JPH0848278A - 電動二輪車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】電動系をコンパクトに配置し、しかも低重心で
重量バランスもよく、走行安定性及び取扱性に優れ、か
つ外観性もよい電動二輪車を提供する。 【構成】フロントフォーク６に前車輪７を支持し、一方
リヤフレーム５に後車輪１１を支持し、さらにバッテリ
１７、モータ１８及びコントローラ１９を備え、このコ
ントローラ１９の制御によりモータ１８を駆動して後車
輪１１に動力を与えて走行する電動二輪車において、後
車輪１１のハブ１６近傍に、バッテリ１７とモータ１８
とを配置している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、モータを駆動して後
車輪に動力を与えて走行する電動二輪車に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】電動二輪車には、例えば、フロントフォ
ークに前車輪を支持し、一方リヤフレームに後車輪を支
持し、さらにバッテリ、モータ及びコントローラを備
え、このコントローラの制御によりモータを駆動して後
車輪に動力を与えて走行するものがある。

【０００３】このような電動二輪車には、例えば、ペダ
ルに加えられる人力と、その人力の大きさに比例したモ
ータの補助力を加えて後車輪に動力を与えて走行するも
の、あるいはペダルを用いないで常時モータを駆動して
後車輪に動力を与えて走行するものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】このような電動二輪車
では、車体に、モータ、バッテリやコントローラ等の電
動系が搭載されるが、これらの電動系を搭載するスペー
スの確保が困難であり、例えばシートチューブやダウン
チューブ等に沿わせて配置している。

【０００５】ところで、電動系をシートチューブやダウ
ンチューブ等に沿わせて配置する場合、設計上充分に配
慮しないと、乗り降りする時に足が当たり、また比較的
重量があるため停車する時の取扱に労力を要する虞があ
る。このため、設計者は、これらの不具合が生じないよ
うに多大な労力を払っている。

【０００６】この発明は、かかる実情を背景にしてなさ
れたもので、電動系をコンパクトに配置し、しかも低重
心で重量バランスもよく、走行安定性及び取扱性に優
れ、かつ外観性もよい電動二輪車を提供することを目的
としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明は、フロントフォークに前車輪
を支持し、一方リヤフレームに後車輪を支持し、さらに
バッテリ、モータ及びコントローラを備え、このコント
ローラの制御により前記モータを駆動して前記後車輪に
動力を与えて走行する電動二輪車において、前記後車輪
のハブ近傍に、バッテリと前記モータとを配置したこと
を特徴としている。

【０００８】請求項２記載の発明は、前記後車輪の径方
向略内側に前記モータを配置し、このモータの動力を巻
掛動力伝達手段を介して前記後車輪の被動部材に伝達
し、この被動部材の径方向略内側に前記バッテリを配置
したことを特徴としている。

【０００９】請求項３記載の発明は、前記ハブに固定ド
ーム形ディスクを固定し、この固定ドーム形ディスクの
内面に被動部材を形成し、前記後車輪の径方向略内側に
配置した前記モータの出力軸を前記固定ドーム形ディス
ク側に突出し、この出力軸と前記被動部材とに巻掛動力
伝達手段を介して連動させたことを特徴としている。

【００１０】請求項４記載の発明は、前記バッテリが、
前記後車輪の回転面を横切るように配置したことを特徴
としている。

【００１１】請求項５記載の発明は、前記ハブに固定ド
ーム形ディスクを固定し、この固定ドーム形ディスク内
に前記バッテリを収容するバッテリ収容スペースを形成
したことを特徴としている。

【００１２】請求項６記載の発明は、前記リヤフレーム
にサポートブラケットを固定し、このサポートブラケッ
トにモータ、バッテリ及びコントローラを支持したこと
を特徴としている。

【００１３】請求項７記載の発明は、前記サポートブラ
ケットには筒状部が形成され、この筒状部内に前記ハブ
を位置させたことを特徴としている。

【００１４】請求項８記載の発明は、前記モータを、前
記リヤフレームの上部又は下部に配置したことを特徴と
している。

【００１５】請求項９記載の発明は、前記バッテリを、
前記後車輪の車軸の上下に配置したことを特徴としてい
る。

【００１６】請求項１０記載の発明は、前記バッテリ
を、前記後車輪の車軸方向に傾斜して配置したことを特
徴としている。

【００１７】請求項１１記載の発明は、前記バッテリ
を、バッテリブラケットに取り付け、このバッテリブラ
ケットを、前記サポートブラケットに着脱可能に設けた
ことを特徴としている。

