JP2001063509A

JP2001063509A - 自動車のサイドエアバッグ装置

Info

Publication number: JP2001063509A
Application number: JP23771199A
Authority: JP
Inventors: Koji Kurata; 光次倉田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1999-08-25
Filing date: 1999-08-25
Publication date: 2001-03-13
Anticipated expiration: 2019-08-25
Also published as: JP4131358B2

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明は、シート内装タイプのエアバッグ装
置に比べてシートの耐久性及びサービス性が良く、シー
トカバーによる車室内の外観向上を図ることができると
共に、シートがどの位置にあっても、エアバッグを正常
に機能する状態でスムーズに膨出させることが可能な自
動車のサイドエアバッグ装置を提供することにある。【解決手段】本発明は、車体の前後方向に沿ってスラ
イド可能なシート６，７を備える自動車のサイドエアバ
ッグ装置２０において、シート６，７を構成するシート
クッション１２と車体前後の側部２ａ，２ｂやサイドド
ア３，４との間に、シート６，７のスライド方向と同方
向へ移動可能なサイドエアバッグモジュール１９を配設
している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のサイドエ
アバッグ装置に係り、特に車体の前後方向に沿ってスラ
イド可能なシートに関連して設けられるサイドエアバッ
グ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】最近の自動車は、車両の側方から車体に
比較的大きな衝撃力が作用した場合、通常時において収
縮状態にあるサイドエアバッグを膨張させ、この膨張し
たサイドエアバッグをシートに着座している乗員と車体
との間に介在させて、側方からの衝撃力を緩和するよう
な構成が採られている。このようなサイドエアバッグ装
置は、車室内の種々の箇所に設置されており、例えば、
シートバックやヘッドレスト等の側部にエアバッグを内
装し、膨出箇所の繊維組織を破断し易くしたもの（実開
昭５８−１３０８５０号公報、特開平４−３５６２４６
号公報）、シートクッションの側部にエアバッグを内装
したもの（特開平８−２３０５９１号公報）、フロント
シートの運転席シートと助手席シートとの間に位置する
車体側にエアバッグを設けたもの（特開平３−２８１４
５８号公報）等が提示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような従来のサイ
ドエアバッグ装置のうち、シートバック、ヘッドレスト
及びシートクッションの側部にエアバッグを内装したも
のでは、エアバッグ装着部の繊維組織における耐久性が
低いことから、経時的変化を生じてエアバッグが正常に
膨張しないおそれがある。また、このタイプのものは、
ユーザ等がシート全体を市販のシートカバーで覆い、車
室内の外観を高めようとした場合に、当該シートカバー
がエアバッグの膨出口を塞いでしまうことになるので、
サイドエアバッグ装置が作動しないことが起こる。さら
に、シートに着座している乗員の体の一部がエアバッグ
装着部に当たっている場合には、同エアバッグがスムー
ズに膨張せず、正常に機能し難いという問題を有してい
る。

【０００４】一方、従来のサイドエアバッグ装置のう
ち、車体側にエアバッグを内装したものでは、当該エア
バッグ装置が車体側に固定されているので、着座する乗
員が体の大きさに合わせてフロントシートを車体の前後
方向に沿ってスライドさせ、最適の運転位置や座り心地
位置等に調整した時、乗員とサイドエアバッグ装置の位
置が相対的に変化してしまう。一般的に、サイドエアバ
ッグ装置は、エアバッグの中心を乗員の胴体の中心又は
頭部の中心に一致させることが設計的に重要であるた
め、両者の相対移動を考慮すると、内装するエアバッグ
を大きく形成しないと、設計通りの機能を発揮させるの
が難しいという問題を有している。

【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、シート内装タイプのエアバ
ッグ装置に比べてシートの耐久性及びサービス性が良
く、シートカバーによる車室内の外観向上を図ることが
できると共に、シートがどの位置にあっても、エアバッ
グを正常に機能する状態でスムーズに膨出させることが
可能な自動車のサイドエアバッグ装置を提供することに
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、車体の前後方
向に沿ってスライド可能なシートを備える自動車のサイ
ドエアバッグ装置において、前記シートを構成するシー
トクッションと車体側部との間に、前記シートのスライ
ド方向と同方向へ移動可能なサイドエアバッグモジュー
ルを配設している。また、本発明においては、前記サイ
ドエアバッグモジュールが、シートクッション又はシー
トレールに連結され、該シートレールと略平行に設けた
スライドレール上を移動するように構成されている。さ
らに、本発明においては、前記サイドエアバッグモジュ
ールが、収縮させたエアバッグ及びインフレータを内蔵
するケーシングを備え、該ケーシングのエアバッグ膨出
側の上部が傾斜面又は湾曲面形状に形成されている。そ
して、本発明においては、前記サイドエアバッグモジュ
ールには、エアバッグ膨張ガイドとして用いるカバー部
材が設けられ、該カバー部材によって前記シートクッシ
ョンの下方及びサイドエアバッグモジュールが覆われて
いる。

