JP2000274746A - 空調用室外機からのエンジン取出し方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンを函体の床側より容易に引き出せる
ようにする。 【解決手段】 エンジン１６を函体２の底板２ｍに取付
け部７０を介して取付けられたものにおいて、取付け部
７０の取付け片７０ｂに縦方向のねじ孔７０ｎを設け、
ここにキャスタ８０のベース板８０ａに取付けられた貫
通孔８０ｂを介するボルト８０ｃを螺入して、取付け部
７０をキャスタ８０に盛り替える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ヒートポンプ式
エアコンディショナ等の空調装置の室外機、特にエンジ
ンの取出し方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、ヒートポンプ式エアコンディショ
ナの室外機は、上方に熱交換器（コンデンサ，エンジン
ラジエータ）や送風機が収納された熱交換器ルームが、
下方にディーゼルエンジン及びコンプレッサが収納され
たエンジンルームが形成されている。エンジンルームの
隣には、仕切板を隔てて制御機器ルームが設けられてい
る。

【０００３】上記エンジンにはコンプレッサがマウント
されて、このコンプレッサはエンジンで駆動される。エ
ンジンは、コンプレッサがマウントされたり、放熱部材
等を有することから比較的重量が大きく、通常は防振ゴ
ムを介して函体のベース板上にねじ止めされる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この種の空調用室外機
では、万が一のエンジンの故障等により、エンジンを函
体から取出してメンテナンスする必要があり、あるいは
修理する必要もあるが、エンジンは重量が大きく、しか
もエンジンルームの上の熱交換器ルームが邪魔となるの
で、ユニットを分解したうえで、フォークリフト，クレ
ーン等の運搬機を用いて、取出さなければならない手間
を有し、あるいは多くの人手を必要としていた。

【０００５】この発明は、上記課題を解決するためにな
されたもので、運搬機あるいは多くの人手を必要としな
いでエンジンを取出し、あるいは装着できるようにす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この請求項１に係る発明
は、エンジンを床側に取付けるための取付け部に縦方向
のねじ孔を形成し、この孔に、キャスタに取付けられた
ボルトを螺入して上記取付け部の荷重をこのキャスタに
盛り替えて、エンジンをスライドして引き出すようにし
たものである。

【０００７】この請求項２に係る発明は、キャスタは、
車輪付きの水平のベース板より成り、このベース板に上
記ボルトの取付け用貫通孔を設けて構成したものであ
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
示例と共に説明する。実施の形態１．図１ないし図４に
おいて室外機１は図１，図２に示され、函体２の中程で
水平方向に仕切板３が横架され、その上方にエンジンラ
ジエータ４やコンデンサ４ｍ等が配された熱交換器用ル
ーム５が設けられ、下方にエンジンルーム６が配されて
いる。

【０００９】熱交換器用ルーム５は、左の側面にエンジ
ンラジエータ４が配され、前，後にコンデンサ４ｍが配
置され、しかも上面に送風機７が２つ設けられ、該熱交
換器用ルーム５内の空気を矢印Ａのように流れを作る。
また、この熱交換器用ルーム５内には、エンジン１６の
排気パイプ１０が縦方向に配され、先端は、室外機１の
上部に至り、エンジン１６からの排気ガスは室外機外に
排出される。

【００１０】さらに、熱交換器用ルーム５は、その下面
をなす水平の前記仕切板３を有し、この仕切板３の適宜
な位置に、排気孔１２が形成され、この排気孔１２は下
記する仕切板１８の仕切板内空間２４と連通している。
なお、仕切板３は前記した排気パイプ１０の貫通孔１３
も穿たれている。

【００１１】エンジンルーム６は、冷媒を圧縮するため
のコンプレッサ１５とこのコンプレッサ１５が図外の取
付け部材を介してマウントされたディーゼルエンジン１
６とが配され、エンジンプーリー１６ｍとコンプレッサ
プーリー１５ａとは図外のベルトで連動して回転する。
エンジン１６の排気ガスは、エンジン１６の排気パイプ
１０を介して排出される。また、このエンジンルーム６
は、縦方向の仕切板１８にて仕切られ、一方に制御機器
Ｃ等が収納される制御機器ルーム１９が設けられ、該制
御機器ルーム１９はその下方が開いて開口部１９ａとな
り、大気と連通して、空気を取入れるように構成されて
いる。なお、開口部１９ａにはメッシュが張られてい
る。

【００１２】縦方向の仕切板１８は、図２，図３にも示
されるように、中心にウレタンなどの発泡材等の吸音材
２０を、この両側に挟んで配される外板２１，２２とよ
り構成され、吸音材２０には、切欠２３と外板２１，２
２にて仕切板内空間２４が形成されている。この仕切板
内空間２４の上方を、前記仕切板３に形成の排気孔１２
と連通するように吸音材２０に切欠２３ａが形成され、
また、下方を室外機外へ連通するドレン２５を形成する
切欠２３ｂが形成されている。また、吸音材２０の下方
に換気切欠２７が形成されている。