【００１８】請求項１２記載の発明は、前記コントロー
ラを、前記リヤフレームの上部又は下部に配置したこと
を特徴としている。

【００１９】

【作用】請求項１記載の発明では、後車輪のハブ近傍
に、バッテリとモータとを配置しており、低重心で重量
バランスもよく、走行安定性及び取扱性に優れている。

【００２０】請求項２記載の発明では、後車輪の径方向
略内側に、モータを配置し、モータの動力を巻掛動力伝
達手段を介して車輪の被動部材に伝達し、さらに被動部
材の径方向略内側にバッテリを配置しており、後車輪の
径方向略内側にコンパクトに配置され、かつ低重心で重
量バランスもよく、走行安定性及び取扱性に優れてい
る。

【００２１】請求項３記載の発明では、ハブに固定した
ドーム形ディスクの内面に電動系が配置され、後車輪の
径方向及び幅方向にコンパクトであり、かつ低重心で重
量バランスもよく、走行安定性及び取扱性に優れてい
る。

【００２２】請求項４記載の発明では、バッテリを後車
輪の回転面を横切るように配置しており、後車輪のハブ
近傍において後車輪の幅を利用して配置され、幅方向に
コンパクトである。

【００２３】請求項５記載の発明では、固定ドーム形デ
ィスク内にバッテリを収容するバッテリ収容スペースを
形成したから、比較的に大きなバッテリの収容スペース
が固定ドーム形ディスクを利用して容易に確保される。

【００２４】請求項６記載の発明では、リヤフレームに
固定したサポートブラケットに、モータ、バッテリ及び
コントローラとを支持し、リヤフレームに確実に支持さ
れる。

【００２５】請求項７記載の発明では、サポートブラケ
ットには筒状部が形成され、この筒状部内にハブを位置
させ、ハブの軸方向の幅を利用してモータ、バッテリ及
びコントローラを配置することが可能で、幅方向にコン
パクトに配置することができる。

【００２６】請求項８記載の発明では、負荷のかかるモ
ータを、リヤフレームに確実に支持することができる。

【００２７】請求項９記載の発明では、バッテリを後車
輪の車軸の上下に配置し、バランスさせることで幅方向
にコンパクトに配置し、しかも低重心で重量バランスも
よく配置することができる。

【００２８】請求項１０記載の発明では、バッテリを、
後車輪の車軸方向に傾斜して配置することで、バッテリ
を後車輪の幅を利用して配置し、幅方向にコンパクトに
配置することができる。

【００２９】請求項１１記載の発明では、バッテリをバ
ッテリブラケットに取り付け、このバッテリブラケット
をサポートブラケットに着脱可能に設け、バッテリを確
実に配置することができると共に、バッテリ交換が容易
である。

【００３０】請求項１２記載の発明では、コントローラ
を、リヤフレームの上部又は下部に配置しており、コン
トローラがリヤフレームに確実に支持される。

【００３１】

【実施例】以下、この発明の電動二輪車の実施例を図面
に基づいて説明する。図１は電動二輪車の側面図、図２
は電動二輪車のドーム形カバー及びリッドを外して電動
系をリヤフレームに支持した状態を示す側面図、図３は
電動二輪車のリヤフレームから外した電動系の取付状態
を示す側面図、図４は図３のバッテリブラケットを外し
た状態を示す側面図、図５は図４のＶ−Ｖ線に沿う断面
図、図６は図４のVI-VI線に沿う断面図、図７は電動系
の取付状態を示す分解斜視図、図８はバッテリの取付状
態を示す分解斜視図、図９はテンション機構を示す側面
図、図１０は図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。

