JP2000337404A - オーバランニングクラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 加工精度を高くする必要がなく、クラッチア
ウタの作製が容易で、かつ、特性のよいオーバランニン
グクラッチが得られない。 【解決手段】 スラストスプライン３Ａとローラカム３
ｃとの接合部に、軸方向および径方向精度確保のための
いんろう部３Ｄと、動力伝達時およびオーバラン時に回
り止めとなる凹部３Ｅと凸部３Ｆとを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンを始動
するためのスタータに用いられるオーバランニングクラ
ッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のスタータに用いられるオーバラン
ニングクラッチは、図９に示すように、車両用スタータ
の電動機により駆動される出力軸とスプライン結合され
るヘリカルスプライン３０ｘが内周面に形成された筒部
３０ａと，クラッチローラ３０ｒを収容するための溝３
０ｔが形成されたローラカム部３０ｃと，このローラカ
ム部３０ｃのカム底となるフランジ部３０ｂとから成る
クラッチアウタ３０Ｘと、クランクシャフトに連結され
たリングギヤと噛み合うピニオン３０Ｐと、このピニオ
ン３０Ｐの根元の部分で構成され上記クラッチローラ３
０ｒをローラカム部３０ｃの溝３０ｔに係合させたりこ
の係合状態から開放するクラッチインナ３０Ｙと、上記
クラッチアウタ３０Ｘとワッシャ３０ｅの外側を覆うク
ラッチカバー３０ｗとから構成されている。上記クラッ
チアウタ３０Ｘは、筒部３０ａとフランジ部３０ｂとロ
ーラカム部３０ｃとから成り、このクラッチアウタ３０
Ｘは、冷間鍛造後、切削加工、熱処理を施すことで一体
成形されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記ク
ラッチアウタ３０Ｘは、カム底となるフランジ部３０ｂ
を有する二段階の筒形状なので、熱処理により一様でな
い歪みが生じてローラカム部３０ｃの部分が内側に変形
してしまい、オーバランニングクラッチの動力伝達性能
及びクラッチローラ３０ｒが作動するための作動空間の
容量を満たすように加工することが困難で、特性のよい
オーバランニングクラッチを得ることができなかった。
尚、実公昭４５−２３６２０号公報には、上記クラッチ
アウタ３０Ｘの筒部３０ａとフランジ部３０ｂとローラ
カム部３０ｃとを分離し、組み付けるようにした技術が
開示されている。これによれば、ローラカム部３０ｃは
加工の際に変形しない。しかし、この従来技術では、フ
ランジ部３０ｂとローラカム部３０ｃとの接合面に一対
の凹凸部を設け、これらフランジ部３０ｂとローラカム
部３０ｃとを凹凸嵌合により組み付けるので、凹凸部の
加工精度を高くする必要があり、フランジ部３０ｂとロ
ーラカム部３０ｃの加工が容易でないという課題があっ
た。また、筒部３０ａとフランジ部３０ｂとを組み付け
る必要があり、筒部３０ａとフランジ部３０ｂについて
も凹凸嵌合により組み付けるので、高い加工精度が必要
になり、筒部３０ａとフランジ部３０ｂの加工が容易で
ないという課題もあった。いずれにしろ、上記各従来技
術では、クラッチアウタ３０Ｘの加工に、高い加工精度
が必要で、クラッチアウタの作製が容易でないという課
題があった。さらに、上記各従来技術では、クラッチア
ウタ３０Ｘが、透磁率μの高い鉄鋼材（ほぼμ≧３０
０）で形成されていることから、スタータの電磁スイッ
チの近傍に配置すると、クラッチアウタ３０Ｘを介して
磁束が漏れ、プランジャに対する電磁スイッチの吸引力
が十分に得られなくなるので、オーバランニングクラッ
チの配置の規制を受けざるを得ず、スタータの小型化を
図れないという課題があった。

