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JP2000230424A - ガソリンエンジン用排気マニホールド - Google Patents

ガソリンエンジン用排気マニホールド

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Publication number
JP2000230424A
JP2000230424A JP11375190A JP37519099A JP2000230424A JP 2000230424 A JP2000230424 A JP 2000230424A JP 11375190 A JP11375190 A JP 11375190A JP 37519099 A JP37519099 A JP 37519099A JP 2000230424 A JP2000230424 A JP 2000230424A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
runner
pipe
exhaust manifold
mixing pipe
pipes
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP11375190A
Other languages
English (en)
Inventor
Kanso Kin
翰 相 金
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hyundai Motor Co
Original Assignee
Hyundai Motor Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hyundai Motor Co filed Critical Hyundai Motor Co
Publication of JP2000230424A publication Critical patent/JP2000230424A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/04—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
    • F01N2240/20—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being a flow director or deflector
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 有害物質の排出量が顕著に減少できるように
したガソリンエンジン用排気マニホールドを提供する。 【解決手段】 エンジンの各シリンダと連通した第１乃
至第４ラナーパイプ１１〜１４がミキシングパイプ６の
上端に結合された排気マニホールドにおいて、第１乃至
第４ラナーパイプ１１〜１４の連結部分とミキシングパ
イプ６とが互いに並ぶようにし、それぞれのラナーパイ
プを通してミキシングパイプに移動する排気ガスがミキ
シングパイプの壁面にぶつかることを最少化するために
Ｙ字型で形成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ガソリンエンジン
用排気マニホールドに関し、特に、エンジンから排出さ
れる排気ガスをミキシングパイプに案内するラナーパイ
プの形状と、このラナーパイプとミキシングパイプとの
連結角度とを変形して、ラナーパイプを通してミキシン
グパイプに排出される排気ガスがミキシングパイプの壁
面にぶつからないようにし、排気ガスの熱損失を減少さ
せて排気ガスの温度により触媒が早期に活性化温度に到
達することで、有害物質の排出量を顕著に減少させるこ
とができるようにしたガソリンエンジン用排気マニホー
ルドに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、エンジンは燃料を燃焼してその
爆発力で動力を発生するものであって、このようなエン
ジンはその燃焼動作による副産物である排気ガスを排出
するようになっている。
【０００３】このような排気ガスは殆どがエンジンを始
動する初期に発生するが、エンジンを始動する初期に触
媒がどれだけ早く活性化するかどうか触媒を通過した後
の排気ガスの発生量を決定するのに多くの影響を与え、
このようにエンジンから排出される排気ガスが排気パイ
プに設置された触媒を経て大気上に排出され得るように
案内するのが排気マニホールドである。
【０００４】図１乃至３は、従来の排気マニホールドを
図示した図面であって、エンジン１のシリンダに第１乃
至第４ラナーパイプ２〜５の一側が連結され、この第１
乃至第４ラナーパイプ２〜５の他側はそれぞれのラナー
パイプ２〜５を通して排出される排気ガスを1ヶ所に集
めるミキシングパイプ６に結合されている構成である。
【０００５】そして、第１乃至第４ラナーパイプ２〜５
は逆鉤形に形成されたものであって、エンジン１との連
結部位に一定の長さの直線区間が存在し、その後端部が
ミキシングパイプ６の壁面側に向かって結合されてお
り、前記それぞれのラナーパイプ２〜５の断面は長円形
から形成されている。
【０００６】このように構成された従来の排気マニホー
ルドによると、エンジン１の各シリンダから排出される