【００１３】外板２１には、換気用の送風機２８が設け
られ、外板２２には、前記切欠２３内に添う板片２９が
設けられていると共に、上方及び下方に前記エンジンル
ーム６内に連通する穴３０，３１が形成されている。穴
３０は仕切板内空間２４と連通し、穴３１は前記換気切
欠２７と連通している。この送風機２８、換気切欠２
７、穴３１及び穴３０とで換気風が流れるルートが形成
され、換気風は矢印Ｂのごとく流れるものである。

【００１４】上述の構成において、室外機１は屋外に設
置され、雨水は主に上方から熱交換器用ルーム５内に入
り込む。入り込んだ雨水は仕切板３上に溜まり、排気孔
１２から仕切板内空間２４に流れ込み、下方に至って、
ドレン２５から室外機１の外へ排出される。

【００１５】また、エンジンルーム６内へは、換気用の
空気が、送風機２８の駆動により流動し、換気切欠２
７、穴３１を介して導入され、エンジンを冷却し、さら
に空気は、穴３０から前記仕切板内空間２４内に入り、
排気孔１２から熱交換器用ルーム５内に至り、送風機７
により室外へ排出される。即ち、換気ルートを雨水排水
ルートと一部を兼用することができるものである。

【００１６】エンジン１６から突出するパイプ１６ａに
は吸気フィルター１６ｂが介挿され、このパイプ１６ａ
は、下部のオイルパン１６ｃの横を介して送風機２８の
下部の仕切板１８を貫通して、先端の吸気口１６ｄが制
御機器ルーム１９を突出する。すなわち、パイプ１６ａ
の先端の吸気口１６ｄは、外板２２，吸音材２０，外板
２１を貫通した上で、開口部１９ａ側に臨む。

【００１７】送風機２８，２８で開口部１９ａより外部
の新鮮な空気が制御機器ルーム１９内に導入されるが、
この空気は吸気口１６ｄにも導入された後、パイプ１６
ａを経由してエンジン１６に吸入される。

【００１８】吸気口１６ｄからはエンジン１６から発生
した騒音がパイプ１６ａ内を伝幡して放出されることに
なるが、制御機器ルーム１９内は、仕切板１８でエンジ
ンルーム６と隔絶されているので、制御機器ルーム１９
内には、エンジンの振動が伝わりにくいので、吸気口１
６ｄから放散される騒音の振動と、エンジンの仕切板１
８を介して伝幡した振動との共振の問題が生じることが
なく、かえって制御機器ルーム１９内で吸気口１６ｄよ
り発生される騒音を抑制できる。

【００１９】図４において、エンジン１６は、函体２の
底板２ｍに取付け部７０を介して取付けられる。取付け
部７０は、例えば、エンジン１６の両側に、左，右２個
設けられ、その構成は、図５ないし図７に示すようにエ
ンジン１６の下部フレーム側から下方に突出する支持片
７０ａと、水平方向に折曲された取付け片７０ｂとから
成るブラケット７０ｃを有する。このブラケット７０ｃ
の取付け片７０ｂは、函体２の床としての底板２ｍの上
面に防振部材７０ｄを介して取付けられる。

【００２０】防振部材７０ｄは、ボルト７０ｅを有する
第１プレート７０ｆと、取付け孔７０ｇを左，右に有す
る第２プレート７０ｈとの間にゴム，合成ゴム等の弾性
体７０ｉを一体化して構成される。

【００２１】ボルト７０ｅを、取付け片７０ｂに設けら
れた取付け用孔７０ｊに下から貫通して、ナット７０ｍ
を締付け、下側の取付け孔７０ｇを用いて床としての底
板２ｍに設けた図外の孔にねじ止めすることにより、エ
ンジン１６の取付けが可能となる。

【００２２】上記取付け片７０ｂは長さが比較的長く設
定されており、上記防振部材７０ｄを超えて突出する先
端側には、左，右に２個のねじ孔７０ｎ，７０ｎが形成
される。このねじ孔７０ｎ，７０ｎは、縦方向に延長す
る。

【００２３】８０はキャスタであり、これは一端側が取
付け片７０ｂの先端側上面に対接するベース板８０ａを
有するもので、ねじ孔７０ｎ，７０ｎに対応する部位
に、２個の貫通孔８０ｂ，８０ｂを有し、この貫通孔８
０ｂ，８０ｂを貫通してボルト８０ｃ，８０ｃがねじ孔
７０ｎ，７０ｎに螺入される。

