JP2001080380A - 作業車の走行変速構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 走行用の無段変速装置を変速操作する変速レ
バー及び変速レバーを所望の変速位置に保持する摩擦保
持機構を備えた作業車の走行変速構造において、摩擦保
持機構の保持を容易に解除して、変速レバーによる無段
変速装置の変速操作が行えるようにする。 【解決手段】 変速レバー２６を変速経路３８での所望
の変速位置に摩擦力により保持する摩擦保持機構を備
え、変速経路３８と交差する横向きの第１方向Ａ１及び
逆向きの第２方向Ａ２に変速レバー２６を操作自在に構
成し、変速レバー２６を第１方向Ａ１に操作すると摩擦
保持機構の保持が解除され、変速レバー２６を第２方向
Ａ２に操作すると摩擦保持機構の保持が復帰するように
構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、静油圧式やベルト
式等の無段変速装置を走行用として備えた作業車の走行
変速構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】作業車の一例である農用トラクタでは、
走行用として静油圧式の無段変速装置を備えたものがあ
り、変速ペダルと無段変速装置とを連係して（例えば連
係ロッド等により変速ペダルと無段変速装置とを連係す
る機械的な連係、変速ペダルの操作位置に基づいて無段
変速装置を電動モータや油圧アクチュエータによって変
速操作する電気的や油圧的な連係等）、変速ペダルを踏
み操作することにより無段変速装置を変速操作するよう
に構成されている。

【０００３】農用トラクタにモーアを装備して芝刈り作
業を行う場合に、一定速度で走行しながら芝刈り作業を
行うことが多いので、無段変速装置を変速操作する変速
レバー、及び変速レバーを所望の変速位置に保持する摩
擦保持機構を備えた農用トラクタがある。これにより、
変速レバーを操作し所望の変速位置に保持することによ
って、無段変速装置を所望の変速位置に保持することが
でき、変速ペダルを踏み操作していなくても一定速度で
の走行が行える。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】変速レバーにより無段
変速装置を所望の変速位置に保持している状態において
変速レバーにより無段変速装置を変速操作する際、変速
レバーを軽く操作できるようにする為には、摩擦保持機
構の保持を解除してから（又は摩擦保持機構の摩擦力を
低下させてから）、変速レバーにより無段変速装置を変
速操作することができるように構成する必要がある。こ
の場合、変速レバーの握り部に押しボタンを横向きに備
え（例えば特開平４−３６５６４６号公報参照）、押し
ボタンと摩擦保持機構とを変速レバーの内部を通る連係
ロッド等により機械的に連係して、変速レバーの握り部
を持った手の親指で押しボタンを押し操作することによ
り、摩擦保持機構の保持が解除されるように（又は摩擦
保持機構の摩擦力が低下するように）構成することが考
えられる。

【０００５】しかしながら、変速レバーの握り部を持っ
た手の親指で押しボタンを押すと言う操作は、操縦者に
とって力が入れ難い操作である。又、変速レバーの握り
部を持った手の握力だけで押しボタンを押し操作するこ
とになるので、操縦者にとって押しボタンの押し操作が
重いものになる。本発明は、走行用の無段変速装置及び
変速ペダルを備え、無段変速装置を変速操作する変速レ
バー及び変速レバーを所望の変速位置に保持する摩擦保
持機構を備えた作業車の走行変速構造において、変速レ
バーにより無段変速装置を所望の変速位置に保持してい
る場合に、摩擦保持機構の保持を容易に解除して（又は
摩擦保持機構の摩擦力を容易に低下させて）、変速レバ
ーにより無段変速装置を変速操作することができるよう
に構成することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】［Ｉ］請求項１の特徴に
よると、変速レバーが変速経路に沿って操作自在に構成
されており、変速経路に沿う方向と交差する横向きの第
１方向及び第１方向とは逆向きの横向きの第２方向に操
作自在に構成されている。これにより、請求項１の特徴
によると、摩擦保持機構により変速レバーが保持され、
変速レバーにより無段変速装置が所望の変速位置に保持
されている状態において、変速レバーを第１方向に操作
すると摩擦保持機構の保持が解除（摩擦保持機構の摩擦
力が低下）されるので、変速レバーを変速経路に沿って
軽く操作して無段変速装置を所望の変速位置に操作する
ことができる。

【０００７】この場合、変速レバーの握り部を持った手
の親指で押しボタンを押すと言う操作ではなく、請求項
１の特徴では変速レバーを手で第１方向に押して（又は
引いて）倒し操作することにより、摩擦保持機構の保持
を解除（摩擦保持機構の摩擦力を低下）させることがで
きるので、変速レバーの握り部を持った手の親指で押し
ボタンを押すと言う操作に比べて、請求項１の特徴の方
が力を変速レバーに掛け易く、変速レバーを楽に第１方
向に操作することができる。さらに、変速レバーを支点
周りに揺動自在に支持して第１方向に操作するように構
成した場合、支点から変速レバーの握り部までの長さを
長いものに設定すれば、テコの作用によって変速レバー
の第１方向への操作をさらに軽いものにすることが可能
である。

【０００８】前述のように変速レバーを第１方向に操作
し変速経路に沿って操作して、無段変速装置を所望の変
速位置に操作した後、変速レバーを第２方向に操作する
と、摩擦保持機構の保持（摩擦保持機構の摩擦力）が復
帰するので、摩擦保持機構によって変速レバーが所望の
変速位置に保持されるのであり、無段変速装置が所望の
変速位置に保持される。

【０００９】［ＩＩ］請求項１の特徴によると、摩擦保
持機構の保持が解除（摩擦保持機構の摩擦力を低下）さ
れる第１方向と変速経路に沿う方向とが、交差して異な
る方向になっている。これにより、摩擦保持機構により
変速レバーが保持され、変速レバーにより無段変速装置
が所望の変速位置に保持されている状態において、操縦
者が摩擦保持機構の保持を解除（摩擦保持機構の摩擦力
を低下）させようと思って、変速レバーを第１方向に操
作しようとしたが、間違って変速レバーを変速経路に沿
って操作しようとしても、摩擦保持機構の保持は解除
（摩擦保持機構の摩擦力は低下）されないので、変速レ
バーが所望の変速位置から誤って動かされると言うよう
な状態は生じ難い。