排気ガスが第１乃至第４ラナーパイプ２〜５を通して移
動してミキシングパイプ６に集まった後、排気パイプに
設置された触媒を通過しながら有害成分が浄化されて大
気上へ排出される。
【０００７】一般に、ガソリンエンジンに用いられる触
媒は、活性化温度（約３５０度）に到達する場合には排
気ガスの浄化率がほぼ９８％〜９９％に近いが、活性化
温度に到達しない場合には浄化率が非常に低くなる特性
を有している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の排気マ
ニホールドは第１及び第４ラナーパイプが図１乃至図３
のようにミキシングパイプの結合部分に対して約１３０
゜〜１３５゜の傾斜角Ａを有するように結合されているの
で、エンジンから排出された高温の排気ガスがラナーパ
イプを経てミキシングパイプに移動する時に、ラナーパ
イプとミキシングパイプとが有する傾斜角Ａによって排
気ガスがミキシングパイプの壁面にぶつかって熱損失が
発生し、この熱損失によって触媒が活性化温度に到達す
るのにかかる時間が遅延される。
【０００９】そして、第１ラナーパイプと第４ラナーパ
イプとがミキシングパイプの壁面側に対向して結合され
ているので、第１ラナーパイプと第４ラナーパイプとを
通して移動した排気ガスは、図１のようにミキシングパ
イプの入口で１次的にぶつかった後、その反発力で再び
ミキシングパイプの壁面にぶつかるため、排気ガスの熱
損失量が増加するのはもちろん、第１ラナーパイプと第
４ラナーパイプとを通して移動した排気ガスが互いにぶ
つかりながら負圧が発生するため、流動が活性化されな
くなって排気ガスが触媒に到達する時間が遅延される。
【００１０】このような理由で始動の初期に触媒の活性
化が遅れ、有害成分を含んだ排気ガスの排出量が増加す
る問題点が発生している。
【００１１】また、排気ガスがミキシングパイプの壁面
にぶつかりながらその壁面に沿って移動するようになる
ので、触媒の全体の面積に均一に拡散して通過せず、触
媒の一部分だけを通過するようになるので、浄化効率が
低くなる問題点があった。
【００１２】そこで、本発明は、上記従来のガソリンエ
ンジン用排気マニホールドにおける問題点に鑑みてなさ
れたものであって、エンジンから排出される排気ガスを
ミキシングパイプに案内するラナーパイプの形状を変形
し、このラナーパイプとミキシングパイプとの連結角度
を殆ど水平をなすように変形して、ラナーパイプを通過
してミキシングパイプへ排出される排気ガスがミキシン
グパイプの壁面にぶつからないようにし、排気ガスの熱
損失が大きく減少するようにして排気ガスの温度によっ
て触媒が早期に活性化温度に到達することで、有害物質
の排出量が顕著に減少できるようにしたガソリンエンジ
ン用排気マニホールドを提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
になされた本発明は、エンジンの各シリンダと連通した
第１及び第４ラナーパイプがミキシングパイプの上端に
結合された排気マニホールドにおいて、第１及び第４ラ
ナーパイプの連結部分とミキシングパイプとが互いに並
ぶようにして、それぞれのラナーパイプを通してミキシ
ングパイプに移動する排気ガスがミキシングパイプの壁
面にぶつからないようにすることを特徴とする。
【００１４】そして、前記第１ラナーパイプと第４ラナ
ーパイプとは、その一側がエンジンに結合された状態で
その中間部分が鉤形をなすように流線形に屈曲され、そ
の端部はミキシングパイプの上側にほぼ直角方向に結合
され、前記第２ラナーパイプと第３ラナーパイプとはそ
の一側がエンジンに結合された状態でその中間部分がミ
キシングパイプの上側でほぼ直角に折れてその端部がミ
キシングパイプの上側にほぼ直角方向に結合されるよう
にすることを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】次に、本発明にかかる、ガソリン
エンジン用排気マニホールドの実施の形態の具体例を図
面を参照しながら説明する。
【００１６】図４乃至図９を参照して説明すると、本発
明はエンジン１に連結された第１乃至第４ラナーパイプ
１１〜１４をミキシングパイプ６の上面に対して平行し
て結合し、ラナーパイプ１１〜１４を移動した排気ガス
がミキシングパイプ６に流入される時にミキシングパイ
プ６の壁面にぶつからないようにすることを特徴とす
る。
【００１７】即ち、エンジン１の両側面に設置される第
１ラナーパイプ１１と第４ラナーパイプ１４とをその一
側がエンジン１に結合された状態でその中間部分が鉤形
をなすように流線形に屈曲させ、端部はミキシングパイ
プ６の上側面にほぼ直角方向に結合することで、ミキシ
ングパイプ６に結合される第１ラナーパイプ１１と第４
ラナーパイプ１４との連結部分がミキシングパイプ６と
並ぶようにした。
【００１８】このようにすると、前記第１ラナーパイプ
１１と第４ラナーパイプ１４とを通過してミキシングパ
イプ６に流入される排気ガスがミキシングパイプ６の壁
面にぶつからなくなって熱損失を防止することができ
る。
【００１９】また、エンジン１の中央部分に設置される
第２ラナーパイプ１２と第３ラナーパイプ１３とをその
一側がエンジン１に結合された状態でその中間部分がミ
キシングパイプ６の上側でほぼ直角に折れるようにする
ことで、ミキシングパイプ６に結合される第２ラナーパ
