JP2000265916A - エンジンの燃料ポンプ構造 - Google Patents
エンジンの燃料ポンプ構造Info
- Publication number
- JP2000265916A JP2000265916A JP11067081A JP6708199A JP2000265916A JP 2000265916 A JP2000265916 A JP 2000265916A JP 11067081 A JP11067081 A JP 11067081A JP 6708199 A JP6708199 A JP 6708199A JP 2000265916 A JP2000265916 A JP 2000265916A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rocker
- engine
- fuel pump
- intake
- rod holder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジンの小型化を図ったエンジンの燃料ポン
プ構造を提供するにある。 【解決手段】カムシャフト２１上に設けられた吸・排気
カム２４，２５の回転により複数のロッカシャフト３
０，３１に支持された複数のロッカアーム２６，２７が
吸・排気バルブを開閉操作する動弁装置１９を備えると
共に、プランジャ３８の進退運動により作動する燃料ポ
ンプ３６を備えたエンジンにおいて、カムシャフト２１
上に燃料ポンプ３６駆動用の偏心カム３９を設け、この
偏心カム３９の回転をプランジャ３８に伝達するポンプ
ロッド４０を設けると共に、このポンプロッド４０を所
定の位置で支持するロッドホルダ４１をロッカシャフト
３０，３１上に設ける一方、ロッドホルダ４１でロッカ
アーム２６，２７の位置決めを可能に構成したものであ
る。
プ構造を提供するにある。 【解決手段】カムシャフト２１上に設けられた吸・排気
カム２４，２５の回転により複数のロッカシャフト３
０，３１に支持された複数のロッカアーム２６，２７が
吸・排気バルブを開閉操作する動弁装置１９を備えると
共に、プランジャ３８の進退運動により作動する燃料ポ
ンプ３６を備えたエンジンにおいて、カムシャフト２１
上に燃料ポンプ３６駆動用の偏心カム３９を設け、この
偏心カム３９の回転をプランジャ３８に伝達するポンプ
ロッド４０を設けると共に、このポンプロッド４０を所
定の位置で支持するロッドホルダ４１をロッカシャフト
３０，３１上に設ける一方、ロッドホルダ４１でロッカ
アーム２６，２７の位置決めを可能に構成したものであ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの燃料ポ
ンプ構造に関する。
ンプ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば船外機に搭載されるエンジンには
プランジャの進退運動によって作動する機械式の燃料ポ
ンプを備えたものがある。プランジャは、通常エンジン
の動弁装置を構成するカムシャフト上に設けられた偏心
カムによって駆動される場合が多く、この場合、燃料ポ
ンプはシリンダヘッド内に設けられた動弁装置を覆うシ
リンダヘッドカバー上に設けられている。
プランジャの進退運動によって作動する機械式の燃料ポ
ンプを備えたものがある。プランジャは、通常エンジン
の動弁装置を構成するカムシャフト上に設けられた偏心
カムによって駆動される場合が多く、この場合、燃料ポ
ンプはシリンダヘッド内に設けられた動弁装置を覆うシ
リンダヘッドカバー上に設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、燃料ポ
ンプ駆動用の偏心カムは動弁用カムの作動を妨げない
様、カムシャフトの端部に設ける必要があり、必然的に
カムシャフトが長くなってエンジンの大型化を招いてし
まう。
ンプ駆動用の偏心カムは動弁用カムの作動を妨げない
様、カムシャフトの端部に設ける必要があり、必然的に
カムシャフトが長くなってエンジンの大型化を招いてし
まう。
【０００４】また、同じ理由から、シリンダヘッドカバ
ー上に複数個の燃料ポンプを設けることも困難である。
ー上に複数個の燃料ポンプを設けることも困難である。
【０００５】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、エンジンの小型化を図ったエンジンの燃料ポン
プ構造を提供することを目的とする。
もので、エンジンの小型化を図ったエンジンの燃料ポン
プ構造を提供することを目的とする。
【０００６】本発明の他の目的は、複数個の燃料ポンプ
の設置を可能にしたエンジンの燃料ポンプ構造を提供す
るにある。
の設置を可能にしたエンジンの燃料ポンプ構造を提供す
るにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係るエンジンの
燃料ポンプ構造は、上述した課題を解決するために、請
求項１に記載したように、カムシャフト上に設けられた