【００３２】電動二輪車の車体フレーム１は、シートチ
ューブ２、メインフレーム３、ヘッドパイプ４及びリヤ
フレーム５から構成されている。メインフレーム３の前
側にヘッドパイプ４が設けられ、このヘッドパイプ４に
はフロントフォーク６が設けられている。フロントフォ
ーク６の下部に前車輪７が支持され、上部にハンドル８
が設けられている。

【００３３】メンフレーム３の後側にシートチューブ２
が接続され、このシートチューブ２の上部にサドル９が
設けられ、下部にペダル１０が回動可能に支持されてい
る。シートチューブ２にリヤフレーム５が接続され、こ
のリヤフレーム５に後車輪１１の車軸１２が支持されて
いる。

【００３４】ペダル１０にはスプロケット１３が連動し
て回転可能に設けられ、このスプロケット１３と、後車
輪１１に設けられたスプロケット１４とにチェーン１５
が掛け渡されている。後車輪１１の車軸１２とスプロケ
ット１４との間にはフリーホイール９０が介在され、ス
プロケット１４の前進方向の回転に連動してハブ１６が
回転し、スプロケット１４の逆方向の回転にはハブ１６
が連動しないようになっている。また、後車輪１１の前
進方向の回転力はスプロケット１４に伝達されないよう
になっている。

【００３５】この電動二輪車には、バッテリ１７、モー
タ１８及びコントローラ１９等の電動系２０が備えら
れ、ペダル１０を踏み込んで人力を加えると、スプロケ
ット１３部分に設けられた不図示のセンサによりトルク
を検出し、このトルクに基づきコントローラ１９の制御
によりモータ１８を駆動し、後車輪１１に人力に比例し
た補助力を与えて走行する。バッテリ１７、モータ１８
及びコントローラ１９等の電動系２０は、後車輪１１の
固定ドーム形カバー２１と可動ドーム形ディスク２２と
の間に配置され、バッテリ１７、モータ１８及びコント
ローラ１９は、後車輪１１のハブ１６近傍に配置されて
いる。

【００３６】このように、後車輪１１の径方向内側にバ
ッテリ１７、モータ１８及びコントローラ１９等の電動
系２０が配置され、しかも後車輪１１のハブ１６近傍
に、比較的重量のあるバッテリ１７とモータ１８とを配
置することで、低重心で重量バランスもよく、走行安定
性及び取扱性に優れている。

【００３７】固定ドーム形カバー２１にはメインスイッ
チ２４が設けられ、固定ドーム形カバー２１にはモータ
１８を覆う部分にスリット２１ａが形成され、さらにこ
のスリット２１ａに沿って取付リブ２１ｂが形成されて
いる。モータ１８には取付プレート３４が固定され、こ
の取付プレート３４は固定ドーム形カバー２１のスリッ
ト２１ａから外側へ貫通して取付リブ２１ｂと共にリヤ
フレーム５の下側に当てがい、ボルト３５により共に締
付固定される。

【００３８】固定ドーム形カバー２１のバッテリ１７と
対向する部分には窓部２１ｃが形成され、この窓部２１
ｃの沿って２箇所に取付孔２１ｄが形成されている。こ
の固定ドーム形カバー２１の取付孔２１ｄに取付ビス９
１を挿通し、この取付ビス９１を、バッテリ１７、モー
タ１８及びコントローラ１９等が取り付けられたサポー
トブラケット３１のカバー取付部３１ｇに形成されたビ
ス穴９２に螺着される。

【００３９】固定ドーム形カバー２１の窓部２１ａに
は、リッド２３の端部に形成された係止片２３ａを窓部
２１ａの縁部に係合し、後側に設けられたロック２５に
よって着脱可能に設けられている。バッテリ１７の交換
の際には、ロック２５を解除して、リッド２３を外すこ
とで固定ドーム形カバー２１の窓部２１ａから容易にバ
ッテリ交換を行なうことができる。

