JP2000264114A - 車両用シート装置 - Google Patents
車両用シート装置Info
- Publication number
- JP2000264114A JP2000264114A JP11067669A JP6766999A JP2000264114A JP 2000264114 A JP2000264114 A JP 2000264114A JP 11067669 A JP11067669 A JP 11067669A JP 6766999 A JP6766999 A JP 6766999A JP 2000264114 A JP2000264114 A JP 2000264114A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- occupant
- vehicle
- impact
- chest
- seat
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- Seats For Vehicles (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 衝撃発生時の乗員の胸部、頭部への負
荷を軽減できると共に確実にサブマリン現象を防止でき
る車両用シート装置を提供する。 【解決手段】 車両の衝撃発生が検出されたら、乗員
の頭部及び胸部に最大荷重が加わる前に乗員の腰部及び
その近傍が最大荷重となるように動力発生装置を作動さ
せて滑り出し防止部材をもってシートクッションの一部
を上方へ突出させて乗員の腰部及びその近傍を拘束する
ことで、即ち乗員の胸部、頭部に加わる荷重を分散する
ことで、人体の重要部位である胸部及び頭部に加わる最
大荷重が下がり、その損傷を低減できると共にかつ確実
にサブマリン現象を防止できる。また、早期に、即ち車
両前方からの衝撃による車両変形前に乗員の大腿部を持
ち上げることで乗員脚部及び下肢部の保護も可能とな
る。
荷を軽減できると共に確実にサブマリン現象を防止でき
る車両用シート装置を提供する。 【解決手段】 車両の衝撃発生が検出されたら、乗員
の頭部及び胸部に最大荷重が加わる前に乗員の腰部及び
その近傍が最大荷重となるように動力発生装置を作動さ
せて滑り出し防止部材をもってシートクッションの一部
を上方へ突出させて乗員の腰部及びその近傍を拘束する
ことで、即ち乗員の胸部、頭部に加わる荷重を分散する
ことで、人体の重要部位である胸部及び頭部に加わる最
大荷重が下がり、その損傷を低減できると共にかつ確実
にサブマリン現象を防止できる。また、早期に、即ち車
両前方からの衝撃による車両変形前に乗員の大腿部を持
ち上げることで乗員脚部及び下肢部の保護も可能とな
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両衝突などの衝
撃発生時に乗員がシートベルトの下部から前方へ滑り出
すことを防止するための構造を有する車両用シート装置
に関するものである。
撃発生時に乗員がシートベルトの下部から前方へ滑り出
すことを防止するための構造を有する車両用シート装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両衝突などの衝撃発生時に乗員がシー
トベルトにより拘束し、前方への飛び出し、インストル
メントパネルやハンドルへの衝当を防止しているが、シ
ートベルトにより拘束し過ぎると胸部が圧迫されたり頭
部のむち打ち現象が生じる。
トベルトにより拘束し、前方への飛び出し、インストル
メントパネルやハンドルへの衝当を防止しているが、シ
ートベルトにより拘束し過ぎると胸部が圧迫されたり頭
部のむち打ち現象が生じる。
【０００３】そこで、従来はシートベルトの伸度を調整
したり、エネルギー吸収ベルトを使用したり、シートベ
ルトの張力が所定値よりも高くなると一定の張力を保つ
