JP2000303731A

JP2000303731A - ダブルアクション機構付車両ドアラッチ装置

Info

Publication number: JP2000303731A
Application number: JP11364299A
Authority: JP
Inventors: Hirobumi Watanabe; 寛文渡辺
Original assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Current assignee: Mitsui Mining and Smelting Co Ltd
Priority date: 1999-04-21
Filing date: 1999-04-21
Publication date: 2000-10-31
Anticipated expiration: 2019-04-21
Also published as: GB2349171B; DE10018695A1; GB2349171A; GB0009872D0; US6343817B1; JP3301738B2

Abstract

(57)【要約】【目的】車両ドアラッチ装置のダブルアクション機構
の改良【構成】インナーレバー５５には、前記インナーレバ
ー５５が初期位置から開扉位置に向けて回転するとスラ
イドリンク６４の非連結位置から連結位置への変位を防
止する規制面５９と、ロック位置Ｂにあるロックレバー
３４と当接して前記ロックレバー３４をアンロック位置
Ａに復帰させるプッシュアーム５７とを設け、前記規制
面５９による規制は前記インナーレバー５５が前記開扉
位置から前記初期位置に復帰すると解除され、バネ７０
は前記インナーレバー５５が前記開扉位置から前記初期
位置に戻るときには弾力的に拡張のみして前記スライド
リンク６４を前記非連結位置から前記連結位置に向けて
変位させるように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両ドアラッチ装置に
関するものであり、特に、ダブルアクション機能を備え
たドアラッチ装置に関するものである。ダブルアクショ
ン機構とは、ドアラッチ装置の防犯性を向上させると期
待されている機構で、ドアのインサイド開扉ハンドル側
に関連的に設けられ、ドアラッチ装置がロック状態にあ
るときに、インサイド開扉ハンドルが操作されると最初
はロック状態のみを解除し、つづいてインサイド開扉ハ
ンドルの２回目の操作が行われるとドアを開くようにし
た機構である。このダブルアクション操作により防犯性
が向上すると期待されている。

【０００２】

【従来技術】前記ダブルアクション機構は、欧州市場に
置いてしばしば採用されており、例えば、ドイツ特許43
13248C2 号公報には、車両ドアのアウトサイド開扉ハン
ドルで作動するオープンレバー(4) と、前記オープンレ
バー(4) の開扉作動を可能にするアンロック位置と不能
にするロック位置とに切り替わるロックレバー(6) と、
前記ドアのインサイド開扉ハンドルにより初期位置から
開扉位置に向けて開扉回転するインナーレバー(5) と、
前記インナーレバー(5) の前記開扉回転により前記オー
プンレバー(4) を作動させる解放レバー(9) と、一端を
前記ロックレバー(6) に連結し前記インナーレバー(5)
の前記開扉回転を前記解放レバー(9) に伝達する連結位
置と伝達させない非連結位置とに変位自在でありバネ(1
8)の弾力で前記非連結位置から前記連結位置に向けて付
勢される長いスライドリンク(14)とを備え、前記インナ
ーレバー(5) が開扉操作されると前記ロックレバー(6)
は前記アンロック位置に戻され前記スライドリンク(14)
は前記連結位置に戻されるものにおいて、前記スライド
リンク(14)は、前記インナーレバー(5) が前記初期位置
から前記開扉位置に向けて回転すると前記インナーレバ
ー(5) との当接により前記非連結位置から前記連結位置
へ戻されるとともに前記ロックレバー(6) を前記アンロ
ック位置に復帰させるダブルアクション機構付車両ドア
ラッチ装置について記載している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記公知装置の課題
は、インナーレバーの開扉回転で連結位置に押し出され
たスライドリンクが、インナーレバーが初期位置に復帰
する途中で連結位置から非連結位置に戻され、インナー
レバーが完全に初期位置に戻ると、再度連結位置に戻さ
れる点にある。このような構成では、非連結位置から前
記連結位置に向けてスライドリンクを付勢するバネは、
インナーレバーを初期位置に復帰させるときに弾力的に
圧縮されるから、インナーレバーの動きが悪くなる。

【０００４】

【課題を解決するための手段】よって、本発明は、車両
ドアのアウトサイド開扉ハンドル２５で作動するオープ
ンレバー２４と、前記オープンレバー２４の開扉作動を
可能にするアンロック位置Ａと不能にするロック位置Ｂ
とに切り替わるロックレバー３４と、前記ドアのインサ
イド開扉ハンドル２８により初期位置から開扉位置に向
けて開扉回転するインナーレバー５５と、前記インナー
レバー５５の前記開扉回転により前記オープンレバー２
４を作動させる解放レバー６１と、一端を前記ロックレ
バー３４に連結し前記インナーレバー５５の前記開扉回
転を前記解放レバー６１に伝達する連結位置と伝達させ
ない非連結位置とに変位自在でありバネ７０の弾力で前
記非連結位置から前記連結位置に向けて付勢される長い
スライドリンク６４とを備え、前記インナーレバー５５
が開扉操作されると前記ロックレバー３４は前記アンロ
ック位置Ａに戻され前記スライドリンク６４は前記連結
位置に戻されるものにおいて、前記インナーレバー５５
には、前記インナーレバー５５が前記初期位置から前記
開扉位置に向けて回転すると前記スライドリンク６４の
前記非連結位置から前記連結位置への変位を防止する規
制面５９と前記ロック位置Ｂにある前記ロックレバー３
４と当接して前記ロックレバー３４を前記アンロック位
置Ａに復帰させるプッシュアーム５７とを設け、前記規
制面５９による規制は前記インナーレバー５５が前記開
扉位置から前記初期位置に復帰すると解除され、前記バ
ネ７０は前記インナーレバー５５が前記開扉位置から前
記初期位置に戻るときには弾力的に拡張のみして前記ス
ライドリンク６４を前記非連結位置から前記連結位置に
向けて変位させるように構成したダブルアクション機構
付車両ドアラッチ装置としたものである。