【０００７】また、本発明においては、前記サイドエア
バッグモジュールの上部に、支点をシート側に設けたリ
ッドが回動可能に取付けられ、該リッドはシートクッシ
ョンの一部をストッパとして利用することによりエアバ
ッグ膨張ガイドとして用いられている。さらに、本発明
においては、前記サイドエアバッグモジュールの上部
に、支点を車体側部側に設けたリッドが回動可能に取付
けられ、該リッドの上面はシートクッションから車体側
部側に向かって下がる傾斜面又は湾曲面形状に形成され
ている。そして、本発明においては、前記サイドエアバ
ッグモジュール側に位置するシートクッションの側部
が、シート中心側に向かって湾曲状に凹んでいる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。

【０００９】図１〜図６は、本発明に係る自動車のサイ
ドエアバッグ装置の第１実施形態を示している。本実施
形態に係る自動車１の左右両側であって、車体前後の側
部２ａ，２ｂ及び前後のサイドドア３，４には、図１に
示す如く、車両の側方から比較的大きな衝撃力を受けた
ことを検出する感知センサ５が単独又は複数配置でそれ
ぞれ取付けられており、これら感知センサ５は、後述す
る検出診断モジュール（ＳＤＭ）のマイクロコンピュー
タにそれぞれ電気的に接続されている。このような自動
車１は、図２及び図３に示す如く、車体の前後方向に沿
ってスライド可能なフロントシート６，７を備えてお
り、運転席シート６の前方位置のステアリングホイール
８には運転席エアバッグモジュール９が内装され、助手
席シート７の前方位置のインストルメントパネルトレイ
１０には助手席エアバッグモジュール１１が内装されて
いる。

【００１０】上記フロントシート６，７は、乗員Ｍが着
座するシートクッション１２と、乗員Ｍの背部を受ける
シートバック１３と、乗員Ｍの頭部を受けるヘッドレス
ト１４とによってそれぞれ構成されており、その周囲に
は、着座した乗員Ｍを拘束するためのシートベルト１５
が設けられている。一方、フロントシート６，７のシー
トクッション１２の下面には、図４に示す如く、下方へ
延びる左右一対の脚部材１６が幅方向へ間隔を開けて配
設されている。また、フロントシート６，７の下方に位
置するフロア１７の上面には、前後方向へ延びる左右一
対のシートレール１８が脚部材１６と対応した間隔で配
設されている。このため、フロントシート６，７は、脚
部材１６の下端部をシートレール１８上に載置して係合
させることにより、車体の前後方向に沿ってスライド可
能となっている。

【００１１】また、上記フロントシート６，７のシート
クッション１２と左右両側のフロントサイドドア（車体
側部）３との間には、図２〜図５に示す如く、フロント
シート６，７のスライド方向（図５中の矢印Ｘ方向）と
同方向（図５中の矢印Ｘ′方向）へ移動可能なサイドエ
アバッグモジュール１９を配設してなるサイドエアバッ
グ装置２０が設置されている。このサイドエアバッグ装
置２０のサイドエアバッグモジュール１９は、リンク部
材（リンク部）２１を介してシートクッション１２の側
面部に連結され、シートレール１８と略平行に設けた１
本のスライドレール２２上を移動するように構成されて
おり、フロントシート６，７のスライド運動に常に連動
するようになっている。このため、サイドエアバッグモ
ジュール１９のケーシング（後述する）の下面中央に
は、スライドレール２２と係合するガイド溝２３が車体
の前後方向に沿って設けられている。ここで、リンク部
材２１としては、係合ピン、ネジ、磁石等が挙げられる
が、サイドエアバッグモジュール１９をシートクッショ
ン１２に確実に取付けることができれば、他の手段でも
良い。また、スライドレール２２は、支持ブラケット２
２ａ等を用いて車体の前後方向に沿ってフロア１７上に
設置されている。