ように徐々にベルトを送り出すエネルギー吸収機構を有
するリトラクタを使用してエネルギーの吸収ストローク
を確保していた。
したり、エネルギー吸収ベルトを使用したり、シートベ
ルトの張力が所定値よりも高くなると一定の張力を保つ
ように徐々にベルトを送り出すエネルギー吸収機構を有
するリトラクタを使用してエネルギーの吸収ストローク
を確保していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、衝突速
度が高いと上記構造では衝突時のエネルギーを吸収しき
れず、上記胸部、頭部への負荷による損傷を必ずしも防
止できなかった。
度が高いと上記構造では衝突時のエネルギーを吸収しき
れず、上記胸部、頭部への負荷による損傷を必ずしも防
止できなかった。
【０００５】一方、シートベルトの下部から前方へ滑り
出し、腰ベルトが骨盤部分から外れてしまう所謂サブマ
リン現象も問題となっている。このサブマリン現象は、
上記したようなシートベルトでは必ずしも防止できず、
特に例えばエネルギーの吸収ストロークを確保するべく
シートベルトを伸ばした状態ではサブマリン現象が起こ
りやすい。
出し、腰ベルトが骨盤部分から外れてしまう所謂サブマ
リン現象も問題となっている。このサブマリン現象は、
上記したようなシートベルトでは必ずしも防止できず、
特に例えばエネルギーの吸収ストロークを確保するべく
シートベルトを伸ばした状態ではサブマリン現象が起こ
りやすい。
【０００６】そこで、衝撃発生時にシート前端部を高く
するべく、エアバックを利用したもの（例えば特開平４
−３３５００号公報、特開平５−２２５６９２号公報、
特開平２−３２２４９７号公報等参照）や、機械的にシ
ート先端部を持ち上げるもの（特開平１−５９４３６号
公報、特開平２−３１６３３号公報、特開平２−４０５
９８８号公報等参照）、火薬アクチュエータを用いて機
械的にシート先端部を持ち上げる持ち上げるもの（実開
平１−１２２５０４号公報）が提案されている。
するべく、エアバックを利用したもの（例えば特開平４
−３３５００号公報、特開平５−２２５６９２号公報、
特開平２−３２２４９７号公報等参照）や、機械的にシ
ート先端部を持ち上げるもの（特開平１−５９４３６号
公報、特開平２−３１６３３号公報、特開平２−４０５
９８８号公報等参照）、火薬アクチュエータを用いて機
械的にシート先端部を持ち上げる持ち上げるもの（実開
平１−１２２５０４号公報）が提案されている。
【０００７】これらの構造により或る程度サブマリン現
象を防止できるが、上記したシートベルトで吸収しきれ
なかった衝突エネルギーによる乗員の胸部、頭部への損
傷を必ずしも防止できない。
象を防止できるが、上記したシートベルトで吸収しきれ
なかった衝突エネルギーによる乗員の胸部、頭部への損
傷を必ずしも防止できない。
【０００８】本発明は、上記のような従来技術の不具合
を解消するべく、衝撃発生時の乗員の胸部、頭部への負
荷を軽減できると共に確実にサブマリン現象を防止でき
る車両用シート装置を提供することを目的とする。
を解消するべく、衝撃発生時の乗員の胸部、頭部への負
荷を軽減できると共に確実にサブマリン現象を防止でき
る車両用シート装置を提供することを目的とする。
【０００９】本発明者は、鋭意研究の結果、衝撃発生時
の前方荷重に対して乗員の腰部はその強度に余裕があ
り、また上記した乗員の胸部、頭部への最大荷重は腰部
への荷重、即ち腰部及びその近傍（大腿部、臀部を含
む）の拘束量、拘束のタイミングを適正化することで低
減可能であることに思い至った。
の前方荷重に対して乗員の腰部はその強度に余裕があ
り、また上記した乗員の胸部、頭部への最大荷重は腰部
への荷重、即ち腰部及びその近傍（大腿部、臀部を含
む）の拘束量、拘束のタイミングを適正化することで低
減可能であることに思い至った。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記した目的は、本発明