【０００５】

【実施例】本発明の実施例を図により説明する。本発明
による車両ドアラッチ装置は、ドア（図示なし）に取付
られるラッチアッシー１と、車体（図示なし）に固定さ
れるストライカ２とを有する。ラッチアッシー１は、ド
アが閉じられるとストライカ２と係合するラッチ３と、
ラッチ３とストライカ２との係合を保持するラチェット
４とを有する。ラッチ３は、合成樹脂製のラッチボディ
５の表面に形成された凹部６内の上部にラッチ軸７によ
り回転自在に収納され、ラチェット４は凹部６内の下部
にラチェット軸８により回転自在に収納される。

【０００６】前記ラッチ３は、ラッチバネ９の弾力によ
り図１において時計回転方向に付勢される。ラッチ３
は、ドアが開いているときはアンラッチ位置にあって、
バネ９の弾力で前記ラッチボディ５のダンパー１０に当
接している。前記ラチェット４は、ラチェットバネ１１
の弾力により反時計回転方向に付勢される。ラチェット
４は、ドアが開扉位置にあるときは、ラッチ３のアンラ
ッチ部分１２に当接する。ドアが前記開扉位置から閉扉
位置に向けて移動すると、前記ストライカ２はラッチボ
ディ５に形成された水平通路１３に進入してラッチ３の
Ｕ型溝１４に当接し、これにより、ラッチ３はラッチバ
ネ９の弾力に抗して反時計回転する。ラッチ３が前記ア
ンラッチ位置からハーフラッチ位置に回転すると、ラチ
ェット４はラッチ３の第１ステップ１５に係合してドア
はハーフ閉扉位置となり、また、ラッチ３が図１に示さ
れたフルラッチ位置に至ると、ラチェット４はラッチ３
の第２ステップ１６に係合して、ドアはフル閉扉位置に
保持される。

【０００７】前記ラチェット４は、前記ラッチボディ５
の開口１７を介してラッチボディ５の背面側に突出する
ラチェットピン１８を有する。ラチェットピン１８は、
ラチェット４が前記第１ステップ１５または前記第２ス
テップ１６に当接または係合しているとき（閉扉時）
は、開口１７内の上部に位置し（図１〜図３参照）、ラ
チェット４がアンラッチ部分１２に当接しているとき
（開扉時）は、開口１７内の下部側に移動する（図４、
図５参照）。なお、ラチェット４が第１ステップ１５と
第２ステップ１６との間の大径部１９に当接していると
きも、ピン１８は開口１７内の下部に移動するが、この
点は要旨外である。

【０００８】前記ラッチボディ５の背面には、図７のよ
うに、金属バックプレート２０が取付けられる。バック
プレート２０は、ラッチボディ５の背面と実質的に平行
の平行プレート２１と、平行プレート２１から直角に後
方に屈曲させた屈曲プレート２２とを備える。２３はラ
ッチボディ５の裏面に後方に突出するように形成した水
平膨出部（図２）であり、前記水平通路１３は水平膨出
部２３の正面側の空間を利用して形成される。

【０００９】図２のように、前記ラッチボディ５の裏面
で前記水平膨出部２３の上部位置には、前記ラッチ軸７
に回転自在に取付けられるオープンレバー２４が配設さ
れる。オープンレバー２４の室外側端部にはドアのアウ
トサイド開扉ハンドル２５が連結される。オープンレバ
ー２４の室内側端部には当接部２６を形成し、当接部２
６は後述するダブルアクション機構２７（以下ＤＡ機構
と略するときがある）を介してドアのインサイド開扉ハ
ンドル２８に連結する。オープンレバー２４は、バネ２
９の弾力で図２において時計回転方向に付勢され、開扉
ハンドル２５、２８の操作により反時計回転する。前記
オープンレバー２４の室外側には、ラッチボディ５の上
下方向に長いオープンリンク３０の上端がピン３１で連
結される。オープンリンク３０は前記水平膨出部２３よ
り室外側に位置させ、ラッチボディ５の前後方向におい
て水平膨出部２３とは重合しないようにする。オープン
リンク３０の中間部分には切欠部３２（図６）が形成さ
れる。切欠部３２の上縁部には、前記ラッチボディ５に
向けて屈曲させた水平当接面３３が形成される。

【００１０】前記ラッチボディ５の裏面で前記水平膨出
部２３の下部位置には、前記ラチェット軸８に回転自在
に取付けられるロックレバー３４が配設される。ロック
レバー３４の室外側端部にはドアのキーシリンダー３５
が連結され、室内側端部はドアのインサイドロックボタ
ン３６にアクチュエータユニット３７（以下ＡＣＴユニ
ットという）を介して連結する。ロックレバー３４の斜
め下方に伸びる下部アーム３８には、略水平の連結リン
ク３９の右端がピン４０で連結され、連結リンク３９の
左端は前記オープンリンク３０の下端にピン４１で連結
される。

