JP2001058573A - ステアリングコラムの支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 製造コストを著しく低減すると共に、組付作
業性も著しく向上すること。 【解決手段】 ステアリングコラム１を車両前方側でロ
アブラケット３により支持すると共に車両後方側でアッ
パーブラケット４により支持し アッパーブラケット４
の張り出し部１０と車体ブラケット１１との間に、樹脂
プレート１２を介装すると共に、アッパーブラケット４
の張り出し部１０と取付ボルト１５との間に、樹脂スリ
ーブ１３を介装し、この樹脂スリーブ１３の車両後方側
から張り出し部１０の車両前方側に衝撃吸収用ワイヤー
１６が延在して取り付けてある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時、二
次衝突による衝撃力によりステアリングコラムを車体か
ら離脱して衝撃を緩和するステアリングコラムの支持装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】運転者の運転姿勢に応じて、ステアリン
グコラムの傾斜角度を調整する、いわゆる腰振りチルト
式ステアリング装置においては、ステアリングコラム
は、例えば、車両前方側のロアブラケットと、車両後方
側のアッパーブラケットとにより車体に取り付けてあ
る。このアッパーブラケットに設けたチルトロック機構
により、ステアリングコラムの傾動を許容すると共に、
ステアリングコラムをその所望角度でロックするように
なっている。

【０００３】また、車両の衝突時に、運転者の二次衝突
による衝撃力がステアリングコラムに車両後方から前方
に向けて作用するが、この衝撃を緩和するため、ステア
リングコラムを、この衝撃力により車体から離脱して車
両前方に向けて移動するようになっている。

【０００４】具体的には、車両後方側のアッパーブラケ
ットには、車両後方側に開放した切欠きが形成してあ
り、このブラケットの切欠きに、アルミニウム製のカプ
セルを後方側から装着し、取付ボルトにより車体に固定
してある。また、アッパーブラケットとカプセルの両方
に跨って形成した小孔に、合成樹脂をインジェクション
充填してシャーピンを形成し、この合成樹脂製のシャー
ピンにより両者を連結してある。

【０００５】これにより、二次衝突時に衝撃力がステア
リングコラムの車両前方に向けて作用し、この衝撃力が
合成樹脂製のシャーピンを剪断すると、カプセルとアッ
パーブラケットとは分離し、カプセルは、車体側に固着
したままである一方、アッパーブラケットは、ステアリ
ングコラムと共に車体側から離脱して車両前方に移動す
る。なお、このようなカプセルに代えて、テフロンコー
ティングしたＵ字状の板状部材を用いて、アッパーブラ
ケットとステアリングコラムを車体から離脱するように
構成したものもある。

【０００６】さらに、特開平９−２７２４４８号公報で
は、ステアリングコラムを車体から離脱する際、運転者
からステアリングコラムに加わる衝撃エネルギーを吸収
する目的で、衝撃エネルギー吸収ワイヤーがカプセルと
アッパーブラケットと間に介装してある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、アルミ
ニウム製のカプセルを用いて、合成樹脂をインジェクシ
ョン充填する構成では、インジェクション充填のため、
製造コストの高騰を招来すると共に、組付工数も多いと
いったことがある。

【０００８】また、ステアリングコラムがブラケットと
共に車体から離脱する際、このブラケットは、金属製で
あり、アルミニウム製のカプセルと接触していているた
め、このブラケットの離脱作用が必ずしもスムーズでな
いといったことがある。また、テフロンコーティングし
たＵ字状の板状部材を用いたものにおいては取付ボルト
の締付トルクをきびしく管理することが必要となる。

【０００９】本発明は、上述したような事情に鑑みてな
されたものであって、製造コストを著しく低減すると共
に、組付作業性も著しく向上することができるステアリ
ングコラムの支持装置を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係るステアリングコラムの支持装置は、ス
テアリングコラムを車両前方側でロアブラケットにより
支持すると共に車両後方側でアッパーブラケットにより
支持し、車両の衝突時、前記アッパーブラケットを車体
から離脱して前記ステアリングコラムと共に車両前方に
向けて移動するステアリングコラムの支持装置におい
て、前記アッパーブラケットと車体との間に、樹脂プレ
ートを介装すると共に、前記アッパーブラケットと取付
ボルトとの間に、樹脂スリーブを介装し、この樹脂スリ
ーブの車両後方側から前記アッパーブラケットの車両前
方側に、衝撃吸収用ワイヤーを延在して取り付けたこと
を特徴とする。