によれば、車両衝突などの衝撃発生時に乗員がシートベ
ルトの下部から前方へ滑り出すことを防止するべく、衝
撃発生を検出する手段と、シートクッションの一部を上
方へ突出させるための滑り出し防止部材と、前記滑り出
し防止部材を駆動するための動力発生装置と、前記シー
トクッションの一部を上方へ突出させた状態で前記滑り
出し防止部材を保持するためのロック機構と、前記衝撃
発生検出手段からの検出結果に応じて前記動力発生装置
を作動させる制御装置とを具備し、前記衝撃発生検出手
段により衝撃発生が検出されたら、乗員の頭部及び胸部
に最大荷重が加わる前に乗員の腰部及びその近傍が最大
荷重となるように前記動力発生装置を作動させて前記滑
り出し防止部材をもって前記シートクッションの一部を
上方へ突出させるようになっていることを特徴とする車
両用シート装置を提供することにより達成される。
によれば、車両衝突などの衝撃発生時に乗員がシートベ
ルトの下部から前方へ滑り出すことを防止するべく、衝
撃発生を検出する手段と、シートクッションの一部を上
方へ突出させるための滑り出し防止部材と、前記滑り出
し防止部材を駆動するための動力発生装置と、前記シー
トクッションの一部を上方へ突出させた状態で前記滑り
出し防止部材を保持するためのロック機構と、前記衝撃
発生検出手段からの検出結果に応じて前記動力発生装置
を作動させる制御装置とを具備し、前記衝撃発生検出手
段により衝撃発生が検出されたら、乗員の頭部及び胸部
に最大荷重が加わる前に乗員の腰部及びその近傍が最大
荷重となるように前記動力発生装置を作動させて前記滑
り出し防止部材をもって前記シートクッションの一部を
上方へ突出させるようになっていることを特徴とする車
両用シート装置を提供することにより達成される。
【００１１】シートベルト、乗員の胸部、頭部よりも先
に滑り出し防止部材、シートクッションの一部及び乗員
の腰部でエネルギーを吸収することで、即ち乗員に加わ
る荷重を分散することで人体の重要部位である胸部及び
頭部に加わる最大荷重が下がる。ここで、腰部及びその
近傍は人体骨格中最強固部位であり、かつ着座状態の衝
撃発生時には元来加わる荷重が小さいことから、その荷
重が多少高くなっても大きな問題とはならない。
に滑り出し防止部材、シートクッションの一部及び乗員
の腰部でエネルギーを吸収することで、即ち乗員に加わ
る荷重を分散することで人体の重要部位である胸部及び
頭部に加わる最大荷重が下がる。ここで、腰部及びその
近傍は人体骨格中最強固部位であり、かつ着座状態の衝
撃発生時には元来加わる荷重が小さいことから、その荷
重が多少高くなっても大きな問題とはならない。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の好適な実施形態
について添付の図面を参照して詳細に説明する。
について添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００１３】図１は、本発明が適用された車両用シート
装置の斜視図、図２はその部分破断側面図である。車体
に固定されたシートレール１に前後方向にスライド可能
に支持されたシートフレーム２は、図示されないロック
機構により、所望の位置で固定可能となっている。シー
トフレーム２には、その左右両端に、当該車両の左右方
向、即ち図２の紙面に直交する方向に延在する軸を有す
る支持部５にて回動可能にリンク機構としての一対のＬ
字状リンク部材３及びアーム４が支持されている。この
Ｌ字状リンク部材３は、互いに略直交する長アーム部３
ａ及び短アーム部３ｂを有し、その交差部分、即ち曲折
部で上記支持部５に支持されている。また、アーム４は
長アーム部のみからなり、その一端がシートフレーム２
に支持されている。
装置の斜視図、図２はその部分破断側面図である。車体
に固定されたシートレール１に前後方向にスライド可能
に支持されたシートフレーム２は、図示されないロック