【００１１】前記ロックレバー３４は、前記キーシリン
ダー３５、ロックボタン３６又はアクチュエータユニッ
ト３７の操作で前記ラチェット軸８を中心に回転するこ
とにより図２に示されたアンロック位置Ａと図３に示さ
れたロック位置Ｂとに変位し、この変位により、前記オ
ープンリンク３０も上部のピン３１を中心に下部が左右
に移動して、同様にアンロック位置Ａとロック位置Ｂと
の間で変位する。しかし、本実施例においては、ロック
レバー３４（オープンリンク３０）がアンロック位置Ａ
からロック位置Ｂに変位できるのは、後述するようにド
アが閉まっている時だけである。ロックレバー３４（お
よびオープンリンク３０）は、周知のようにオーバーセ
ンターバネ４２の弾力によりその死点を境にアンロック
位置Ａとロック位置Ｂのいずれか一方に保持される。

【００１２】前記オープンリンク３０が図２のようにア
ンロック位置Ａにあると、前記切欠部３２に形成された
前記水平当接面３３は、前記ラチェットピン１８と係合
可能に上下方向に対峙する。したがって、オープンリン
ク３０を前記オープンレバー２４の回転により下動させ
ると、水平当接面３３はラチェットピン１８に当接して
前記ラチェット４を前記ラチェットバネ１１の弾力に抗
して図１において時計回転させ、これにより、前記ラッ
チ３はラチェット４による拘束から解放されて、ドアは
開扉される。

【００１３】前記ロックレバー３４の回転で前記オープ
ンリンク３０がロック位置にシフトすると、前記水平当
接面３３は、図３のように、前記ラチェットピン１８の
側方に移動して両者の対峙状態は解除される。したがっ
て、図３のロック状態では、オープンリンク３０を下動
させても、ドアを開くことはできない。

【００１４】前記オープンリンク３０には、前記切欠部
３２の下面に連なり前記ラッチボディ５に向けて屈曲す
る垂直当接面４３（図６）を形成し、ラッチボディ５の
下部にはラッチボディ５から一体的に後方に突出させた
ブロック体４４を形成する。垂直当接面４３とブロック
体４４は、協働してドアが開いているときのロックレバ
ー３４（オープンリンク３０）のアンロック位置Ａから
ロック位置Ｂへの変位を規制する。以下説明すると、開
扉状態のときは、前述したように、前記ラチェット４は
前記ラッチ３の前記アンラッチ部分１２に当接するか
ら、前記ラチェットピン１８は、図４のように、前記開
口１７の下部に位置し、また、垂直当接面４３は、ラチ
ェットピン１８の室内側に左右に並んで位置する。この
ため、オープンリンク３０をアンロック位置Ａからロッ
ク位置Ｂへ移動させようとすると、垂直当接面４３がラ
チェットピン１８と当接し、もってオープンリンク３０
のロック位置Ｂへの移動は規制される。また、図４の状
態で、開扉ハンドル２５、２８によりオープンレバー２
４を回転させてオープンリンク３０を下動させると、垂
直当接面４３は図５のようにラチェットピン１８より下
方に移動して、当接面４３とラチェットピン１８との係
合可能状態は解除される。しかし、このようにオープン
リンク３０を下動させたときは、オープンリンク３０の
下端４５がブロック体４４の室内側に臨むようになり、
これによりオープンリンク３０のロック位置への変位は
規制される。従って、本実施例においては、ドアが開い
ているときは、ドアラッチ装置をロック状態に切り替え
ることはできない。

【００１５】図７に示されているように、前記ＡＣＴユ
ニット３７は前記ラッチボディ５又は前記バックプレー
ト２０に取付けられる。ＡＣＴユニット３７は、そのケ
ース４６から外方に突出し内臓のモータ４７の動力で回
転するロック軸４８を備え、ロック軸４８には回転レバ
ー４９を固定する。回転レバー４９の一端には、前記イ
ンサイドロックボタン３６を連結し、回転レバー４９の
他の端部には突起５０を形成する。

【００１６】前記バックプレート２０の前記屈曲プレー
ト２２には、前記ラッチボディ５の左右方向に伸びる支
持軸５１により作動レバー５２（図１１）を軸支する。
作動レバー５２のフック５３には前記回転レバー４９の
前記突起５０を係合させ、作動レバー５２の下部の二股
部５４には前記ロックレバー３４の室内側端部を係合さ
せて、これにより、内臓モータ４７の動力またはインサ
イドロックボタン３６の操作で回転レバー４９を回転さ
せると、作動レバー５２とロックレバー３４は前記オー
バーセンターバネ４２の弾力に抗して一体的にアンロッ
ク位置Ａとロック位置Ｂとに変位するようにする。

