JP2000289478A

JP2000289478A - 作業車両のミッションケース

Info

Publication number: JP2000289478A
Application number: JP11100244A
Authority: JP
Inventors: Koji Koyama; 浩二小山; Matsuhiko Tsunekawa; 松彦常川; Tsutomu Watabe; 勉渡部
Original assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Priority date: 1999-04-07
Filing date: 1999-04-07
Publication date: 2000-10-17

Abstract

(57)【要約】【課題】ミッションケース内のオイルをアクチュエー
タの作動油、またはギヤや湿式クラッチの潤滑油として
使用する場合、オイル吸引前にフィルターを設け、エア
やゴミなど除去するが、特に小型車両でこれらを構成す
ると、フィルター、及び周辺装置を極力コンパクトに構
成する必要が生じる。【解決手段】ミッションケース１内には、作業機昇降
用の油圧シリンダ等の作動油を収容する一方、走行用ギ
ヤ３１、または湿式クラッチ２を回転自在に設ける。そ
して、前記ギヤ３１、または湿式クラッチ２の下方に開
放部をやや上向きに傾斜させ、且つ前記ギヤ３１、また
は湿式クラッチ２の回転外周面に沿う円弧状の壁５に仕
切られたフィルター室４を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、トラクタやコン
バイン等の農作業用、或いは建築、運搬用の作業車両の
ミッションケースの構成に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】トラクタでは作業機昇
降用の油圧シリンダ等、油圧アクチュエータの作動油を
ミッションケース内に収容し、この作動油をオイルフィ
ルターを通じてポンプにより吸引する構成となってい
る。しかしながら、ケース内にはギヤや湿式クラッチを
回転自在に設けているので、作動油内にエアが発生した
り、ゴミなどが撹拌し、エア泣きや作動不良を起こすと
いった課題が有った。これに対し作動油を効率良くポン
プに吸引するには、オイルフィルターにエアやゴミ等を
詰らせないようフィルター自体をギヤまたはクラッチか
ら離して配置したり、ミッションケースに備えた仕切壁
により隔離する構成が知られているが、特に小型の作業
車両では、前記フィルター、またはケース内の各装置の
配置をよりコンパクトに納める必要が有る。

【０００３】

【課題を解決するための手段】この発明は、前記課題に
鑑みて作業車両のミッションケースを以下のように構成
した。即ち、アクチュエータ１９の作動油、または潤滑
油を収容するミッションケース１内にギヤ３１、または
湿式クラッチ２を回転自在に設けると共に、前記ギヤ３
１、または湿式クラッチ２の下方に開放部をやや上向き
に傾斜させ、且つ前記ギヤ３１、または湿式クラッチ２
の回転外周面に沿う円弧状の壁５に仕切られたフィルタ
ー室４を設けた作業車両のミッションケースとした。

【０００４】

【発明の効果】ギヤ３１、湿式クラッチ２の回転によっ
て、ミッションケース１の作動油が掻き回されると、作
動油内にエアが発生したり、浮上していたゴミが浮遊す
る。このとき、作動油は、ポンプの吸引によってフィル
ター室４内に流入するが、このフィルター室４の開放部
は、やや上方に傾斜させているため、エア、またはゴミ
は天井面に沿って室外へ排出される。また、この壁５
は、ギヤ３１、またはクラッチ２の回転円周に沿わせて
円弧状とすることで、前記ギヤ３１、またはクラッチ２
に対してより近接して配置することができる。

【０００５】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を作
業車両であるトラクタについて説明する。乗用トラクタ
は、前部のフロントアクスルブラケット８上にエンジン
９を搭載し、後部にはこのエンジン９から主クラッチを
経て入力軸１０によって連動される湿式クラッチ２等を
内装するミッションケース１を配置している。又、フロ
ントアクスルブラケット８の下側にはステアリングハン
ドル１１によって操向の前車輪１２を有したフロントア
クスルハウジング１３を設け、ミッションケース１の後
部両側にはリヤアクスルハウジング１４を設けて、後車
輪１５を軸装する。