機構により、所望の位置で固定可能となっている。シー
トフレーム２には、その左右両端に、当該車両の左右方
向、即ち図２の紙面に直交する方向に延在する軸を有す
る支持部５にて回動可能にリンク機構としての一対のＬ
字状リンク部材３及びアーム４が支持されている。この
Ｌ字状リンク部材３は、互いに略直交する長アーム部３
ａ及び短アーム部３ｂを有し、その交差部分、即ち曲折
部で上記支持部５に支持されている。また、アーム４は
長アーム部のみからなり、その一端がシートフレーム２
に支持されている。
【００１４】両リンク部材３、４の長アーム部の遊端同
士は滑り出し防止部材としてのバー６をもって連結され
ている。また、リンク部材３の短アーム部３ｂ遊端には
後記する動力発生装置８のピストン部材１０の遊端部１
０ａが接続されている。
士は滑り出し防止部材としてのバー６をもって連結され
ている。また、リンク部材３の短アーム部３ｂ遊端には
後記する動力発生装置８のピストン部材１０の遊端部１
０ａが接続されている。
【００１５】支持部５には、ワンウェイロック機構７が
設けられている。このワンウェイロック機構７は、例え
ば公知のボールワンウェイクラッチからなり、リンク部
材３が図２に於ける時計回りの方向に回るとき、即ち長
アーム部３ａ遊端のバー６が上方に移動するときには自
由に動くが、リンク部材３が図２に於ける反時計回りの
方向に回るとき、即ち長アーム部３ａ遊端のバー６が下
方に移動するときにはバー６の移動を妨げ、その位置を
保持するものである。
設けられている。このワンウェイロック機構７は、例え
ば公知のボールワンウェイクラッチからなり、リンク部
材３が図２に於ける時計回りの方向に回るとき、即ち長
アーム部３ａ遊端のバー６が上方に移動するときには自
由に動くが、リンク部材３が図２に於ける反時計回りの
方向に回るとき、即ち長アーム部３ａ遊端のバー６が下
方に移動するときにはバー６の移動を妨げ、その位置を
保持するものである。
【００１６】図３に示すように、動力発生装置８は、シ
ートフレーム２に固定されたシリンダ９と、該シリンダ
９内に出没可能に受容されたピストン部材１０と、シリ
ンダ９内のピストン部材１０基端側に受容されたガス発
生装置１１とから構成されている。また、ピストン部材
１０の基端部１０ｂは、シリンダ９の内孔壁面にＯリン
グを介して接している。従って、ガス発生装置１１によ
りシリンダ９の内圧を急激に高めることでピストン部材
１０の遊端側をシリンダ９から瞬時に突出させることが
できる。
ートフレーム２に固定されたシリンダ９と、該シリンダ
９内に出没可能に受容されたピストン部材１０と、シリ
ンダ９内のピストン部材１０基端側に受容されたガス発
生装置１１とから構成されている。また、ピストン部材
１０の基端部１０ｂは、シリンダ９の内孔壁面にＯリン
グを介して接している。従って、ガス発生装置１１によ
りシリンダ９の内圧を急激に高めることでピストン部材
１０の遊端側をシリンダ９から瞬時に突出させることが
できる。
【００１７】一方、図２に示すように、動力発生装置８
のガス発生装置１１はその駆動回路を含む制御装置１２
に接続されている。また、この制御装置１２は例えば加
速度センサなどからなる衝撃発生検出手段１３にも接続
されており、この衝撃発生検出手段１３からの検出結果
に応じてガス発生装置１１に点火して動力発生装置８を
作動させ、バー６をもってシートクッションの一部を上
方へ突出させるようになっている。
のガス発生装置１１はその駆動回路を含む制御装置１２
に接続されている。また、この制御装置１２は例えば加
速度センサなどからなる衝撃発生検出手段１３にも接続
されており、この衝撃発生検出手段１３からの検出結果
に応じてガス発生装置１１に点火して動力発生装置８を
作動させ、バー６をもってシートクッションの一部を上
方へ突出させるようになっている。
【００１８】次に、本実施形態の作動要領について説明
する。まず、走行中、衝撃発生検出手段１３により、衝
