JP2000233306A - 震動ドライバドリル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 動作モードの切替操作を簡単にする。 【解決手段】 スピンドル５を軸支する筒状部９ａの外
周には、軸方向に前後移動可能なストッパ４７，４７が
設けられる。ストッパ４７，４７は、動作モードを切替
可能な第一チェンジリング３２の回動に伴い、第一チェ
ンジリング３２に設けられる突起４９，４９の移動によ
って軸方向に前後移動し、震動モードとドリルモードの
際にはインターナルギヤ１３を固定するフラットワッシ
ャー５０に当接してフラットワッシャー５０の前方への
移動を規制し、第一チェンジリング３２に第三の切替位
置として設けられるクラッチモードの際にはフラットワ
ッシャー５０から離反する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、複数の動作モード
を切替可能とした震動ドライバドリルに関する。

【０００２】

【従来の技術】震動ドライバドリルの動作モードを切り
替える構造は、特開平６−３３９８６８号公報に開示の
如く、スピンドルに固着され、軸方向にラチェット歯を
設けた回転ラチェットと、スピンドルに遊挿され、固定
ラチェットに対向する面に同じくラチェット歯を形成し
て回り止めされる固定ラチェットとからなるカム手段
を、リング体やレバー等の第一切替部材で制御する構造
が知られている。即ち、第一切替部材の第一の切替位置
では、固定ラチェットが回転ラチェット側へ移動してラ
チェット歯同士が干渉し、スピンドルには回転に加えて
軸方向への震動動作が付与され（震動モード）、第二の
切替位置では、固定ラチェットが回転ラチェットから離
反してスピンドルには回転のみが付与される（ドリルモ
ード）ものである。又、ここには、スピンドル前段に配
置される遊星歯車減速機構において、遊星歯車の周囲で
噛合するインターナルギヤの１つをハウジング内で回転
自在とすると共に、そのインターナルギヤを、スチール
ボールとワッシャー及びコイルバネとからなる押圧手段
で押圧固定し、スピンドルへの負荷が増大するとインタ
ーナルギヤを空転させてスピンドルの回転伝達を遮断す
るトルク調整機構も採用されている。このトルクの設定
は、ハウジングに螺合されてコイルバネの前端を支持す
るリング体等の第二切替部材の回転操作により、コイル
バネの押圧力を変更することで可能となっている。一
方、ここには、一つの切替部材でカム手段の切替とコイ
ルバネの押圧力の変更も可能とした構成も記載されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、震動モード
やドリルモードで使用する際には、負荷によってインタ
ーナルギヤが簡単に空転しないように、第一切替部材に
よる動作モードの切替操作に加え、第二切替部材を操作
してトルクを最大にする必要がある。逆に、震動又はド
リルモードからネジ締め等に使用する際には、トルク調
整が働くように、第一切替部材によるドリルモードへの
切替操作に加え、最大トルクから所望のトルクへ改めて
第二切替部材を操作し直す必要がある。このように震動
及びドリルモードとトルク調整との間の切替使用にあっ
ては常に２つの切替部材の操作が必要となるため、取り
扱いが面倒となって使い勝手が良くなかった。一方、一
つの切替部材で動作モードの切替とトルク調整とを行う
場合においても、孔開けとネジ締めとの交互使用では切
替部材（ここでは切替リング）を左右に最大量で交互に
回転させて使うことがあるため、やはり使い勝手が良く
なかった。

【０００４】そこで、請求項１に記載の発明は、このよ
うに動作モードの選択に２つの切替部材を用いるもの
で、震動及びドリルモードの場合には第二切替部材の操
作を不要として、動作モードの選択に伴う操作性を良好
とし、使い勝手に優れた震動ドライバドリルを提供する
ことを目的としたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、前記インターナルギヤを
固定可能な規制部材を、前記インターナルギヤの固定位
置とその固定の解除位置との間で移動可能に設ける一
方、前記第一切替部材に、前記スピンドルに回転のみ行
わせる第三の切替位置を設定して、前記第一切替部材の
操作によって、前記第一の切替位置と第二の切替位置と
では前記規制部材を前記固定位置に、前記第三の切替位
置では前記規制部材を前記解除位置に夫々移動制御する
ことを特徴とするものである。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。 《形態１》図１は震動ドライバドリルの先端部分の一部
断面説明図で、震動ドライバドリル１は、一対の半割ハ
ウジングからなる本体ハウジング２内にモータ３を収容
し、そのモータ３のモータ軸４から、本体ハウジング２
に前方（図１の右側）から組み付けられるギヤアッセン
ブリ７を介して、ギヤアッセンブリ７から前方へ突出す
るスピンドル５へ回転伝達するもので、スピンドル５の
先端にはドリルチャック６が設けられている。又、ギヤ
アッセンブリ７において、第一ギヤケース８内には、複
数の遊星ギヤ１１，１１・・とそれらの遊星ギヤ１１，
１１・・を支持するキャリア１２，１２・・と、遊星ギ
ヤ１１，１１・・の外周で噛合するインターナルギヤ１
３，１３・・とを三段配置してなる周知の遊星歯車減速
機構１０が収容され、モータ軸４の回転が減速される。
スピンドル５は、その後端が三段目のキャリア１２と一
体化した手締め用のロックカム１４にスプライン結合さ
れると共に、第一ギヤケース８の前方に固着される第二
ギヤケース９にボールベアリング１５，１６によって軸
支されている。