【００１０】［ＩＩＩ］請求項１の特徴によると、摩擦
保持機構の摩擦力を変速レバーに掛けることにより変速
レバーを保持するように構成しているので、変速レバー
を第１方向に操作しなくても（摩擦保持機構の摩擦力が
変速レバーに掛かった状態でも）、摩擦保持機構の摩擦
力に抗して、変速レバーを変速経路に沿って操作するこ
とは可能である。これにより、請求項１の特徴による
と、摩擦保持機構により変速レバーが保持された状態に
おいて、摩擦保持機構の摩擦力に抗して変速経路に沿っ
た方向に、変速レバーを手で叩くように操作すれば、変
速レバーを変速経路に沿って少しだけ操作すると言うよ
うなことが容易に行える。

【００１１】［ＩＶ］請求項２の特徴によると、請求項
１の場合と同様に前項［Ｉ］［ＩＩ］［ＩＩＩ］に記載
の「作用」を備えており、これに加えて以下のような
「作用」を備えている。請求項２の特徴によると、変速
レバーを運転席の横側に配置して、変速経路に沿う方向
を機体前後方向に設定しており、第１方向を機体左右方
向の外向きに設定し、第２方向を機体左右方向の機体中
央向きに設定している。これにより、運転席に着座する
操縦者は横に手を延ばして変速レバーを持ち、手で変速
レバーを機体左右方向の外向きに押し操作することによ
って、変速レバーを第１方向に操作することができる。

【００１２】［Ｖ］請求項３の特徴によると、請求項１
又は２の場合と同様に前項［Ｉ］〜［ＩＶ］に記載の
「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作
用」を備えている。請求項３の特徴によると、変速レバ
ーを第２方向に付勢する付勢機構を備えているので、変
速レバーを第１方向に操作して、摩擦保持機構の保持を
解除（摩擦保持機構の摩擦力を低下）させた後、変速レ
バーから手を離せば付勢機構により変速レバーが第２方
向に操作されて、摩擦保持機構の保持（摩擦保持機構の
摩擦力）が自動的に復帰し、摩擦保持機構によって変速
レバーが保持される。

【００１３】［ＶＩ］請求項４の特徴によると、請求項
１〜３のうちのいずれか一つの場合と同様に前項［Ｉ］
〜［Ｖ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて
以下のような「作用」を備えている。請求項４の特徴に
よれば、変速レバーを第１方向に操作すると、カム機構
によって摩擦保持機構の保持が解除（摩擦保持機構の摩
擦力が低下）されるように構成されており、カム機構の
作動を適切に設定することによって、変速レバーの第１
方向の操作が、摩擦保持機構の保持を解除する操作力
（摩擦保持機構の摩擦力を低下させる操作力）に無駄な
く適切に変換されるように構成することが可能になる。

【００１４】［ＶＩＩ］請求項５の特徴によると、請求
項１〜４のうちのいずれか一つの場合と同様に前項
［Ｉ］〜［ＶＩ］に記載の「作用」を備えており、これ
に加えて以下のような「作用」を備えている。走行用の
無段変速装置及び無段変速装置を変速操作する変速ペダ
ルを備えた作業車において、前項［Ｉ］〜［ＶＩ］に記
載のような変速レバー及び摩擦保持機構を備える場合、
請求項５の特徴によると、変速レバーと変速ペダルとを
連係して、変速レバーを変速経路に沿って操作すること
により、変速ペダルを操作して無段変速装置を変速操作
するように構成しており、摩擦保持機構により変速レバ
ーを保持することによって、変速ペダルを所望の変速位
置に保持し、無段変速装置を所望の変速位置に保持して
いる。

【００１５】これにより、走行用の無段変速装置及び変
速ペダルを備えた作業車において、変速レバー及び摩擦
保持機構を備えた機種と、変速レバー及び摩擦保持機構
を備えない機種とを生産する場合、請求項５の特徴によ
ると、変速レバー及び摩擦保持機構を備えない機種に変
速レバー及び摩擦保持機構を備える際に、変速レバーと
変速ペダルとを連係するだけでよく、変速ペダルと無段
変速装置との連係系に特に改造を施す必要なしに、変速
レバー及び摩擦保持機構を備えた機種を得ることができ
る。従って、請求項５の特徴によると、変速レバー及び
摩擦保持機構を備えた機種と変速レバー及び摩擦保持機
構を備えない機種とを生産する場合、変速レバー及び摩
擦保持機構を備えない機種はそのまま生産してやればよ
く、変速レバー及び摩擦保持機構を備えた機種は、変速
レバー及び摩擦保持機構を備えない機種に変速レバー及
び摩擦保持機構を備え、変速レバーと変速ペダルとを連
係することによって得ることができる。

【００１６】［ＶＩＩＩ］請求項６の特徴によると、請
求項１〜５のうちのいずれか一つの場合と同様に前項
［Ｉ］〜［ＶＩＩ］に記載の「作用」を備えており、こ
れに加えて以下のような「作用」を備えている。請求項
６の特徴によると、摩擦保持機構によって保持された変
速位置よりも高速側への変速ペダルの踏み操作を許す融
通機構を備えている。これにより、摩擦保持機構により
変速レバーが保持され、変速レバーにより無段変速装置
が所望の変速位置に保持されている状態において、所望
の変速位置から一時的に高速で走行したい場合、変速ペ
ダルを高速側に踏み操作することにより、所望の変速位
置から一時的に高速で走行することができる。

【００１７】［ＩＸ］請求項７の特徴によると、請求項
１〜６のうちのいずれか一つの場合と同様に前項［Ｉ］
〜［ＶＩＩＩ］に記載の「作用」を備えており、これに
加えて以下のような「作用」を備えている。走行用の無
段変速装置においては、例えば静油圧式の無段変速装置
のように前進側及び後進側の両方に変速自在に構成され
たものがある。この場合、請求項７の特徴によると、変
速経路を中立位置及び中立位置から前進側の高速側であ
る前進変速経路によって構成しており、変速レバーが中
立位置及び前進変速経路（前進側の高速側）にしか操作
できないように構成されている。これにより変速レバー
によって無段変速装置を中立位置及び前進側の高速側に
変速操作することはできるが、後進側には変速操作でき
ないのであり、摩擦保持機構により無段変速装置（変速
レバー）を後進側に保持することはできない。