【０００４】この発明は、上記のような課題を解決する
ためになされたもので、加工精度を高くする必要がな
く、クラッチアウタの作製が容易で、かつ、特性のよい
オーバランニングクラッチを提供することを目的とす
る。また、上記目的に加え、さらに、配置の規制を受け
ず、スタータの小型化に貢献できるオーバランニングク
ラッチを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明に係るオーバラン
ニングクラッチは、接合されるスラストスプラインとロ
ーラカムの接合部に、軸方向および径方向精度確保のた
めのいんろう部と、動力伝達時およびオーバラン時に回
り止めとなる凹凸部とを設けるようにした。また、上記
スラストスプラインとローラカムの外周に、クラッチカ
バーをしごくことで固定する際の抜け止め溝を形成する
ようにした。さらに、上記スラストスプラインを、鉄よ
りも透磁率の低い弱磁性体で形成するようにした。

【０００６】

【発明の実施の形態】実施の形態１．以下、本発明に係
るオーバランニングクラッチの実施の形態１を図１〜３
に基づいて説明する。図１は、実施の形態に係るオーバ
ランニングクラッチが用いられるスタータの構成を示す
断面図である。図１中、左側の部分は直流電動機部Ｘ、
右側の部分は作動部Ｙ、ほぼ中央の上側の部分は接点室
Ｚである。尚、以下、適宜、図１の電動機側を後方、リ
ングギヤ側を前方と呼んで説明する。スタータは、フロ
ントブラケット２０，センタブラケット３０，リアブラ
ケット４０で覆われ、ほぼ弾丸状の外観を呈している。
尚、リングギヤ５０が入り込む部分は開口部となってい
る。内部には、直流電動機Ｍ、この直流電動機Ｍで駆動
される出力軸１、この出力軸１の周りに環状の電磁スイ
ッチ２やオーバランニングクラッチ３やプランジャ（可
動鉄心）４などが配置されている。即ち、このスタータ
は、出力軸１と同軸に、電磁スイッチ２やオーバランニ
ングクラッチ３やプランジャ４が配置されている構成な
ので、同軸型スタータと呼ばれる。

【０００７】本実施の形態１に係るオーバランニングク
ラッチ３は、上記出力軸１の中央側の一部の外周に形成
されたヘリカルスプライン１ａと噛み合うヘリカルスプ
ライン３ｘが内面に形成された筒部３ａと，この筒部３
ａの前方側に設けられ後述するローラカムのカム底とな
るフランジ部３ｂとから成るスラストスプライン３Ａ
と、このスラストスプライン３Ａのフランジ部３ｂとワ
ッシャ３ｅとで挟まれたローラカム３ｃと、ピニオン３
Ｐと、ピニオン３Ｐの根元の筒部で構成されるクラッチ
インナ３ｙと、ローラカム３ｃに形成された溝３ｔに配
置されたクラッチローラ３ｒと、上記スラストスプライ
ン３Ａのフランジ部３ｂとローラカム３ｃとワッシャ３
ｅの外側を覆うクラッチカバー３ｗとで構成される。上
記スラストスプライン３Ａとローラカム３ｃとでクラッ
チアウタ３Ｂが構成される。