【０００７】又、図２にも示す如く、第二ギヤケース９
の筒状部９ａ内でボールベアリング１５，１６間には、
前方から第一カム１７、第二カム１８、第三カム１９が
夫々スピンドル５に貫通され同軸で配置されている。第
一カム１７は、スピンドル５と一体回転し、後面には円
形に連続する複数の第一カム歯２０，２０・・が形成さ
れるリング体であり、第二カム１８は、その第一カム歯
２０と対向する前面に同じ形状の第二カム歯２１，２１
・・を形成してスピンドル５に遊挿されるリング体であ
る。更に第二カム１８は、上下二カ所にガイド部２２，
２２が突設され、これらが第二ギヤケース９の内面で軸
方向へ形成された一対のリブ２３，２３及び２４，２４
の間に挿入されることで、軸方向にのみ移動可能となっ
ており、ボールベアリング１６後面のフラットワッシャ
ー２５との間に配置されたコイルスプリング２６によ
り、後方へ付勢されている。又、第二カム１８の後面に
は、周方向の片面（第三カム１９に向かって左回り側）
を傾斜面とした突起２７，２７・・を３カ所均等に突設
している。

【０００８】第三カム１９も、筒状部９ａの底面にあっ
てスピンドル５に遊挿されるリング体で、その左右側面
から前方へは、筒状部９ａの内面に沿って連結腕２８，
２８が突設されている。又、第三カム１９の後面には、
筒状部９ａ底面におけるスピンドル５の貫通孔に連設さ
れた扇状の切欠き２９に挿入する位置決め用の規制片３
０が突設されて、規制片３０が周方向に移動できる範囲
内で第三カム１９が回転可能となっている。更に、第三
カム１９の前面には、第二カム１８の突起２７と反対側
の周方向に傾斜面を備えた第二突起３１，３１・・を３
カ所均等に突設している。ここでは、第三カム１９を第
二突起３１の傾斜面方向に回転させると、傾斜面同士の
案内により、第二カム１８の各突起２７が各第二突起３
１に夫々乗り上げる格好となり、第二カム１８はコイル
スプリング２６の付勢に抗して前方へ移動する。この乗
り上げ状態で、第二カム１８前面の第二カム歯２１が第
一カム１７後面の第一カム歯２０と当接することにな
る。

【０００９】一方、第三カム１９の回転は、筒状部９ａ
の前端に回動自在に外嵌される第一切替部材としての第
一チェンジリング３２により行われる。即ち、スピンド
ル５と筒状部９ａとの間には、ボールベアリング１６を
保持する筒状のベアリングボックス３３が回動可能に配
置されて、その後端の切欠き３４，３４に、第三カム１
９の連結腕２８，２８が係合しており、このベアリング
ボックス３３の側面に突設された一対の連結片３５，３
５が筒状部９ａを貫通して第一チェンジリング３２後面
の把持部３６，３６に夫々把持されることで、第一チェ
ンジリング３２の回転操作によってベアリングボックス
３３を回転させ、第三カム１９を同調させるようにした
ものである。尚、第一チェンジリング３２の前方側への
移動は、筒状部９ａに装着されるフラットワッシャー３
７及びサークリップ３８により、後方側への移動は、同
じく筒状部９ａに回動自在に外嵌される第二切替部材と
しての第二チェンジリング３９によって夫々規制され
る。