【００１８】［Ｘ］請求項８の特徴によると、請求項１
〜７のうちのいずれか一つの場合と同様に前項［Ｉ］〜
［ＩＸ］に記載の「作用」を備えており、これに加えて
以下のような「作用」を備えている。請求項８の特徴に
よれば、変速レバーを変速経路の中立位置に操作する
と、変速レバーと無段変速装置との連係が遮断される。
これにより、変速レバーを変速経路の中立位置に操作し
た状態で、変速レバーの影響を受けることなく変速ペダ
ルによって無段変速装置を変速操作することができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】図１に、作業車の一例である農用
トラクタが示されており、機体の前部に左右一対の前輪
１、エンジン４及びクラッチ６が配置され、機体の後部
に左右一対の後輪２及びミッションケース９が配置され
て、クラッチ６とミッションケース９とが、縦壁状の右
側及び左側の機体フレーム３を介して連結されている。
右側及び左側の機体フレーム３に、天井板（図示せず）
及び底板（図示せず）が連結されて、右側及び左側のフ
レーム３が断面四角状の筒状に形成されており、右側及
び左側の機体フレーム３の上部に運転部５が形成されて
いる。

【００２０】図１及び図２に示すように、ミッションケ
ース９の前端に、前進側Ｆ及び後進側Ｒに変速自在な静
油圧式の無段変速装置７が連結されて、無段変速装置７
が右側及び左側の機体フレーム３の間に位置しており、
右側及び左側の機体フレーム３の間に配置された伝動軸
８により、クラッチ６の動力が無段変速装置７に伝達さ
れるように構成されている。

【００２１】次に、無段変速装置７を前進側Ｆ及び後進
側Ｒに変速操作する変速ペダル１３の構成について説明
する。図２及び図１に示すように、右側の機体フレーム
３の横外側に支持軸１１が固定され、ボス部材１３ａが
支持軸１１に回転自在に外嵌されており、前進側ペダル
部１３ｆがボス部材１３ａに固定されて機体の前方に延
出され、後進側ペダル部１３ｒがボス部材１３ａに固定
されて機体の後方に延出されて、支持軸１１周りに揺動
自在な変速ペダル１３（ボス部材１３ａ、前進側及び後
進側ペダル部１３ｆ，１３ｒ）が構成されている。

【００２２】図３及び図４に示すように、右側及び左側
の機体フレーム３の間において、無段変速装置７のトラ
ニオン軸１２に操作アーム１９が固定されており、操作
アーム１９の操作軸２２が右側の機体フレーム３の開孔
３ａから横外側に突出している。図２，３，４に示すよ
うに、ボス部材１３ａに操作アーム１４が固定され、操
作アーム１４に連係ロッド１６が接続されており、連係
ロッド１６の端部に防振ゴム１５が取り付けられ、防振
ゴム１５に外嵌されたボス部材１８の連結部１８ａが操
作軸２２に接続されている。

【００２３】図３に示すように、右側及び左側の機体フ
レーム３の間において、無段変速装置７の横軸芯Ｐ１周
りに、アーム２１が揺動自在に支持され、アーム２１に
ローラー２１ａが備えられている。操作アーム１９のＶ
字状のカム部１９ａにローラー２１ａが押圧されるよう
に、バネ２０によってアーム２１が図３の紙面反時計方
向に付勢されている。図２に示すように、右側の機体フ
レーム３の横外側の横軸芯Ｐ２周りに揺動自在にブラケ
ット１７が支持され、ブラケット１７と操作アーム１４
とに亘ってダンパー２３が接続されている。前進側ペダ
ル部１３ｆの踏み操作の限度を決めるストッパー２４、
及び後進側ペダル部１３ｒの踏み操作の限度を決めるス
トッパー２５が、右側の機体フレーム３の横外側に固定
されている。

【００２４】以上の構造によって、前進側ペダル部１３
ｆを踏み操作することにより、連係ロッド１６を介して
無段変速装置７（トラニオン軸１２）が前進側Ｆの高速
側に変速操作され、後進側ペダル部１３ｒを踏み操作す
ることによって、連係ロッド１６を介して無段変速装置
７（トラニオン軸１２）が後進側Ｒの高速側に変速操作
される。この場合、前進側及び後進側ペダル部１３ｆ，
１３ｒの急激な踏み操作がダンパー２３によって緩和さ
れ、アーム２１によって無段変速装置７（トラニオン軸
１２）及び変速ペダル１３が中立位置Ｎに付勢されてお
り、無段変速装置７（トラニオン軸１２）の振動が、防
振ゴム１５によって変速ペダル１３に伝達されない。

【００２５】次に、変速レバー２６により変速ペダル１
３及び無段変速装置７を前進側Ｆの所望の変速位置に保
持する構造について説明する。図６及び図７に示すよう
に、側面視長方形状で平板状の支持部材２７が備えられ
ており、支持部材２７に固定された支持ロッド２７ａに
支持板２８が固定されている。支持部材２７のボス部２
７ｂにカムボス部材２９が後述するように所定角度の範
囲で回転自在に支持され、支持板２８のボス部２８ａに
操作軸３０の端部が回転自在に支持されており、操作軸
３０の反対側の端部がカムボス部材２９に回転自在に支
持されている。

【００２６】図６及び図７に示すように、支持部材２７
に固定された支持アーム２７ｃの横軸芯Ｐ４周りに、連
係アーム３４が揺動自在に支持され、長孔４４ａを備え
たブラケット４４が連係アーム３４の先端に固定されて
いる。図６，７，８に示すように、操作軸３０に相対回
転自在に外嵌されたリング部材３５ａに操作アーム３５
が固定されて、操作アーム３５と連係アーム３４とに亘
って連係ロッド３６が接続されている。後述するよう
に、後進側ペダル部１３ｒに固定されたブラケット１３
ｂのピン１３ｃが、ブラケット４４の長孔４４ａに挿入
されて、連係アーム３４と後進側ペダル部１３ｒとが連
係される。

【００２７】図６，７，８に示すように、操作軸３０に
リング部材３１ａがスプリングピン３２によって固定さ
れ、正面視Ｌ字状に形成された支持部材３１がリング部
材３１ａに固定されており、側面視コ字状の操作アーム
３３が支持部材３１の上端部の前後軸芯Ｐ３周りに揺動
自在に支持され、支持部材３１に変速レバー２６が固定
されている。操作軸３０にリング部材３７がスライド自
在に外嵌されて、先端が丸く成型された３本のピン３７
ａがリング部材３７の外周部に等間隔で固定されてお
り、操作アーム３３のピン３３ａがリング部材３７に係
合している。