【００１７】前記ダブルアクション機構２７は、図７の
ように前記屈曲プレート２２に取付けられる。ＤＡ機構
２７はドアラッチ装置の防犯性を向上させる機構で、前
述のように、前記インサイド開扉ハンドル２８と前記オ
ープンレバー２４との間に関連的に設けられ、特に、ヨ
ーロッパに置いてしばしば採用されている機構である。
ＤＡ機構２７の理解を容易にするため先に基本的作用を
説明すると、ＤＡ機構２７は前記ロックレバー３４がア
ンロック位置Ａにあるときにインサイドハンドル２８が
開扉操作されたときは、オープンレバー２４を回転させ
てドアを開扉させるが、前記ロックレバー３４がロック
位置Ｂにあるときにインサイドハンドル２８が開扉操作
されたときは、ロックレバー３４をロック位置Ｂからア
ンロック位置Ｂに切り替えるのみで、オープンレバー２
４は回転させない。つまり、ＤＡ機構２７を備えたドア
ラッチ装置では、インサイドハンドル２８の１回目の操
作でロックが解除されてインサイドロックボタン３６が
アンロック位置に戻され、つづいて２回目の操作をする
とドアを開くことができる。このダブルアクションによ
り防犯性が向上すると期待されている。

【００１８】前記ＤＡ機構２７の構造について説明する
と、５５は前記屈曲プレート２２に前記支持軸５１と平
行の取付軸５６で軸支され前記インサイド開扉ハンドル
２８に連結されたインナーレバー（図１２）であり、イ
ンサイドハンドル２８が非操作のときは、インサイドハ
ンドル２８側のバネにより図７の位置に保持される。イ
ンナーレバー５５にはプッシュアーム５７と、フック５
８と、フック５８に連なる規制面５９とが形成される。
プッシュアーム５７は、図７のように、ロック位置Ｂに
ある作動レバー５２の係合突起６０の近傍に位置し、前
記インサイド開扉ハンドル２８の開扉操作でインナーレ
バー５５が反時計回転すると、係合突起６０に当接して
作動レバー５２を反時計回転させ、これにより前記ロッ
クレバー３４をロック位置Ｂからアンロック位置Ａに変
位させる。

【００１９】前記取付軸５６には前記インナーレバー５
５と重合するように解放レバー６１（図１３）が軸支さ
れる。解放レバー６１には当接アーム６２と、前記フッ
ク５８と一部が重合し前記取付軸５６の半径方向に伸び
る長孔６３とが形成される。長孔６３には前記ラッチボ
ディ５の上下方向に伸びるスライドリンク６４（図１
４）の上端に形成したスライドピン６５をスライド自在
に係合させる。スライドリンク６４の下端には連結ピン
６６を設け、連結ピン６６は前記作動レバー５２に形成
した前記支持軸５１を中心とする円弧スロット６７にス
ライド自在に係合させる。解放レバー６１はバネ６８に
より図７に置いて時計回転方向に付勢され、常時は屈曲
プレート２２に取り付けたストッパー６９に当接する。
スライドリンク６４と作動レバー５２との間にはスライ
ドリンク６４を下方方向に付勢するバネ７０を介在させ
る。

【００２０】図７のロック状態では、前記スライドリン
ク６４の前記連結ピン６６はバネ７０の弾力で前記円弧
スロット６７の一端７１に当接し、このとき前記スライ
ドピン６５は前記長孔６３内の上部に位置し、前記イン
ナーレバー５５の前記フック５８からは離間している。
この状態で、前記キーシリンダ３５等をアンロック操作
すると、前記ロックレバー３４を介して前記作動レバー
５２は反時計回転して、図８のようにアンロック位置Ａ
に変位し、また、スライドリンク６４は連結ピン６６が
バネ７０の弾力で作動レバー５２のスロット６７の一端
７１に押し付けられているから作動レバー５２のアンロ
ック回転に追従して下動し、これによりスライドピン６
５は長孔６３内の下部に移動してインナーレバー５５の
フック５８に係合する。

【００２１】前記取付軸５６には、更にサブレバー７２
を軸支する。サブレバー７２の一端には前記当接アーム
６２と係合可能のサブ突起７３が設けられ、他端の係合
部７４は前記オープンレバー２４の室内側端部に係合可
能に対峙させる。なお、サブレバー７２は、前記解放レ
バー６１と一体的に１つのレバーとして形成することも
可能であるが、後述するチャイルドロック機構との関係
で、解放レバー６１から分離形成してある。

【００２２】しかして、図８のアンロック状態に置い
て、前記インサイド開扉ハンドル２８の開扉操作により
前記インナーレバー５５を反時計回転させると、前記ス
ライドピン６５がインナーレバー５５の前記フック５８
に係合しているため、スライドピン６５を介して前記解
放レバー６１も反時計回転し、これにより解放レバー６
１の前記当接アーム６２は前記サブレバー７２のサブ突
起７３に当接して、サブレバー７２を反時計回転させ
る。すると、サブレバー７２の下部の係合部７４は前記
オープンレバー２４の端部に当接してオープンレバー２
４を回転させ、ドアを開扉させる。このように、アンロ
ック状態にあっては、スライドピン６５とフック５８と
の係合によりインサイド開扉ハンドル２８の回転が直ち
にオープンレバー２４に伝達される。