【００１２】さらに、上記サイドエアバッグモジュール
１９は、図２及び図６に示す如く、収縮させたエアバッ
グ２４及びインフレータ（ガス発生装置）２５を内蔵す
るボックス状のケーシング２６を備えている。このケー
シング２６のエアバッグ膨出側（サイドドア３側）の上
部は、平坦面を極力減らすべく、シートクッション１２
からサイドドア３側に向かって下がっていく傾斜面形状
（又は湾曲面形状）に形成されており、乗員Ｍが車室内
に持ち込む傘２７などの持ち物が上部に載り、エアバッ
グ２４の膨出の妨げにならないようになっている。な
お、図５中の符号２８は、運転席シート６の全体を被覆
する市販のシートカバーである。

【００１３】本発明の第１実施形態に係るサイドエアバ
ッグ装置２０を設置した自動車１では、フロントシート
６，７のシートクッション１２の側方であって、該シー
トクッション１２とフロントサイドドア３との間にサイ
ドエアバッグモジュール１９を配設し、このサイドエア
バッグモジュール１９をリンク部材２１でシートクッシ
ョン１２の側面部に連結すると共に、ケーシング２６の
ガイド溝２３をスライドレール２２に移動可能に係合さ
せているため、乗員Ｍの体格の大小などに応じてシート
レール１８上のフロントシート６，７を車体の後方ある
いは前方へスライドさせた場合、これに連動してスライ
ドレール２２上のサイドエアバッグモジュール１９も常
にフロントシート６，７のスライド方向と同方向へ移動
し、エアバッグ２４の中心を乗員Ｍの胴体（又は頭部）
の中心に一致させることが可能になる。

【００１４】したがって、車両の側方から比較的大きな
衝撃力が自動車１の車体前後の側部２ａ，２ｂやサイド
ドア３，４に作用すると、感知センサ５がこの衝撃力を
検出し、当該検出信号は、図６に示すＳＤＭのマイクロ
コンピュータに送られる。このマイクロコンピュータに
おいては、感知センサ５が検出する衝撃力を監視してお
り、すでに設定されている値（エアバッグ２４を膨張展
開させるべき衝撃力）と比較している。そして、感知セ
ンサ５が検出する衝撃力がこの値を越えると、マイクロ
コンピュータは、サイドエアバッグモジュール１９のイ
ンフレータ２５へ送られ、当該インフレータ２５を作動
させる。これに伴い、エアバッグ２４は、正常に機能す
る状態で膨出して展開することになる（図２及び図４参
照）。サイドエアバッグモジュール１９とＳＤＭ等と
は、ハーネスＨ等で接続されている。また、車両の前方
から比較的大きな衝撃力が自動車１の前部に作用する
と、感知センサがこの衝撃力による減速度を検出し、当
該検出信号は、図６に示すＳＤＭのマイクロコンピュー
タに送られる。このマイクロコンピュータは、サイドエ
アバッグと同じように、運転席エアバッグモジュール９
及び助手席エアバッグモジュール１１を作動させ、運転
席エアバッグ及び助手席エアバッグが膨張して展開す
る。

【００１５】また、サイドエアバッグモジュール１９の
ケーシング２６において、エアバッグ膨出側（サイドド
ア３側）の上部は、シートクッション１２からサイドド
ア３側に向かって下がっていく傾斜面形状に形成されて
いるため、傘２７などの持ち物を車室内に持ち込んで
も、当該傘２７がケーシング２６の上部に載らずにサイ
ドドア３側へ寄せられ、エアバッグ２４の膨出の妨げに
なることはない。さらに、サイドエアバッグ装置２０が
作動しても、従来のようにフロントシート６，７が破損
することはないため、シートの交換が容易であり、サー
ビス性の向上が図れる。しかも、フロントシート６，７
の全体を市販のシートカバー２８で被覆しても、サイド
エアバッグ装置２０の作動に影響がないため、シートカ
バー２８によって車室内を自由にドレスアップできる。