【００２８】図６及び図７に示すように、変速レバー２
６及び操作アーム３３を図７の紙面反時計方向（ピン３
７ａが操作アーム３５から離間する方向）（変速レバー
２６が図１２に示すレバーガイド３８の第１前進変速経
路３８ａ及び中立位置Ｎに移動する第２方向Ａ２）に付
勢するバネ３９が備えられており、変速レバー２６をレ
バーガイド３８の中立位置Ｎ側に付勢するバネ４３が、
支持板２８と操作アーム３３とに亘って接続されてい
る。

【００２９】図１２及び図１に示すように、変速レバー
２６に対してレバーガイド３８が備えられており、変速
レバー２６及びレバーガイド３８が、運転席５１の右横
側に配置されている。レバーガイド３８は、第１前進変
速経路３８ａ及び第２前進変速経路３８ｂが平行に配置
された幅広の部分と、中立位置Ｎを備えて構成されてい
る。レバーガイド３８の第１及び第２前進変速経路３８
ａ，３８ｂが機体前後方向に向くように設定され、レバ
ーガイド３８の第１前進変速経路３８ａが運転席５１側
で、レバーガイド３８の第２前進変速経路３８ｂが右横
外側に配置されており、レバーガイド３８の第１前進変
速経路３８ａの機体後側の端部から運転席５１側に向い
てレバーガイド３８の中立位置Ｎが配置されている。

【００３０】図６及び図７に示す状態は、レバーガイド
３８の中立位置Ｎに変速レバー２６を操作している状態
であり、ピン３７ａが操作アーム３５から図７の紙面右
方に離間している。この状態から変速レバー２６をレバ
ーガイド３８の中立位置Ｎから第１及び第２前進変速経
路３８ａ，３８ｂに操作すると、操作アーム３３により
リング部材３７及びピン３７ａが図７の紙面左方にスラ
イド操作され、リング部材３５ａに固定された接当部３
５ｂ（図６，７，８参照）に、一つのピン３７ａが図６
及び図８の紙面左側から接当する状態となる。この状態
から変速レバー２６をレバーガイド３８の第１及び第２
前進変速経路２８ａ，３８ｂに沿って操作すると、変速
レバー２６により操作軸３０及びピン３７ａが一体で回
転操作される状態となり、ピン３７ａにより操作アーム
３５が操作軸３０と一体で回転操作される状態となる。

【００３１】図７及び図９に示すように、カムボス部材
２９にカム板２９ａが固定され、カム板２９ａとリング
部材３１ａとの間にゴム製の摩擦板４１が配置されてお
り、カム板２９ａを押圧するバネ４０が備えられてい
る。図７，８，９に示すようにリング部材３１ａ，３５
ａの間において、操作軸３０にカム板４２が相対回転自
在に外嵌され、台形状の３個のカム部４２ａがピン３７
ａと同様にカム板４２に等間隔で固定されている。操作
軸３０の軸芯方向に沿う３個の孔部３１ｂが、ピン３７
ａと同様にリング部材３１ａに等間隔で開孔されてお
り、孔部３１ｂの各々に２個のボール４６が配置されて
いる。図７に示す状態は、カム板４２の３個の孔部４２
ｂ（図８及び図９参照）にボール４６が位置して、ボー
ル４６がカム板２９ａから図７の紙面右方に離れている
状態であり、バネ４０の付勢力によって、カム板２９ａ
がリング部材３１ａに押圧されている状態である。

【００３２】図６，７，１１に示すように、支持部材２
７の横軸芯Ｐ５周りにボス部材４５が回転自在に支持さ
れ、ボス部材４５の第１アーム４５ａがカム板２９ａに
係合している。後述するように、ボス部材４５の第２ア
ーム４５ｂと右及び左のサイドブレーキペダル１０とが
連係されることによって、カム板２９ａが図６に示す位
置に固定された状態となる。

【００３３】図２及び図１０（イ）に示すように、右側
の機体フレーム３の横外側に支持軸４７が固定され、一
対のボス部材４８が支持軸４７に回転自在に並べて外嵌
されており、右及び左のボス部材４８の各々に右及び左
のサイドブレーキペダル１０が固定されている。機体右
及び左の後輪２を各々独立に制動する右及び左のサイド
ブレーキ（図示せず）が備えられて、右のサイドブレー
キペダル１０と右のサイドブレーキとが機械的に連係さ
れ、左のサイドブレーキペダル１０と左のサイドブレー
キとが機械的に連係されており、右及び左のサイドブレ
ーキペダル１０を戻し側に付勢するバネ５４が備えられ
ている。

【００３４】図１０（イ）及び図６に示すように、ボス
部材４５において第２アーム４５ｂの両側に案内板４５
ｃが固定され、第２アーム４５ｂ及び案内板４５ｃに亘
って支持ピン４５ｄが架設されている。右及び左のボス
部材４８の各々にアーム４８ａが備えられ、右及び左の
アーム４８ａの各々に連係リンク５０が接続されてお
り、右及び左の連係リンク５０の厚板状の先端部５０ａ
が、第２アーム４５ｂ及び案内板４５ｃの間に挿入され
ている。第２アーム４５ｂに孔部４５ｅが開孔され、孔
部４５ｅにボール４９が配置されており、右及び左の連
係リンク５０の先端部５０ａにおいて、ボール４９の位
置に凹部５０ｂが形成されている。

【００３５】以上の構造により図６，７，１０（イ）に
示すように、変速レバー２６、操作軸３０、カム板２９
ａ、バネ４０、連係アーム３４、連係ロッド３６及び連
係リンク５０等が支持部材２７に支持されて、一つのユ
ニットに構成されている。これにより、変速レバー２６
により変速ペダル１３及び無段変速装置７を前進側Ｆの
所望の変速位置に保持する機構を備えない機種を生産す
る場合には、前述のユニットは機体に備えず、図１及び
図１２に示すレバーガイド３８を備えない。

【００３６】次に変速レバー２６により変速ペダル１３
及び無段変速装置７を前進側Ｆの所望の変速位置に保持
する機構を備えた機種を生産する場合には、図６，７，
１０（イ）に示すように、変速ペダル１３の後側にユニ
ットを配置して、ボルト５５によって支持部材２７を機
体に固定し、図１及び図１２に示すレバーガイド３８を
備えて、後進側ペダル部１３ｒのブラケット１３ｂのピ
ン１３ｃをブラケット４４の長孔４４ａに挿入して、連
係アーム３４と後進側ペダル部１３ｒとを連係する。図
１０（イ）に示すように、右及び左の連係リンク５０を
右及び左のアーム４８ａに接続する。

