設け、この突出部材１２の車幅方向
両端部を、ブラケット１１，１１を介してフロントサイ
ドフレーム５，５の前部下部に取付けている。

【００５２】この突出部材１２は図６に示すように後ろ
側が開口する断面Ｕ字形状に形成され、この突出部材１
２は車幅方向の端部１２ａから車幅方向の中央１２ｂに
至るに従って前後方向の強度が次第に大きくなるように
構成されている。

【００５３】すなわち、車幅方向の端部１２ａにおける
突出部材１２の断面を図８に示し、車幅方向の中央１２
ｂにおける突出部材１２の断面を図９に示し、前後方向
の幅をそれぞれＷ３，Ｗ４とし、上下方向の高さをそれ
ぞれＨ３，Ｈ４とする時、Ｗ３＝Ｗ４、Ｈ１＜Ｈ２の関
係式が成立するように構成されている。

【００５４】つまり、図１〜図５で示した先の実施例に
おいては突出部材１０の中央１０ｂをその端部１０ａに
対して幅および高さ共に大に設定したが、図６〜図９に
示すこの実施例においては突出部材１２の幅Ｗ３，Ｗ４
はその中央１２ｂ、端部１２ａについて同等に設定し、
中央１２ｂの高さＨ４が端部１２ａの高さＨ３よりも大
になるように設定したものである。

【００５５】このように構成(請求項１，２，５に相当)
しても、先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するの
で、図６〜図９において前図と同一の部分には同一符号
を付して、その詳しい説明を省略する。

【００５６】図１０は車両の前部車体構造のさらに他の
実施例を示し、この図１０の実施例では図１〜図５で示
した実施例の突出部材１０に対して、該突出部材１０に
その左右方向(車幅方向)に波打つ波状の凹凸部１３を一
体形成したものである。

【００５７】このように構成すると、図１１に示すノー
マル状態(非衝突の状態)から図１２に示すように車両と
歩行者とが衝突して、突出部材１０にその前方向から荷
重(矢印ａ参照)が入力されると、衝突部位における突出
部材１０の前部(図示左部)にあっては凹凸部１３が互に
接近する方向(矢印ｂ参照)に変位し、後部(図示右部)に
あっては凹凸部１３が互に離反する方向(矢印ｃ参照)に
変位し、変形部位が突出部材１０の車幅方向へ順次移動
するので、この突出部材１０の前後方向の変形により荷
重の急激な落ち込みが生ずるの防止でき、突出部材１０
の後方移動(ストローク)に対して定荷重でエネルギを吸
収することができる。つまり上述の凹凸部１３でエネル
ギ吸収作用を行なうことができる。また凹凸部１３を設
けることで、突出部材１０それ自体の強度向上を図るこ
とができるので、この分、該突出部材１０の薄肉化、軽
量化を図ることができる。

【００５８】このように図１０〜図１２に示す実施例
(請求項１，２，３，５に相当する実施例)によれば、上
述の突出部材１０はその左右方向(車幅方向)に波状の凹
凸部１３を有する。換言すれば左右方向に波打つ凹凸部
１３を有するので、車両と歩行者との衝突時に突出部材
１０が荷重を受けた際、突出部材１０の前後方向の変形
により荷重の急激な落ち込みが生ずるのを凹凸部１３に
て防止して、突出部材１０のストローク(後方移動)に対
して定荷重でエネルギを吸収することができる効果があ
る。

【００５９】なお、その他の点については先の実施例と
ほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１０〜図１２に
おいて前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳
しい説明を省略する。

【００６０】図１３は車両の前部車体構造のさらに他の
実施例を示し、この図１３の実施例では図６〜図９で示
した実施例の突出部材１２に対して、該突出部材１２に
その左右方向(車幅方向)に波打つ波状の凹凸部１３を一
体形成したものである。

【００６１】このように構成(請求項１，２，３，５に
相当)しても、先の図１０〜図１２の実施例とほぼ同様
の作用、効果を奏するので、図１３において前図と同一
の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略す
る。

【００６２】図１４、図１５、図１６は車両の前部車体
構造のさらに他の実施例を示す。この実施例では、前述
のフロントバンパ８の下部においてバンパレインフォー
スメント６よりもその先端が前方に突出するように突出
部材１０を設ける一方、フロントサイドフレーム５の前
部下部にはタイダウンフック１４を設けて、上述の突出
部材１０の車幅方向両端部を、エネルギ吸収部材として
のエネルギ吸収パイプ１５を介してタイダウンフック１
４に支持させたものである。