【００１０】又、図３にも示す如く、第一チェンジリン
グ３２と第二チェンジリング３９との間には、２つのワ
ッシャー４０，４１が配置される。これらのワッシャー
４０，４１は、筒状部９ａの側面へ軸方向に突設された
複数の突条４２，４２間に納まる突起４３，４３・・を
有して筒状部９ａに回り止め状態で外嵌されるもので、
前方のワッシャー４０には、筒状部９ａの外面に沿った
帯状の自由端を前方へ弾性変形させてなる左右一対のス
プリング片４４，４４と、上方中央で同じく筒状部９ａ
の外面に沿った帯状の自由端の中央を前方へ弾性変形さ
せてなるクリック片４５とが夫々形成され、後方のワッ
シャー４１には、第二チェンジリング３９に向かって左
側に、筒状部９ａに沿った帯状の自由端の中央を後方へ
弾性変形させてなるクリック片４６が形成されている。

【００１１】４７，４７は、筒状部９ａの左右の側面形
状に沿って湾曲し、筒状部９ａの突条４２，４２間で前
後にスライド可能に配置された規制部材としての一対の
ストッパで、各ストッパ４７の前端は、２つのワッシャ
ー４０，４１を貫通して第一チェンジリング３２の後面
で軸方向と直交状に立ち上がる当接片４８となってお
り、この当接片４８，４８に、ワッシャー４０のスプリ
ング片４４，４４が当接してストッパ４７，４７を前方
へ付勢し、第一チェンジリング３２の後面に当接させて
いる。一方、第一チェンジリング３２の後面には、周方
向の片面（後方へ向かって右回り側）を傾斜面とした突
起４９，４９が点対称に突設されて、第一チェンジリン
グ３２の回動操作に伴い、ストッパ４７，４７を突起４
９，４９に乗り上げ又は離反させることで、ストッパ４
７，４７の軸方向の位置を調整可能となっている。尚、
ストッパ４７，４７の後方側で筒状部９ａの根元には、
筒状部９ａの左右で突条４２，４２間に納まる押圧片５
１，５１を延設したフラットワッシャー５０が軸方向に
移動可能に設けられて、第一チェンジリング３２の回動
に伴いストッパ４７，４７が突起４９，４９に乗り上げ
た状態では、ストッパ４７，４７の後端がフラットワッ
シャー５０に当接するものとなる。

【００１２】一方、第二チェンジリング３９の内周には
雌ネジ部５２が形成され、その雌ネジ部５２に、突条４
２，４２間に納まる突起５４，５４・・によって筒状部
９ａに軸方向にのみ移動自在に外嵌され、外周に雄ネジ
部５５を形成したスプリングホルダ５３が螺合して、第
二チェンジリング３９の回動操作によって、スプリング
ホルダ５３を軸方向へネジ送りし、フラットワッシャー
５０との間に配置されたコイルスプリング５６の軸方向
の長さ、即ちフラットワッシャー５０への押圧力を変更
可能としている。又、フラットワッシャー５０の後方に
は、第二ギヤケース９を貫通して遊星歯車減速機構１０
の三段目のインターナルギヤ１３の前面に当接する複数
のピン５７，５７・・が配置されると共に、当該インタ
ーナルギヤ１３は第一ギヤケース８内で回動自在に設け
られており、フラットワッシャー５０からピン５７，５
７・・を介して伝達されるコイルスプリング５６の押圧
力により、インターナルギヤ１３が固定されるようにな
っている。

【００１３】更に、第二チェンジリング３９の前面に
は、ワッシャー４１のクリック片４６が嵌合可能な凹部
５８，５８・・が周方向で複数配列されて、コイルスプ
リング５６による押圧力を最小〜最大とする第二チェン
ジリング３９の回動範囲においてクリック片４６が凹部
５８の何れかに嵌合し、第二チェンジリング３９を位置
決めするクリック作用を得ている。同様に、第一チェン
ジリング３２の後面にはワッシャー４０のクリック片４
５が嵌合する凹部５９が３０°間隔で３カ所形成され
て、各位置でクリック作用が得られるようになっている
が、ここでは、前方側から震動ドライバドリル１を見て
第一チェンジリング３２の左端の凹部５９でクリック片
４５が嵌合する第一の切替位置（図４（Ａ））では、ベ
アリングボックス３３と第三カム１９とが右回転して第
二突起３１と突起２７とが軸方向で重なり合い、第二カ
ム１８を前方へ押し上げる。よって、第二カム１８と第
一カム１７とが第一，第二カム歯２０，２１同士で当接
する震動モードとなり、スピンドル５が回転すると、カ
ム歯同士の干渉によってスピンドル５が軸方向へ僅かに
前後移動する震動動作が付与されることになる。尚、図
１及び４に表れる６０は、ボールベアリング１６とスピ
ンドル５の大径部との間でスピンドル５に外装されるウ
ェーブワッシャーで、震動モード時のスピンドル５を、
後端に装着したサークリップ６１がボールベアリング１
５へ当接する最前方位置へ復帰させる弾性を得ている。