吸・排気カムの回転により複数のロッカシャフトに支持
された複数のロッカアームが吸・排気バルブを開閉操作
する動弁装置を備えると共に、プランジャの進退運動に
より作動する燃料ポンプを備えたエンジンにおいて、上
記カムシャフト上に上記燃料ポンプ駆動用の偏心カムを
設け、この偏心カムの回転を上記プランジャに伝達する
ポンプロッドを設けると共に、このポンプロッドを所定
の位置で支持するロッドホルダを上記ロッカシャフト上
に設ける一方、上記ロッドホルダで上記ロッカアームの
位置決めを可能に構成したものである。
燃料ポンプ構造は、上述した課題を解決するために、請
求項１に記載したように、カムシャフト上に設けられた
吸・排気カムの回転により複数のロッカシャフトに支持
された複数のロッカアームが吸・排気バルブを開閉操作
する動弁装置を備えると共に、プランジャの進退運動に
より作動する燃料ポンプを備えたエンジンにおいて、上
記カムシャフト上に上記燃料ポンプ駆動用の偏心カムを
設け、この偏心カムの回転を上記プランジャに伝達する
ポンプロッドを設けると共に、このポンプロッドを所定
の位置で支持するロッドホルダを上記ロッカシャフト上
に設ける一方、上記ロッドホルダで上記ロッカアームの
位置決めを可能に構成したものである。
【０００８】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記ロッドホルダは複数本の
脚部を備え、一方の脚部は一方の上記ロッカシャフト上
に配置されたロッカアームを両側から挟持すると共に、
他方の脚部は他方の上記ロッカシャフト上に配置された
複数のロッカアーム間に挟持されるよう上記両方のロッ
カシャフト間に架設したものである。
求項２に記載したように、上記ロッドホルダは複数本の
脚部を備え、一方の脚部は一方の上記ロッカシャフト上
に配置されたロッカアームを両側から挟持すると共に、
他方の脚部は他方の上記ロッカシャフト上に配置された
複数のロッカアーム間に挟持されるよう上記両方のロッ
カシャフト間に架設したものである。
【０００９】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記ロッドホルダは少なく
とも二本の脚部を備え、これらの脚部が異なるロッカシ
ャフト間に架設されると共に、このロッドホルダに上記
ポンプロッド支持用の支持孔を形成したものである。
請求項３に記載したように、上記ロッドホルダは少なく
とも二本の脚部を備え、これらの脚部が異なるロッカシ
ャフト間に架設されると共に、このロッドホルダに上記
ポンプロッド支持用の支持孔を形成したものである。
【００１０】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記ロッドホルダは三
本の脚部を有する略Ｔ字形状に形成され、二本の脚部は
一方のロッカシャフトで支持すると共に、他の一本は他
方のロッカシャフトで支持するように構成したものであ
る。
に、請求項４に記載したように、上記ロッドホルダは三
本の脚部を有する略Ｔ字形状に形成され、二本の脚部は
一方のロッカシャフトで支持すると共に、他の一本は他
方のロッカシャフトで支持するように構成したものであ
る。
【００１１】そして、上述した課題を解決するために、
請求項５に記載したように、上記燃料ポンプを複数基備
えたものである。
請求項５に記載したように、上記燃料ポンプを複数基備
えたものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１３】図１は、この発明を適用した船外機の左側
面図である。図１に示すように、この船外機１はエンジ
ンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方にエン
ジン３が設置される。また、エンジンホルダ２の下方に
はオイルパン４が配置されると共に、エンジンホルダ２
にはブラケット５が取付けられ、このブラケット５を介
して船外機１が船体６のトランサム６ａに装着される。
なお、図示しないが、例えば小型の船外機等エンジンホ
ルダを備えずにオイルパンの上方にエンジンが設置され
たものもあり、この場合ブラケットはオイルパンに取り
付けられる。
面図である。図１に示すように、この船外機１はエンジ
ンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方にエン
ジン３が設置される。また、エンジンホルダ２の下方に
はオイルパン４が配置されると共に、エンジンホルダ２
にはブラケット５が取付けられ、このブラケット５を介
して船外機１が船体６のトランサム６ａに装着される。
なお、図示しないが、例えば小型の船外機等エンジンホ
ルダを備えずにオイルパンの上方にエンジンが設置され
たものもあり、この場合ブラケットはオイルパンに取り
付けられる。
【００１４】この船外機１に搭載されるエンジン３は、
例えばシリンダヘッドカバー７、シリンダヘッド８、シ
リンダブロック９およびクランクケース１０等を組み合
わせて構成された水冷４サイクル四気筒エンジンであ