【００１６】図７は、本発明に係る自動車のサイドエア
バッグ装置の第２実施形態を示しており、本実施形態の
サイドエアバッグ装置２０のサイドエアバッグモジュー
ル１９は、リンク部材のステー２９，３０及び脚部材１
６を介してシートレール１８に連結され、フロントシー
ト６，７のスライド運動に常に連動するようになってい
る。このため、ステー２９，３０は断面Ｌ字状に形成さ
れ、一方のステー２９はケーシング２６の対向面に固着
されていると共に、他方のステー３０は脚部材１６の対
向面に固着されており、両ステー２９，３０はボルト３
１及び溶接ナット３２によって互いに結合されている。
なお、ステー２９，３０は、ボルト３１及び溶接ナット
３２以外に嵌め込み、磁石等の手段で結合しても良い。
本実施形態のサイドエアバッグ装置２０は、サイドエア
バッグモジュール１９を持って上方からケーシング２６
のガイド溝２３をフロア１７上のスライドレール２２に
嵌め込んで係合させ、ステー２９，３０を重ね合わせた
状態で、ボルト３１を溶接ナット３２に螺合させて締結
することにより組立てられる。

【００１７】また、上記サイドエアバッグモジュール１
９のケーシング２６の上部には、支点３３をフロントサ
イドドア（車体側部）３側に設けたリッド３４が回動可
能に取付けられており、該リッド３４によってケーシン
グ２６の上部開口が開閉されるように構成されている。
しかも、リッド３４の上面は、シートクッション１２か
らフロントサイドドア３に向かって下がる湾曲面形状
（又は傾斜面形状）に形成されている。その他の構成は
上記第１実施形態と同様である。

【００１８】本発明の第２実施形態に係るサイドエアバ
ッグ装置２０では、サイドエアバッグモジュール１９の
ケーシング２６の上部に湾曲面形状のリッド３４を回動
可能に取付け、該リッド３４の支点３３をフロントサイ
ドドア（車体側部）３側に設けているため、フロントサ
イドドア３等が車室側に向かって変形しても、開いた状
態のリッド３４は、エアバッグ２４の膨出面積を確保し
ながら、湾曲面によってエアバッグ２４を乗員Ｍ側の斜
め上方位置に案内することができる。その他の作用効果
は上記第１実施形態と同様である。

【００１９】なお、図８及び図９は、上記第２実施形態
の変形例を示している。図８における変形例１では、リ
ンク部材として第２実施形態のステー２９，３０、ボル
ト３１及び溶接ナット３２の代わりにプレート３５が用
いられ、ケーシング２６の対向面から突設させたプレー
ト３５の先端部は、溶接などで脚部材１６の対向面に結
合されている。したがって、サイドエアバッグモジュー
ル１９は、プレート３５及び脚部材１６を介してシート
レール１８に連結され、フロントシート６，７のスライ
ド運動に常に連動するようになっている。

【００２０】また、図９における変形例２では、第２実
施形態のガイド溝２３の代わりに、ケーシング２６の下
面に左右一対の係合片３６が突設されており、サイドエ
アバッグモジュール１９は、ケーシング２６の係合片３
６をスライドレール２２に係合させることによって移動
可能に設置されている。このため、左右一対の係合片３
６は、スライドレール２２の幅寸法に対応した間隔を開
けて配設されている。一方、ケーシング２６の上部に取
付けたリッド３４の支点３３は、フロア１７側に近い下
方位置に設けられており、フロントサイドドア３等の変
形によるリッド３４の支点３３に及ぼす影響の確率の低
下が図られている。このような変形例においては、上記
第２実施形態と同様、リッド３４の支点３３をフロント
サイドドア３側に設けると共に、リッド３４の上部を湾
曲面形状（又は傾斜面形状）に形成しているため、車両
の側方からの衝撃力Ｆによってサイドエアバッグ装置２
０が作動した時、エアバッグ２４を乗員Ｍの方向へ斜め
に案内し易い上に、フロントサイドドア３などが車室側
に向かって変形しても、湾曲面によりリッド３４の開く
スペースを確保することができる。

【００２１】図１０は、本発明に係る自動車のサイドエ
アバッグ装置の第３実施形態を示しており、本実施形態
におけるサイドエアバッグ装置２０のサイドエアバッグ
モジュール１９には、エアバッグ膨張ガイドとして用い
るカバー部材３７が設けられ、該カバー部材３７によっ
てシートクッション１２の下方及びサイドエアバッグモ
ジュール１９が覆われている。このカバー部材３７は、
スライドレール２２のレールカバーを利用してこれと一
体成形されており、その上部は、これを折り曲げてサイ
ドエアバッグモジュール１９のケーシング２６の外側面
からフロントシート６，７側へ向かって斜め上方へ突出
すべく形成されている。また、サイドエアバッグモジュ
ール１９のケーシング２６の上部には、支点３３をフロ
ントサイドドア（車体側部）３側に設けたリッド３４が
回動可能に取付けられている。その他の構成は上記第１
及び第２実施形態と同様である。本発明の第３実施形態
に係るサイドエアバッグ装置２０では、スライドレール
２２のレールカバーを利用し、上部がケーシング２６の
外側面からフロントシート６，７側へ向かって斜め上方
へ折り曲げられたカバー部材３７をサイドエアバッグモ
ジュール１９に設けているため、部品点数を増やすこと
なく、膨出するエアバッグ２４を簡単に乗員Ｍ側へ向か
って案内することができ、同エアバッグ２４を確実に機
能させることができると共に、カバー部材３７がシート
クッション１２の下方及びサイドエアバッグモジュール
１９を覆うことにより外観の向上を図ることができる。
その他の作用効果は上記第１及び第２実施形態と同様で
ある。