【０００８】即ち、クラッチアウタ３Ｂは、別々に形成
された上記スラストスプライン３Ａとローラカム３ｃと
を接合して成るものであり、これらの接合部３Ａｃに
は、図２，３に示すように、軸方向および径方向精度確
保のためのいんろう部３Ｄと、後述のようにクラッチロ
ーラ３ｒが係合したときの動力伝達時およびクラッチロ
ーラ３ｒの係合が解除したときのオーバラン時に回り止
めとなる凹部３Ｅと凸部３Ｆが設けられている。即ち、
接合部３Ａｃの詳細を示す図３よりわかるように、上記
スラストスプライン３Ａには、いんろう部３Ｄの一方を
構成する筒蓋部３Ｄ１が形成され、この筒蓋部３Ｄ１の
内側には、リング状の隆起部３Ｍが形成され、この隆起
部３Ｍの外周の複数箇所に、軸中心方向に延長する凹部
３Ｅが形成されている。また、上記ローラカム３ｃに
は、いんろう部３Ｄの他方を構成し、上記筒蓋部３Ｄ１
の内周側に外周側が嵌合する筒状突出部３Ｄ２が形成さ
れ、この筒状突出部３Ｄ２の内周側には、軸中心方向に
延長して上記各凹部３Ｅに嵌合する凸部３Ｆが形成され
ている。いんろう部３Ｄによるスラストスプライン３Ａ
とローラカム３ｃの接合によれば、従来技術の凹凸嵌合
に比べて、加工精度を高くする必要がなく、また、回り
止めとなる凹部３Ｅと凸部３Ｆを設けたことにより、さ
らに加工精度が低くてもよくなる。よって、スラストス
プライン３Ａとローラカム３ｃ、結局、クラッチアウタ
３Ｂの製作が容易になる。

【０００９】また、スラストスプライン３Ａとローラカ
ム３ｃの外周には、それぞれ、クラッチカバー３ｗをし
ごく際の抜け止め溝３Ｇ，３Ｇが形成されている。尚、
「しごく」とは、図２の想像線Ｓに示すような厚さのあ
るクラッチカバー３ｗを被せた状態で専用の治具により
クラッチカバー３ｗを押し伸ばすように組み付けること
をいう。これによれば、クラッチカバー３ｗが押し伸ば
されるときにその一部が溝３Ｇ，３Ｇ内に密着して嵌ま
り込むので、スラストスプライン３Ａとローラカム３ｃ
とを強固に固定できる。

【００１０】本実施の形態１におけるオーバランニング
クラッチ３によれば、軸方向および径方向精度確保が容
易ないんろう部３Ｄによりスラストスプライン３Ａとロ
ーラカム３ｃとを接合するようにして、かつ、スラスト
スプライン３Ａとローラカム３ｃとに回り止めとなる凹
部３Ｅと凸部３Ｆを設けるようにしたので、スラストス
プライン３Ａとローラカム３ｃの加工精度を高くする必
要がなく、クラッチアウタの作製が容易になり、かつ、
ローラカム３ｃの加工において変形もなくなるので、動
力伝達性能及びクラッチローラ３ｒが作動するための作
動空間の容量を満たし、特性の良いオーバランニングク
ラッチ３が得られる。また、このようなオーバランニン
グクラッチ３は、オーバラン時に受ける電動機Ｍの負荷
が小さくなるので、信頼性が高い。また、スラストスプ
ライン３Ａとローラカム３ｃの外周に、クラッチカバー
３ｗをしごく際の抜け止め溝３Ｇ，３Ｇが形成するよう
にしたので、スラストスプライン３Ａとローラカム３ｃ
とを強固に固定できる。

【００１１】実施の形態２ 上記スラストスプライン３Ａを、鉄よりも透磁率μの低
い弱磁性体で形成する。尚、具体的には、透磁率μが３
００以下の弱磁性体で形成するのが望ましい。このよう
にすれば、オーバランニングクラッチ３を電磁スイッチ
の近傍に配置しても、洩れ磁束を抑えることができるの
で、図１のプランジャ４に対する電磁スイッチ２の吸引
力を確保できる。従って、オーバランニングクラッチ３
の配置に際して規制が少なくなり、スタータを小型にで
きるという効果がある。