イプ１２と第３ラナーパイプ１３との連結部分がミキシ
ングパイプ６と並ぶようにした。
【００２０】このようにすれば前記第２ラナーパイプ１
２と第３ラナーパイプ１３とを通過してミキシングパイ
プ６に流入される排気ガスがミキシングパイプ６の壁面
にぶつからないようになり、排気ガスの熱損失を防止す
ることができる。
【００２１】一方、前記第１ラナーパイプ１１と第２ラ
ナーパイプ１２との接合部分Ｂと第３ラナーパイプ１３
と第４ラナーパイプ１４との接合部分Ｂには図８のよう
に形成されたガイダー２０を下向きに突出させ、それぞ
れのラナーパイプ１１〜１４を通して移動された排気ガ
スがその接合部分Ｂで互いに干渉されずに触媒側に向か
うようにした。
【００２２】即ち、図７のように第１ラナーパイプ１１
と第２ラナーパイプ１２との接合部分Ｂに三日月形状の
ガイダー２０を設置するようになると、第１ラナーパイ
プ１１を通して移動した排気ガスは前記ガイダー２０の
有無に関わらずに触媒側に向かうが、第２ラナーパイプ
１２を通して移動した排気ガスはラナーパイプ１２の上
面に沿って移動してから前記ガイダー２０に案内されて
Ｐ２の方向に移動して触媒側に向かう。
【００２３】万が一、前記ガイダー２０がなければ、第
２ラナーパイプ１２を通して移動した排気ガスが接合部
分Ｂの下側の空間（ガイダー２０が設置された部分）を
通してＰ１の方向に移動してキシングパイプ６の壁面に
ぶつかるようになるので、排気ガスの熱損失が発生する
ようになる。
【００２４】そして、前記のように第１乃至第４ラナー
パイプ１１〜１４の連結部分をミキシングパイプ６と並
ぶように形成し、ミキシングパイプ６との接合部分で予
め混合するようになると、それぞれのラナーパイプ１１
〜１４を通過した高温の排気ガスがミキシングパイプ６
の壁面にぶつからないでよく混合されて流動が均一化さ
れた状態で通過するので、ミキシングパイプ６の全体の
面積に均一に拡散した状態で移動して触媒として供給さ
れる。
【００２５】したがって、エンジンから排出された高温
の排気ガスが従来に比べて熱損失が顕著に減少した状態
で触媒に供給され、触媒が早期に活性化するのはもちろ
ん、触媒全体の断面積に対して均一に通過するようにな
るので、排気ガスの浄化効率が極めて向上する。
【００２６】一方、本発明に適用された第１乃至第４ラ
ナーパイプ１１〜１６は、その断面が、図１０のよう
に、マニホールドの入口、即ちエンジン側では長方形で
ミキシングパイプ６に結合される部分では円形になるよ
うに連続的に断面の形状が変化するように設計され、排
気ガスとの接触面積を最小限にして熱損失を減少させ
た。
【００２７】即ち、従来のラナーパイプは図９のように
長方形に形成されたものであって、このような形態は円
形に比べて表面積が増加するので、それだけ排気ガスと
の接触面積が広くなってラナーパイプを通過する排気ガ
スの熱損失が多くなるのに対し、本発明のようにラナー
パイプ１１〜１４の断面を円形に形成すると、それだけ
排気ガスとの接触面積が減少するようになって、始動の
初期の排気ガスの熱損失が減少するのである。
【００２８】車両排気の実験によると、ラナーパイプの
断面の形状を長方形に形成した時より円形にした時の方
の熱損失が約９％減少すると確認された。
【００２９】また、ミキシングパイプ６に結合される第
１乃至第４ラナーパイプ１１〜１４の結合位置が図４と
６のように第１及び第２ラナーパイプ１１、１２と第３
乃至第４ラナーパイプ１３、１４とが互いに対称になる
位置に結合されているので、それぞれのラナーパイプ１
１〜１４から排出される排気ガスが互いによく混合され
て触媒へ移動するため、触媒における排気ガスの浄化効
率がさらに向上する効果を期待することができ、ラナー
パイプ１１〜１４がミキシングパイプ６に左右対称に結
合されているので、酸素センサの最適な装着位置を選定
するのが容易になって、フィードバックによる空燃比の
制御を正確に具現することができる。
【００３０】
【発明の効果】上述したように、本発明はエンジンから
排出される排気ガスをミキシングパイプに案内するラナ
ーパイプの形状を変形し、このラナーパイプとミキシン
グパイプとの連結角度を殆ど水平をなすように変形し
て、ラナーパイプを通過してミキシングパイプに排出さ
れる排気ガスがミキシングパイプの壁面にぶつからない
ようにして排気ガスの熱損失が顕著に減少するように
し、排気ガスの温度によって触媒が早期に活性化温度に
到達するようにすることで有害物質の排出量が顕著に減
少できるようにしたガソリンエンジン用排気マニホール
ドでを提供する。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の排気マニホールドを示す正面図である。
【図２】従来の排気マニホールドを示す側面図である。
【図３】従来の排気マニホールドを示す平面図である。
【図４】本発明の排気マニホールドを示す正面図であ
る。
【図５】本発明の排気マニホールドを示す側面図であ
る。
【図６】本発明の排気マニホールドを示す平面図であ
る。
【図７】図６のＡ−Ａ線の断面図である。
【図８】本発明に適用されたガイダーを示した正面図で
ある。
【図９】従来のラナーパイプの断面の形状を示す断面図
である。
【図１０】本発明のラナーパイプの断面の形状を示す断
面図である。
【符号の説明】
１ エンジン ６ ミキシングパイプ １１〜１４ ラナーパイプ ２０ ガイダー