【０００６】図５中の符号１６はフェンダー、１７は操
縦席、１８は車体後部に連結される耕耘装置を示し、こ
の耕耘装置１８は、後述する作動油兼潤滑油を油圧回路
の切替により連通することで、車体後部の油圧シリンダ
１９のピストンを伸縮してリフトアーム２０を上下回動
し、昇降する構成となっている。前記ミッションケース
１は、図３に示すように、車体前側から順にフロントケ
ース２１、ミッドケース２２、及びリヤケース２３を一
体的に連接して構成されてる。フロントケース２１内に
は湿式クラッチ２をクラッチ軸２４に軸装し、ミッドケ
ース２２には主変速ギヤ２５や複変速ギヤ２６等を軸装
し、リヤケース２３にはリヤデフギヤ２７やＰＴＯ変速
ギヤ２８及びＰＴＯ軸２９等を軸装している。

【０００７】前記フロントケース２１の前壁部には、入
力軸１０から連動される入力ギヤ３０、フロントギヤ３
１を経て、湿式クラッチ２の駆動体３２を一体回転し、
クラッチ軸２４に一体に被動体３３との間に、湿式多板
形態のクラッチディスク７を設けて、湿式クラッチ２を
構成する。この湿式クラッチ２は、クラッチ軸２４にば
ね３４を介して回転自在のプレッシャプレート３５を、
シフタアーム３６の前後回動操作で、平常時はばねの押
圧力で、クラッチを入りにすることができ、又、このば
ね３４に抗してシフタアーム３６を操作するとクラッチ
を切りにすることができる。

【０００８】前記湿式クラッチ２の入りによって、クラ
ッチ軸２４から、カウンタギヤ３７や主変速ギヤ２５等
へ連動され、更に副変速ギヤ２６を経て走行ベベルギヤ
軸３８から、リヤケース２３のリヤデフギヤ２７やデフ
軸３９等を連動して、後車輪１５を駆動すると共に、前
輪連動軸４０を経て前輪取出軸４１からフロントアクス
ルハウジング１３のフロントデフ等を連動し、前車輪１
２を駆動する。又、前記カウンタギヤ３７軸からはＰＴ
Ｏ連動軸４２を介してＰＴＯ軸２９へ連動される。

【０００９】前記フロントケース２１の下部には、図１
または図２に示すように、前記フロントギヤ３１、及び
湿式クラッチ２の回転周面に沿うように円弧状の仕切壁
５を形成して、この仕切壁５の下側にフィルタ室４を形
成する。この仕切壁５は前端をフロントケース２１の前
壁４３部に一体とし、又湿式クラッチ２の回転方向Ａの
上手側端をフロントケース２１の内壁面６に一体として
形成し、湿式クラッチ２の回転外周面との間を一定間隔
に形成している。

【００１０】又、仕切壁５の後端は、側面視でこの内外
壁面を共にやや上向きにテーパ状に傾斜させ、この長さ
を湿式クラッチ２の後端部にほぼ一致する程度にまで設
定し、フィルタ室４の後端をミッドケース２２側へ開放
している。このフィルタ室４内に設けられるオイルフィ
ルタ３は、フロントケース２１の前壁４３部に着脱自在
に嵌合支持させて、後端部を仕切壁５の後端部近くに位
置させている。

【００１１】フロントケース２１の前壁４３の前側に
は、前記フロントギヤ３１軸前端に連動して駆動される
オイルポンプ４４を取付け、このオイルポンプ４４の吸
油口とオイルフィルタ３との間は、吸油路４５で連通さ
れるメタル４６を設け、フロントギヤ３１の回転でオイ
ルポンプ４４を駆動して、ミッションケース１のフィル
タ室４内の潤滑油を、オイルフィルタ３でろ過しながら
汲み上げて、送油パイプ４７から前記各ギヤや湿式クラ
ッチの潤滑、或いは油圧シリンダ１９などの油圧アクチ
ュエータの作動油として各装置へ送油する。

【００１２】前記主変速ギヤ２５は、変速軸４８の内空
部に沿って前後に摺動操作される変速キー４９によって
選択係合されて変速される。この変速キー４９を連動す
るロッド５０の前端には、ミッドケース２２前端部に架
設のアーム軸５１に取付けられるシフトフォーク５２が
係合されて、アーム軸５１端のシフトアーム５３の操作
で変速シフトできる。