【００３７】図６及び図７に示す状態は、レバーガイド
３８の中立位置Ｎに変速レバー２６を操作している状態
であり、バネ４０の付勢力でカム板２９ａがリング部材
３１ａに押圧されて、変速レバー２６が中立位置Ｎに摩
擦力で保持されており、操作アーム３３によりリング部
材３７及びピン３７ａが図７の紙面右方にスライド操作
され、ピン３７ａがリング部材３５ａの接当部３５ｂか
ら離間している状態である。

【００３８】この状態で前進側ペダル部１３ｆを踏み操
作すると、無段変速装置７（トラニオン軸１２）が前進
側Ｆの高速側に変速操作されるのであり、後進側ペダル
部１３ｒにより連係アーム３４が横軸芯Ｐ４周りに上方
に揺動操作され、連係ロッド３６により操作アーム３５
及びリング部材３５ａが、操作軸３０周りに図６の紙面
時計方向に回転操作される。後進側ペダル部１３ｒを踏
み操作すると、無段変速装置７（トラニオン軸１２）が
後進側Ｒの高速側に変速操作されるのであり、後進側ペ
ダル部１３ｒにより連係アーム３４が横軸芯Ｐ４周りに
下方に揺動操作され、連係ロッド３６により操作アーム
３５及びリング部材３５ａが、操作軸３０周りに図６の
紙面反時計方向に回転操作される。

【００３９】次に、変速レバー２６をバネ３９の付勢力
に抗してレバーガイド３８の中立位置Ｎから第１前進変
速経路３８ａに操作すると、操作アーム３３によりリン
グ部材３７及びピン３７ａが図７の紙面左方にスライド
操作され、ピン３７ａがリング部材３５ａの接当部３５
ｂに図６及び図８の紙面左側から接当する状態となる
（ピン３７ａはカム板４２のカム部４２ａを押圧しな
い）。

【００４０】この状態でもバネ４０の付勢力でカム板２
９ｓがリング部材３１ａに押圧されて、変速レバー２６
に摩擦力が掛かっているので、図１２に示すように摩擦
力に抗して変速レバー２６をレバーガイド３８の第１前
進変速経路３８ａに沿って操作すると、変速レバー２６
により操作軸３０及びピン３７ａが一体で図６の紙面時
計方向に回転操作される状態となり、ピン３７ａにより
操作アーム３５及びリング部材３５ａが操作軸３０と一
体で図６の紙面時計方向に回転操作される。これによっ
て、連係ロッド３６により連係アーム３４が横軸芯Ｐ４
周りに上方に揺動操作され、後進側ペダル部１３ｒが上
方に揺動操作されて、前進側ペダル部１３ｆを踏み操作
された場合と同様に、変速ペダル１３及び無段変速装置
７（トラニオン軸１２）が前進側Ｆの高速側に変速操作
される。

【００４１】図１２に示すように、摩擦力に抗して変速
レバー２６をレバーガイド３８の第１前進変速経路３８
ａの低速側（中立位置Ｎ側）に操作すると、ピン３７ａ
が図６の紙面反時計方向に回転操作される状態となり、
リング部材３５ａの接当部３５ｂから離れようとする。
この場合、図３に示すアーム２１によって無段変速装置
７（トラニオン軸１２）及び変速ペダル１３が中立位置
Ｎに付勢されているので、摩擦力に抗して変速レバー２
６をレバーガイド３８の第１前進変速経路３８ａの低速
側（中立位置Ｎ側）に操作しても、ピン３７ａに追従す
るように、変速ペダル１３及び無段変速装置７（トラニ
オン軸１２）が前進側Ｆの低速側に変速操作される。

【００４２】変速レバー２６により変速ペダル１３及び
無段変速装置７（トラニオン軸１２）を前進側Ｆの高速
側及び低速側に変速操作した後、所望の変速位置で変速
レバー２６から手を離しても、摩擦力によって変速レバ
ー２６が所望の変速位置に保持される。これにより、図
３に示すアーム２１によって無段変速装置７（トラニオ
ン軸１２）及び変速ペダル１３が中立位置Ｎに付勢され
る作用及びピン３７ａによって、変速ペダル１３及び無
段変速装置７（トラニオン軸１２）も前進側Ｆの所望の
変速位置に保持される。レバーガイド３８に後進変速経
路は備えられておらず、変速レバー２６により変速ペダ
ル１３及び無段変速装置７（トラニオン軸１２）を後進
側Ｒに変速操作することはできない。

【００４３】次に変速レバー２６をレバーガイド３８の
第１前進変速経路３８ａの変速位置（図１２の２６
（ａ）参照）に位置させている状態において、変速レバ
ー２６をバネ３９の付勢力に抗して、第１方向Ａ１（機
体左右方向の右横外向き）に操作して、レバーガイド３
８の第１前進変速経路３８ａの変速位置（図１２の２６
（ａ）参照）から第２前進変速経路３８ｂに操作すると
（図１２の２６（ｂ）参照）、図９に示す状態のよう
に、操作アーム３３によりリング部材３７及びピン３７
ａが図９の紙面左方にスライド操作され、ピン３７ａが
カム板４２のカム部４２ａを押圧する。

【００４４】これにより、ピン３７ａとカム板４２のカ
ム部４２ａとのカム作用によって、カム板４２が所定角
度だけ回転操作され（図８の紙面時計方向）、カム板４
２の孔部４２ｂがボール４６から少しだけ外れて、カム
板４２によりボール４６が図９の紙面左方に押され、ボ
ール４６によってカム板２９ａがバネ４０の付勢力に抗
して図９の紙面左方に押される。この場合、図７及び図
１１に示すように、カムボス部材２９に長孔２９ｃが斜
めに形成され、ボス部２７ｂのピン５６がカムボス部材
２９の長孔２９ｃに挿入されているので、前述のように
ボール４６によってカム板２９ａが図９の紙面左方に押
されると、ボス部２７ｂのピン５６とカムボス部材２９
の長孔２９ｃとのカム作用により、カム板２９ａが回転
しながら図９の紙面左方に押される。このようにカム板
２９ａがリング部材３１ａから図９の紙面左方に離間す
ることにより、変速レバー２６を所望の変速位置に保持
する摩擦力が消える。