【００１１】このように、本発明によれば、二次衝突時
に衝撃力がステアリングコラムの車両前方に向けて作用
し、取付ボルトの所定面圧以上の衝撃荷重が加わると、
取付ボルト、樹脂プレートおよび樹脂スリーブは、車体
側に固着したままである一方、アッパーブラケットは、
ステアリングコラムと共に車体側から離脱して車両前方
に移動する。この移動の際、アッパーブラケットと車体
との間に樹脂プレートが介装してあると共に、アッパー
ブラケットと取付ボルトとの間に樹脂スリーブが介装し
てあるため、アッパーブラケットは、極めてスムーズに
移動でき、ステアリングコラムの離脱をスムーズに行う
ことができる。このように、アッパーブラケットの両側
に、樹脂プレート等の樹脂製部材が介装してあるため、
ステアリングコラムを堅固に固定できると共に、ステア
リングコラムを適切に離脱することができる。

【００１２】また、樹脂スリーブの車両後方側からアッ
パーブラケットの車両前方側に延在した衝撃吸収用ワイ
ヤーが、ステアリングコラムを車体から離脱する際、こ
のステアリングコラムの移動に追随して延伸し、運転者
からステアリングコラムに加わる衝撃エネルギーを吸収
することができる。

【００１３】さらに、アッパーブラケットと車体との間
に樹脂プレートが介装してあると共に、アッパーブラケ
ットと取付ボルトとの間に樹脂スリーブが介装してある
ため、従来のようなインジェクション充填を不要にで
き、製造コストを著しく低減することができると共に、
組付作業性も著しく向上することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態に係る
ステアリングコラムの支持装置を図面を参照しつつ説明
する。

【００１５】図１は、本発明の実施の形態に係るステア
リングコラムの支持装置の全体的な側面図であり、図２
は、図１に示したステアリングコラムの支持装置の側面
図であり、図３は、図１に示したステアリングコラムの
支持装置の平面図であり、図４は、車両の衝突時、ステ
アリングコラム等が移動した状態を示す側面図であり、
図５は、図１に示したステアリングコラムの支持装置の
横断面図であり、図６は、アッパーブラケットと樹脂プ
レートの組付工程を示す平面図であり、図７（ａ）
（ｂ）（ｃ）は、それぞれ、衝撃吸収用ワイヤーの平面
図、側面図、および背面図であり、図８（ａ）（ｂ）
は、それぞれ、衝撃吸収用ワイヤーのガイド部材の正面
図、および側面図である。

【００１６】図１に示すように、ステアリングコラム１
内には、ステアリングシャフト２が回転自在に支承して
あり、このステアリングコラム１の車両前方側は、車体
に対して揺動自在に設けたロアブラケット３により支承
してある。

【００１７】図１および図２に示すように、ステアリン
グコラム１の車両後方側には、アッパーブラケット４が
設けてあり、このアッパーブラケット４には、ステアリ
ングコラム１の傾動を許容すると共に、ステアリングコ
ラム１をその所望角度でロックするためのチルトロック
機構が設けてある。

【００１８】このチルトロック機構では、図５に示すよ
うに、アッパーブラケット４の下方に、上下方向に延び
る一対のチルト溝５，５が形成してあり、このアッパー
ブラケット４の内側に、ステアリングコラム１に溶接等
により固定したディスタンスブラケット６が上下動自在
に設けてある。チルト溝５，５およびディスタンスブラ
ケット６には、チルトボルト７が通挿してあり、チルト
ボルト７の雄ネジ部には、チルトナット８が螺合してあ
り、チルトナット８の外方には、チルトレバー９が設け
てある。

【００１９】したがって、ステアリングコラム１を傾動
して傾斜角を調整する際には、チルトレバー９を一方向
に回動し、チルトナット８を軸方向外方に移動させ、デ
ィスタンスブラケット６とアッパーブラケット４の摺接
を解除し、これにより、ステアリングコラム１を傾動す
る。一方、ステアリングコラム１を所望角度でロックす
る際には、チルトレバー９を逆方向に回動し、チルトナ
ット８を軸方向内方に移動させて、ディスタンスブラケ
ット６とアッパーブラケット４を摺接させ、これによ
り、ステアリングコラム１をロックする。