り、エンジン３の周囲は船外機カバー１１により覆われ
る。
例えばシリンダヘッドカバー７、シリンダヘッド８、シ
リンダブロック９およびクランクケース１０等を組み合
わせて構成された水冷４サイクル四気筒エンジンであ
り、エンジン３の周囲は船外機カバー１１により覆われ
る。
【００１５】エンジン３の最前部、図１においては左側
に配置されるクランクケース１０の後方（右側）にはシ
リンダブロック９が配置される。また、シリンダブロッ
ク９の後方にはシリンダヘッド８が配置される。そし
て、クランクケース１０とシリンダブロック９との接合
部内にはクランクシャフト１２が略垂直に配置される。
さらに、シリンダヘッド８の後部開口はシリンダヘッド
カバー７によって覆われる。
に配置されるクランクケース１０の後方（右側）にはシ
リンダブロック９が配置される。また、シリンダブロッ
ク９の後方にはシリンダヘッド８が配置される。そし
て、クランクケース１０とシリンダブロック９との接合
部内にはクランクシャフト１２が略垂直に配置される。
さらに、シリンダヘッド８の後部開口はシリンダヘッド
カバー７によって覆われる。
【００１６】エンジン３の下部にはシャフトハウジング
１３が設置される。シャフトハウジング１３内にはドラ
イブシャフト１４が略垂直に配置され、その上端部がク
ランクシャフト１２の下端部に連結される。ドライブシ
ャフト１４はシャフトハウジング１３内を下方に向かっ
て延び、シャフトハウジング１３の下部に設けられたギ
ヤケース１５内のベベルギヤ１６およびプロペラシャフ
ト１７を介してプロペラ１８を駆動するように構成され
る。
１３が設置される。シャフトハウジング１３内にはドラ
イブシャフト１４が略垂直に配置され、その上端部がク
ランクシャフト１２の下端部に連結される。ドライブシ
ャフト１４はシャフトハウジング１３内を下方に向かっ
て延び、シャフトハウジング１３の下部に設けられたギ
ヤケース１５内のベベルギヤ１６およびプロペラシャフ
ト１７を介してプロペラ１８を駆動するように構成され
る。
【００１７】図２は、エンジン３の縦断面図であり、本
発明の第一実施形態を示す。また、図３は図２に示すエ
ンジン３のシリンダヘッド８の拡大縦断面図であり、図
４は図３のＩＶ矢視図であって、シリンダヘッドカバー
７を外した状態のシリンダヘッド８の後面図である。そ
して、図５は図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
発明の第一実施形態を示す。また、図３は図２に示すエ
ンジン３のシリンダヘッド８の拡大縦断面図であり、図
４は図３のＩＶ矢視図であって、シリンダヘッドカバー
７を外した状態のシリンダヘッド８の後面図である。そ
して、図５は図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【００１８】図２〜図５に示すように、このエンジン３
のシリンダヘッド８内には動弁装置１９が設けられる。
動弁装置１９は、クランクシャフト１２と平行に配置さ
れ、タイミングベルト２０を介してクランクシャフト１
２の回転が伝達されるカムシャフト２１と、吸気バルブ
２２および排気バルブ２３と、カムシャフト２１上に設
けられた動弁用の吸・排気カム２４，２５の回転を両バ
ルブ２２，２３に伝達する吸気用および排気用ロッカア
ーム２６，２７と、軸受部２８，２９によって支承さ
れ、これらのロッカアーム２６，２７を支持する吸気用
および排気用ロッカシャフト３０，３１等を主な構成部
材として備える。
のシリンダヘッド８内には動弁装置１９が設けられる。
動弁装置１９は、クランクシャフト１２と平行に配置さ
れ、タイミングベルト２０を介してクランクシャフト１
２の回転が伝達されるカムシャフト２１と、吸気バルブ
２２および排気バルブ２３と、カムシャフト２１上に設
けられた動弁用の吸・排気カム２４，２５の回転を両バ
ルブ２２，２３に伝達する吸気用および排気用ロッカア
ーム２６，２７と、軸受部２８，２９によって支承さ
れ、これらのロッカアーム２６，２７を支持する吸気用
および排気用ロッカシャフト３０，３１等を主な構成部
材として備える。
【００１９】なお、本実施形態に示すエンジン３の動弁
装置１９は各気筒毎に二本ずつの吸気バルブ２２および
排気バルブ２３を備え、カムシャフト２１上にはこれら
のバルブ２２，２３に対応して各気筒毎に二つずつの吸
気カム２４および排気カム２５のカム列２４，２５を備
える。また、これらのカム列２４，２５は、例えば二つ
の吸気カム２４の両側に排気カム２５がそれぞれ配置さ
れた配列に設定される。
装置１９は各気筒毎に二本ずつの吸気バルブ２２および
排気バルブ２３を備え、カムシャフト２１上にはこれら
のバルブ２２，２３に対応して各気筒毎に二つずつの吸
気カム２４および排気カム２５のカム列２４，２５を備
える。また、これらのカム列２４，２５は、例えば二つ
の吸気カム２４の両側に排気カム２５がそれぞれ配置さ
れた配列に設定される。
【００２０】両方のロッカシャフト３０，３１には両ロ
ッカアーム２６，２７の支持部２６ａ，２７ａが回動自