【００２３】これに対して、図７のロック状態におい
て、前記インサイド開扉ハンドル２８の開扉操作により
前記インナーレバー５５を反時計回転させると、スライ
ドピン６５とフック５８とが非係合であるため解放レバ
ー６１は回転せず、その代わりに、インナーレバー５５
の前記プッシュアーム５７が前記作動レバー５２の前記
係合突起６０に当接して作動レバー５２を徐々に反時計
回転させ、これにより前記ロックレバー３４を前記オー
バーセンターバネ４２の弾力に抗してロック位置Ｂから
アンロック位置Ａに向けて徐々に変位させ、同時にイン
ナーレバー５５の規制面５９が前記長孔６３と重合する
位置に移動して、図９の状態となる。図９の状態では、
ロックレバー３４と連動して変位する作動レバー５２は
オーバーセンターバネ４２の死点を越えていないため、
いまだにオーバーセンターバネ４２の弾力でロック位置
Ｂ側に付勢されている。この状態で、インナーレバー５
５が更に反時計回転すると、図１０のように作動レバー
５２はプッシュアーム５７に押されてアンロック位置Ａ
に変位する。なお、スライドピン６５は規制面５９に当
接した状態のままである。

【００２４】ロック状態が解除された図１０の状態で、
いったんインサイド開扉ハンドル２８を初期位置に戻す
と、インナーレバー５５は時計回転するから、スライド
ピン６５は規制面５９から解放されてフック５８の入り
口に臨み、これによりスライドリンク６４はバネ７０の
弾力で下動して、スライドピン６５はフック５８に係合
し、図８の状態となる。このとき、ばね７０は弾力的に
拡張するだけで圧縮はされない。図８の状態に復帰した
ら、インサイド開扉ハンドル２８を再度開扉操作して、
すでに説明したようにフック５８とスライドピン６５の
係合を介してオープンレバー２４を回転させると、ドア
を開扉できる。

【００２５】つぎに、前記ダブルアクション機構２７を
備えたドアラッチ装置にアンチセフト機構を付加した実
施例について、図１５〜図２４を用いて説明する。図１
５において、３７Ａは前記ラッチボディ５又は前記バッ
クプレート２０に取付けられたアンチセフト機構７５を
内蔵したモータ式アクチュータユニットである。ＡＣＴ
ユニット３７Ａは、そのケース４６Ａから外方に突出す
るキー側軸４８Ａとボタン側軸４８Ｂとを備え、キー側
軸４８Ａにはキー側レバー４９Ａ（図２０）を固定し、
ボタン側軸４８Ｂにはボタン側レバー４９Ｂ（図２１）
を固定する。キー側レバー４９Ａの先端にはキー側突起
５０Ａを形成する。ボタン側レバー４９Ｂの一端には前
記インサイドロックボタン３６を連結し、他端にはボタ
ン側突起５０Ｂを形成する。

【００２６】図７に示した作動レバー５２に相当する部
材は、キー側作動レバー５２Ａ（図２２）とボタン側作
動レバー５２Ｂ（図２３）の２個に分割し、それぞれ支
持軸５１に軸支させる。前記キー側作動レバー５２Ａの
キー側フック５３Ａ（図１７参照）には、前記キー側レ
バー４９Ａの前記キー側突起５０Ａを係合させ、前記キ
ー側作動レバー５２Ａの下部の二股部５４Ａには前記ロ
ックレバー３４の室内側端部を係合させる。前記ボタン
側作動レバー５２Ｂのフック５３Ｂには、前記ボタン側
レバー４９Ｂの前記突起５０Ｂを係合させる。

【００２７】前記インナーレバー５５のプッシュアーム
５７に当接する係合突起６０Ｂは、ボタン側作動レバー
５２Ｂに設け、前記作動レバー５２Ａ、５２Ｂの双方に
は、前記スライドリンク６４の連結ピン６６がそれぞれ
スライド自在に係合する円弧スロット６７Ａ、６７Ｂを
それぞれ形成する。前記作動レバー５２Ａ、５２Ｂは、
常時は、円弧スロット６７Ａ、６７Ｂが互いに重合する
関係にある。

【００２８】前記ＡＣＴユニット３７Ａの内部構造は本
願の要旨と直接関係しないため詳細な説明は省略する
が、特開平６−３３６１１５号公報や特開平７−１１８
２６号公報等に記載されたものが利用でき、内臓モータ
４７Ａの動力で前記キー側軸４８Ａを回転させると、ロ
ックレバー３４はアンロック位置Ａとロック位置Ｂとに
変位する。内蔵されたアンチセフト機構７５は、アンチ
セフト状態とアンチセフト解除状態とに切り替わること
により、キー側軸４８Ａとボタン側軸４８Ｂとを係脱可
能の連結するもので（図２４参照）、アンチセフト解除
状態にあっては、両軸４８Ａ、４８Ｂは一体的に連結さ
れ、したがって、前記インサイドロックボタン３６の操
作によりアンチセフト機構７５を介してロックレバー３
４をロック位置Ｂ若しくはアンロック位置Ａに切り替え
ることができるが、アンチセフト状態に切り替わると、
ボタン側軸４８Ｂの回転はキー側軸４８Ａには伝達され
ず、このため、インサイドロックボタン３６のアンロッ
ク操作でロックレバー３４をロック位置Ｂからアンロッ
ク位置Ａに切り替えることはできなくなる。図１５〜図
１９の残余の構成は、図７に示した構成と同一である。

