JP2000309292A - 電動モータ付き二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 【解決手段】 前輪１４Ｆを支持するヘッドパイプ１２
から後下方に延在して下方に屈曲するパイプフレーム１
１Ｆと、パイプフレーム１１Ｆの後部より上方に延出し
てシート１８を支持するフレームにより車体フレームを
構成する電動モータ付き二輪車において、パイプフレー
ム後部のシート下方１８に電動モータユニット２０を搭
載するとともに、車体フレームの直線部１１ｂにバッテ
リ（バッテリボックス２７）を車体フレームに沿わせて
設置し、バッテリの接点を電動モータユニット側に設け
るようにした電動モータ付き二輪車。 【効果】 乗員の跨ぎ性が向上し、低重心となって取り
廻し性が良好となり、バッテリは外観を大きくすること
なく、フレームに対して違和感なく搭載することがで
き、モータとバッテリ間の配線が短くなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電動モータ付きの
二輪車に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、電動式２輪車として特開昭５７−
９５２８３号が開示されている。この公報所載の技術
は、ペダル付きの電動自転車で、モータが、サドルの下
方の高位に配置される構成、バッテリがフロア部を有し
ないフレームの凹状部に前後に配置され、前後輪の車軸
と同高、或いはこれよりも上位の配置構成である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】以上の従来技術は、重
量の大きいモータがサドルの直下の高い位置に配置され
ており、又モータの駆動で後輪リムにローラを押し付け
て後輪をモータでアシストする自転車であり、バッテリ
が自転車のフレームの凹状部に配置されている。このた
め、バッテリが自転車のフレームの凹状部内において、
前後輪の車軸と同高、或いはこれよりも上位の配置構成
となり、自転車のフレームの凹状部内の比較的高い位置
となる。このため、跨ぎ性が最良とは言い難い。又重量
の大きいモータがサドルの直下の高い位置に配置されて
いるので、重心が高くなる虞があって、二輪車の取り廻
し性が低下する虞がある。更にバッテリが自転車のフレ
ームの凹状部内に配置され、一方モータは、上述のよう
に高い位置に配置されるので、この間の配線が長くな
る。

【０００４】本発明は、以上の課題を解決すべくなされ
たもので、その目的とする処は、跨ぎ性を良好とし、モ
ータ、バテリを低位に配置して低重心化を図り、取り廻
し性が良好であって、バッテリの外観を大きく突出させ
ることなくフレーム側に収容し、更にモータ、バッテリ
間の配線を短くすることを可能とした電動モータ付き二
輪車を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１は、前輪を支持するヘッドパイプから後下方
に延在して下方に屈曲するパイプフレームと、該パイプ
フレームの後部より上方に延出してシートを支持するフ
レームにより車体フレームを構成する電動モータ付き二
輪車において、前記パイプフレーム後部のシート下方に
電動モータユニットを搭載するとともに、前記車体フレ
ームの直線部にバッテリを車体フレームに沿わせて設置
し、前記バッテリの接点を電動モータユニット側に設け
るようにしたことを特徴とする。

【０００６】請求項１では、パイプフレームが下方に屈
曲しているので低重心となる上に、フレームの跨ぎ性が
良好となり、又重量物のモータが二輪車のシート下方に
低重心で中心部近傍に配置されるので、電動モータ付き
二輪車の取り廻し性が良好となり、又車体フレームに沿
わせて配置したバッテリは、外観が大きく突出させるこ
となく搭載できる上、モータに近い側に接点をもつので
配線が短くてすむ。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は、電動式二輪車の側面図である。図
１において、１１は車体フレームであり、車体フレーム
１１は、前部フレーム１１Ｆと後部フレーム１１Ｒとを
連結して成る。前部フレーム１１Ｆは、側面視略Ｌ字状
に屈曲したパイプから成り、前端上部にヘッドパイプ１
２が固設されている。