【００４５】変速レバー２６をレバーガイド３８の第２
前進変速経路３８ｂに操作した状態（図１２の２６
（ｂ）参照）において（変速レバー２６を所望の変速位
置に保持する摩擦力が消えた状態）、変速レバー２６を
レバーガイド３８の第２前進変速経路３８ｂに沿って軽
く操作することができるのであり、前述のように変速レ
バー２６をレバーガイド３８の第１前進変速経路３８ａ
に沿って操作した場合と同様に、変速ペダル１３及び無
段変速装置７（トラニオン軸１２）が前進側Ｆの高速側
及び低速側に変速操作される。

【００４６】変速レバー２６をレバーガイド３８の第２
前進変速経路３８ｂの所望の変速位置（図１２の２６
（ｃ）参照）に操作した後、変速レバー２６から手を離
すと、バネ３９の付勢力により変速レバー２６が第２方
向Ａ２（機体左右方向の機体中央向き）に操作される。
このように変速レバー２６がレバーガイド３８の第２前
進変速経路３８ｂの変速位置（図１２の２６（ｃ）参
照）から第１前進変速経路３８ａに操作されると（図１
２の２６（ｄ）参照）、図９に示す状態から操作アーム
３３により、リング部材３７及びピン３７ａが図９の紙
面右方にスライド操作されて、ピン３７ａがカム板４２
のカム部４２ａから図９の紙面右方に離間する。

【００４７】これによって、バネ４０の付勢力によりカ
ム板２９ａが回転しながら（ボス部２７ｂのピン５６と
カムボス部材２９の長孔２９ｃとのカム作用による）、
図９の紙面右方に押され、カム板２９ａによりボール４
６が押されてカム板４２の孔部４２ｂに押し込まれ、カ
ム板４２が前述とが逆向きに所定角度だけ回転する（図
８の紙面反時計方向）。これにより、カム板２９ａがリ
ング部材３１ａに押圧されて摩擦力が発生し、変速レバ
ー２６が所望の変速位置に保持される（図１２の２６
（ｄ）参照）。

【００４８】前述のように、変速ペダル１３及び無段変
速装置７（トラニオン軸１２）が前進側Ｆの所望の変速
位置に保持された状態で一時的に高速で走行する場合、
前進側ペダル部１３ｆを踏み操作することが可能であ
り、前進側変速ペダル１３ｆを踏み操作すると、操作ア
ーム３５及びリング部材３５ａが図６の紙面時計方向に
回転操作され、リング部材３５ａの接当部３５ｂがピン
３７ａから離れることになるので、前進側ペダル部１３
ｆの踏み操作が支障なく行える。前進側ペダル部１３ｆ
から足を離すと、図３に示すアーム２１によって無段変
速装置７（トラニオン軸１２）及び変速ペダル１３が中
立位置Ｎに付勢される作用により、操作アーム３５及び
リング部材３５ａの接当部３５ｂがピン３７ａに接当す
る位置まで戻り、変速ペダル１３及び無段変速装置７
（トラニオン軸１２）が前進側Ｆの所望の変速位置に保
持された状態に戻る。

【００４９】図６，７，１１に示すように、カム板２９
ａにボス部材４５の第１アーム４５ａが係合し、ボス部
材４５の第２アーム４５ｂが右及び左のサイドブレーキ
ペダル１０に連係されていることにより、前述のように
変速レバー２６をレバーガイド３８の第１及び第２前進
変速経路３８ａ，３８ｂに沿って操作しても、カム板２
９ａが連れて回転することはなく、変速レバー２６への
摩擦力が安定して作用する。

【００５０】前述のように変速ペダル１３及び無段変速
装置７（トラニオン軸１２）が前進側Ｆの所望の変速位
置に保持された状態において、右及び左のサイドブレー
キペダル１０の両方を踏み操作したとする。このように
右及び左のサイドブレーキペダル１０の両方を踏み操作
すると、右及び左の連係リンク５０の先端部５０ａ（凹
部５０ｂ）が、一緒に図６の紙面右方に移動する状態と
なり、ボール４９及び第２アーム４５ｂが図６の紙面右
方に移動して、ボス部材４５及び第１アーム４５ａが図
６の紙面反時計方向に回転操作され、カム板２９ａが図
６の紙面時計方向に所定角度だけ回転操作される。

【００５１】図７及び図１１に示すように、カムボス部
材２９に長孔２９ｃが斜めに形成され、ボス部２７ｂの
ピン５６がカムボス部材２９の長孔２９ｃに挿入されて
いるので、前述のようにカム板２９ａが図６の紙面時計
方向に回転操作されると、ボス部２７ｂのピン５６とカ
ムボス部材２９の長孔２９ｃとのカム作用により、バネ
４０に抗してカム板２９ａが、リング部材３１ａから図
７の紙面左方に離間して、変速レバー２６を所望の変速
位置に保持する摩擦力が消える。これにより、バネ３
９，４３の付勢力によって変速レバー２６がレバーガイ
ド３８の中立位置Ｎに戻るのであり、図３に示すアーム
２１によって無段変速装置７（トラニオン軸１２）及び
変速ペダル１３が中立位置Ｎに付勢される作用により、
変速ペダル１３及び無段変速装置７（トラニオン軸１
２）が中立位置Ｎに戻る。

【００５２】前述のように変速ペダル１３及び無段変速
装置７（トラニオン軸１２）が前進側Ｆの所望の変速位
置に保持された状態において、右又は左のサイドブレー
キペダル１０の一方を踏み操作したとする。この場合、
例えば右のサイドブレーキペダル１０を踏み操作する
と、右の連係リンク５０のみが図６の紙面右方に移動
し、右の連係ロッド５０の先端部５０ａ（凹部５０ｂ）
がボール４９から移動することになるが、これによって
図１０（ロ）に示すように、ボール４９が左の連係ロッ
ド５０の先端部５０ａの凹部５０ｂに押し込まれるだけ
で、ボス部材４５及び第１アーム４５ａが図６の紙面反
時計方向に回転操作されることはない、これにより、変
速レバー２６を所望の変速位置に保持する摩擦力が消え
ることはなく、所望の変速位置に変速レバー２６は残
る。