【００１２】以下、本実施の形態１，２によるオーバラ
ンニングクラッチ３が用いられるスタータの構成及び動
作について図１，図４〜図８に基づき詳細に説明する。

【００１３】スタータの直流電動機Ｍは、周知のよう
に、電機子１２、この電機子１２の周囲を覆うヨーク１
３、このヨーク１３の内側に設けられた固定磁極１３
ａ、コンミュテータ（整流子）１４、ブラシ１５、シャ
フト１６などで構成されている。電機子１２は、電機子
鉄心に電機子コイルが巻かれたもので、そのシャフト１
６の前方側は筒状のコンミュテータ１４の筒空間を貫通
して減速機構１８に接続されている。電機子コイルはコ
ンミュテータ１４に接続されている。直流電動機Ｍは、
固定磁極の数により、２極機，４極機，６極機などがあ
るが、例えば、６極機の直流電動機を使用する場合を例
にすると、固定磁極１３ａはＮ極，Ｓ極交互に全部で６
つ設けられていて、コンミュテータ１４に接触するブラ
シ１５は、コンミュテータ１４の周囲に沿って交互に配
置されている。尚、１５ａはブラシ１５をコンミュテー
タ１４に押し付けるバネ、１５ｈはブラシホルダであ
る。以上のような直流電動機Ｍにより出力軸１を駆動す
る。

【００１４】作動部Ｙは、減速機構１８、出力軸１、電
磁スイッチ２、オーバランニングクラッチ３、プランジ
ャ４などから成る。

【００１５】１７は内歯車部材である。これは、軸受１
ｙを介して出力軸１の外周に嵌められる第１筒状部１７
ａと、この第１筒状部１７ａから出力軸１の外周に対し
て直角方向に延在する中空円盤状の底板部１７ｂと、こ
の底板部１７ｂの外周縁より後方側に延長し、内周に内
歯車１８ｃを有する第２筒状部１７ｃとから構成され
る。上記減速機構１８は、上記内歯車部材１７の内歯車
１８ｃと、シャフト１６に設けられた太陽歯車１８ａ
と、この太陽歯車１８ａの周りに配置され当該太陽歯車
１８ａ及び内歯車１８ｃと噛み合う複数個の遊星歯車１
８ｂと、この遊星歯車１８ｂ群と上記内歯車部材１７の
底板部１７ｂとの間に挿入された出力軸１のフランジ部
１Ｆより突出して、各遊星歯車１８ｂを出力軸１のフラ
ンジ部１Ｆに連結するピン１Ｐとにより構成される。
尚、各遊星歯車１８ｂの回転力は軸受１ｚを介して各ピ
ン１Ｐに伝達される。尚、出力軸１のフランジ部１Ｆの
中心には円溝１ｈが形成されており、シャフト１６の前
方側先端は上記円溝１ｈに設けられた軸受１ｘを介して
回転自在に支承されている。従って、図４の断面図に示
すように、各遊星歯車１８ｂが太陽歯車１８ａの周りを
公転することによりシャフト１６の回転力が減速されて
ピン１Ｐを介して出力軸１に伝達されることになる。

【００１６】また、電磁スイッチ２は、スラストスプラ
イン３Ａの筒部３ａの外周側に配置される。電磁スイッ
チ２は、励磁コイル２ａと、励磁コイル２ａを覆うスイ
ッチケース２ｂと、コア２ｃとから成り、上記オーバラ
ンニングクラッチ３の位置より後方側に配置されてい
る。コア２ｃは上記スラストスプライン３Ａのフランジ
部３ｂと対向する中空状円盤面を有し、スラストスプラ
イン３Ａの筒部３ａの外周上に貫通するよう配置される
環状体よりなり、かつ、スラストスプライン３Ａの筒部
３ａ側において後方側に延長する環状突出部２ｔを有す
る。

【００１７】また、上記オーバランニングクラッチ３
は、いわゆる一方向クラッチとして作動する。尚、図５
に図２のオーバランニングクラッチのＡ−Ａ断面に相当
する図を示す。ローラカム３ｃの内周の数箇所には、ク
ラッチインナ３ｙの外周との間で狭い空間と広い空間と
を形成する溝３ｔが形成されており、これら各溝３ｔに
それぞれクラッチローラ３ｒ及びバネ３ｓが配置されて
いる。３ｓはクラッチローラ３ｒを溝３ｔの狭い空間の
方へ付勢するバネである。これは、直流電動機Ｍにより
出力軸１が駆動されると、ローラカム３ｃが回転してク
ラッチローラ３ｒは溝３ｔの狭い空間の方へ移動し、ク
ラッチアウタ３Ｂのローラカム３ｃとクラッチインナ３
ｙとが係合してピニオン３Ｐが回転し、リングギヤ５０
と噛み合う。そして、リングギヤ５０によりピニオン３
Ｐが連れ回されると、クラッチローラ３ｒは溝３ｔの広
い空間の方へ移動し、クラッチアウタ３Ｂとクラッチイ
ンナ３ｙの係合が解除されて、オーバランニングクラッ
チ３はエンジンから切り離される。