【００２４】上記ベース板８０ａの他端側には、車輪８
０ｄを支持する支柱体８０ｅがナット８０ｆで取付けら
れる。車輪８０ｄは支柱体８０ｅの下部に取付けられて
回転可能となり、しかも支柱体８０ｅを中心として首振
り可能となっている。

【００２５】以上の構成において、エンジン１６をメン
テナンスとか修理時に取り外す場合は、まず４個のブラ
ケット７０ｃにおける各ナット７０ｍを緩めて取り外
す。つぎに、図６に示すように各ブラケット７０ｃにお
いて、キャスタ８０のベース板８０ａの一端を対向させ
て、左，右のボルト８０ｃ，８０ｃを貫通孔８０ｂ，８
０ｂを介してねじ孔７０ｎ、７０ｎに螺入する。

【００２６】これによれば、ボルト８０ｃ，８０ｃの螺
入に伴なって、図７に示す如く取付け片７０ｂが上部方
向に引上げられ、取付け片７０ｂが完全に浮いたところ
で、防振部材７０ｄを取り外すことにより、エンジン１
６に設けられた取付け部７０の荷重をキャスタ８０に盛
り替えることができ、このキャスタ８０の車輪８０ｄの
ころがりを利用してエンジン１６を底板２ｍの上面から
横方向にスライドして外部に取り外すことができる。ま
た、キャスタ８０は車輪８０ｄが首振り可能であるの
で、エンジン１６を所望の方向にスライドできる。

【００２７】エンジン１６のメンテナンス，修理等の完
了時にエンジン１６を元の位置に戻す場合は、以上とは
逆の操作を行うことでエンジン１６を、防振部材７０ｄ
を介して底板２ｍに固定できる。

【００２８】なお、車輪８０ｄとしてはタイヤ式，ゴム
輪タイプ、ベアリング式のいずれのものを用いてもよ
い。また、ブラケット７０ｃは４個設けることに限定さ
れず、エンジン１６の荷重に応じて増加してもよい。ま
た、キャスタ８０は、ベース板８０ａの他端に車輪８０
ｄを付けるようにした、片持ち構造であるとして説明し
たが、ベース板８０ａを、片側だけでなく両側方向に延
長させて、両側にキャスタ８０を付加して、両持ち構造
としてもよい。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように、第１の発明によれ
ば、エンジンの取付け部にキャスタを取付けて、このキ
ャスタにエンジンに取付けられた取付け部の荷重を盛り
替えるようにしたので、エンジンをキャスタによりスラ
イドして容易に取り外すことができ、メンテナンス，修
理を容易に行える。

【００３０】第２の発明によれば、キャスタは、車輪付
きのベース板に、貫通孔を設けて構成し、この貫通孔を
介してボルトをねじ孔に螺入することでエンジンの盛替
えができるようにしたので、簡単な構成で、しかもボル
トを螺入するという簡単な方法でエンジンの盛替えが可
能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 この発明の一実施の形態を示す断面図であ
る。

【図２】 この発明の一実施の形態を示す分解斜視図で
ある。

【図３】 この発明の一実施の形態を示す側面図であ
る。

【図４】 この発明の一実施の形態を示す斜視図であ
る。

【図５】 この発明の要部を示す分解斜視図である。

【図６】 この発明の要部を示す側面図である。

【図７】 この発明の要部を示す側面図である。

【符号の説明】

１ 室外機 ２ 函体 ２ｍ 底板 ３ 仕切板 ４ｍ コンデンサ ５ 熱交換器用ルーム ６ エンジンルーム ７ 送風機 １６ エンジン １６ａ パイプ １６ｂ 吸気フィルタ １６ｃ オイルパン １６ｄ 吸気口 １９ａ 開口部 ７０ 取付け部 ７０ａ 支持片 ７０ｂ 取付け片 ７０ｃ ブラケット ７０ｄ 防振部材 ７０ｅ ボルト ７０ｎ ねじ孔 ８０ キャスタ ８０ａ ベース板 ８０ｂ 貫通孔 ８０ｄ 車輪。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空調用室外機におけるコンプレッサ駆動
   用のエンジンをエンジンルームから取出すエンジンの取
   出し方法において、エンジンを床側に取付けるための取
   付け部に縦方向のねじ孔を形成し、この孔に、キャスタ
   に取付けられたボルトを螺入して上記取付け部の荷重を
   このキャスタに盛り替えて、エンジンをスライドして引
   き出すようにしたことを特徴とする空調用室外機からの
   エンジン取出し方法。
2. 【請求項２】 キャスタは、車輪付きの水平のベース板
   より成り、このベース板に上記ボルトの取付け用貫通孔
   を設けて構成したことを特徴とする請求項１に記載の空
   調用室外機からのエンジン取出し方法。