【００４０】可動ドーム形ディスク２２の内周部２２ａ
は、後車輪１１のハブ１６に固定され、可動ドーム形デ
ィスク２２の外周部２２ｂにはリム２６が固定され、こ
のリム２６にタイヤ２７が設けられている。可動ドーム
形ディスク２２の内周側には空間部２２ｃが形成され、
この空間部２２ｃに充填材２８が充填され、空間部２２
ｃを形成する断面形状及び充填材２８によって剛性が高
められている。また、可動ドーム形ディスク２２の外周
側にも空間部２２ｄが形成され、この空間部２２ｄに充
填材２９が充填され、空間部２２ｄを形成する断面形状
及び充填材２９によって剛性が高められている。さら
に、可動ドーム形ディスク２２の内面には被動部材であ
る被動プーリ３０が一体に形成されている。

【００４１】バッテリ１７、モータ１８及びコントロー
ラ１９等が取り付けられる合成樹脂製のサポートブラケ
ット３１には、モータ取付部３１ａ、コントローラ取付
部３１ｂ、バッテリブラケット取付部３１ｃ及びカバー
取付部３１ｇが一体に形成されている。また、サポート
ブラケット３１には筒状部３１ｄが一体に形成され、こ
の筒状部３１ｄ内にハブ１６を位置させている。サポー
トブラケット３１の筒状部３１ｄとモータ取付部３１ａ
及びコントローラ取付部３１ｂとの間には空間部３１ｅ
が形成され、この空間部３１ｅに充填材３２が充填さ
れ、空間部３１ｅを形成する断面形状及び充填材３２に
よって剛性が高められている。

【００４２】このように、サポートブラケット３１には
筒状部３１ｄが形成され、この筒状部３１ｄ内にハブ１
６を位置させており、これによりハブ１６の軸方向の幅
を利用してモータ１８、バッテリ１７及びコントローラ
１９を配置することが可能で、幅方向にコンパクトに配
置することができる。

【００４３】サポートブラケット３１のモータ取付部３
１ａにモータ１８を嵌合し、このモータ１８は取付ボル
ト３３によりモータ取付部３１ａに、ワッシャ３６、ナ
ット８０により締付固定される。

【００４４】このようにしてモータ１８は、後車輪１１
の径方向内側に配置され、このモータ１８の出力軸３７
には、ベアリング３８、ワンウェイクラッチ３９を介し
て駆動プーリ４０が取り付けられ、ワッシャ４１、サー
クリップ４２で抜け止めされている。ワンウェイクラッ
チ３９は、モータ１８が停止している時に、後車輪１１
の回転によりモータ１８が回転されるのを防止する。

【００４５】モータ１８の出力軸３７をモータ取付部３
１ａから可動ドーム形ディスク２２側に突出し、この出
力軸３７に設けた駆動プーリ４０と、可動ドーム形ディ
スク２２の被動部材である被動プーリ３０とに巻掛動力
伝達手段としてのベルト４３を掛け渡し、連動させてい
る。

【００４６】巻掛動力伝達手段として、この実施例では
ベルト４３を用いているが、チェーン等を用いてもよ
く、この場合には被動部材として被動プーリ３０に変え
てスプロケットを用いる。また、モータ１８を、リヤフ
レーム５の下部に配置しているが、上部に配置してもよ
い。

【００４７】このように、後車輪１１の径方向内側に、
モータ１８を配置し、モータ１８の動力を巻掛動力伝達
手段としてのベルト４３を介して後車輪１１の被動プー
リ３０に伝達する。さらに、被動プーリ３０の径方向内
側にバッテリ１７を配置しており、後車輪１１の径方向
内側にコンパクトに配置され、かつ低重心で重量バラン
スもよく、走行安定性及び取扱性に優れている。

【００４８】さらに、固定ドーム形カバー２１と可動ド
ーム形ディスク２２の内面に電動系２０が配置され、車
輪の径方向及び幅方向にコンパクトであり、かつ低重心
で重量バランスもよく、走行安定性及び取扱性に優れて
いる。

【００４９】サポートブラケット３１のコントローラ取
付部３１ｂにはコントローラ１９が嵌合して取り付けら
れ、このコントローラ１９はリヤフレーム５の上部に配
置されているが、モータ１８がリヤフレーム５の上部に
配置される場合には下部に配置してもよい。

【００５０】また、後車輪１１の固定ドーム形カバー２
１と可動ドーム形ディスク２２内にバッテリ１７を収容
するバッテリ収容スペースが形成されており、比較的に
大きなバッテリ１７の収容スペースがドーム形ディスク
を利用して容易に確保される。