【００２９】しかして、前記ロックレバー３４がロック
位置Ｂにある図１５の状態では、前記スライドリンク６
４の前記連結ピン６６はバネ７０の弾力で前記円弧スロ
ット６７Ａ、６７Ｂの一端７１Ａ、７１Ｂに当接し、こ
のとき前記スライドピン６５は前記長孔６３内の上部に
位置し、前記インナーレバー５５の前記フック５８から
は離間している。この状態において、前記アンチセフト
機構７５をアンチセフト解除状態に切り替え（この切り
替えにより動く部材はケース４６Ａ内のアンチセフト機
構７５のみである）、前記インサイドロックボタン３６
をアンロック操作すると、ボタン側レバー４９Ｂを介し
てボタン側軸４８Ｂ及びボタン側作動レバー５２Ｂはア
ンロック回転し、この回転はアンチセフト機構７５を介
してキー側軸４８Ａに伝わり、キー側レバー４９Ａとキ
ー側作動レバー５２Ａを介して前記ロックレバー３４を
アンロック回転させ、ドアラッチ装置はアンロック状態
に切り替わる（図１６）。このとき、スライドリンク６
４はバネ７０の弾力で両作動レバー５２Ａ、５２Ｂに追
従下動して、スライドピン６５は長孔６３内の下部に移
動し、もってスライドピン６５はインナーレバー５５の
フック５８に係合する。

【００３０】これに対して、図１５のロック状態におい
て前記アンチセフト機構７５をアンチセフト状態に切り
替えてから、前記インサイドロックボタン３６をアンロ
ック操作すると、図１７のように、ボタン側レバー４９
Ｂを介してボタン側軸４８Ｂ及びボタン側作動レバー５
２Ｂはアンロック回転するが、アンチセフト機構７５は
ボタン側軸４８Ｂのアンロック回転をキー側軸４８Ａに
伝達しないため、キー側レバー４９Ａはアンロック回転
せず、したがって、ロックレバー３４（キー側作動レバ
ー５２Ａ）はロック位置Ｂに保持される。なお、スライ
ドリンク６４は、その連結ピン６６と、回転しないキー
側作動レバー５２Ａの円弧スロット６７Ａの一端７１Ａ
との当接により下動せず、したがって、スライドピン６
５とフック５８とは非係合のままとなる。

【００３１】しかして、図１５のロック状態において前
記アンチセフト機構７５をアンチセフト解除状態に切り
替えてから、前記インサイド開扉ハンドル２８の開扉操
作により前記インナーレバー５５を反時計回転させたと
きは、インナーレバー５５の前記プッシュアーム５７が
前記ボタン側作動レバー５２Ｂの前記係合突起６０Ｂに
当接して作動レバー５２Ｂを徐々に反時計回転させる。
すると、ボタン側レバー４９Ｂを介してボタン側軸４８
Ｂが回転し、ボタン側軸Ｂの回転はアンチセフト機構７
５を介してキー側軸４８Ａに伝達され、キー側レバー４
９Ａを介してキー側作動レバー５２Ａを反時計回転させ
る。これにより前記ロックレバー３４を前記オーバーセ
ンターバネ４２の弾力に抗してロック位置Ｂからアンロ
ック位置Ａに向けて徐々に変位させる。同時に、インナ
ーレバー５５の回転でその規制面５９は前記長孔６３と
重合する位置に移動して、図１８の状態となる。図１８
の状態では、ロックレバー３４と連動して変位するキー
側作動レバー５２Ａはオーバーセンターバネ４２の死点
を越えていないため、いまだにオーバーセンターバネ４
２の弾力でロック位置Ｂ側に付勢されている。この状態
で、インナーレバー５５が更に反時計回転すると、アン
チセフト機構７５を介してキー側作動レバー５２Ａはア
ンロック回転して、図１９のようにアンロック位置Ａに
変位し、ロック状態は解除される。しかし、スライドピ
ン６５は規制面５９との当接によりフック５８には係合
しない。

【００３２】ロック状態が解除された図１９の状態で、
いったんインサイド開扉ハンドル２８を開扉位置から初
期位置に戻すと、インナーレバー５５は時計回転するか
ら、スライドピン６５は規制面５９から解放されてフッ
ク５８の入り口に臨み、これによりスライドリンク６４
はバネ７０の弾力で下動して、スライドピン６５はフッ
ク５８に係合し、図１６の状態となる。この状態で、イ
ンサイド開扉ハンドル２８を再度開扉操作すると、フッ
ク５８とスライドピン６５の係合を介して前記解放レバ
ー６１が反時計回転し、これにより解放レバー６１の前
記当接アーム６２は前記サブレバー７２のサブ突起７３
に当接して、サブレバー７２を反時計回転させる。する
と、サブレバー７２の下部の係合部７４は前記オープン
レバー２４の端部に当接してオープンレバー２４を回転
させ、ドアを開扉させる。

【００３３】しかして、図１５のロック状態において前
記アンチセフト機構７５をアンチセフト状態に切り替え
てから、前記インサイド開扉ハンドル２８の開扉操作に
より前記インナーレバー５５を反時計回転させたとき
は、インナーレバー５５の前記プッシュアーム５７が前
記ボタン側作動レバー５２Ｂの前記係合突起６０Ｂに当
接して作動レバー５２Ｂを徐々に反時計回転させる。す
ると、ボタン側レバー４９Ｂの回転によりインサイドロ
ックボタン３６はアンロック位置に戻されるが、ボタン
側レバー４９Ｂの回転によりボタン側軸４８Ｂが回転し
ても、アンチセフト機構７５はボタン側軸４８Ｂのアン
ロック回転をキー側軸４８Ａに伝達しないため、キー側
レバー４９Ａはアンロック回転しない。したがって、キ
ー側作動レバー５２Ａおよびロックレバー３４はロック
位置Ｂに保持されたままとなり、ドアラッチ装置はロッ
ク状態に保たれ、インサイド開扉ハンドル２８を再度操
作しても開扉できない。