突などの衝撃発生が検出されたら、ガス発生装置１１に
点火してガスを発生させ、シリンダ９の内圧を急激に高
めることでピストン部材１０の遊端側をシリンダ９から
瞬時に突出させる。すると、ピストン部材１０の遊端部
１０ａに接続されたリンク部材３が時計回りに回転し、
図２に想像線で示すように、短アーム部３ｂ遊端には後
記する動力発生装置８の長アーム部３ａと共にバー６が
上方に移動し、シートを膨出（突出）させ、乗員の大腿
部、臀部、腰部を前方よりサポートする。
する。まず、走行中、衝撃発生検出手段１３により、衝
突などの衝撃発生が検出されたら、ガス発生装置１１に
点火してガスを発生させ、シリンダ９の内圧を急激に高
めることでピストン部材１０の遊端側をシリンダ９から
瞬時に突出させる。すると、ピストン部材１０の遊端部
１０ａに接続されたリンク部材３が時計回りに回転し、
図２に想像線で示すように、短アーム部３ｂ遊端には後
記する動力発生装置８の長アーム部３ａと共にバー６が
上方に移動し、シートを膨出（突出）させ、乗員の大腿
部、臀部、腰部を前方よりサポートする。
【００１９】ここで、ガス発生装置１１に点火するタイ
ミングは、乗員の頭部及び胸部が最大加速度に達する、
即ち最大荷重が加わる前に乗員の腰部が最大加速度とな
るようにシートを膨出（突出）させるようなタイミング
となっている。
ミングは、乗員の頭部及び胸部が最大加速度に達する、
即ち最大荷重が加わる前に乗員の腰部が最大加速度とな
るようにシートを膨出（突出）させるようなタイミング
となっている。
【００２０】図４（ａ）〜（ｃ）に、本発明が適用され
た車両用シート装置に於ける衝撃発生時の乗員各部の加
速度と時間との関係を実線で示す。破線は従来の車両用
シート装置の場合を示す。
た車両用シート装置に於ける衝撃発生時の乗員各部の加
速度と時間との関係を実線で示す。破線は従来の車両用
シート装置の場合を示す。
【００２１】一般に、３５ｍｐｈで正面衝突、ベルトゆ
るみなし、ＡＭ５０％ダミー使用等の標準的な試験条件
では従来のシート装置の場合、衝突後、胸部と腰部には
約４０〜５０ｍｓ後、ほぼ同時に最大荷重が発生し、そ
の約１０ｍｓ遅れて頭部に最大荷重が発生する（破
線）。それに対して本発明が適用されたシート装置の場
合、乗員が前方移動を開始する前に衝撃検出して作動し
（衝突後２０ｍｓ〜３０ｍｓ以内に作動が終了）、かつ
乗員に常に接している部位（大腿部）に滑り出し防止部
材があるため（例えば臀部前方１５０ｍｍ〜２５０ｍｍ
程度の位置）、乗員の移動によりまず腰部が拘束され
て、滑り出し防止部材が変形することによりエネルギー
を吸収する（衝突後約３０ｍｓ〜４０ｍｓ）。その後、
更に乗員の移動によりベルト張力が最大となり、胸部が
拘束されて最大荷重となり（衝突後約４０ｍｓ〜５０ｍ
ｓ）、続いて頭部に最大荷重が発生する（衝突後約５０
ｍｓ〜６０ｍｓ）。
るみなし、ＡＭ５０％ダミー使用等の標準的な試験条件
では従来のシート装置の場合、衝突後、胸部と腰部には
約４０〜５０ｍｓ後、ほぼ同時に最大荷重が発生し、そ
の約１０ｍｓ遅れて頭部に最大荷重が発生する（破
線）。それに対して本発明が適用されたシート装置の場
合、乗員が前方移動を開始する前に衝撃検出して作動し
（衝突後２０ｍｓ〜３０ｍｓ以内に作動が終了）、かつ
乗員に常に接している部位（大腿部）に滑り出し防止部
材があるため（例えば臀部前方１５０ｍｍ〜２５０ｍｍ
程度の位置）、乗員の移動によりまず腰部が拘束され
て、滑り出し防止部材が変形することによりエネルギー
を吸収する（衝突後約３０ｍｓ〜４０ｍｓ）。その後、
更に乗員の移動によりベルト張力が最大となり、胸部が
拘束されて最大荷重となり（衝突後約４０ｍｓ〜５０ｍ
ｓ）、続いて頭部に最大荷重が発生する（衝突後約５０
ｍｓ〜６０ｍｓ）。
【００２２】このように、本発明が適用された車両用シ
ート装置では、腰部及びその近傍の荷重のピークが他の