【００１４】次に、第一チェンジリング３２を震動モー
ドから３０°左回転させる第二の切替位置では（図４
（Ｂ））、同時に左回転した第三カム１９の第二突起３
１と第二カム１８の突起２７とが周方向に離反し、第二
カム１８が後退するため、第一カム１７とのカム歯同士
の干渉が解除されるドリルモードとなる。よってここで
は、スピンドル５は回転のみの動作となる。又、このド
リルモードと先の震動モードとの場合は、図４（Ａ）
（Ｂ）に示すように、突起４９，４９がストッパ４７，
４７の前方にあって当接片４８，４８を後方へ押圧し、
各ストッパ４７の後端をフラットワッシャー５０に当接
させる。よって、これらの動作モードでは、第二チェン
ジリング３９の回動によるコイルスプリング５６の押圧
力に関係なくピン５７及びフラットワッシャー５０の前
方への移動は阻止されるため、三段目のインターナルギ
ヤ１３は強固に固定される。

【００１５】そして、ドリルモードから第一チェンジリ
ング３２を３０°左回転させる第三の切替位置では（図
４（Ｃ））、第三カム１９の第二突起３１と第二カム１
８の突起２７とは離反のままで、第一チェンジリング３
２の突起４９，４９がストッパ４７，４７の当接片４
８，４８から離反し、スプリング片４４，４４の付勢に
よりストッパ４７，４７が前進してフラットワッシャー
５０の押圧を解除するクラッチモードとなる。このクラ
ッチモードでは、インターナルギヤ１３は、フラットワ
ッシャー５０及びピン５７を介してコイルスプリング５
６の押圧力のみによって固定されるため、ネジの締め終
わり等でスピンドル５への負荷が増大してコイルスプリ
ング５６によるインターナルギヤ１３の押圧力を超える
と、ピン５７及びフラットワッシャー５０を押し上げて
インターナルギヤ１３が空転し、スピンドル５への回転
伝達を遮断することになる。よって、このようなクラッ
チが働くトルクの調整を行う場合は、第二チェンジリン
グ３９を所望の位置へ回転させて（第二チェンジリング
３９の側面にはトルクの強さを表す番号が段階的に表記
され、第二ギヤケース９の側面には番号を合わせる矢印
６２が突設されている）、コイルスプリング５６の押圧
力を変更すれば良い。

【００１６】このように上記形態１によれば、トルク調
整用のコイルスプリング５６とは別に、フラットワッシ
ャー５０に直接当接してインターナルギヤ１３を固定す
るストッパ４７，４７を設ける一方、第一チェンジリン
グ３２にクラッチモード（第三の切替位置）を設定し、
第一チェンジリング３２の回転操作によって震動又はド
リルモードとクラッチモードとの間でストッパ４７，４
７を制御させる構成としたことで、震動モードとドリル
モードとの場合に必要なクラッチの解除を、第二チェン
ジリング３９によるトルク調整位置に関係なく行うこと
ができると共に、震動モードとドリルモードの時にクラ
ッチが働いてしまうことも生じない。よって、震動モー
ド、ドリルモード、クラッチモード（トルク調整）の３
つの動作モードを第一チェンジリング３２の操作のみで
簡単且つ確実に切り替えることができ、使い勝手に優れ
たものとなる。

【００１７】《形態２》次に、震動ドライバドリルの他
の形態を説明する。尚、上記形態１と同じ符号は同じ部
品を示すため、説明は省略する。図５，６において、筒
状部９ａ内のスピンドル５には、ボールベアリング１
５，１６の間でリング状の第一カム６３が一体回転可能
に固着され、第一カム６３の後面には第一カム歯６４，
６４・・が形成される。又、第一カム６３の後方で筒状
部９ａを閉塞するロックリング６５の前方には、スピン
ドル５に遊貫され、前面に、第一カム歯６４に噛合する
第二カム歯６７，６７・・と、その第二カム歯６７の外
周に形成される係合歯６８とを形成した第二カム６６が
配置されている。６９，６９・・は第二カム６６とスピ
ンドル５との間に設けられたスチールボール、７０は、
スピンドル５の大径部とボールベアリング１６との間に
あってスピンドル５を最前方位置へ付勢するコイルスプ
リング、７１，７１は、筒状部９ａを直交状に貫通して
ボールベアリング１６を固定するピンである。