【００１８】また、出力軸１におけるフランジ部１Ｆ側
の外周にはプランジャ４が配置されている。このプラン
ジャ４は、上記スイッチケース２ｂの内周とスラストス
プライン３Ａの筒部３ａとの間を移動可能なように配置
される筒体よりなり、コア２ｃの環状突出部２ｔと対向
する前方端側４ｔは、環状突出部２ｔの形状と対応した
形状に形成されている。また、プランジャ４の後方端側
の内周には、環状のプレート５ａが固定されている。ま
た、上記オーバランニングクラッチ３のスラストスプラ
イン３Ａの筒部３ａの後方端側にも環状のプレート５ｂ
が設けられている。これら各プレート５ａ，５ｂ間にコ
イルバネ６が配置される。従って、プランジャ４は、コ
ア２ｃに吸引されてコア２ｃの方向（前方）に移動し、
オーバランニングクラッチ３は、プランジャ４の移動に
伴ってプレート５ｂで押されて移動し、ピニオン３Ｐの
端面がリングギヤ５０の端面に当接して一旦移動が停止
した後に、電動機を駆動させてピニオン３Ｐとリングギ
ヤ５０の歯の山と谷が合うと、それまで縮んで蓄えられ
ていたコイルバネ６の弾発力によりピニオン３Ｐがリン
グギヤ５０に噛み合う。

【００１９】８は接点軸であり、これは上記内歯車部材
１７の第２筒状部１７ｃの一部（図１では上部）に設け
られた支持孔１７ｈにより、軸の延長方向に移動可能な
ように支持されている。尚、接点軸８は、支持孔１７ｈ
を介して作動部Ｙと接点室Ｚとにまたがるよう取付けら
れている。接点軸８の接点室Ｚ内に位置する一端側に
は、可動接点８ｅが設けられている。さらにこの可動接
点８ｅより後方側には環状のプレート９ａが接点軸８に
固定され、このプレート９ａと可動接点８ｅとの間に
は、可動接点８ａを後述する固定接点側に押圧するため
のコイルバネ９ｂが設けられている。また、接点軸８の
作動部Ｙ側に位置する軸の他端側には環状のプレート９
ｃが接点軸８に固定され、このプレート９ｃとフロント
ブラケット２０との間には押し戻しコイルバネ９ｄが設
けられている。

【００２０】また、プランジャ４の後方端側にはシフト
プレート７が取付けられており、このシフトプレート７
は、上下に延長する細長い板状のものよりなり、中央側
にはプランジャ４の後方端側に装着するための孔が形成
され、上記接点軸８に対応する上部には貫通孔７ｓが形
成されている。このシフトプレート７は、係止リング７
ｔにより、プランジャ４に固定されている。なお、シフ
トプレート７の下部とフロントブラケット２０との間に
は押し戻しコイルバネ９ｖが設けられている。

【００２１】電動機部Ｘ及び接点室Ｚと作動部Ｙは、仕
切りプレート３４，３５を介して区画されている。ま
た、接点室Ｚは、接点室壁３１及び接点室カバー３２で
区画されている。接点室壁３１には、第１固定接点１０
ａと第２固定接点１０ｂが設けられる。第１固定接点１
０ａは、端子ボルト１１を介してバッテリに接続されて
いる。第２固定接点１０ｂは、リード線を介して＋極ブ
ラシに接続され、また、電磁スイッチ２の励磁コイル２
ａの他端に接続されている。尚、第１固定接点１０ａ
は、端子ボルト１１がナット１１ａで固定されることに
より頭部１１ｔで接点室壁３１に固定されている。ま
た、３３はＯリング、７０ａは防水のためとヨークで接
点室カバー３２を接点室壁３１に押し付けるための緩衝
材として例えばゴム性のグロメット、７０ｂ，７０ｃは
パッキンである。