【０００８】ヘッドパイプ１２には、フロントフォーク
１３によって前輪１４Ｆがハンドル１５により操向可能
に支持され、またヘッドパイプ１２の前部に後述する制
御装置１６を収容したコントロールボックス１７が前輪
１４Ｆの中心軸Ｃより後方側で固設されている。前部フ
レーム１１Ｆは、前部１１ａが、ヘッドパイプ１２の後
面から後方に若干傾斜して下方に延出され、下部は図１
の方向から見た状態で弯曲した略逆Ｌ形に屈曲され（反
対側から見た状態では弯曲した略Ｌ形）、後方に延出し
て低位の直線部１１ｂを構成する。

【０００９】後部フレーム１１Ｒは、側面視略「状を成
し、前部フレーム１１Ｆの低位の直線部１１ｂの後端部
に下端部を結合して上方に起立した起立部１１ｃと、起
立部１１ｃの上端部から後方に延出された高位の上部１
１ｄとからなる。これ等の前部フレーム１１Ｆ、後部フ
レーム１１Ｒは、パイプ材で形成し、パイプフレームで
構成される。後部フレーム１１Ｒの上部１１ｄに、シー
ト１８と荷台１９とが設けられ、起立部１１ｃの下端部
に、スイングユニット２０によって後輪１４Ｒが揺動自
在に支持されている。

【００１０】スイングユニット２０は、前部が後部フレ
ーム１１Ｒに揺動自在に連結されて後部に後輪１４Ｒを
支持し、後部フレーム１１Ｒの上部１１ｄの後部との間
にクッションユニット２１が架設されている。尚、図１
においては、前輪１４Ｆの車軸をＡｆで、後輪１４Ｒの
車軸を符号Ａｒで示す。又車体フレーム１１には、前部
フレーム１１Ｆの前部にフロントカバー２２が、前部フ
レーム１１Ｆの後部上にフロアパネル２３が、後部フレ
ム１１Ｒにリアカバー２４が設けられている。

【００１１】フロントカバー２２は、図示しない計器類
と上述のコントロールボックス１７とを覆い、フロアパ
ネル２３は、前後輪１４Ｆ、１４Ｒの車軸Ａｆ，Ａｒを
結ぶ線Ｈと略一致して前後に延在し、リアカバー２４
は、後輪１４Ｒの上方を覆って、リアフェンダとしても
機能する。フロントカバー２２は、図中明示しないが、
コントロールボックス１７内の制御装置１６に走行風を
導く取入孔が前部に形成されている。尚、図１中におい
て２５はフロントフェンダ、２６はスタンドである。

【００１２】図２は、図１のＩＩ−ＩＩ線拡大断面図で
ある。図１を参照しつつ説明すると、フロアパネル２３
の下側には、バッテリボックス２７が支持プレート２８
を介して前部フレーム１１Ｆに固定されている。バッテ
リボックス２７の底板２７ａ及び支持プレート２８の幅
方向（左右方向）中央部は上方に半円状に弯曲、膨出
し、この弯曲部２７ｂ，２８ａで、１本のパイプ材から
なる前部フレーム１１Ｆの低位の直線部１１ｂを跨ぐよ
うに支持されている。

【００１３】バッテリボックス２７は、上部が開口して
上部開口に開閉可能にリッド２９が取り付けられ、該バ
ッテリボックス２７の内部に、２つのバッテリ３０Ｌ，
３０Ｒ（必要に応じ添字の無い番号で代表する）が収容
されている。バッテリ３０Ｌ，３０Ｒは、前部フレーム
１１Ｆの低位の直線部１１ｂの左右に対称的に、かつ、
その重心が上述した車軸Ａｆ，Ａｒを結ぶ線よりも下方
に位置するように配置されている。具体的には、バッテ
リ３０Ｌ，３０Ｒは、バッテリ全体が車軸Ａｆ，Ａｒを
結ぶ線よりも下方に位置するように配置されている。こ
れらバッテリ３０は、後述するように制御装置１６に接
続されている。

【００１４】図３は、動力系の横断平面図である。スイ
ングユニット２０は、図３に示すように、ケース３１の
前部に直流モータ３２が固設され、実質的に電動モータ
ユニットを構成する。該ユニット２０は、後部に後輪１
４Ｒの車軸Ａｒが支持され、直流モータ３２の出力軸３
２ａがケース３１内に配置されたベルト式の無段変速機
３３、クラッチ３４および滅速機溝３５を介して車軸Ａ
ｒと連結されている。直流モータ３２は、ステータおよ
びロータにそれぞれ巻線を有し、これら巻線が制御装置
１６に接続されている。この直流モータ３２は、バッテ
リ３０から制御装置１６を介して給電され、巻線への通
電電流が制御基置１６によって走行状態に応じ制御され
る。