【００１８】一方、筒状部９ａの前端には、上下一対の
切り込み７２，７２が軸方向に形成され、各切り込み７
２には、切替レバー７３が夫々移動可能に収容される。
切替レバー７３，７３は、筒状部９ａの内周に沿って伸
長する後端に、第二カム６６の係合歯６８と係合可能な
爪７４を、中間部に、切り込み７２を通して筒状部９ａ
の半径方向に突出する連結片７５を夫々形成している。
ここでは第一チェンジリング３２とワッシャー４０との
間にカムリング７６が設けられ、連結片７５，７５はカ
ムリング７６と第一チェンジリング３２との間に挿入さ
れている。このカムリング７６は、外周の３カ所の突起
７７，７７・・と第一チェンジリング３２側の３カ所の
凹部７８，７８・・との嵌合によって第一チェンジリン
グ３２に一体化されるリング体で、その前面には、点対
称に位置する２つの円弧部分７９，７９が低くなる段差
が形成され、円弧部分７９，７９において点対称に位置
する片側の段差は傾斜面８０，８０となっている。更
に、第一チェンジリング３２の後面には、ストッパ４７
を後退させる突起４９，４９の他、円弧部分７９の内周
側に位置し、連結片７５が通過可能な間隔を有して傾斜
面８０と平行となる傾斜面８２を夫々備えた一対の突起
８１，８１が形成されて、第一チェンジリング３２を回
転させることで、連結片７５，７５が傾斜面８０，８２
間に案内され、突起８１への乗り上げ位置と突起８１か
らの離反位置とに相対移動して切替レバー７３，７３の
軸方向の位置を変化させ、爪７４，７４を第二カム６６
の係合歯６８と係脱可能としている。

【００１９】よって、本形態２においては、前方側から
震動ドライバドリル１を見て第一チェンジリング３２の
右端の凹部５９にクリック片４５が嵌合する第一の切替
位置（図７（Ａ））では、連結片７５，７５が傾斜面８
０，８２に案内されて突起８１，８１に乗り上げ、切替
レバー７３，７３が後退する。すると、後端の爪７４，
７４が第二カム６６の係合歯６８に係合して第二カム６
６の回転を規制するため、スピンドル５と一体回転する
第一カム６３の第一カム歯６４が第二カム６６の第二カ
ム歯６７と干渉し、スピンドル５が回転と共に前後移動
する震動モードとなる。又、そこから第一チェンジリン
グを３０°右回転させる第二の切替位置では（図７
（Ｂ））、連結片７５，７５の前方から突起８１，８１
が移動すると共に、傾斜面８０，８２間の案内で連結片
７５，７５が前方へ移動し、切替レバー７３，７３を前
進させる。よって、爪７４，７４によるロックが解除さ
れた第二カム６６は回転フリーとなり、スピンドル５は
回転のみ行うドリルモードとなる。尚、震動モードとド
リルモードとの場合は、突起４９，４９がストッパ４
７，４７を後方へ押圧してフラットワッシャー５０に当
接させているため、第二チェンジリング３９によるトル
ク設定に拘わらず三段目のインターナルギヤ１３は強固
に固定される。そして、ドリルモードから第一チェンジ
リング３２を３０°右回転させる第三の切替位置では
（図７（Ｃ））、切替レバー７３，７３の位置はそのま
まで、第一チェンジリング３２の突起４９，４９がスト
ッパ４７，４７から離反してフラットワッシャー５０の
前方への移動を許容するため、第二チェンジリング３９
の操作によるコイルスプリング５６の押圧力の変化でス
ピンドル５のトルクが調整されるクラッチモードとな
る。

【００２０】このように形態２においても、形態１と同
様に、トルク調整用のコイルスプリ３を固定するストッ
パ４７，４７を第一チェンジリング３２の回転操作によ
って制御させる構成であるから、震動モードとドリルモ
ードとの場合に必要なクラッチの解除を、第二チェンジ
リング３９によるトルク調整位置に関係なく行うことが
できると共に、震動モードとドリルモードの時にクラッ
チが働いてしまうようなことも生じない。よって、震動
モード、ドリルモード、クラッチモードの３つの動作モ
ードを第一チェンジリング３２の操作のみで簡単且つ確
実に切り替えることができ、使い勝手に優れるのであ
る。