【００５１】サポートブラケット３１のバッテリブラケ
ット取付部３１ｃには、スタッドボルト９３が植設され
ており、スタッドボルト９３にバッテリブラケット４４
の取付部４４ａ及びワッシャ４５を挿通してナット４６
で締付固定され、サポートブラケット３１に着脱可能に
設けられている。

【００５２】バッテリブラケット４４は、その取付部４
４ａに形成された凹部４４ｂを、サポートブラケット３
１の筒状部３１ｄに係合して取り付けられ、この取付部
４４ａの両側にはバッテリ取付部４４ｃが形成されてい
る。このバッテリ取付部４４ｃにバッテリ１７がそれぞ
れ嵌合して取り付けられ、バッテリ１７はバンド４７に
より保持される。バッテリ１７は、後車輪１１の回転面
を横切るように配置され、後車輪１１のハブ１６近傍に
おいて後車輪１１の幅を利用して配置され、幅方向にコ
ンパクトである。

【００５３】また、バッテリ１７は、後車輪１１の車軸
１２の上下に配置している。さらに、図５に示すよう
に、バッテリ１７を、後車輪１１の車軸方向に傾斜して
配置して、バッテリ１７を後車輪１１の車幅を利用して
配置しており、固定ドーム形カバー２１を車輪幅外側へ
の出っ張りを極力抑えることができ、幅方向にコンパク
トにすることができる。

【００５４】さらに、これにより前記したように可動ド
ーム形ディスク２２の内周側には空間部２２ｃを形成す
ることができ、この空間部２２ｃを形成する断面形状及
び充填材２８によって、可動ドーム形ディスク２２の根
元部の剛性が高められている。

【００５５】サポートブラケット３１のバッテリブラケ
ット取付部３１ｃには、端子孔３１ｆに端子４８がダブ
ルナット４９で保持され、さらに端子４８（片側のみ図
示）はスプリング５０で付勢されている。この端子４８
は、不図示のリード線でコントローラ１９に接続され
る。サポートブラケット３１の端子４８に対応する位置
に、バッテリブラケット４４の取付部４４ａに設けられ
た端子５１が位置しており、バッテリブラケット４４の
取り付けによって端子４８，５１が電気的に接続され
る。

【００５６】さらに、電動二輪車には巻掛動力伝達手段
としてのベルト４３のテンション機構５２が設けられて
いる。このテンション機構５２のアーム５３には、２個
の回転輪５４，５５が軸受ブロック５６，５７に軸受６
２，６３を介して回動可能に支持され、それぞれの軸受
ブロック５６，５７は、一対のビス５８，５９をアーム
５３に形成された取付孔５３ａ，５３ｂから挿入して螺
着し、アーム５３に締付固定されている。アーム５３に
は軸受ブロック５６を取り付けるための取付孔５３ａ
が、切欠部５３ｃを挟んで対称位置に形成されている
が、軸受ブロック５７を取り付けるための取付孔５３ｂ
は、長孔５３ｄを挟んで一方側に１個形成され、他方側
に３個形成されている。

【００５７】回転輪５４の軸部５４ａは軸受ブロック５
６にサークリップ６０により抜け止めされ、また回転輪
５５の軸部５５ａは軸受ブロック５７にサークリップ６
１で抜け止めして回動可能に設けられている。

【００５８】軸受ブロック５７は、アーム５３の３個の
うち中央の取付孔５３ｂからビス５９を挿入して固定さ
れており、回転輪５５の軸部５５ａは、アーム５３の長
孔５３ｄの中央に位置しているが、アーム５３の３個の
うちの他の１個の取付孔５３ｂを選択すれば、ベルト４
３の張りを調整することができる。