【００１５】無段変速機３３は、ドライブプーリ３６と
ドリプンプーリ３７との間にベルト３８を掛装して成
り、ドライブプーリ３６が直流モータ３２の出力軸３２
ａに、ドリブンプーリ３７が減速機構３５の入力軸３９
に設けられている。無段変速機３３は、プーリ３６，３
７がそれぞれ固定フエースと固定フェースに対して軸方
向に移動可能な可動フェ−スとを有し、プーリ３６，３
７の可動フェースが軸方向に移動して変速比が変わる。
クラッチ３４は、ウェイトローラ４０が回転速度に応動
してクラッチインナ４１とクラッチアウタ４２とを連結
する遠心式クラッチから成る。このクラッチ３４は、上
述の入力軸３９に同軸状に設けられ、クラッチインナ４
１がドリプンプーリ３７と、クラッチアウタ４２が入力
軸３９と−体回転可能に連結されている。

【００１６】減速機構３５は、入力軸３９に固設された
ギア３９ａ、中間軸４３に固設されたギア４３ａ，４３
ｂ、車軸Ａｒに固設されたギア４４を有し、ギア３９
ａ，４３ａおよびギア４３ｂ，４４が噛合して車軸Ａｒ
へ伝達される動力を減速する。尚、上述した直流モータ
３２、無段変速機３３、クラッチ３４および減速機構３
５については、本出願人が平成１年７月１３日付で提出
した特許願（名称；電動式事両）に詳細に記載きれてい
るため説明を簡略している。モータはブラシレス直流モ
ータでも良い。

【００１７】図４は、制御装置の実施の形態の第１例を
示す。制御装置１６は、図４に示すように、駆動回路４
５、表示灯４６、液晶メータ４７および音声発生器４８
等を有し、これらが並列にメインスイッチ４９を介して
バッテリ３０に接続されている。駆動回路４５は、直流
モータ３２の巻線と接続され、アクセルグリップの操作
（アクセル開度）に応じたデューティファクタの電流を
バッテリ３０から直流モータ３２に通電する。この駆動
回路４５は、例えば、直流モータの制御特性を示した図
１５に示すような、車速対デューティファクタ特性を制
御マップとして記憶し、この制御マップに従い、アクセ
ル開度に応じてデューティファクタを制御する。

【００１８】表示灯４６は、メインスイッチ４９の閉成
時に点灯してメインスイッチ４９が閉成状態にあること
を表示する。同様に、液晶メータ４７は、メインスイッ
チ４９が閉成状態にあることを表示し、音声発生器４８
は、メインスイッチ４９が閉成操作時に所定時間ブザー
等の音声でメインスイッチ４９が操作されたことを表示
する。この制御装置１６は、メインスイッチ４９の閉成
状態を表示灯４６等で表示するため、メインスイッチ４
９の切り忘れ等の不都合を防止でき、又マップに従いデ
ューティファクタを制御するため発進時等に適度な電流
が通電されることになる。

【００１９】ところで、本発明に係る電動モータ付き二
輪車にあっては、パイプフレーム（前部フレーム１１
Ｆ）が下方に屈曲しているので、低重心となる上に、跨
ぎ性が良好となる。そして、重量物であるモータ（電動
モータユニット）が、二輪車のシート下方の低重心で中
心部近傍に配置されるので、取り廻しが良好となる。更
に重量が大きいバッテリ３０は、低位の前部フレーム１
１Ｆの低位の直線部に沿わせて配置したので、バッテリ
は外観を大きく突出させることなく搭載することができ
上、バッテリはモータに近い側に接点をもつので、配線
が短くてすむ。そして、フロアパネル２３の下側に重心
が前後輪１４Ｆ，１４Ｒの車軸Ａｆ，Ａｒを結ぶ線Ｈよ
り下方に位置し、且つ低位の前部フレーム１１Ｆの低位
の直線部に沿わせて配置したので、車両全体としても低
重心化を図れ、バッテリ３０の着脱も容易である。