【００６３】このエネルギ吸収パイプ１５は突出部材１
０の後方移動に対してエネルギ吸収を行なう部材であっ
て、該エネルギ吸収パイプ１５は突出部材１０の後側に
直接取付けられた第１の筒状部材としての小径のフロン
トパイプ１６と、このフロントパイプ１６の後部外周に
その先端が溶接手段にて接合固定された第２の筒状部材
としての大径のリヤパイプ１７とを備え、このリヤパイ
プ１７の外周部を上述のタイダウンフック１４に支持さ
せたものである。

【００６４】図１４の要部を図１５に拡大して示すよう
に、上述のフロントパイプ１６の後端には径方向外方へ
折り返された折返し部１６ａを一体形成し、この折返し
部１６ａとリヤパイプ１７の前端とを互に接合固定した
ものである。なお、図中１８はフック用の開口部、１９
はペリメータフレームである。

【００６５】このように構成すると、車両と歩行者との
衝突時に、衝突荷重が図５の所定値ｄに達すると、フロ
ントパイプ１６で突出部材１０の後方移動に対するエネ
ルギを吸収しつつ、このフロントパイプ１６が図１６に
示すようにリヤパイプ１７の内部に沿って順次後退変形
することにより、定荷重でエネルギの吸収を行なうこと
ができる。

【００６６】このように図１４〜図１６に示す実施例
(請求項１，２，４〜７に相当する実施例)によれば上述
の突出部材１０を剛性部材としてのタイダウンフック１
４に支持させたので、この突出部材１０の支持剛性の向
上を図ることができ、しかもフロンクロスメンバ(いわ
ゆるNo.１クロスメンバ)を有さない車両においても上述
の突出部材１０を確実に支持させることができる効果が
ある。

【００６７】しかも、上述の突出部材１０のタイダウン
フック支持部には突出部材１０の後方移動に対してエネ
ルギ吸収を行なうエネルギ吸収部材(エネルギ吸収パイ
プ１５参照)を設けたので、衝突時に剛性が強いタイダ
ウンフック１４との間でエネルギ吸収を行なうことがで
き、また上述のエネルギ吸収部材(エネルギ吸収パイプ
１５参照)をタイダウンフック１４に確実に支持させる
ことができる効果がある。

【００６８】さらに、車両と歩行者との衝突時には、突
出部材１０の後側に取付けた第１の筒状部材(フロント
パイプ１６参照)が、タイダウンフック１４に支持させ
た第２の筒状部材(リヤパイプ１７参照)に沿ってエネル
ギ吸収を行ないつつ後退する。この場合、フロントパイ
プ１６の後部外周と、リヤパイプ１７の先端との支持条
件(接合条件)を保った状態下において、フロントパイプ
１６が後退することになる。これにより、突出部材１０
のストローク(衝突時における突出部材１０の後方移動)
に対して定荷重でエネルギ吸収を行なうことができる効
果がある。

【００６９】なお、その他の点(請求項１，２，５に相
当する点)については先の実施例とほぼ同様の作用、効
果を奏するので、図１４〜図１６において、前図と同一
の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略す
るが、上述の突出部材１０は図１〜図４で示した構成の
ものに代えて、図６〜図９で示した突出部材１２であっ
てもよく、或は図１０、図１３で示した突出部材１０，
１２であってもよい。

【００７０】図１７は突出部材とタイダウンフック１４
との間に設けられるエネルギ吸収部材の他の実施例を示
し、フロントパイプ１６の先端部にアタッチメント２０
を設けたものである。

【００７１】すなわち、このアタッチメント２０はフロ
ントパイプ１６の外径と同等の荷重伝達部２０ａと、こ
の荷重伝達部２０ａから前方に突出し、フロントパイプ
１６よりも小径の取付け部２０ｂとを有し、この取付け
部２０ｂ後ろ側が開口する突出部材１０の後側に取付け
たものである。

【００７２】このように構成すると、突出部材１０の開
口変形が何等阻害されない効果がある。なお、その他の
点については図１４〜図１６の実施例とほぼ同様の作
用、効果を奏するので、図１７において、前図と同一の
部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略す
る。