【００５３】［発明の実施の別形態］図１２に示すよう
に、変速レバー２６をレバーガイド３８の第１前進変速
経路３８ａから第２前進変速経路３８ｂに操作した際、
カム板２９ａが図９に紙面左方に少しだけ押し操作され
て、変速レバー２６を所望の変速位置に保持する摩擦力
が消えるのではなく、低下させされるように構成しても
よい。変速レバー２６及びレバーガイド３８を運転席５
１の左横側に配置してもよい。

【００５４】図２及び図４に示す構成において右側の機
体フレーム３の開孔３ａを廃止し、連係ロッド１６、ダ
ンパー２３及び操作アーム１４を、右側及び左側の機体
フレーム３の間に配置して、右側の機体フレーム３の横
外側に配置された変速ペダル１３と、右側及び左側の機
体フレーム３の間に配置された操作アーム１４とを、右
側の機体フレーム３を回転自在な状態で貫通した連動軸
（図示せず）によって連結するように構成してもよい。

【００５５】図２及び図４に示す構成において縦壁状の
右側及び左側の機体フレーム３を廃止し、複数本の角パ
イプ状のフレームを右側に上下に所定間隔を置いて配置
し、複数本の角パイプ状のフレームを左側に上下に所定
間隔を置いて配置して、右側及び左側の機体フレーム３
を構成してもよい。このように構成すると、右側の機体
フレーム３において、上側のフレームと下側のフレーム
との間を通して、連係ロッド１６等が配置されることに
なる。静油圧式の無段変速装置７に代えてベルト式の無
段変速装置（図示せず）を備えてもよく、静油圧式の無
段変速装置７やベルト式の無段変速装置を、機体の前部
に配置してもよい。

【００５６】

【発明の効果】請求項１の特徴によると、走行用の無段
変速装置及び変速ペダルを備え、無段変速装置を変速操
作する変速レバー及び変速レバーを所望の変速位置に保
持する摩擦保持機構を備えた作業車の走行変速構造にお
いて、変速レバーを変速経路に沿う方向と交差する横向
きの第１方向及び第１方向とは逆向きの横向きの第２方
向に操作自在に構成することにより、変速レバーを楽に
第１及び第２方向に操作し、摩擦保持機構の保持を容易
に解除して（又は摩擦保持機構の摩擦力を容易に低下さ
せて）、変速レバーにより無段変速装置を変速操作する
ことができるようになって、作業車の操作性を良いもの
にすることができた。

【００５７】請求項１の特徴によると、摩擦保持機構の
保持が解除（摩擦保持機構の摩擦力を低下）される第１
方向と変速経路に沿う方向とが、交差して異なる方向に
なっており、変速レバーが間違って変速経路に沿って操
作されようとしても、摩擦保持機構の保持は解除（摩擦
保持機構の摩擦力は低下）されないので、変速レバーが
所望の変速位置から誤って動かされると言うような状態
が生じ難くなり、変速レバーにより無段変速装置が誤っ
て変速操作される状態を避けることができるようになっ
た。

【００５８】請求項１の特徴によると、変速レバーを第
１方向に操作しなくても、摩擦保持機構の摩擦力に抗し
て、変速レバーを変速経路に沿って操作することが可能
なので、摩擦保持機構の摩擦力に抗して変速経路に沿っ
た方向に、変速レバーを手で叩くように操作することに
より、変速レバーを変速経路に沿って少しだけ操作する
と言うようなことが容易に行えるようになって、作業車
の操作性を良いものにすることができた。

【００５９】請求項２の特徴によると、請求項１の場合
と同様に前述の請求項１の「発明の効果」を備えてお
り、この「発明の効果」に加えて以下のような「発明の
効果」を備えている。請求項２の特徴によると、変速レ
バーを運転席の横側に配置し、変速経路に沿う方向を機
体前後方向に設定して、第１方向を機体左右方向の外向
きに設定し、第２方向を機体左右方向の機体中央向きに
設定することにより、変速レバーを機体左右方向の外向
きに押し操作することによって、変速レバーを第１方向
に楽に操作することができるようになり、作業車の操作
性をさらに良いものにすることができた。

【００６０】請求項３の特徴によると、請求項１又は２
の場合と同様に前述の請求項１又は２の「発明の効果」
を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のよう
な「発明の効果」を備えている。請求項３の特徴による
と、変速レバーを第２方向に付勢する付勢機構を備える
ことにより、変速レバーから手を離せば付勢機構により
変速レバーが第２方向に操作され、摩擦保持機構の保持
（摩擦保持機構の摩擦力）が自動的に復帰して、摩擦保
持機構によって変速レバーが保持されるので、変速レバ
ーが第１方向に操作された状態で残されて誤って操作さ
れてしまうと言う状態を避けることができた。

【００６１】請求項４の特徴によると、請求項１〜３の
うちのいずれか一つの場合と同様に請求項１〜３の「発
明の効果」を備えており、この「発明の効果」に加えて
以下のような「発明の効果」を備えている。請求項４の
特徴によると、変速レバーの第１方向への操作により、
カム機構を介して摩擦保持機構の保持が解除（摩擦保持
機構の摩擦力が低下）されるように構成されており、変
速レバーの第１方向の操作が、摩擦保持機構の保持を解
除する操作力（摩擦保持機構の摩擦力を低下させる操作
力）に無駄なく適切に変換されるように構成することが
可能になるので、変速レバーにより楽に摩擦保持機構の
保持を容易に解除することができるようになって（又は
摩擦保持機構の摩擦力を容易に低下させることができる
ようになって）、作業車の操作性をさらに良いものにす
ることができた。

【００６２】請求項５の特徴によると、請求項１〜４の
うちのいずれか一つの場合と同様に請求項１〜４の「発
明の効果」を備えており、この「発明の効果」に加えて
以下のような「発明の効果」を備えている。請求項５の
特徴によると、変速レバー及び摩擦保持機構を備えた機
種と、変速レバー及び摩擦保持機構を備えない機種とを
生産する場合、摩擦保持機構及び変速ペダルを連係する
ことにより、変速ペダルと無段変速装置との連係系に特
に改造を施す必要なしに、変速レバー及び摩擦保持機構
を備えた機種を得ることができるようになって、作業車
の生産性を向上させることができた。