【００５９】また、回転輪５４の軸受ブロック５６は、
サポートブラケット３１に設けたピボット軸７０に回動
可能に支持され、アーム５３はピボット軸７０回りに揺
動自在になっている。ピボット軸７０は２個の回転輪５
４，５５の軸支部７１，７２の間にあって、一方の軸支
部７１側へオフセットされている。駆動軸であるモータ
１８の出力軸３７は２個の回転輪５４，５５の間でベル
ト４３が巻き掛けられている。モータ１８の出力軸３７
の回転方向はベルト４３の張側がピボット軸７０側とな
るような方向である。アーム５３はスプリング７３のス
プリング力により外方へ常時付勢され、このスプリング
力はモータ１８の停止時にベルト４３の巻掛状態を維持
し、さらにモータ１８の出力軸３７が回転を開始する瞬
間すべることがないようにするための最小に設定されて
いる。

【００６０】図９に示すように、モータ１８の出力軸３
７が矢印方向に回転を始めると、その反力によって巻掛
動力伝達手段のベルト４３が引っ張られるために、ピボ
ット軸７０側の回転輪５４が内側に移動し（図９で上
方）、これによりアーム５３がピボット軸７０を支点に
モータ１８の出力軸３７の回転方向に回転する。従っ
て、モータ１８の出力軸３７を挟んで反対側の回転輪５
５が外側へ移動し（図９で下方）、ベルト４３に所定の
張力が付与されるため、トルク伝達性が向上する。

【００６１】しかも、モータ１８のトルクの大小に応じ
て、アーム５３のピボット軸７０周りの揺動量の大小に
変化するため、ベルト４３の張力及びベルト４３の被動
プーリ４０に対する巻掛角度が自動的に加減され、常に
トルクに見あった適切な張力が付与される。モータ１８
の停止時には、アーム５３はスプリング７３により外方
へ常時付勢され、モータ１８の停止時に巻掛状態を維持
し、さらにモータ１８の出力軸３７が回転を開始する瞬
間すべることがないようにするための最小の張力が付与
されるだけであり、ベルト４３の耐久性が向上する。

【００６２】

【発明の効果】以上のように、請求項１の発明は、後車
輪のハブ近傍に、バッテリとモータとを配置したから、
低重心で重量バランスもよく、走行安定性及び取扱性に
優れている。

【００６３】請求項２記載の発明は、後車輪の径方向内
側に、モータを配置し、モータの動力を巻掛動力伝達手
段を介して後車輪の被動部材に伝達し、この被動部材の
径方向内側にバッテリを配置したから、コンパクトであ
り、かつ低重心で重量バランスもよく、走行安定性及び
取扱性に優れている。

【００６４】請求項３記載の発明は、ハブに固定した可
動ドーム形ディスクの内面に電動系が配置され、後車輪
の径方向及び幅方向にコンパクトであり、かつ低重心で
重量バランスもよく、走行安定性及び取扱性に優れてい
る。

【００６５】請求項４記載の発明は、バッテリを後車輪
の回転面を横切るように配置しており、後車輪のハブ近
傍において後車輪の幅を利用して配置され、幅方向にコ
ンパクトにすることができる。

【００６６】請求項５記載の発明は、可動ドーム形ディ
スク内にバッテリを収容するバッテリ収容スペースを形
成したから、比較的に大きなバッテリの収容スペースが
可動ドーム形ディスクを利用して容易に確保される。

【００６７】請求項６記載の発明は、リヤフレームに固
定したサポートブラケットに、モータ、バッテリ及びコ
ントローラとを支持しており、リヤフレームに確実に支
持される。

【００６８】請求項７記載の発明は、サポートブラケッ
トには筒状部が形成され、この筒状部内にハブを位置さ
せており、ハブの軸方向の幅を利用してモータ、バッテ
リ及びコントローラを配置することが可能で、幅方向に
コンパクトに配置することができる。

【００６９】請求項８記載の発明は、負荷のかかるモー
タを、リヤフレームに確実に支持することができる。

【００７０】請求項９記載の発明は、バッテリを後車輪
の車軸の上下に配置し、バランスさせることで幅方向に
コンパクトに配置し、しかも低重心で重量バランスもよ
く配置することができる。

【００７１】請求項１０記載の発明は、バッテリを、後
車輪の車軸方向に傾斜して配置することで、バッテリを
後車輪の幅を利用して配置することができ、幅方向にコ
ンパクトに配置することができる。