在に軸支され、両ロッカアーム２６，２７の先端部２６
ｂ，２７ｂが各バルブ２２，２３の頭頂部に当接する。
そして、カムシャフト２１の回転によりロッカアーム２
６，２７のカムフロア面２６ｃ，２７ｃが吸・排気カム
２４，２５に押し上げられて各バルブ２２，２３を開閉
させる。なお、各バルブ２２，２３はバルブスプリング
３２により常時閉状態で保持されている。
ッカアーム２６，２７の支持部２６ａ，２７ａが回動自
在に軸支され、両ロッカアーム２６，２７の先端部２６
ｂ，２７ｂが各バルブ２２，２３の頭頂部に当接する。
そして、カムシャフト２１の回転によりロッカアーム２
６，２７のカムフロア面２６ｃ，２７ｃが吸・排気カム
２４，２５に押し上げられて各バルブ２２，２３を開閉
させる。なお、各バルブ２２，２３はバルブスプリング
３２により常時閉状態で保持されている。
【００２１】また、吸気用ロッカシャフト３０の軸受部
２８と吸気用ロッカアーム２６の支持部２６ａとの間に
はシャフトスぺーサ３３が配置されて吸気用ロッカアー
ム２６が吸気用ロッカシャフト３０上に位置決めされる
と共に、排気用ロッカシャフト３１の二つの軸受部２９
間に配置される二つの排気用ロッカアーム２７の支持部
２７ａ間にはシャフトスプリング３４が配置されて排気
用ロッカアーム２７が排気用ロッカシャフト３１上に位
置決めされる。
２８と吸気用ロッカアーム２６の支持部２６ａとの間に
はシャフトスぺーサ３３が配置されて吸気用ロッカアー
ム２６が吸気用ロッカシャフト３０上に位置決めされる
と共に、排気用ロッカシャフト３１の二つの軸受部２９
間に配置される二つの排気用ロッカアーム２７の支持部
２７ａ間にはシャフトスプリング３４が配置されて排気
用ロッカアーム２７が排気用ロッカシャフト３１上に位
置決めされる。
【００２２】ところで、この船外機１のエンジン３は燃
料供給装置３５を備え、この燃料供給装置３５は機械式
の燃料ポンプ３６およびこの燃料ポンプ３６の駆動機構
３７を備える。燃料ポンプ３６は先端が外部に突出した
プランジャ３８の進退運動により燃料を汲み上げ・圧送
するものであり、例えばシリンダヘッドカバー７上に配
置される。また、燃料ポンプ３６の駆動機構３７は上記
動弁装置１９上に設けられる。
料供給装置３５を備え、この燃料供給装置３５は機械式
の燃料ポンプ３６およびこの燃料ポンプ３６の駆動機構
３７を備える。燃料ポンプ３６は先端が外部に突出した
プランジャ３８の進退運動により燃料を汲み上げ・圧送
するものであり、例えばシリンダヘッドカバー７上に配
置される。また、燃料ポンプ３６の駆動機構３７は上記
動弁装置１９上に設けられる。
【００２３】各気筒毎に備えられた動弁装置１９のカム
列２４，２５のうちの一つ、本実施形態においては最下
部に配置された気筒のカム列２４，２５の中央、すなわ
ち二つの吸気カム２４の間のカムシャフト２１上には燃
料ポンプ３６の駆動機構３７を構成する偏心カム３９が
設けられる。そして、上記燃料ポンプ３６はこの燃料ポ
ンプ３６駆動用の偏心カム３９の側方にそのプランジャ
３８の進退方向線がカムシャフト２１の軸線と直交する
よう、略水平に配置されると共に、偏心カム３９とプラ
ンジャ３８との間にはポンプロッド４０が設けられ、偏
心カム３９の回転がポンプロッド４０を介してプランジ
ャ３８を進退運動させる。
列２４，２５のうちの一つ、本実施形態においては最下
部に配置された気筒のカム列２４，２５の中央、すなわ
ち二つの吸気カム２４の間のカムシャフト２１上には燃
料ポンプ３６の駆動機構３７を構成する偏心カム３９が
設けられる。そして、上記燃料ポンプ３６はこの燃料ポ
ンプ３６駆動用の偏心カム３９の側方にそのプランジャ
３８の進退方向線がカムシャフト２１の軸線と直交する
よう、略水平に配置されると共に、偏心カム３９とプラ
ンジャ３８との間にはポンプロッド４０が設けられ、偏
心カム３９の回転がポンプロッド４０を介してプランジ
ャ３８を進退運動させる。
【００２４】燃料ポンプ３６駆動用の偏心カム３９が設
けられたカム列２４，２５近傍にはポンプロッド４０を
所定の位置で支持するロッドホルダ４１が配置される。
ロッドホルダ４１は複数本の、本実施形態においては三
本の脚部４２ａ，４２ｂ，４２ｃを有する略Ｔ字形状に
形成され、吸気用ロッカシャフト３０と排気用ロッカシ
ャフト３１との間に架設される。
けられたカム列２４，２５近傍にはポンプロッド４０を
所定の位置で支持するロッドホルダ４１が配置される。
ロッドホルダ４１は複数本の、本実施形態においては三
本の脚部４２ａ，４２ｂ，４２ｃを有する略Ｔ字形状に
形成され、吸気用ロッカシャフト３０と排気用ロッカシ
ャフト３１との間に架設される。
【００２５】ロッドホルダ４１の、そのほぼ中央部には
ポンプロッド４０支持用の支持孔４３が形成される。ま
た、ロッドホルダ４１はこの支持孔４３を中心に、吸気
用ロッカシャフト３０側に二本の脚部４２ａ，４２ｂが
延設されると共に、排気用ロッカシャフト３１側に一本
の脚部４２ｃが延設される。さらに、吸気用ロッカシャ
フト３０側脚部４２ａ，４２ｂの自由端部には吸気用ロ