【００２０】又本発明の実施の形態に係る電動モータ付
き二輪車は、制御装置１６を収容するコントロールボッ
クス１７をヘッドパイプ１２の前部に設けるため、ハン
ドル１５の近傍に設けられるスイッチ類およびメータ類
との配線を短縮化することができる。更にカバー２２等
に通風孔等を設けて走行風を制御装置１６に導くことが
でき、高い冷却性能を得られる。

【００２１】尚、上述した制御装置１６は、上述した図
４の態様に限定されるものではなく、例えば、図５に示
す形態、図６に示す形態、図７に示す形態、図８に示す
形態あるいは図９に示す形態に構成することも、又これ
らの形態を組み合せて構成することも可能である。

【００２２】図５は、制御装置１６の第２の実施の形態
を示す図である。図５に示す制御装置１６は、メインス
イッチ４９と直列に切換スイッチ５０が接続され、メイ
ンスイッチ４９にリレー５１のソレノイド５１ａとサイ
リスタ５２とが直列に接続される。切換スイッチ５０
は、端子１を端子２あるいは端子３に択一的に接続し、
端子１がメインスイッチ４９に、端子２がスタートスイ
ッチ５３を介してスタートポジションランプ５４とサイ
リスタ５２のゲートとに、端子３がリレー５１の常開の
コンタクタ５１ｂを介して走行ポジションランプ５５と
駆動回路４５（上記第図４参照）とに接続されている。
この切換スイッチ５０は、例えば、メインスイッチ４９
の投入時等において端子１と端子２とが接続する位置
に、自動的に切り替わるように構成することも可能であ
る。

【００２３】この制御装置１６は、切換スイッチ５０が
端子１，２を接続するスタート位置に操作され、かつス
タートスイッチ５３が閉成操作されるとスタートポジシ
ョンランプ５４が点灯し、又サイリスタ５２が導通（Ｏ
Ｎ）する。そして、この後に、切換スイッチ５０が端子
１，３を接続する走行位置に操作されると、リレー５１
のコンタクタ５１ｂが閉成し、走行ボジションランプ５
５が点灯し、また、駆動動回路４５がバッテリ３０と接
続されて走行可能状態となる。従って、運転者は、始動
動作を２モーションで行なうことができる。

【００２４】図６は、制御装置の第３の実施の形態を示
す図である。図６に示す制御装置１６は、直流モータ３
２の温度を検出する温度センサ５６及び駆動回路４５の
温度を検出する温度センサ５７を設け、これら温度セン
サ５６，５７の検知信号をワンチップマイコン等から成
るコントローラ５８で処理して直流モータ３２への通電
を制御する。又その温度をコントローラ５８に接続され
た温度メータ５９あるいは過熱表示ランプ６０等で表示
する。この制御装置１６は、直流モータ３２或いは駆動
回路４５の温度が許容温度を超えるとコントローラ５８
が判断すると、直流モータ３２への通電電流を制限ある
いは停止し、また、ランプ６０によって警報する。

【００２５】図７は、制御装置の第４の実施の形態を示
す図である。図７に示す制御装置１６は、コントローラ
５８にアクセル開度を検出するアクセルセンサ６１とア
クセル警告灯６２とを接続し、コントローラ５８により
アクセル開度に基づき駆動回路４５と警告灯６２の点灯
とを制御する。この制御装置１６は、メインスイッチ４
９のオン操作時に、アクセル開度が所定開度より小さけ
れば直流モータ３２への通電を許容するが、アクセル開
度が所定開度以上であれば、直流モータ３２への通電を
禁止して警告灯６２を点灯し、この後、運転者のアクセ
ルグリップの戻し操作等でアクセル開度が所定開度より
小さくなったことを条件として警告灯６２を消灯して、
直流モータ３２への通電を許容する。