【００７２】請求項１１記載の発明は、バッテリをバッ
テリブラケットに取り付け、このバッテリブラケットを
サポートブラケットに着脱可能に設けたから、バッテリ
を確実に配置することができると共に、バッテリ交換が
容易である。

【００７３】請求項１２記載の発明は、コントローラ
を、リヤフレームの上部又は下部に配置しており、コン
トローラがリヤフレームに確実に支持される。

【図面の簡単な説明】

【図１】電動二輪車の側面図である。

【図２】電動二輪車の固定ドーム形カバー及びリッドを
外して電動系をリヤフレームに支持した状態を示す側面
図である。

【図３】電動二輪車のリヤフレームから外した電動系の
取付状態を示す側面図である。

【図４】図３のバッテリブラケットを外した状態を示す
側面図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。

【図６】図４のVI-VI線に沿う断面図である。

【図７】電動系の取付状態を示す分解斜視図である。

【図８】バッテリの取付状態を示す分解斜視図である。

【図９】ベルトのテンション機構を示す側面図である。

【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。

【符号の説明】 ５ リヤフレーム ６ フロントフォーク ７ 前車輪 １１ 後車輪 １６ ハブ １７ バッテリ １８ モータ １９ コントローラ

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】フロントフォークに前車輪を支持し、一方
   リヤフレームに後車輪を支持し、さらにバッテリ、モー
   タ及びコントローラを備え、このコントローラの制御に
   より前記モータを駆動して前記後車輪に動力を与えて走
   行する電動二輪車において、前記後車輪のハブ近傍に、
   バッテリと前記モータとを配置したことを特徴とする電
   動二輪車。
2. 【請求項２】前記後車輪の径方向略内側に前記モータを
   配置し、このモータの動力を巻掛動力伝達手段を介して
   前記後車輪の被動部材に伝達し、この被動部材の径方向
   略内側に前記バッテリを配置したことを特徴とする請求
   項１記載の電動二輪車。
3. 【請求項３】前記ハブに固定ドーム形ディスクを固定
   し、この固定ドーム形ディスクの内面に被動部材を形成
   し、前記後車輪の径方向略内側に配置した前記モータの
   出力軸を前記固定ドーム形ディスク側に突出し、この出
   力軸と前記被動部材とに巻掛動力伝達手段を介して連動
   させたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の
   電動二輪車。
4. 【請求項４】前記バッテリは、前記後車輪の回転面を横
   切るように配置したことを特徴とする請求項１乃至請求
   項３のいずかに記載の電動二輪車。
5. 【請求項５】前記ハブに固定ドーム形ディスクを固定
   し、この固定ドーム形ディスク内に前記バッテリを収容
   するバッテリ収容スペースを形成したことを特徴とする
   請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の電動二輪車。
6. 【請求項６】前記リヤフレームにサポートブラケットを
   固定し、このサポートブラケットにモータ、バッテリ及
   びコントローラを支持したことを特徴とする請求項１乃
   至請求項５のいずれかに記載の電動二輪車。
7. 【請求項７】前記サポートブラケットには筒状部が形成
   され、この筒状部内に前記ハブを位置させたことを特徴
   とする請求項１乃至請求項６のいずれかに記載の電動二
   輪車。
8. 【請求項８】前記モータを、前記リヤフレームの上部又
   は下部に配置したことを特徴とする請求項１乃至請求項
   ７のいずれかに記載の電動二輪車。
9. 【請求項９】前記バッテリを、前記後車輪の車軸の上下
   に配置したことを特徴とする請求項１乃至請求項８のい
   ずれかに記載の電動二輪車。
10. 【請求項１０】前記バッテリを、前記後車輪の車軸方向
    に傾斜して配置したことを特徴とする請求項１乃至請求
    項９のいずれかに記載の電動二輪車。
11. 【請求項１１】前記バッテリを、バッテリブラケットに
    取り付け、このバッテリブラケットを、前記サポートブ
    ラケットに着脱可能に設けたことを特徴とする請求項１
    乃至請求項１０のいずれかに記載の電動二輪車。
12. 【請求項１２】前記コントローラを、前記リヤフレーム
    の上部又は下部に配置したことを特徴とする請求項１乃
    至請求項１１のいずれかに記載の電動二輪車。