【００２２】なお、シャフト１６の後方端１６ｅは軸受
６０ａを介してリアブラケット４０に回転自在に支承さ
れており、出力軸１の前方端１ｔは軸受６０ｅを介して
フロントブラケット２０の先端２０ｔ側に支承されてい
る。また、出力軸１の前方側には係止リング５１を介し
てストッパ５２が設けられ、ピニオン３Ｐの先端にもス
トッパ５３が設けられ、これらストッパ５２，５３間に
は押し戻しコイルバネ５４が設けられている。４１は、
直流電動機部Ｘと作動部Ｙを、リアブラケット４０とフ
ロントブラケット２０で挟み込んで固定するためのボル
トである。

【００２３】尚、図６に出力軸１の斜視図を、図７
（ａ），（ｂ）にオーバランニングクラッチ３の斜視図
を、図８にプランジャ４とシフトプレート７の斜視図を
示す。

【００２４】次に動作を説明する。イグニッションスイ
ッチをオンして、電磁スイッチ２の励磁コイル２ａに電
流が流れると、プランジャ４が励磁コア２ｃ側に向かっ
て吸引され、これにより、プレート５ａがコイルバネ６
を押し、これに伴ってプレート５ｂがスラストスプライ
ン３Ａを押圧して、オーバランニングクラッチ３をリン
グギヤ５０の方向に押し出す。これにより、オーバラン
ニングクラッチ３に設けられたピニオン３Ｐの端面３Ｐ
ｅとリングギヤ５０の端面５０ｅとが当接するので、オ
ーバランニングクラッチ３の前方への移動は一旦中断す
るが、プランジャ４の内周側に設けられているプレート
５ａがコイルバネ６を撓ませながら、プランジャ４は更
に吸引され移動を続行する。そして、シフトプレート７
も前方に移動してプレート９ｃに接触する。この後も、
プランジャ４は吸引され続けるため、接点軸８に固定さ
れたプレート９ｃがシフトプレート７に押されて接点軸
８も前方へ移動する。これにより、接点軸８の可動接点
８ｅが第１，第２固定接点１０ａ，１０ｂと接触する
と、バッテリからの電力が供給されて電機子１２が回転
を始める。尚、プランジャ４が完全に吸引されてその先
端４ｔ側が励磁コア２ｃに接触する状態になるまで接点
軸８は移動する。この時、プレート９ａによりコイルバ
ネ９ｂが圧縮され、これにより、可動接点８ｅは押圧さ
れて第１，第２固定接点１０ａ，１０ｂとの接触が保た
れる。電機子１２が回転を始めると、その回転力は減速
機構１８を介して減速されて出力軸１に伝わり、出力軸
１とスプライン結合されたオーバランニングクラッチ
３、更にはピニオン３Ｐへと及ぶ。そして、ピニオン３
Ｐがゆっくりと回転してピニオン３Ｐの歯の山と谷がリ
ングギヤの歯の谷と山に一致すると、撓んだ状態のコイ
ルバネ６のバネ力（弾発力）によってピニオン３Ｐが前
方に押し出され、完全にリングギヤ５０に噛み合う。こ
れにより、リングギヤ５０に連結されたクランクシャフ
トが回転するので、エンジンが始動する。エンジンが始
動すると、オーバランニングクラッチ３の作用で出力軸
１とピニオン３Ｐが切り離され、ピニオン３Ｐが空転す
る。そして、励磁コイル２ａへの通電が停止されると、
押し戻しコイルバネ９ｄ，９ｖにより、プランジャ４及
びオーバランニングクラッチ３が元の位置に復帰するの
でピニオン３Ｐがリングギヤ５０より離脱する。尚、ピ
ニオン３Ｐの歯の山と谷がリングギヤ５０の歯の谷と山
に一致していれば、ピニオン３Ｐの端面３Ｐｅとリング
ギヤ５０の端面５０ｅとが当接せずに、そのまま噛み合
うので問題はない。