部分よりも早期に現出することにより（図３（ｃ））、
概ね領域Ｃに示される面積、即ちエネルギー分だけ頭部
及び胸部に加わるエネルギー（領域Ａ、Ｂ）が減少し、
また、腰部の最大荷重はやや大きくなるものの頭部、胸
部の最大荷重が各々著しく軽減されていることがわか
る。
ート装置では、腰部及びその近傍の荷重のピークが他の
部分よりも早期に現出することにより（図３（ｃ））、
概ね領域Ｃに示される面積、即ちエネルギー分だけ頭部
及び胸部に加わるエネルギー（領域Ａ、Ｂ）が減少し、
また、腰部の最大荷重はやや大きくなるものの頭部、胸
部の最大荷重が各々著しく軽減されていることがわか
る。
【００２３】尚、ガス発生装置１１によるガスの発生が
終わり、動力発生装置７の駆動力が消失してもワンウェ
イロック機構７により、上方に移動したバー６が下方に
戻ることがなく、サブマリン現象の防止効果が持続す
る。
終わり、動力発生装置７の駆動力が消失してもワンウェ
イロック機構７により、上方に移動したバー６が下方に
戻ることがなく、サブマリン現象の防止効果が持続す
る。
【００２４】上記構成では、滑り出し防止部材が回転に
て持ち上がるようにしたが、上方に直線移動するもので
も良く、バーに限らず、エネルギーを吸収できるもの
（例えば鉄、アルミ、樹脂等の各種素材、ベルト、ワイ
ヤ織物等の二次加工品、オリフィス径等による流量調整
によりエネルギー吸収制御されたエアバック、あるいは
エネルギー吸収メカニズム機構等）を用いれば、一層乗
員への負荷が低減される。
て持ち上がるようにしたが、上方に直線移動するもので
も良く、バーに限らず、エネルギーを吸収できるもの
（例えば鉄、アルミ、樹脂等の各種素材、ベルト、ワイ
ヤ織物等の二次加工品、オリフィス径等による流量調整
によりエネルギー吸収制御されたエアバック、あるいは
エネルギー吸収メカニズム機構等）を用いれば、一層乗
員への負荷が低減される。
【００２５】
【発明の効果】上記した説明により明らかなように、本
発明による車両用シート装置によれば、車両の衝撃発生
が検出されたら、乗員の頭部及び胸部に最大荷重が加わ
る前に乗員の腰部及びその近傍が最大荷重となるように
動力発生装置を作動させて滑り出し防止部材をもってシ
ートクッションの一部を上方へ突出させて乗員の腰部及
びその近傍を拘束することで、即ち乗員の胸部、頭部に
加わる荷重を分散することで、人体の重要部位である胸
部及び頭部に加わる最大荷重が下がり、その損傷を低減
できると共にかつ確実にサブマリン現象を防止できる。
また、早期に、即ち車両前方からの衝撃による車両変形
前に乗員の大腿部を持ち上げることで乗員脚部または下
肢部の保護も可能となる。
発明による車両用シート装置によれば、車両の衝撃発生
が検出されたら、乗員の頭部及び胸部に最大荷重が加わ
る前に乗員の腰部及びその近傍が最大荷重となるように
動力発生装置を作動させて滑り出し防止部材をもってシ
ートクッションの一部を上方へ突出させて乗員の腰部及
びその近傍を拘束することで、即ち乗員の胸部、頭部に
加わる荷重を分散することで、人体の重要部位である胸
部及び頭部に加わる最大荷重が下がり、その損傷を低減
できると共にかつ確実にサブマリン現象を防止できる。
また、早期に、即ち車両前方からの衝撃による車両変形
前に乗員の大腿部を持ち上げることで乗員脚部または下
肢部の保護も可能となる。
【図１】本発明が適用された車両用シート装置の斜視
図。
図。
【図２】図１の車両用シート装置の部分破断側面図。
【図３】本発明が適用された車両用シート装置の動力発
生装置の構造を示す断面図。
生装置の構造を示す断面図。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は、本発明が適用された車両用
シート装置の制御方法を説明する衝撃発生時の乗員各部
の加速度と時間との関係を示すグラフ。
シート装置の制御方法を説明する衝撃発生時の乗員各部
の加速度と時間との関係を示すグラフ。