【００２２】図１１及び図１２は、本発明に係る自動車
のサイドエアバッグ装置の第４実施形態を示しており、
本実施形態におけるサイドエアバッグ装置２０のサイド
エアバッグモジュール１９には、第３実施形態と同構造
のエアバッグ膨張ガイドとして用いるカバー部材３７が
設けられている。また、サイドエアバッグモジュール１
９のケーシング２６の上部には、支点３３をフロントシ
ート６，７側に設けたリッド３４が回動可能に取付けら
れており、該リッド３４の開方向がフロントシート６，
７側となり、シートクッション１２をリッド３４のスト
ッパとして利用する構成となっている。その他の構成は
上記第１実施形態〜第３実施形態と同様である。本発明
の第４実施形態に係るサイドエアバッグ装置２０では、
スライドレール２２のレールカバーを利用し、上部がケ
ーシング２６の外側面からフロントシート６，７側へ向
かって斜め上方へ折り曲げられたカバー部材３７をサイ
ドエアバッグモジュール１９に設ける一方、リッド３４
の支点３３をフロントシート６，７側に設けているた
め、上記第３実施形態と同様の効果を得ることができる
と共に、フロントサイドドア３などが車室側へ向かって
大きく変形しても、リッド３４をより一層確実に開放さ
せることができる。その他の作用効果は上記第１及び第
２実施形態と同様である。

【００２３】図１３及び図１４は、本発明に係る自動車
のサイドエアバッグ装置の第５実施形態を示している。
本実施形態では、サイドエアバッグ装置２０のサイドエ
アバッグモジュール１９側に位置するシートクッション
１２の側部であって、その前後方向の中間部分が、Ｌ寸
法だけシート中心側に向かって凹んでおり、なだらかな
湾曲面状の凹部３８となっている。なお、図１４におい
て、符号３９はシーベルト１５の固定具である。その他
の構成は上記第２実施形態と同様である。本発明の第５
実施形態に係るサイドエアバッグ装置２０では、サイド
エアバッグモジュール１９側に位置するシートクッショ
ン１２の側部にＬ寸法だけシート中心側に向かう湾曲面
状の凹部３８を設けているため、フロントシート６，７
とサイドエアバッグモジュール１９との中心間距離Ｓを
短く、即ち、サイドエアバッグモジュール１９をシート
クッション１２側に近づけても、リンク部材のステー２
９，３０のボルト締めが可能である上、シートクッショ
ン１２がエアバッグ２４の膨張に邪魔にならず、かつ同
エアバッグ２４が乗員Ｍの胴体側に接近し易くなる。し
たがって、本実施形態のサイドエアバッグ装置２０は、
特に車幅の小さい軽小型自動車などに適用すると有利で
ある。

【００２４】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。例えば、本発明のサイドエアバッグ装
置２０は、フロントシート６，７に限らず、車体の前後
方向に沿ってスライド可能なミドルシートやリヤシート
にも適用することができる。

【００２５】

【発明の効果】上述の如く、本発明に係る自動車のサイ
ドエアバッグ装置は、車体の前後方向に沿ってスライド
可能なシートを備えるものであって、前記シートを構成
するシートクッションと車体側部との間に、前記シート
のスライド方向と同方向へ移動可能なサイドエアバッグ
モジュールを配設しているので、シートがどの位置にあ
っても、エアバッグの膨出に無関係で正常に機能させる
ことができる。また、本発明のサイドエアバッグ装置
は、従来のシート内装タイプのエアバッグ装置に比べて
シート（表皮、繊維組織）の耐久性が良くなると共に、
サイドエアバッグモジュールの作動によってシートが破
損することがなくなるので、シートの交換を容易に行う
ことができ、サービス性の向上を図ることができる。さ
らに、本発明のサイドエアバッグ装置は、シートの全体
を市販のシートカバーで被覆した場合でも、サイドエア
バッグモジュールの作動に影響を与えないので、ユーザ
等の趣味により車室内を自由にドレスアップして外観を
向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置
が適用された自動車の全体を示す斜視図である。