【００３４】図２５は、図８のドアラッチ装置にチャイ
ルドロック機構７６を付加したものである。チャイルド
ロック機構７６は、前記屈曲プレート２２に軸７７で軸
支されたＬ型レバー７８と、Ｌ型レバー７８の先端にピ
ン７９で連結したチャイルドリンク８０とを有し、Ｌ型
レバー７８にはドアの外板（図示なし）から外方に突出
する操作ノブ８１を形成する。チャイルドリンク８０に
は前記サブ突起７３に代わるサブ突起７３Ａを植設し、
前記サブレバー７２にはサブ突起７３Ａがスライド自在
に係合する長孔８２を設ける。サブ突起７３Ａは、Ｌ型
レバー７８を操作ノブ８１により回転させると、長孔８
２内をスライドして、前記解放レバー６１の当接アーム
６２と対峙する非チャイルドロック位置と、当接アーム
６２と対峙しないチャイルドロック位置とに変位する。

【００３５】

【発明の効果】以上のように、本発明は、車両ドアのア
ウトサイド開扉ハンドル２５で作動するオープンレバー
２４と、前記オープンレバー２４の開扉作動を可能にす
るアンロック位置Ａと不能にするロック位置Ｂとに切り
替わるロックレバー３４と、前記ドアのインサイド開扉
ハンドル２８により初期位置から開扉位置に向けて開扉
回転するインナーレバー５５と、前記インナーレバー５
５の前記開扉回転により前記オープンレバー２４を作動
させる解放レバー６１と、一端を前記ロックレバー３４
に連結し前記インナーレバー５５の前記開扉回転を前記
解放レバー６１に伝達する連結位置と伝達させない非連
結位置とに変位自在でありバネ７０の弾力で前記非連結
位置から前記連結位置に向けて付勢される長いスライド
リンク６４とを備え、前記インナーレバー５５が開扉操
作されると前記ロックレバー３４は前記アンロック位置
Ａに戻され前記スライドリンク６４は前記連結位置に戻
されるものにおいて、前記インナーレバー５５には、前
記インナーレバー５５が前記初期位置から前記開扉位置
に向けて回転すると前記スライドリンク６４の前記非連
結位置から前記連結位置への変位を防止する規制面５９
と前記ロック位置Ｂにある前記ロックレバー３４と当接
して前記ロックレバー３４を前記アンロック位置Ａに復
帰させるプッシュアーム５７とを設け、前記規制面５９
による規制は前記インナーレバー５５が前記開扉位置か
ら前記初期位置に復帰すると解除され、前記バネ７０は
前記インナーレバー５５が前記開扉位置から前記初期位
置に戻るときには弾力的に拡張のみして前記スライドリ
ンク６４を前記非連結位置から前記連結位置に向けて変
位させるように構成したダブルアクション機構付車両ド
アラッチ装置としたため、インナーレバー５５は、その
開扉回転を行う際に、スライドリンク６４を非連結位置
から連結位置に向かって付勢するバネを圧縮させないか
ら、動きが円滑となる。また、本発明は、前記装置にお
いて、前記スライドリンク６４の一端には前記ロックレ
バー３４のスロット６７に遊びをもってスライド自在に
係合する連結ピン６６を設け、前記スライドリンク６４
はその長さ方向に変位することで前記非連結位置と前記
連結位置とに切り替わり、前記スライドリンク６４は前
記連結位置にあるときに前記インナーレバー５５が前記
開扉回転すると前記連結ピン６６を中心に回転するよう
にしたダブルアクション機構付車両ドアラッチ装置とし
たため、スライドリンクの動きも円滑になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ラッチアッシーの正面図。