ッカシャフト３０が、排気用ロッカシャフト３１側脚部
４２ｃの自由端部には排気用ロッカシャフト３１がそれ
ぞれ挿通され、ロッドホルダ４１が所定の位置にて固定
される。
ポンプロッド４０支持用の支持孔４３が形成される。ま
た、ロッドホルダ４１はこの支持孔４３を中心に、吸気
用ロッカシャフト３０側に二本の脚部４２ａ，４２ｂが
延設されると共に、排気用ロッカシャフト３１側に一本
の脚部４２ｃが延設される。さらに、吸気用ロッカシャ
フト３０側脚部４２ａ，４２ｂの自由端部には吸気用ロ
ッカシャフト３０が、排気用ロッカシャフト３１側脚部
４２ｃの自由端部には排気用ロッカシャフト３１がそれ
ぞれ挿通され、ロッドホルダ４１が所定の位置にて固定
される。
【００２６】そして、吸気用ロッカシャフト３０側脚部
４２ａ，４２ｂの自由端部は前記シャフトスぺーサ３３
の機能を備えて吸気用ロッカシャフト３０の軸受部２８
と吸気用ロッカアーム２６の支持部２６ａとの間に挟持
され、吸気用ロッカアーム２６を吸気用ロッカシャフト
３０上にて位置決めする。また、排気用ロッカシャフト
３１側脚部４２ｃの自由端部は前記シャフトスプリング
３４の機能を備えて二つの排気用ロッカアーム２７の支
持部２７ａ間に挟持され、排気用ロッカアーム２７を排
気用ロッカシャフト３１上にて位置決めする。
４２ａ，４２ｂの自由端部は前記シャフトスぺーサ３３
の機能を備えて吸気用ロッカシャフト３０の軸受部２８
と吸気用ロッカアーム２６の支持部２６ａとの間に挟持
され、吸気用ロッカアーム２６を吸気用ロッカシャフト
３０上にて位置決めする。また、排気用ロッカシャフト
３１側脚部４２ｃの自由端部は前記シャフトスプリング
３４の機能を備えて二つの排気用ロッカアーム２７の支
持部２７ａ間に挟持され、排気用ロッカアーム２７を排
気用ロッカシャフト３１上にて位置決めする。
【００２７】図６は、本発明の第二実施形態を示すもの
であり、上述した第一実施形態と同一の構成部材には同
一の符号を付す。
であり、上述した第一実施形態と同一の構成部材には同
一の符号を付す。
【００２８】第二実施形態においてこの船外機１のエン
ジン３の燃料供給装置３５は複数基の、本実施形態にお
いては二基の機械式燃料ポンプ３６および燃料ポンプ３
６の駆動機構３７を備える。燃料ポンプ３６はシリンダ
ヘッドカバー７上に上下方向に並設されると共に、各気
筒毎に備えられた動弁装置１９のカム列２４，２５のう
ちの二つ、本実施形態においては最下部とその上方に配
置された気筒のカム列２４，２５のそれぞれの中央、す
なわちそれぞれの二つの吸気カム２４の間に燃料ポンプ
３６駆動用の偏心カム３９が設けられる。
ジン３の燃料供給装置３５は複数基の、本実施形態にお
いては二基の機械式燃料ポンプ３６および燃料ポンプ３
６の駆動機構３７を備える。燃料ポンプ３６はシリンダ
ヘッドカバー７上に上下方向に並設されると共に、各気
筒毎に備えられた動弁装置１９のカム列２４，２５のう
ちの二つ、本実施形態においては最下部とその上方に配
置された気筒のカム列２４，２５のそれぞれの中央、す
なわちそれぞれの二つの吸気カム２４の間に燃料ポンプ
３６駆動用の偏心カム３９が設けられる。
【００２９】そして、両方の燃料ポンプ駆動機構３７は
上述した第一実施形態の駆動機構３７と同一の構造を有
するため、その構成部材および作用は省略する。なお、
燃料ポンプ３６は必要に応じてエンジン３の気筒数、本
実施形態においては四基まで増設可能である。
上述した第一実施形態の駆動機構３７と同一の構造を有
するため、その構成部材および作用は省略する。なお、
燃料ポンプ３６は必要に応じてエンジン３の気筒数、本
実施形態においては四基まで増設可能である。
【００３０】次に、本実施形態の作用について説明す
る。
る。
【００３１】吸気用ロッカシャフト３０と排気用ロッカ
シャフト３１との間に燃料ポンプ３６駆動用のポンプロ
ッド４０を支持するロッドホルダ４１を架設したことに
より、動弁装置１９のカム列２４，２５の中央に燃料ポ
ンプ３６駆動用の偏心カム３９を設けることが可能にな
る。その結果、各気筒のシリンダ軸線上に燃料ポンプ３
６を配置することができるので、従来のように燃料ポン
プ３６駆動用の偏心カム３９をカムシャフト２１の端部
に設ける必要がなく、カムシャフト２１が短縮化できて
エンジン３の小型化に繋がる。
シャフト３１との間に燃料ポンプ３６駆動用のポンプロ
ッド４０を支持するロッドホルダ４１を架設したことに
より、動弁装置１９のカム列２４，２５の中央に燃料ポ
ンプ３６駆動用の偏心カム３９を設けることが可能にな
る。その結果、各気筒のシリンダ軸線上に燃料ポンプ３
６を配置することができるので、従来のように燃料ポン
プ３６駆動用の偏心カム３９をカムシャフト２１の端部
に設ける必要がなく、カムシャフト２１が短縮化できて
エンジン３の小型化に繋がる。
【００３２】また、燃料ポンプ駆動機構３７用の専用ス
ペースが不要なので、上述した第二実施例に示すよう
に、複数の燃料ポンプ３６を備えてもスペース上の制約
がない。そして、複数の燃料ポンプ３６を備えることに