【００２６】図８は、制御装置の第５の実施の形態を示
す図である。図８に示す制御装置１６は、バッテリ３０
充電用コンセント６３を可動部材６４に設けて、可動部
材６４の動作（図中矢印に示す回転）で格納可能に構成
するとともに、可動部材６４の回転で切換作動する切換
スイッチ６５を設けたものである。切換スイッチ６５
は、バッテリ３０とスタートスイッチ５３との間に介在
する一対の端子ａ１，ａ２、バッテリ３０と接地端との
間に介在する一対の端子ｂ１，ｂ２および可動部材６４
に固設された可動子Ｃを備え、コンセント６３が突出す
る図示の充電位置で、コンセント６３を端子ｂ１，ｂ２
と接続して端子ａ１，ａ２間を接離し、コンセント６３
が格納される走行位置で端子ａ１，ａ２間を可動子Ｃに
より導通して、バッテリ３０とスタートスイッチ５３と
を接続する。スタートスイッチ５３は、リレー６６のソ
レノイド６６ａに接続きれ、リレー６６は、常開のコン
タクタ６６ｂがバッテリ３０と直流モ一夕３２との間に
介設され、スタートスイッチ５３が開成操作されると、
ソレノイド６６ａが通電されてコンタクタ６６ｂが閉成
する。

【００２７】この制御装置１６は、コンセント６３を突
出させた充電位置において、コンセント６３を家庭用の
商用電源に接続してバッテリ３０の充電を行うが、この
充電位置では、バッテリ３０とスタートスイッチ６３と
の間が、切換スイッチ６５により切離されるため、アク
セルグリップを誤操作しても車両が動き出すことが無
い。又コンセント６３を格納した格納位置においては、
切換スイッチ６５は端子ａ１，ａ２間が導通し、通常の
走行を行なえる。

【００２８】図９は、制御装置の第６の実施の形態を示
す図である。図９に示す制御盤置１６は、駆動回路４５
と表示灯６７とをリレー６８の常開のコンタクタ６８ｂ
を介してバッテリ３０に接続するとともに、メインスイ
ッチ４９を連動する２連のスイッチ４９ａ，４９ｂから
構成し、この一方のスイッチ４９ａをブレーキスイッチ
６９、スタートスイッチ５３およぴリレー６８のソレノ
イド６８と直列にバッテリ３０に接続し、又他方のスイ
ッチ４９ｂをリレー６８のコンタクタ６８ｂの駆動回路
４５側端子とソレノイド６８ａのスタートスイッチ５３
側端子とを接続するリレー保持回路に直列に介設したも
のである。上述したブレーキスイッチ６９は、ブレーキ
ペダルの踏込操作時に閉成し、また、表示灯６７は点灯
して走行が可能であることを表示する。

【００２９】この制御装置１６は、発進時において、ブ
レーキスイッチ６９が閉成、即ち、ブレーキペダルが踏
込操作されていることを条件としてリレー６８のコンタ
クタ６８ｂが閉成して駆動回路４５がバッテリ３０に接
続し、リレー６８のコンタクタ６８ｂの閉成状態をメイ
ンスッチ４９が閉成されるまで保持する。従って、ブレ
ーキ操作時のみ始動可能となる。

【００３０】図１０から図１４は、本発明の他の実施の
形態に係る電動モータ付き二輪車電動式二輪車を示す。
尚、上述した実施の形態同一の部分には同一の符号を付
して説明を省略する。図１０は要部の分解斜視囲、図１
１は他の要部の分解斜視図、図１２は一つ主要部品の斜
視図、図１３は同主要部品の異なる状態の斜視図、図１
４（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）は作用説明図であ
る。

【００３１】この電動モータ付き二輪車は、車体フレー
ム１１が左右に離隔して平行に前後に延在する一対のチ
ューブ７０Ｌ，７０Ｒを有し、これらチューブ７０Ｌ，
７０Ｒには、それぞれ側方へ突出する突出部材７２Ｌ，
７２Ｒが前後に離隔して設けられ、チューブ７０Ｌ，７
０Ｒにバッテリ３０を搭載するバッテリトレイ７１が突
出部材７２Ｌ，７２Ｒ間で取り外し可能に架設される。
突出部材７２Ｌ，７２Ｒは、第１４図（ａ），（ｂ），
（ｃ），（ｄ）に示されるように、車体の傾斜時に路面
と当接して傾斜状態に保持する。尚、７３はクロスチュ
ーブである。