【図２】アンロック状態のラッチアッシーの背面
図。

【図３】ロック状態におけるレバー類の関係図。

【図４】アンロック状態で開扉状態におけるレバー
類の関係図。

【図５】アンロック状態で開扉状態のときにオープ
ンリンクを下動させた関係図。

【図６】オープンリンクの一部拡大図。

【図７】ロック状態におけるラッチアッシーの側面
図。

【図８】アンロック状態におけるレバー類の関係
図。

【図９】図７の状態からインナーレバーを若干開扉
回転させた状態図。

【図１０】図９の状態から更にインナーレバーを回転
させた状態図。

【図１１】作動レバーの平面図。

【図１２】インナーレバーの平面図。

【図１３】解放レバーの平面図。

【図１４】スライドリンクの平面図。

【図１５】アンチセフト機構を設けたラッチアッシー
のロック状態を示す側面図。

【図１６】アンチセフト機構を設けたラッチアッシー
のアンロック状態におけるレバー類の関係図。

【図１７】アンチセフト状態を説明する関係図。

【図１８】図１５の状態からインナーレバーを若干開
扉回転させた状態図。

【図１９】図１８の状態から更にインナーレバーを回
転させた状態図。

【図２０】キー側レバーの平面図。

【図２１】ボタン側レバーの平面図。

【図２２】キー側作動レバーの平面図。

【図２３】ボタン側作動レバーの平面図。

【図２４】アンチセフト機構を説明する略図。

【図２５】チャイルドロック機構を設けたラッチアッ
シーの側面図。

【符号の説明】１…ラッチアッシー、２…ストライカ、３…ラッチ、４
…ラチェット、５…ラッチボディ、６…凹部、７…ラッ
チ軸、８…ラチェット軸、９…ラッチバネ、１０…ダン
パー、１１…ラチェットバネ、１２…アンラッチ部分、
１３…水平通路、１４…Ｕ型溝、１５…第１ステップ、
１６…第２ステップ、１７…開口、１８…ラチェットピ
ン、１９…大径部、２０…金属バックプレート、２１…
平行プレート、２２…屈曲プレート、２３…水平膨出
部、２４…オープンレバー、２５…アウトサイド開扉ハ
ンドル、２６…当接部、２７…ダブルアクション機構、
２８…インサイド開扉ハンドル、２９…バネ、３０…オ
ープンリンク、３１…ピン、３２…切欠部、３３…水平
当接面、３４…ロックレバー、３５…キーシリンダー、
３６…インサイドロックボタン、３７、３７Ａ…アクチ
ュエータユニット、３８…下部アーム、３９…連結リン
ク、４０、４１…ピン、４２…オーバーセンターバネ、
４３…垂直当接面、４４…ブロック体、４５…下端、４
６、４６Ａ…ケース、４７、４７Ａ…モータ、４８…ロ
ック軸、４８Ａ…キー側軸、４８Ｂ…ボタン側軸、４９
…回転レバー、４９Ａ…キー側レバー、４９Ｂ…ボタン
側レバー、５０、５０Ａ、５０Ｂ…突起、５１…支持
軸、５２…作動レバー、５２Ａ…キー側作動レバー、５
２Ｂ…ボタン側作動レバー、５３、５３Ａ、５３Ｂ…フ
ック、５４、５４Ａ…二股部、５５…インナーレバー、
５６…取付軸、５７…プッシュアーム、５８…フック、
５９…規制面、６０、６０Ｂ…係合突起、６１…解放レ
バー、６２…当接アーム、６３…長孔、６４…スライド
リンク、６５…スライドピン、６６…連結ピン、６７…
円弧スロット、６８…バネ、６９…ストッパー、７０…
バネ、７１…一端、７２…サブレバー、７３、７３Ａ…
サブ突起、７４…係合部、７５…アンチセフト機構、７
６…チャイルドロック機構、７７…軸、７８…Ｌ型レバ
ー、７９…ピン、８０…チャイルドリンク、８１…操作
ノブ、８２…長孔。

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１１年７月２９日（１９９９．７．２
９）

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図６】

【図１１】

【図１２】

【図１３】

【図１４】

【図５】

【図７】

【図８】

【図９】

【図２０】

【図２１】

【図２３】

【図２４】

【図１０】

【図１５】

【図１６】

【図１７】

【図２２】

【図１８】

【図１９】

【図２５】

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両ドアのアウトサイド開扉ハンドル２
５で作動するオープンレバー２４と、前記オープンレバ
ー２４の開扉作動を可能にするアンロック位置Ａと不能
にするロック位置Ｂとに切り替わるロックレバー３４
と、前記ドアのインサイド開扉ハンドル２８により初期
位置から開扉位置に向けて開扉回転するインナーレバー
５５と、前記インナーレバー５５の前記開扉回転により
前記オープンレバー２４を作動させる解放レバー６１
と、一端を前記ロックレバー３４に連結し前記インナー
レバー５５の前記開扉回転を前記解放レバー６１に伝達
する連結位置と伝達させない非連結位置とに変位自在で
ありバネ７０の弾力で前記非連結位置から前記連結位置
に向けて付勢される長いスライドリンク６４とを備え、
前記インナーレバー５５が開扉操作されると前記ロック
レバー３４は前記アンロック位置Ａに戻され前記スライ
ドリンク６４は前記連結位置に戻されるものにおいて、
前記インナーレバー５５には、前記インナーレバー５５
が前記初期位置から前記開扉位置に向けて回転すると前
記スライドリンク６４の前記非連結位置から前記連結位
置への変位を防止する規制面５９と前記ロック位置Ｂに
ある前記ロックレバー３４と当接して前記ロックレバー
３４を前記アンロック位置Ａに復帰させるプッシュアー
ム５７とを設け、前記規制面５９による規制は前記イン
ナーレバー５５が前記開扉位置から前記初期位置に復帰
すると解除され、前記バネ７０は前記インナーレバー５
５が前記開扉位置から前記初期位置に戻るときには弾力
的に拡張のみして前記スライドリンク６４を前記非連結
位置から前記連結位置に向けて変位させるように構成し
たダブルアクション機構付車両ドアラッチ装置。
【請求項２】請求項１において、前記スライドリンク
６４の一端には前記ロックレバー３４のスロット６７に
遊びをもってスライド自在に係合する連結ピン６６を設
け、前記スライドリンク６４はその長さ方向に変位する
ことで前記非連結位置と前記連結位置とに切り替わり、
前記スライドリンク６４は前記連結位置にあるときに前
記インナーレバー５５が前記開扉回転すると前記連結ピ
ン６６を中心に回転するようにしたダブルアクション機
構付車両ドアラッチ装置。