【００２０】次に、図２および図３に示すように、アッ
パーブラケット４の両側には、張り出し部１０，１０が
設けてあり、この張り出し部１０の車両後方側の端部
は、下方に折り曲げてある。張り出し部１０の中間部に
は、ボルト孔が形成してあり、後述する取付ボルト１５
を通挿するようになっている。

【００２１】この張り出し部１０の上方には、車体ブラ
ケット１１が位置し、この張り出し部１０と車体ブラケ
ット１１との間には、樹脂プレート１２が介装してあ
る。この樹脂プレート１２は、図６に示すように、張り
出し部１０の後方側に開口した切欠き部１０ａに車両後
方側から挿入するようにして取り付けてある。

【００２２】また、張り出し部１０のボルト孔には、樹
脂スリーブ１３が通挿してあり、この樹脂スリーブ１３
の内側に、鍔付の鉄製スリーブ１４が通挿してある。こ
の鉄製スリーブ１４の内側に、取付ボルト１５がワッシ
ャ等を介して通挿してあり、車体ブラケット１１の取付
座１１ａに螺合するようになっている。

【００２３】なお、車両取付時、取付ボルト１５の締付
時の過大締付力による取付ボルト１５の変位や樹脂スリ
ーブ１３のつぶれは、鍔付の鉄製スリーブ１４に受け持
たせることが可能であり、取付に関して、ガタや割れ等
の不具合の発生はない。

【００２４】さらに、樹脂スリーブ１２の車両後端部側
から張り出し部１０の車両前端部側には、衝撃吸収用ワ
イヤー１６が延在して設けてある。この衝撃吸収用ワイ
ヤー１６は、図７に示すように、全体として一本のワイ
ヤーであり、図７（ａ）に示すように、その中央部で上
から見てＵ字状にほぼ左右対称に折り曲げられて、第１
折り曲げ頭部１６ａを形成している。図２に示すよう
に、ワイヤー１６はこの折り曲げ頭部１６ａで樹脂スリ
ープ１３の車両後端部側に巻きかけられて、車両前端部
側に向って平行に延びる第１直線部１６ｂ，１６ｂを形
成し、該第１直線部１６ｂ，１６ｂは張り出し部１０の
上側の孔１７を貫通して車両前方に所定距離延びた位置
で、下向きに側面から見てＵ字状に折り曲げられた第２
折り曲げ頭部１６ｃを形成している。該第２折り曲げ頭
部１６ｃ（１６ｃ）の下から第２直線部１６ｄ（１６
ｄ）が、張り出し部１０の下側の孔１８を通挿した後車
両後方側に延在している。

【００２５】また、張り出し部１０の車両前端部には、
図８にも示すように、衝撃吸収用ワイヤー１６のための
ガイド部材１９が装着してあり、衝撃吸収用ワイヤー１
６を案内するようになっている。

【００２６】なお、ガイド部材１９を設けなくても、ワ
イヤー１６は、衝撃吸収作用を行えるが、このガイド部
材１９を設けることにより、衝撃吸収作用をよりスムー
ズに行うことができると共に、通常走行時の異音防止に
も効果がある。また、ガイド部材１９と衝撃吸収用ワイ
ヤー１６の車両前端の第２折り曲げ頭部１６ｃ（１６
ｃ）との間に、隙間を設けているのは、衝突・コラプス
時の空走距離であり、この空走距離を設けない場合に
は、両者を接触するように構成してもよく、この場合に
は、ワイヤー１６は、ステアリングコラム１の離脱と共
に、衝撃吸収を開始する。

【００２７】以上のように構成してあるため、二次衝突
時に衝撃力がステアリングコラム１の車両前方に向けて
作用し、取付ボルト１５の所定面圧以上の衝撃荷重が加
わると、図４に示すように、取付ボルト１５、樹脂プレ
ート１２および樹脂スリーブ１３は、車体側に固着した
ままである一方、アッパーブラケット４の張り出し部１
０は、ステアリングコラム１と共に車体側から離脱して
車両前方に移動する。

【００２８】この移動の際、本実施の形態では、張り出
し部１０と車体ブラケット１１との間に樹脂プレート１
２が介装してあると共に、張り出し部１０と取付ボルト
１５との間に樹脂スリーブ１３が介装してあるため、張
り出し部１０は、極めてスムーズに移動でき、ステアリ
ングコラム１の離脱をスムーズに行うことができる。こ
のように、張り出し部１０の両側に、樹脂プレート１２
等の樹脂製部材が介装してあるため、ステアリングコラ
ム１を堅固に固定できると共に、ステアリングコラム１
を適切に離脱することができる。