１ シートレール ２ シートフレーム ３、４ Ｌ字状リンク部材 ３ａ、４ａ 長アーム部 ３ｂ、４ｂ 短アーム部 ５ 支持部 ６ バー ７ ワンウェイロック機構 ８ 動力発生装置 ９ シリンダ １０ ピストン部材 １０ａ 遊端部 １０ｂ 基端部 １１ ガス発生装置 １２ 制御装置 １３ 衝撃発生検出手段
Claims (2)
- 【請求項１】 車両衝突などの衝撃発生時に乗員がシ
ートベルトの下部から前方へ滑り出すことを防止するべ
く、衝撃発生を検出する手段と、 シートクッションの一部を上方へ突出させるための滑り
出し防止部材と、 前記滑り出し防止部材を駆動するための動力発生装置
と、 前記シートクッションの一部を上方へ突出させた状態で
前記滑り出し防止部材を保持するためのロック機構と、 前記衝撃発生検出手段からの検出結果に応じて前記動力
発生装置を作動させる制御装置とを具備し、 前記衝撃発生検出手段により衝撃発生が検出されたら、
乗員の頭部及び胸部に最大荷重が加わる前に乗員の腰部
及びその近傍に最大荷重が加わるように前記動力発生装
置を作動させて前記滑り出し防止部材をもって前記シー
トクッションの一部を上方へ突出させるようになってい
ることを特徴とする車両用シート装置。 - 【請求項２】 前記動力発生装置が、シリンダ内にピ
ストン部材を受容し、ガス発生手段をもって前記シリン
ダの内圧を急激に高めることで前記ピストンを前記シリ
ンダから瞬時に突出させる推力を発生するものからなる
ことを特徴とする車両用シート装置。
Priority Applications (18)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11067669A JP2000264114A (ja) | 1999-03-15 | 1999-03-15 | 車両用シート装置 |
| DE10011829A DE10011829C2 (de) | 1999-03-15 | 2000-03-10 | Stellantrieb für ein Fahrzeuginsassenrückhaltesystem |
| DE10011818A DE10011818A1 (de) | 1999-03-15 | 2000-03-10 | Fahrzeugsitzvorrichtung mit einer Einrichtung zum Verhindern des sogenannten Durchrutscheffekts |
| DE10011817A DE10011817B4 (de) | 1999-03-15 | 2000-03-10 | Fahrzeugsitzvorrichtung zum Anheben eines vorderen Sitzteiles |
| DE10011819A DE10011819B4 (de) | 1999-03-15 | 2000-03-10 | Fahrzeugsitzvorrichtung mit einer Einrichtung zum Verhindern des sogenannten Durchrutscheffekts |
| GB0005953A GB2347853B (en) | 1999-03-15 | 2000-03-14 | Anti-submarine vehicle seat device |
| GB0005949A GB2347851B (en) | 1999-03-15 | 2000-03-14 | Anti-submarine vehicle seat device |
| GB0005951A GB2347902B (en) | 1999-03-15 | 2000-03-14 | Power actuator suitable for vehicle occupant restraint systems |
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