【００６３】請求項６の特徴によると、請求項１〜５の
うちのいずれか一つの場合と同様に請求項１〜５の「発
明の効果」を備えており、この「発明の効果」に加えて
以下のような「発明の効果」を備えている。請求項６の
特徴によると、摩擦保持機構により変速ペダル（無段変
速装置）を所望の変速位置に保持して走行している状態
で、変速ペダルを高速側に踏み操作することにより、所
望の変速位置から一時的に高速で走行することができる
ようになって、作業車の作業性を良いものにすることが
できた。

【００６４】請求項７の特徴によると、請求項１〜６の
うちのいずれか一つの場合と同様に請求項１〜６の「発
明の効果」を備えており、この「発明の効果」に加えて
以下のような「発明の効果」を備えている。請求項７の
特徴によると、前進側及び後進側の両方に変速自在に構
成された無段変速装置の場合、変速経路を中立位置及び
前進変速経路によって構成し、変速レバーによって無段
変速装置を後進側に変速操作できないように構成するこ
とによって、無段変速装置が後進側に保持された状態で
作業車を走行（後進）させると言う状態を避けることが
できた。

【００６５】請求項８の特徴によると、請求項１〜７の
うちのいずれか一つの場合と同様に請求項１〜７の「発
明の効果」を備えており、この「発明の効果」に加えて
以下のような「発明の効果」を備えている。請求項８の
特徴によれば、変速レバーを変速経路の中立位置に操作
すると、変速レバーと無段変速装置との連係が遮断され
るように構成することによって、変速レバーを変速経路
の中立位置に操作した状態で、変速レバーの影響を受け
ることなく変速ペダルによって無段変速装置を変速操作
することができるようになって、作業車の操作性をさら
に良いものにすることができた。

【図面の簡単な説明】

【図１】農用トラクタの全体側面図

【図２】変速ペダル付近の側面図

【図３】無段変速装置のトラニオン軸付近の側面図

【図４】無段変速装置のトラニオン軸付近の縦断正面図

【図５】無段変速装置（トラニオン軸）と変速ペダルを
連係する連係ロッドのボス部材付近の縦断側面図

【図６】変速ペダル（無段変速装置）を所望の変速位置
に操作し保持する変速レバー付近の縦断側面図

【図７】変速ペダル（無段変速装置）を所望の変速位置
に操作し保持する変速レバー付近の縦断背面図

【図８】リング部材、カム板及び操作アーム等の分解斜
視図

【図９】変速レバーをレバーガイドの第２前進変速経路
に操作した場合のリング部材、カム板及び操作アーム付
近の縦断背面図

【図１０】右及び左のサイドブレーキペダルと変速レバ
ーを保持するカム板との連係構造及び右のサイドブレー
キペダルを踏み操作した状態を示す断面図

【図１１】変速レバーを保持するカム板付近の斜視図

【図１２】変速レバーのレバーガイドの平面図

【符号の説明】

７ 無段変速装置 １３ 変速ペダル ２６ 変速レバー ２９ａ，４０ 摩擦保持機構 ３７ａ 融通機構 ３８ 変速経路 ３８ａ，３８ｂ 変速経路の前進変速経路 ３９ 付勢機構 ４２ カム機構 ５１ 運転席 Ａ１ 第１方向 Ａ２ 第２方向 Ｎ 変速経路の中立位置

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D040 AA22 AB04 AC14 AC50 AC66 AC73 AD05 3J052 AA02 AA08 GA15 GA16 HA11 HA15 LA07 3J067 AA03 AA11 AA27 AB02 AC42 BA04 DA22 DA63 DA72 FA65 FB61 GA14

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行用の無段変速装置と、前記無段変速
   装置を変速操作する変速ペダルとを備えると共に、 前記無段変速装置と機械的に連係される変速レバーを備
   え、前記変速レバーを変速経路に沿って操作することに
   より、前記無段変速装置を変速操作するように構成し
   て、 前記変速レバーを前記変速経路での所望の変速位置に摩
   擦力により保持して、前記無段変速装置を所望の変速位
   置に保持する摩擦保持機構を備え、 前記変速経路において前記変速経路に沿う方向と交差す
   る横向きの第１方向及び前記第１方向とは逆向きの横向
   きの第２方向に、前記変速レバーを操作自在に構成し
   て、前記変速レバーを前記第１方向に操作すると、前記
   摩擦保持機構の保持が解除又は前記摩擦保持機構の摩擦
   力が低下され、且つ、前記変速レバーを前記第２方向に
   操作すると前記摩擦保持機構の保持が復帰又は前記摩擦
   保持機構の摩擦力が復帰するように、前記変速レバーと
   前記摩擦保持機構とを連係してある作業車の走行変速構
   造。
2. 【請求項２】 前記変速レバーを運転席の横側に配置し
   て、前記変速経路に沿う方向を機体前後方向に設定する
   と共に、 前記第１方向を機体左右方向の外向きに設定し、前記第
   ２方向を機体左右方向の機体中央向きに設定してある請
   求項１記載の作業車の走行変速構造。
3. 【請求項３】 前記変速レバーを前記第２方向に付勢す
   る付勢機構を備えてある請求項１又は２記載の作業車の
   走行変速構造。
4. 【請求項４】 前記変速レバーを前記第１方向に操作す
   ると、カム機構によって前記摩擦保持機構の保持が解除
   又は前記摩擦保持機構の摩擦力が低下されるように構成
   してある請求項１〜３のうちのいずれか一つに記載の作
   業車の走行変速構造。
5. 【請求項５】 前記変速レバーと前記変速ペダルとを連
   係して、前記変速レバーを前記変速経路に沿って操作す
   ることにより、前記変速ペダルを操作して前記無段変速
   装置を変速操作するように構成してある請求項１〜４の
   うちのいずれか一つに記載の作業車の走行変速構造。
6. 【請求項６】 前記摩擦保持機構によって保持された変
   速位置よりも高速側への前記変速ペダルの踏み操作を許
   す融通機構を備えてある請求項１〜５のうちのいずれか
   一つに記載の作業車の走行変速構造。
7. 【請求項７】 前記変速経路を中立位置及び前記中立位
   置から前進側の高速側である前進変速経路によって構成
   してある請求項１〜６のうちのいずれか一つに記載の作
   業車の走行変速構造。
8. 【請求項８】 前記変速レバーを前記変速経路の中立位
   置に操作すると、前記変速レバーと前記無段変速装置と
   の連係が遮断されるように構成してある請求項１〜７の
   うちのいずれか一つに記載の作業車の走行変速構造。