より燃料の供給効率が向上する。
ペースが不要なので、上述した第二実施例に示すよう
に、複数の燃料ポンプ３６を備えてもスペース上の制約
がない。そして、複数の燃料ポンプ３６を備えることに
より燃料の供給効率が向上する。
【００３３】さらに、ロッドホルダ４１に複数本の、本
実施形態においては三本の脚部４２ａ，４２ｂ，４２ｃ
を形成し、一方の脚部、本実施形態においては吸気用ロ
ッカシャフト３０側脚部４２ａ，４２ｂの自由端部を吸
気用ロッカシャフト３０の軸受部２８と吸気用ロッカア
ーム２６の支持部２６ａとの間に挟持させて前記シャフ
トスぺーサ３３の機能を与えると共に、他方の脚部、本
実施形態においては排気用ロッカシャフト３１側脚部４
２ｃの自由端部を排気用ロッカアーム２７の二つの支持
部２７ａ間に挟持させて前記シャフトスプリング３４の
機能を与えることにより、吸気用ロッカアーム２６およ
び排気用ロッカアーム２７のおよび位置決めが容易にで
きる。この時、ロッドホルダ４１の各脚部４２ａ，４２
ｂ，４２ｃがシャフトスぺーサ３３およびシャフトスプ
リング３４の機能を備えるため、部品点数の削減が図れ
る。
実施形態においては三本の脚部４２ａ，４２ｂ，４２ｃ
を形成し、一方の脚部、本実施形態においては吸気用ロ
ッカシャフト３０側脚部４２ａ，４２ｂの自由端部を吸
気用ロッカシャフト３０の軸受部２８と吸気用ロッカア
ーム２６の支持部２６ａとの間に挟持させて前記シャフ
トスぺーサ３３の機能を与えると共に、他方の脚部、本
実施形態においては排気用ロッカシャフト３１側脚部４
２ｃの自由端部を排気用ロッカアーム２７の二つの支持
部２７ａ間に挟持させて前記シャフトスプリング３４の
機能を与えることにより、吸気用ロッカアーム２６およ
び排気用ロッカアーム２７のおよび位置決めが容易にで
きる。この時、ロッドホルダ４１の各脚部４２ａ，４２
ｂ，４２ｃがシャフトスぺーサ３３およびシャフトスプ
リング３４の機能を備えるため、部品点数の削減が図れ
る。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るエン
ジンの燃料ポンプ構造によれば、カムシャフト上に設け
られた吸・排気カムの回転により複数のロッカシャフト
に支持された複数のロッカアームが吸・排気バルブを開
閉操作する動弁装置を備えると共に、プランジャの進退
運動により作動する燃料ポンプを備えたエンジンにおい
て、上記カムシャフト上に上記燃料ポンプ駆動用の偏心
カムを設け、この偏心カムの回転を上記プランジャに伝
達するポンプロッドを設けると共に、このポンプロッド
を所定の位置で支持するロッドホルダを上記ロッカシャ
フト上に設ける一方、上記ロッドホルダで上記ロッカア
ームの位置決めを可能に構成したため、カムシャフトが
短縮化でき、エンジンの小型化が図れると共に、部品点
数の削減が可能となる。
ジンの燃料ポンプ構造によれば、カムシャフト上に設け
られた吸・排気カムの回転により複数のロッカシャフト
に支持された複数のロッカアームが吸・排気バルブを開
閉操作する動弁装置を備えると共に、プランジャの進退
運動により作動する燃料ポンプを備えたエンジンにおい
て、上記カムシャフト上に上記燃料ポンプ駆動用の偏心
カムを設け、この偏心カムの回転を上記プランジャに伝
達するポンプロッドを設けると共に、このポンプロッド
を所定の位置で支持するロッドホルダを上記ロッカシャ
フト上に設ける一方、上記ロッドホルダで上記ロッカア
ームの位置決めを可能に構成したため、カムシャフトが
短縮化でき、エンジンの小型化が図れると共に、部品点
数の削減が可能となる。
【００３５】また、上記ロッドホルダは複数本の脚部を
備え、一方の脚部は一方の上記ロッカシャフト上に配置
されたロッカアームを両側から挟持すると共に、他方の
脚部は他方の上記ロッカシャフト上に配置された複数の
ロッカアーム間に挟持されるよう上記両方のロッカシャ
フト間に架設したため、カムシャフトが短縮化でき、エ
ンジンの小型化が図れると共に、ロッカアームの位置決
めが容易になる。
備え、一方の脚部は一方の上記ロッカシャフト上に配置
されたロッカアームを両側から挟持すると共に、他方の
脚部は他方の上記ロッカシャフト上に配置された複数の
ロッカアーム間に挟持されるよう上記両方のロッカシャ
フト間に架設したため、カムシャフトが短縮化でき、エ
ンジンの小型化が図れると共に、ロッカアームの位置決
めが容易になる。
【００３６】さらに、上記ロッドホルダは少なくとも二
本の脚部を備え、これらの脚部が異なるロッカシャフト
間に架設されると共に、このロッドホルダに上記ポンプ
ロッド支持用の支持孔を形成したため、エンジンの小型
化が図れると共に、ポンプロッドの位置決めが容易にな
る。
本の脚部を備え、これらの脚部が異なるロッカシャフト
間に架設されると共に、このロッドホルダに上記ポンプ
ロッド支持用の支持孔を形成したため、エンジンの小型
化が図れると共に、ポンプロッドの位置決めが容易にな
る。
【００３７】さらにまた、上記ロッドホルダは三本の脚
部を有する略Ｔ字形状に形成され、二本の脚部は一方の