【００３２】バッテリトレイ７１は、上方が開口した略
箱状を成して内部にバッテリ３０が固定され、左右一方
の上縁に外下方へ弯曲したフック部７１ａが、左右他方
の上縁に上方へ延出する平板状の締結部７１ｂが一体に
形成されている。このバッテリトレイ７１は、フック部
７１ａが一方のチューブ７０Ｒに係止し、締結部７１ｂ
が締結部７１ｂを貫通して他方のチューブ７０Ｌに螺着
するボルト７４でチューブ７０Ｌに固定される。尚、第
１２図に示されるように、バッテリトレイ７１は前部に
把手７１ｃが固設されている。

【００３３】バッテリ３０には、図１１に示すように、
端子ｔ１，ｔ２にターミナルガイド７６を介してターミ
ナルコード７５ａ，７５ｂがボルト７７によって接続さ
れる。ターミナルガイド７６は、平板状の絶縁材から成
り、両後角部に断面略半円弧状の筒状部材７８ａ，７８
ｂがチューブ７０Ｌ，７０Ｒと嵌合可能に固設されてい
る。このターミナルガイド７６は、各筒状部材７８ａ，
７８ｂををチューブ７０Ｌ，７０Ｒに嵌合させて、ボル
ト７７によりターミナルコード７５ａ，７５ｂとともに
バッテリ３０に固定される。

【００３４】又図１２及び図１３に示されるように、バ
ッテリトレイ７１は底部に起立用スタンド２６が取り外
し可能に設けられる。起立用スタンド２６は、取付板７
９に一対の脚８０Ｌ，８０Ｒを揺動可能に支持し、これ
ら脚８０Ｌ，８０Ｒがスプリング８１で一方向に付勢さ
れ、また、脚８０Ｌ，８０Ｒの下側部にそれぞれローラ
８２Ｌ，８２Ｒが回転自在に設けられている。これらロ
ーラ８２Ｌ，８２Ｒは、脚８０Ｌ，８０Ｒが起立した状
態で脚８０Ｌ，８０Ｒの下端より上方に位置して路面か
ら離間するが（図１２参照）、径が脚８０Ｌ，８０Ｒよ
り大きく、脚８０Ｌ，８０Ｒが倒伏した状態で脚８０
Ｌ，８０Ｒの側方に突出する。この起立用スタンド２６
は、バッテリトレイ７１に取り付けられて脚８０Ｌ，８
０Ｒを倒伏させるバッテリトレイ７１とともにバッテリ
３０運搬用のカートを構成し（図１３参照）、バッテリ
３０の運搬はローラ８２Ｌ，８２Ｒを路面に接地させた
状態で、把手７１ｃを把持して牽引することで行なえ
る。

【００３５】この実施の形態に係る電動モータ付き二輪
車にあっても、前記と同様に、重量物であるモータ（電
動モータユニット）が、二輪車のシート下方の低重心で
中心部近傍に配置されるので、取り廻しが良好となる。
更に重量が大きいバッテリ３０は、低位の前部フレーム
１１Ｆの低位の直線部に沿わせて配置したので、バッテ
リは外観を大きく突出させることなく搭載することがで
き上、バッテリはモータに近い側に接点をもつので、配
線が短くてすむ。又重量が大きいバッテリ３０は、重心
がフロアパネル２３の下側に前後輪１４Ｆ，１４Ｒの車
軸Ａｆ，Ａｒを結ぶ線Ｈより下方に位置するように配置
するため、車両全体としての低重心化が図れ、バッテリ
３０の脱着を容易に行なえる。

【００３６】又この二輪車は、車体フレーム１１のチュ
ーブ７０Ｌ，７０Ｒに側方へ突出する突出部材７２Ｌ，
７２Ｒが設けられ、また、バッテリトレイ７１をチュー
ブ７０Ｌ，７０Ｒ間に橋架させて取り付けられるため、
図１４（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）に示すように、
バッテリ３０の着脱が二輪車を傾斜させて行うことがで
き、容易に行なえる。即ち、バッテリ３０の搭載は、直
立した二輪車〈図１４（ａ）〉を突出部材７２Ｒが路面
に当接するまで傾斜させてバッテリトレイ７１のフック
部７１ａをチューブ７０Ｒに係止させ〈図１４（ｂ）参
照〉、この後二輪車を逆方向に傾斜きせてボルト７４を
締結すること〈第１４図（ｃ）〉で行なえる。又バッテ
リ３０の取り外しは、逆の手順で行なえる。