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンの各シリンダと連通した第１乃
    至第４ラナーパイプがミキシングパイプの上端に結合さ
    れた排気マニホールドにおいて、 第１乃至第４ラナーパイプの連結部分とミキシングパイ
    プとが互いに並ぶようにし、それぞれのラナーパイプを
    通してミキシングパイプに移動する排気ガスがミキシン
    グパイプの壁面にぶつかることを最少化するためにＹ字
    型で形成することを特徴とするガソリンエンジン用排気
    マニホールド。
  2. 【請求項２】 前記第１ラナーパイプと第４ラナーパイ
    プとは、その一側がエンジンに結合された状態でその中
    間部分が鉤型をなすように流線型に屈曲され、その端部
    はミキシングパイプの上側にほぼ直角方向に結合され、 前記第２ラナーパイプと第３ラナーパイプとは、その一
    側がエンジンに結合された状態でその中間部分がミキシ
    ングパイプの上側でほぼ直角に折れ、その端部がミキシ
    ングパイプの上側にほぼ直角方向に結合するようにする
    ことを特徴とする請求項１記載のガソリンエンジン用排
    気マニホールド。
  3. 【請求項３】 第１及び第２ラナーパイプがまず連結さ
    れてからミキシングパイプと結合され、第３及び第４ラ
    ナーパイプがまず連結されてからミキシングパイプと結
    合されることを特徴とする請求項１記載のガソリンエン
    ジン用排気マニホールド。
  4. 【請求項４】 第１ラナーパイプと第４ラナーパイプと
    の屈曲される角度が９５゜〜１２０゜、第２ラナーパイプ
    と第３ラナーパイプとが屈曲される角度が９５゜〜１２
    ０゜であることを特徴とする請求項１記載のガソリンエ
    ンジン用排気マニホールド。
  5. 【請求項５】 第１ラナーパイプと第２ラナーパイプと
    の接合部分と、第３ラナーパイプと第４ラナーパイプの
    接合部分とには、それぞれのラナーパイプを通して移動
    された排気ガスが触媒に向かうようにする三日月形状の
    ガイダーが下向きに突出形成されることを特徴とする請
    求項１記載のガソリンエンジン用排気マニホールド。
  6. 【請求項６】 第１乃至第４ラナーパイプはその断面が
    円形をなすようにすることを特徴とする請求項１記載の
    ガソリンエンジン用排気マニホールド。
  7. 【請求項７】 第１ラナーパイプと第４ラナーパイプと
    の屈曲される角度が９５゜〜１２０゜、第２ラナーパイプ
    と第３ラナーパイプとの屈曲される角度が９５゜〜１２
    ０゜であることを特徴とする請求項２記載のガソリンエ
    ンジン用排気マニホールド。
JP11375190A 1999-02-09 1999-12-28 ガソリンエンジン用排気マニホールド Pending JP2000230424A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1999/P4354 1999-02-09
KR19990004354 1999-02-09

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2000230424A true JP2000230424A (ja) 2000-08-22

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ID=19573784

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP11375190A Pending JP2000230424A (ja) 1999-02-09 1999-12-28 ガソリンエンジン用排気マニホールド

Country Status (5)

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US (1) US6263669B1 (ja)
EP (1) EP1028236B1 (ja)
JP (1) JP2000230424A (ja)
AU (1) AU752694B2 (ja)
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