【００２１】尚、規制部材としてのストッパ４７の数や
形状、これに対応する突起４９の数や形状は上記形態
１，２に限定するものでなく、４カ所配置したり、規制
部材をプレート状でなく棒状としたりする等、第一チェ
ンジリング３２の第一、第二の切替位置と第三の切替位
置との間で軸方向に前後移動してインターナルギヤ１３
の回転を規制及び解除できるものであれば、適宜変更可
能である。又、トルク調整に係る構造も、ピン５７に代
えてスチールボールを１つ或いは軸方向に複数重ねたも
のとしたり、傾斜面を有した爪同士の噛み合いによるも
のとしたりする等、形態１，２の内容に限らない。

【００２２】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、トルク
調整用の押圧手段とは別に、インターナルギヤを固定可
能な規制部材を設ける一方、第一切替部材に、スピンド
ルに回転のみ行わせる第三の切替位置を設定して、第一
切替部材の操作によって規制部材を移動制御する構成と
したことで、第一、第二の切替位置で選択される震動モ
ードとドリルモードとの場合に必要なトルク調整機能の
解除を、第二切替部材によるトルク調整位置に関係なく
行うことができると共に、震動モードとドリルモードの
時にトルク調整が働いてしまうことも生じない。よっ
て、震動モード、ドリルモード、トルク調整の３つの動
作モードを第一切替部材の操作のみで簡単且つ確実に切
り替えることができ、使い勝手に優れたものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】形態１における震動ドライバドリルの一部断面
説明図である。

【図２】形態１における動作モードの切替に係る構造を
示す分解説明図である。

【図３】形態１におけるトルク調整に係る構造を示す分
解説明図である。

【図４】（Ａ）形態１における震動モードを示す説明図
である。 （Ｂ）形態１におけるドリルモードを示す説明図であ
る。 （Ｃ）形態１におけるクラッチモードを示す説明図であ
る。

【図５】形態２における震動ドライバドリルの一部断面
説明図である。

【図６】形態２における動作モードの切替に係る構造を
示す分解説明図である。

【図７】（Ａ）形態２における震動モードを示す説明図
である。 （Ｂ）形態２におけるドリルモードを示す説明図であ
る。 （Ｃ）形態２におけるクラッチモードを示す説明図であ
る。

【符号の説明】

１・・震動ドライバドリル、２・・本体ハウジング、３
・・モータ、５・・スピンドル、７・・ギヤアッセンブ
リ、８・・第一ギヤケース、９・・第二ギヤケース、９
ａ・・筒状部、１０・・遊星歯車減速機構、１３・・イ
ンターナルギヤ、１７，６３・・第一カム、１８，６６
・・第二カム、１９・・第三カム、２０，６４・・第一
カム歯、２１，６７・・第二カム歯、３２・・第一チェ
ンジリング、３９・・第二チェンジリング、４０，４１
・・ワッシャー、５３・・スプリングホルダ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 畔柳 貴勇 愛知県安城市住吉町３丁目11番８号 株式 会社マキタ内 (72)発明者 伊藤 栄紀 愛知県安城市住吉町３丁目11番８号 株式 会社マキタ内 Ｆターム(参考） 3C036 EE27

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スピンドルに連係して軸方向への震動動
   作を付加可能なカム手段と、そのカム手段の前記スピン
   ドルへの連係状態を切り替える第一切替部材とを設け
   て、前記第一切替部材の第一の切替位置では前記スピン
   ドルに回転と震動とを、第二の切替位置では前記スピン
   ドルに回転のみを夫々付与可能とする一方、前記スピン
   ドル前段の遊星歯車減速機構で回動自在に設けられたイ
   ンターナルギヤと、そのインターナルギヤを押圧固定す
   る押圧手段と、その押圧手段の押圧力を調整可能な第二
   切替部材とを設けて、前記第二切替部材の操作により、
   前記インターナルギヤが空転して前記スピンドルへの回
   転伝達を遮断するトルク調整を可能とした震動ドライバ
   ドリルであって、 前記インターナルギヤを固定可能な規制部材を、前記イ
   ンターナルギヤの固定位置とその固定の解除位置との間
   で移動可能に設ける一方、前記第一切替部材に、前記ス
   ピンドルに回転のみ行わせる第三の切替位置を設定し
   て、前記第一切替部材の操作によって、前記第一の切替
   位置と第二の切替位置とでは前記規制部材を前記固定位
   置に、前記第三の切替位置では前記規制部材を前記解除
   位置に夫々移動制御することを特徴とする震動ドライバ
   ドリル。