ロッカシャフトで支持すると共に、他の一本は他方のロ
ッカシャフトで支持するように構成したため、エンジン
の小型化が図れると共に、ロッカアームの位置決めが容
易になる。
部を有する略Ｔ字形状に形成され、二本の脚部は一方の
ロッカシャフトで支持すると共に、他の一本は他方のロ
ッカシャフトで支持するように構成したため、エンジン
の小型化が図れると共に、ロッカアームの位置決めが容
易になる。
【００３８】そして、上記燃料ポンプを複数基備えたた
め、燃料の供給効率を向上させることができる。
め、燃料の供給効率を向上させることができる。
【図１】本発明に係るエンジンの燃料ポンプ構造の一実
施形態を示す船外機の左側面図。
施形態を示す船外機の左側面図。
【図２】本発明の第一実施形態を示すエンジンの縦断面
図。
図。
【図３】本発明の第一実施形態を示すシリンダヘッドの
拡大縦断面図。
拡大縦断面図。
【図４】図３のＩＶ矢視図。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】本発明の第二実施形態を示すシリンダヘッドの
拡大縦断面図。
拡大縦断面図。
１ 船外機 ３ エンジン ７ シリンダヘッドカバー ８ シリンダヘッド ９ シリンダブロック １９ 動弁装置 ２１ カムシャフト ２２ 吸気バルブ ２３ 排気バルブ ２４ 吸気カム ２５ 排気カム ２６ 吸気用ロッカアーム ２７ 排気用ロッカアーム ３０ 吸気用ロッカシャフト ３１ 排気用ロッカシャフト ３５ 燃料供給装置 ３６ 燃料ポンプ ３７ 燃料ポンプの駆動機構 ３８ プランジャ ３９ 燃料ポンプ駆動用の偏心カム ４０ ポンプロッド ４１ ロッドホルダ ４２ａ，４２ｂ，４２ｃ ロッドホルダの脚部 ４３ ポンプロッド支持用の支持孔
Claims (5)
- 【請求項１】 カムシャフト上に設けられた吸・排気カ
ムの回転により複数のロッカシャフトに支持された複数
のロッカアームが吸・排気バルブを開閉操作する動弁装
置を備えると共に、プランジャの進退運動により作動す
る燃料ポンプを備えたエンジンにおいて、上記カムシャ
フト２１上に上記燃料ポンプ３６駆動用の偏心カム３９
を設け、この偏心カム３９の回転を上記プランジャ３８
に伝達するポンプロッド４０を設けると共に、このポン
プロッド４０を所定の位置で支持するロッドホルダ４１
を上記ロッカシャフト３０，３１上に設ける一方、上記
ロッドホルダ４１で上記ロッカアーム２６，２７の位置
決めを可能に構成したことを特徴とするエンジンの燃料
ポンプ構造。 - 【請求項２】 上記ロッドホルダ４１は複数本の脚部４
２ａ，４２ｂ，４２ｃを備え、一方の脚部４２ａ，４２
ｂは一方の上記ロッカシャフト３０上に配置されたロッ
カアーム２６を両側から挟持すると共に、他方の脚部４
２ｃは他方の上記ロッカシャフト３１上に配置された複
数のロッカアーム２７間に挟持されるよう上記両方のロ
ッカシャフト３０，３１間に架設した請求項１記載のエ
ンジンの燃料ポンプ構造。 - 【請求項３】 上記ロッドホルダ４１は少なくとも二本
の脚部４２ａ，４２ｂ，４２ｃを備え、これらの脚部４
２ａ，４２ｂ，４２ｃが異なるロッカシャフト３０，３
１間に架設されると共に、このロッドホルダ４１に上記
ポンプロッド４０支持用の支持孔４３を形成した請求項
２記載のエンジンの燃料ポンプ構造。 - 【請求項４】 上記ロッドホルダ４１は三本の脚部４２
ａ，４２ｂ，４２ｃを有する略Ｔ字形状に形成され、二
本の脚部４２ａ，４２ｂは一方のロッカシャフト３０で
支持すると共に、他の一本４２ｃは他方のロッカシャフ
ト３１で支持するように構成した請求項２記載のエンジ
ンの燃料ポンプ構造。 - 【請求項５】 上記燃料ポンプ３６を複数基備えた請求
項１記載のエンジンの燃料ポンプ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06708199A JP3797006B2 (ja) | 1999-03-12 | 1999-03-12 | エンジンの燃料ポンプ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06708199A JP3797006B2 (ja) | 1999-03-12 | 1999-03-12 | エンジンの燃料ポンプ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000265916A true JP2000265916A (ja) | 2000-09-26 |
| JP3797006B2 JP3797006B2 (ja) | 2006-07-12 |
Family
ID=13334581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06708199A Expired - Fee Related JP3797006B2 (ja) | 1999-03-12 | 1999-03-12 | エンジンの燃料ポンプ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3797006B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002332928A (ja) * | 2001-05-10 | 2002-11-22 | Honda Motor Co Ltd | エンジンの燃料ポンプ取付構造 |