【００７３】図１８、図１９は車両の前部車体構造のさ
らに他の実施例を示す。この実施例では前述の各突出部
材１０，１２に代えて樹脂製の突出部材２１を設け、こ
の突出部材２１の先端がフロントバンパ８の下部におい
てバンパレインフォースメント６よりも前方に突出すべ
く該突出部材２１を、タイダウンフック１４を介してフ
ロントサイドフレーム５の前部下部に略水平状に取付け
たものである。上述の突出部材２１はＰＰ(ポリプロピ
レン)またはＰＥ(ポリエチレン)等の合成樹脂により図
１９に示すように構成されている。

【００７４】すなわち、上述の突出部材２１は、左右前
後の四辺を囲繞する枠部２２，２３，２４，２５と、左
右の枠部２２，２３間に前後方向に所定間隔を隔てて設
けられた横方向のリブ２６と、車幅方向中央部において
前後方向に延びるリブ２７と、枠部２２〜２５内におい
てスラント方向に延びる複数のリブ２８，２９と、左右
の枠部２２，２３の後部から上方に向けて形成された取
付け部としての取付け片３０，３０とを、上記樹脂によ
り一体成形し、その平面から見た全体形状を略扇形に成
した樹脂構造体(ハニカム構造体)である。この樹脂構造
体は枠部２２〜２５やリブ２６〜２９の肉厚またはリブ
密度、リブの方向によりその荷重特性を設定することが
できる。

【００７５】このように構成した樹脂製の突出部材２１
は上述の取付け片３０，３０を、ボルト、ナットなどの
取付け部材３１を用いてタイダウンフック１４，１４に
取付けている。

【００７６】しかも、この突出部材２１は中央のリブ２
７と平面から見た全体形状を略扇形に成したこととの両
者により、車幅方向の端部から車幅方向の中央に至るに
従って前後方向の強度が大きくなるように構成されてい
る。このように構成した車両の前部車体構造の作用を、
以下に説明する。

【００７７】車両と歩行者との衝突時には、樹脂製のバ
ンパフェース３を介して突出部材２１に前方向からの荷
重が入力される。この前方向からの入力荷重はタイダウ
ンブラケット１４を介してフロントサイドフレーム５に
より支持された突出部材２１にて受け止められる。

【００７８】このため、車両と歩行者との衝突時には、
まず上述の突出部材２１で歩行者の膝よりも下部におい
て歩行者の足を払い、車両側に傾倒する歩行者の膝部の
衝撃エネルギを車幅方向に延びるエネルギ吸収部材７で
吸収した後に、歩行者を確実にボンネット１の上部に乗
せて保護する。

【００７９】しかも、上述の突出部材２１はその車幅方
向の端部から車幅方向の中央に至るに従って前後方向の
強度が次第に大きくなるように構成したので、車両と歩
行者との衝突位置が車幅方向の何れの位置であっても、
衝突時の突出部材２１による前後方向の受け荷重を略一
定にすることができ、上記何れの位置においても図５に
示す如き荷重特性を得ることができる。

【００８０】このように図１８〜図１９に示す実施例
(請求項１，４，５相当する実施例)によれば、フロント
バンパ３の下部において車幅方向部材(バンパレインフ
ォースメント６参照)より前方に突出する突出部材２１
をフロントサイドフレーム５の前部下部に取付けたの
で、車両と歩行者との衝突時には、まず上述の突出部材
２１で歩行者の膝よりも下部にて歩行者の足を払い、次
に歩行者を確実にボンネット１の上部に乗せて、二次障
害を防止することができる効果がある。

【００８１】また、上述の突出部材２１の強度設定(荷
重特性の設定)により、歩行者の脚部の安全を確保する
ことができ、さらに構造が簡単かつ誤動作もない効果が
ある。

【００８２】しかも、上述の突出部材２１は車幅方向の
端部１０ａから車幅方向の中央１０ｂに至るに従って前
後方向の強度が大きくなるように構成している。つま
り、車幅方向の中央部が撓みやすいので、該中央部の強
度を大に設定している。

【００８３】この結果、車幅方向(左右方向)の何れの位
置においても、衝突時の突出部材２１による前後方向の
受け荷重を略一定にすることができる効果がある。

【００８４】なお、この実施例においても、その他の点
(請求項４，５に相当する点)については、先の実施例と
ほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１８、図１９に
おいて前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳
しい説明を省略するが、２つの取付け部材３１，３１を
セットする前側の取付け孔(図示せず)を上下方向に指向
する長孔に設定し、突出部材２１が路面または路面側の
部材と干渉した際、この突出部材２１を上方に移動すべ
く構成し、突出部材の破損、損傷の防止を図ると共に、
アプローチアングルとの関係上、有利となるように構成
してもよい。