【００３７】従って、バッテリ３０を持ち上げること無
く脱着できる。そして、この後、ターミナルコード７５
ａ，７５ｂをバッテリ３０の端子ｔ１，ｔ２に接続する
が、バッテリ３０はバッテリトレイ７１に固定され、バ
ッテリトレイ７１はフック部７１ａをチューブ７０Ｒに
係止させて車体に取り付けられるため、バッテリ３０を
所定位置に正確に位置させることができ、ターミナルコ
ード７５ａ，７５ｂ等を短くできる。更にバッテリトレ
イ７１は、起立用スタンド２６を取り付けてバッテリ３
０運搬用のカートとして用いることができるため、バッ
テリ３０の運搬も容易である。

【００３８】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、前輪を支持するヘッドパイプから後
下方に延在して下方に屈曲するパイプフレームと、該パ
イプフレームの後部より上方に延出してシートを支持す
るフレームにより車体フレームを構成する電動モータ付
き二輪車において、パイプフレーム後部のシート下方に
電動モータユニットを搭載するとともに、車体フレーム
の直線部にバッテリを車体フレームに沿わせて設置し、
バッテリの接点を電動モータユニット側に設けるように
した。

【００３９】請求項１では、パイプフレームがヘッドパ
イプから後下方に延在して下方に屈曲するので、フレー
ム全体が低重心となる上、乗員の跨ぎ性が良好である。
又重量物である電動モータが、二輪車のシート下方の低
い位置の低重心位置で、且つ中心部近傍に配置されるこ
ととなり、電動モータ付き二輪車の取り廻しが良好とな
る。更に車体フレームの直線部にバッテリを車体フレー
ムに沿わせて設置することで、バッテリは車体フレーム
に沿わせて配置することとなり、バッテリは外観が車体
フレームから大きく突出することがなく、車体フレーム
に調和し、車体フレームの外観を大きく異ならすことな
く搭載することができる上、電動モータに近い側に接点
をもつので、バッテリと電動モータ間に配線が短くてす
む。

【図面の簡単な説明】

【図１】電動式二輪車の側面図

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線拡大断面図

【図３】動力系の横断平面図

【図４】制御装置の第１の実施の形態を示す図

【図５】制御装置の第２の実施の形態を示す図

【図６】制御装置の第３の実施の形態を示す図

【図７】制御装置の第４の実施の形態を示す図

【図８】制御装置の第５の実施の形態を示す図

【図９】制御装置の第６の実施の形態を示す図

【図１０】要部の分解斜視囲、

【図１１】他の要部の分解斜視図

【図１２】一つ主要部品の斜視図

【図１３】同主要部品の異なる状態の斜視図

【図１４】（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）は作用説明
図

【図１５】直流モータの制御特性を示すマップである。

【符号の説明】

１１…車体フレーム、 １１Ｆ…パイプフレームの前部
フレーム、 １１ｂ…直線部、 １１Ｒ…後部フレーム
（シート支持フレーム）、 １２…ヘッドパイプ、 １
４Ｆ…前輪、 １４Ｒ…後輪、 １８…シート、 ２０
…電動モータユニット、 ３０（３０Ｌ，３０Ｒ）…バ
ッテリ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 博之 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 玉木 健二 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 中沢 祥浩 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪を支持するヘッドパイプから後下方
   に延在して下方に屈曲するパイプフレームと、該パイプ
   フレームの後部より上方に延出してシートを支持するフ
   レームにより車体フレームを構成する電動モータ付き二
   輪車において、 前記パイプフレーム後部のシート下方に電動モータユニ
   ットを搭載するとともに、前記車体フレームの直線部に
   バッテリを車体フレームに沿わせて設置し、 前記バッテリの接点を電動モータユニット側に設けるよ
   うにした、 ことを特徴とする電動モータ付き二輪車。