【００２９】また、ステアリングコラム１が車体から離
脱する際、衝撃吸収用ワイヤー１６は、ステアリングコ
ラム１の移動に追随してしごかれて延伸し、運転者から
ステアリングコラム１に加わる衝撃エネルギーを吸収す
ることができる。このワイヤー１６がコラム１の移動に
追随して延伸する様子は、図７（ｂ）に示す。

【００３０】さらに、本実施の形態では、張り出し部１
０と車体ブラケット１１との間に樹脂プレート１２が介
装してあると共に、張り出し部１０と取付ボルト１５と
の間に樹脂スリーブ１３が介装してあるため、従来のよ
うなインジェクション充填を不要にでき、製造コストを
著しく低減することができると共に、組付作業性も著し
く向上することができる。

【００３１】なお、本発明は、上述した実施の形態に限
定されず、種々変形可能である。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
二次衝突時のステアリングコラムの移動の際、アッパー
ブラケットと車体との間に樹脂プレートが介装してある
と共に、アッパーブラケットと取付ボルトとの間に樹脂
スリーブが介装してあるため、アッパーブラケットは、
極めてスムーズに移動でき、ステアリングコラムの離脱
をスムーズに行うことができる。このように、アッパー
ブラケットの両側に、樹脂プレート等の樹脂製部材が介
装してあるため、ステアリングコラムを堅固に固定でき
ると共に、ステアリングコラムを適切に離脱することが
できる。

【００３３】また、樹脂スリーブの車両後方側からアッ
パーブラケットの車両前方側に延在した衝撃吸収用ワイ
ヤーが、ステアリングコラムを車体から離脱する際、こ
のステアリングコラムの移動に追随して延伸し、運転者
からステアリングコラムに加わる衝撃エネルギーを吸収
することができる。

【００３４】さらに、アッパーブラケットと車体との間
に樹脂プレートが介装してあると共に、アッパーブラケ
ットと取付ボルトとの間に樹脂スリーブが介装してある
ため、従来のようなインジェクション充填を不要にで
き、製造コストを著しく低減することができると共に、
組付作業性も著しく向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るステアリングコラム
の支持装置の全体的な側面図。

【図２】図１に示したステアリングコラムの支持装置の
側面図。

【図３】図１に示したステアリングコラムの支持装置の
平面図。

【図４】車両の衝突時、ステアリングコラム等が移動し
た状態を示す側面図。

【図５】図１に示したステアリングコラムの支持装置の
横断面図。

【図６】アッパーブラケットと樹脂プレートの組付工程
を示す平面図。

【図７】（ａ）（ｂ）（ｃ）は、それぞれ、衝撃吸収用
ワイヤーの平面図、側面図、および背面図。

【図８】（ａ）（ｂ）は、それぞれ、衝撃吸収用ワイヤ
ーのガイド部材の正面図、および側面図。

【符号の説明】

１ ステアリングコラム ２ ステアリングシャフト ３ ロアブラケット ４ アッパーブラケット ５ チルト溝 ６ ディスタンスブラケット ７ チルトボルト ８ チルトナット ９ チルトレバー １０ 張り出し部 １０ａ 切り欠き部 １１ 車体ブラケット １１ａ 取付座 １２ 樹脂プレート １３ 樹脂スリーブ １４ 鍔付鉄製スリーブ １５ 取付ボルト １６ 衝撃吸収用ワイヤー １７，１８ 孔 １９ ガイド部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ステアリングコラムを車両前方側でロアブ
   ラケットにより支持すると共に車両後方側でアッパーブ
   ラケットにより支持し、車両の衝突時、前記アッパーブ
   ラケットを車体から離脱して前記ステアリングコラムと
   共に車両前方に向けて移動するステアリングコラムの支
   持装置において、 前記アッパーブラケットと車体との間に、樹脂プレート
   を介装すると共に、前記アッパーブラケットと取付ボル
   トとの間に、樹脂スリーブを介装し、 この樹脂スリーブの車両後方側から前記アッパーブラケ
   ットの車両前方側に、衝撃吸収用ワイヤーを延在して取
   り付けたことを特徴とするステアリングコラムの支持装
   置。