【００１３】このシフトフォーク５２のいずれかの一側
面に皿もみのディテント穴５４を形成し、このディテン
ト穴５４の横側のミッドケース２２部にディテントボー
ル５５を設けて、ばねにより該ディテント穴５４に押圧
嵌合させている。このようなシフトフォーク５２の側面
とミッドケース２２との間に、直接ディテント穴５４と
これに嵌合するディテントボール５５とを設けて、ディ
テント機構を構成して、主変速ギヤ２５の変速位置を維
持するものであるから構成を簡単となる。

【００１４】エンジン９からの連動でフロントギヤ３１
が回転されると、前記フロントギヤ３１や湿式クラッチ
２の駆動体３２、及びこれと一体のクラッチディスク等
が回転される。又、シフタアーム３６の入り操作では被
動体３３がクラッチディスクに押圧されると、駆動体３
２と被動体３３とのクラッチディスクが摩擦押圧され
て、動力伝達が行われる。又、シフタアーム３６のばね
３４に抗する切り操作されると、クラッチディスク間の
押圧力が解除されて動力伝達が断たれる。

【００１５】このようにして、湿式クラッチ２の全部又
は一部がクラッチ軸２４の回りに回転されることによっ
て、ミッションケース１内の潤滑油がクラッチディスク
間にも潤滑される。また、このフロントギヤ３１、湿式
クラッチ２等の回転Ａによって、エアが発生したり浮上
しているゴミが油内を浮遊するが、この湿式クラッチ２
の外周に沿った仕切壁５をフロントケース２１の内壁面
６から傾斜、且つ円弧状曲面に形成されているため、こ
の面に沿って室外へ案内排出されることとなる。

【００１６】また、前記オイルフィルタ３を有するフィ
ルタ室４は、この外壁をフロントギヤ３１、湿式クラッ
チ２の回転円周に沿わせて円弧状に形成しているので、
前記ギヤ３１、またはクラッチ２に対してより近接して
配置し、相対的にトラクタのミッションケース１をコン
パクトに構成するとことができる。以下、トラクタの詳
細構成について説明する。

【００１７】図６において、ステアリングポスト部の防
振構成について説明する。前記前車輪１２を操向するス
テアリングシャフト５６は、上部シャフト５６Ａと下部
シャフト５６Ｂとに分割して、カップリング５７と連結
ピン５８とで連結する。カップリング５７の上部は上部
シャフト５６Ａに溶接等で固定し、下部を下部シャフト
５６Ｂに嵌合して、この嵌合部に連結ピン５８を挿通し
て連結する。

【００１８】ステアリングシャフト５６の下端部は、ウ
ォームギヤ５９を経てアーム６０軸６１へ連動し、この
アーム６０はピットマンアームのドラグロッドへ連動し
ている。該ウォームギヤ５９を内装のウォームギヤケー
ス６２の上面にゴムインシュレータ６３を介在させて、
ハンドルコラム６４下端部の取付ブラケット６５をボル
トとダルナット６６で締付けて固定する。このハンドル
コラム６４の上端部には支持メタル６７を有して上部シ
ャフト５６Ａを嵌挿支持している。６８はハンドルコラ
ム６４を覆うステアリングポスト、６９はボンネット、
７０は燃料タンク、７１はフロアフレームである。

【００１９】このような構成によって、車体全体が振動
しても、ステアリングシャフト５６とハンドルコラム６
４との両方を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ミッションケース部の背面図。

【図２】その正面図と、その側面図。

【図３】ミッションケース部の側面図。

【図４】変速シフタ部の正面図。

【図５】トラクタの側面図。

【図６】ステアリングポスト部の側面図と、その一部の
拡大断面図。

【符号の説明】

１ミッションケース２湿式クラッチ３オイルフィルタ４フィルタ室５仕切壁６内壁面７開口部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3D039 AA02 AA04 AA11 AB12 AB13 AB21 AC03 AC13 AC37 AC65 AC67 AD06 AD25 AD38 AD43 AD48 AD54

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】アクチュエータ１９の作動油、または潤
滑油を収容するミッションケース１内にギヤ３１、また
は湿式クラッチ２を回転自在に設けると共に、前記ギヤ
３１、または湿式クラッチ２の下方に開放部をやや上向
きに傾斜させ、且つ前記ギヤ３１、または湿式クラッチ
２の回転外周面に沿う円弧状の壁５に仕切られたフィル
ター室４を設けた作業車両のミッションケース。