【００２５】

【発明の効果】以上のように、この発明によれば、スラ
ストスプラインとローラカムの接合部に、軸方向および
径方向精度確保のためのいんろう部と、動力伝達時およ
びオーバラン時に回り止めとなる凹凸部とを備えたの
で、加工精度を高くする必要がなく、クラッチアウタの
作製が容易で、かつ、特性のよいオーバランニングクラ
ッチが得られる。また、スラストスプラインとローラカ
ムの外周には、クラッチカバーをしごくことで固定する
際の抜け止め溝を形成したので、スラストスプラインと
ローラカムとを強固に固定できるので、上記効果をさら
に高めることが可能となる。さらに、スラストスプライ
ンを、鉄よりも透磁率の低い弱磁性体で形成したので、
上記各効果に加え、スタータの小型化に貢献できるオー
バランニングクラッチが得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の実施の形態１，２によるオーバラ
ンニングクラッチが用いられるスタータの構造を示す断
面図である。

【図２】 実施の形態１によるオーバランニングクラッ
チを説明するための拡大断面図である。

【図３】 実施の形態１によるオーバランニングクラッ
チのスラストスプラインとローラカムとの接合部の構成
を示す斜視図である。

【図４】 減速機構の断面図である。

【図５】 図２のＡ−Ａ断面に相当するオーバランニン
グクラッチの断面図である。

【図６】 出力軸の斜視図である。

【図７】 オーバランニングクラッチの斜視図である。

【図８】 プランジャとシフトプレートの斜視図であ
る。

【図９】 従来のオーバランニングクラッチの一例を説
明するための断面図である。

【符号の説明】

１ 出力軸、２ 電磁スイッチ、２ａ 励磁コイル、３
オーバランニングクラッチ、３Ａ スラストスプライ
ン ３ｃ ローラカム、３ｒ クラッチローラ、３Ｄ
いんろう部、３Ｅ 凹部、３Ｆ 凸部、３Ｇ 抜け止め
溝、３Ｂ クラッチアウタ、３ｙ クラッチインナ、３
ｗ クラッチカバー、３Ｐ ピニオン、４ プランジ
ャ、５０ リングギヤ、Ｍ 電動機。

フロントページの続き (72)発明者 倉垣 昭 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号 三 菱電機株式会社内 (72)発明者 亀井 光一郎 東京都千代田区丸の内二丁目２番３号 三 菱電機株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクシャフトに連結されたリングギ
   ヤに噛合うピニオンを有するとともに、車両用スタータ
   の電動機により駆動される出力軸にスプライン結合され
   るスラストスプラインとクラッチローラを収容するため
   の溝が形成され上記スラストスプラインとは別に形成さ
   れたローラカムとが接合されて構成されるオーバランニ
   ングクラッチにおいて、 上記スラストスプラインとローラカムの接合部に、軸方
   向および径方向精度確保のためのいんろう部と、動力伝
   達時およびオーバラン時に回り止めとなる凹凸部とを備
   えたことを特徴とするオーバランニングクラッチ。
2. 【請求項２】 上記スラストスプラインとローラカムの
   外周には、それぞれ、上記スラストスプラインとローラ
   カムの外周を覆うクラッチカバーをしごくことで固定す
   る際の抜け止め溝が形成されていることを特徴とする請
   求項１に記載のオーバランニングクラッチ。
3. 【請求項３】 上記スラストスプラインを、鉄よりも透
   磁率の低い弱磁性体で形成したことを特徴とする請求項
   １又は請求項２に記載のオーバランニングクラッチ。