【００８５】この発明の構成と上述の実施例との対応に
おいて、この発明のバンパは、実施例のフロントバンパ
８に対応し、以下同様に、車幅方向部材は、パンパレイ
ンフォースメント６に対応し、エネルギ吸収部材は、エ
ネルギ吸収パイプ１５に対応し、第１の筒状部材は、フ
ロントパイプ１６に対応し、第２の筒状部材は、リヤパ
イプ１７に対応するも、この発明は、上述の実施例の構
成のみに限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の車両の前部車体構造を示す側面図。

【図２】 図１のＡ−Ａ線に沿う要部の平面図。

【図３】 図２のＢ−Ｂ線矢視断面図。

【図４】 図２のＣ−Ｃ線矢視断面図。

【図５】 荷重特定を示す説明図。

【図６】 本発明の車両の前部車体構造の他の実施例を
示す側面図。

【図７】 図６のＤ−Ｄ線に沿う要部の平面図。

【図８】 図７のＥ−Ｅ線矢視断面図。

【図９】 図７のＦ−Ｆ線矢視断面図。

【図１０】 突出部材の他の実施例を示す平面図。

【図１１】 図１０の部分拡大断面図。

【図１２】 荷重入力時の変形状態を示す部分平面図。

【図１３】 突出部材のさらに他の実施例を示す平面
図。

【図１４】 本発明の車両の前部車体構造のさらに他の
実施例を示す側面図。

【図１５】 図１４の部分拡大断面図。

【図１６】 エネルギ吸収時の説明図。

【図１７】 エネルギ吸収部材の他の実施例を示す部分
拡大図。

【図１８】 本発明の車両の前部車体構造のさらに他の
実施例を示す側面図。

【図１９】 図１８の要部の斜視図。

【符号の説明】

１…ボンネット ５…フロントサイドフレーム ６…バンパレインフォースメント(車幅方向部材) ８…フロントバンパ(バンパ) １０…突出部材 １２…突出部材 １３…凹凸部 １４…タイダウンフック １５…エネルギ吸収パイプ(エネルギ吸収部材) １６…フロントパイプ(第１の筒状部材) １７…リヤパイプ(第２の筒状部材) ２１…突出部材

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】前方に延びるボンネットの前方下部にバン
   パを備えた車両の前部車体構造であって、上記バンパは
   左右のフロントサイドフレームの先端部に取付けられる
   車幅方向部材を備え、上記バンパの下部において車幅方
   向部材より先端が前方に突出するように突出部材をフロ
   ントサイドフレームの前部下部に取付け、上記突出部材
   は車幅方向の端部から車幅方向の中央に至るに従って前
   後方向の強度が大きくなるように構成された車両の前部
   車体構造。
2. 【請求項２】前方に延びるボンネットの前方下部にバン
   パを備えた車両の前部車体構造であって、上記バンパは
   左右のフロントサイドフレームの先端部に取付けられる
   車幅方向部材を備え、上記バンパの下部において車幅方
   向部材より先端が前方に突出するように突出部材をフロ
   ントサイドフレームの前部下部に取付け、上記突出部材
   は後ろ側が開口する断面Ｕ字形状または断面コ字状に構
   成された車両の前部車体構造。
3. 【請求項３】上記突出部材はその左右方向に波状の凹凸
   部を有する請求項１または２記載の車両の前部車体構
   造。
4. 【請求項４】上記突出部材は、フロントサイドフレーム
   の前部下部に設けたタイダウンフックに支持された請求
   項１または２記載の車両の前部車体構造。
5. 【請求項５】上記車幅方向部材をバンパレインフォース
   メントに設定した請求項１または２記載の車両の前部車
   体構造。
6. 【請求項６】上記突出部材のタイダウンフック支持部に
   は突出部材の後方移動に対してエネルギ吸収を行なうエ
   ネルギ吸収部材が設けられた請求項４記載の車両の前部
   車体構造。
7. 【請求項７】上記エネルギ吸収部材は、突出部材の後側
   に取付けた第１の筒状部材と、上記第１の筒状部材の後
   部外周に先端が支持された第２の筒状部材とを備え、上
   記第２の筒状部材をタイダウンフックに支持させた請求
   項６記載の車両の前部車体構造。