【図２】本発明の第１実施形態に係るサイドエアバッグ
装置が設けられた車室内を右側後方より見た斜視図であ
る。

【図３】本発明の第１実施形態に係るサイドエアバッグ
装置が設けられた車室内を上部後方より見た斜視図であ
る。

【図４】図２のＡ矢視図である。

【図５】図２のＢ矢視図である。

【図６】自動車の車室内各所に設置されたエアバッグ装
置の作動システムを示す概念図である。

【図７】本発明の第２実施形態に係るサイドエアバッグ
装置が設けられた車室内を車体後方より見た正面図であ
る。

【図８】上記第２実施形態の変形例１に係るサイドエア
バッグ装置を車体後方より見た正面図である。

【図９】上記第２実施形態の変形例２に係るサイドエア
バッグ装置が設けられた車室内を車体後方より見た正面
図である。

【図１０】本発明の第３実施形態に係るサイドエアバッ
グ装置が設けられた車室内を車体後方より見た正面図で
ある。

【図１１】本発明の第４実施形態に係るサイドエアバッ
グ装置が設けられた車室内を車体後方より見た正面図で
ある。

【図１２】図１１におけるＣ部拡大図である。

【図１３】本発明の第５実施形態に係るサイドエアバッ
グ装置が設けられた車室内を車体後方より見た正面図で
ある。

【図１４】本発明の第５実施形態に係るサイドエアバッ
グ装置が設けられた車室内を上方より見た平面図であ
る。

【符号の説明】

１自動車２ａ，２ｂ車体前後の側部３，４サイドドア５感知センサ６，７フロントシート１２シートクッション１６脚部材１７フロア１８シートレール１９サイドエアバッグモジュール２０サイドエアバッグ装置２１リンク部材２２スライドレール２３ガイド溝２４エアバッグ２５インフレータ２６ケーシング２９，３０ステー３１ボルト３２溶接ナット３３支点３４リッド３５プレート３６係合片３７カバー部材３８凹部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体の前後方向に沿ってスライド可能な
シートを備える自動車のサイドエアバッグ装置におい
て、前記シートを構成するシートクッションと車体側部
との間に、前記シートのスライド方向と同方向へ移動可
能なサイドエアバッグモジュールを配設したことを特徴
とする自動車のサイドエアバッグ装置。
【請求項２】前記サイドエアバッグモジュールは、シ
ートクッション又はシートレールに連結され、該シート
レールと略平行に設けたスライドレール上を移動するよ
うに構成されていることを特徴とする請求項１に記載の
自動車のサイドエアバッグ装置。
【請求項３】前記サイドエアバッグモジュールは、収
縮させたエアバッグ及びインフレータを内蔵するケーシ
ングを備え、該ケーシングのエアバッグ膨出側の上部が
傾斜面又は湾曲面形状に形成されていることを特徴とす
る請求項１または２に記載の自動車のサイドエアバッグ
装置。
【請求項４】前記サイドエアバッグモジュールには、
エアバッグ膨張ガイドとして用いるカバー部材が設けら
れ、該カバー部材によって前記シートクッションの下方
及びサイドエアバッグモジュールが覆われていることを
特徴とする請求項１または２に記載の自動車のサイドエ
アバッグ装置。
【請求項５】前記サイドエアバッグモジュールの上部
には、支点をシート側に設けたリッドが回動可能に取付
けられ、該リッドはシートクッションの一部をストッパ
として利用することによりエアバッグ膨張ガイドとして
用いられていることを特徴とする請求項１または２に記
載の自動車のサイドエアバッグ装置。
【請求項６】前記サイドエアバッグモジュールの上部
には、支点を車体側部側に設けたリッドが回動可能に取
付けられ、該リッドの上面はシートクッションから車体
側部側に向かって下がる傾斜面又は湾曲面形状に形成さ
れていることを特徴とする請求項１または２に記載の自
動車のサイドエアバッグ装置。
【請求項７】前記サイドエアバッグモジュール側に位
置するシートクッションの側部が、シート中心側に向か
って湾曲状に凹んでいることを特徴とする請求項１〜６
のいずれかに記載の自動車のサイドエアバッグ装置。