| JP2010127256A (ja) * | 2008-12-01 | 2010-06-10 | Honda Motor Co Ltd | 気筒休止多気筒内燃機関の補機配置構造 |
| JP2013181521A (ja) * | 2012-03-05 | 2013-09-12 | Toyota Motor Corp | 高圧燃料ポンプの駆動装置 |
-
1999
- 1999-03-12 JP JP06708199A patent/JP3797006B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002332928A (ja) * | 2001-05-10 | 2002-11-22 | Honda Motor Co Ltd | エンジンの燃料ポンプ取付構造 |
| JP2010127256A (ja) * | 2008-12-01 | 2010-06-10 | Honda Motor Co Ltd | 気筒休止多気筒内燃機関の補機配置構造 |
| JP2013181521A (ja) * | 2012-03-05 | 2013-09-12 | Toyota Motor Corp | 高圧燃料ポンプの駆動装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3797006B2 (ja) | 2006-07-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6354278B1 (en) | Engine of outboard motor | |
| JPH09250415A (ja) | 船外機用エンジンの燃料ポンプ配置構造 | |
| JP2000265916A (ja) | エンジンの燃料ポンプ構造 | |
| JPH1037757A (ja) | 船外機のエンジン | |
| JP5205117B2 (ja) | エンジン及びそのエンジンを備える乗り物 | |
| JP5759524B2 (ja) | 内燃機関 | |
| JPH0893422A (ja) | 頭上弁式内燃機関の動弁装置 | |
| JP2010127256A (ja) | 気筒休止多気筒内燃機関の補機配置構造 | |
| JP3775099B2 (ja) | 船外機の燃料ポンプ構造 | |
| JP2519475B2 (ja) | Ｖ型ｄｏｈｃエンジンの動弁装置 | |
| ITRM950155A1 (it) | Motore fuoribordo com motore a quattro tempi. | |
| JP2001182550A (ja) | エンジン構造 | |
| JP2007262980A (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
| JPH033904A (ja) | エンジンカム軸のスラスト受け装置 | |
| JPH0988535A (ja) | 船外機用エンジン | |
| JP2000282815A (ja) | エンジンのロッカシャフト支持構造 | |
| JP2000220547A (ja) | 船外機の燃料ポンプ構造 | |
| JP3867436B2 (ja) | 船外機のオイル注入口 | |
| JP2000186516A (ja) | 船外機の動弁装置 | |
| JP4487964B2 (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
| JP2573843B2 (ja) | Ｖ型ｏｈｃエンジン | |
| JPS61279710A (ja) | 内燃機関 | |
| JP2564807B2 (ja) | ４サイクルｖ型２気筒エンジン | |
| JP2001107800A (ja) | ４サイクルエンジン | |
| JP4853246B2 (ja) | 船外機 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060324 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060328 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060410 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090428 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100428 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |