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JP2000177622A - サスペンション部材の取付構造 - Google Patents

サスペンション部材の取付構造

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JP2000177622A
JP2000177622A JP10358288A JP35828898A JP2000177622A JP 2000177622 A JP2000177622 A JP 2000177622A JP 10358288 A JP10358288 A JP 10358288A JP 35828898 A JP35828898 A JP 35828898A JP 2000177622 A JP2000177622 A JP 2000177622A
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bolt
reinforcing member
welding
vehicle body
flange
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Toshihisa Kudo
利久 工藤
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Unipres Corp
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ボルトを高硬度化しなくとも、ボルトに加わ
る突き上げ力に対する抵抗力を高め、しかも、ボルトの
垂直精度を容易に出せるように意図した。 【解決手段】 車体構成部材であるフロントサブフレー
ム２の底部２Ｃの上面に下部補強部材５を溶接等により
接続すると共に、フロントサブフレーム２の途中高さ位
置に位置する上側取付平面部６Ｃを有する上部補強部材
６をフロントサブフレーム２に設け、上部補強部材６に
ボルト３の上部を直接アーク等により接続Ｙし、かつ、
ボルト３の中間部に形成した鍔部４を下部補強部材５に
アーク等による接続Ｘする。ボルト３の下部を下部補強
部材５およびフロントサブフレーム２の底部２Ｃより貫
通させて突出させて構成した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等のサスペ
ンション部材の取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車等のサスペンション機構は各種の
サスペンション部材（サスペンションフレームなど）を
備えており、従来、このようなサスペンション部材を、
各種の取付構造で、車体構成部材（サイドメンバ、クロ
スメンバ、サブフレーム等）に取り付けている。
【０００３】先ず、自動車のサスペンション機構につい
て、図５を用いて説明する。図５において、４０はサス
ペンションメンバであり、サスペンションメンバ４０
は、後に詳述するサスペンション部材の取付構造４１を
介して車体フロア下面のメンバに取付けられている。
【０００４】サスペンションメンバ４０には、各種サス
ペンションアーム類４２（所定のジオメトリ関係の下に
回動自在に支承されているロアアーム４２Ａ、フロント
アッパーアーム４２Ｂ、リヤアッパーアーム４２Ｃおよ
びラテラルリンク４２Ｄ）或いはフロントサブフレーム
（不図示）等で構成しており、図示のロードホイール４
３に所定の拘束運動を付与している。なお、４４はショ
ックアブソーバ、４５はコイルスプリングである。
【０００５】そして、従来のサスペンション部材の取付
け構造は図６および図７に示すものがある。
【０００６】図６に示すものは、特開平３−１３２４１
０号公報に記載されたものであり、これによれば、サス
ペンション部材の取付構造４１は、車体フロア２１の下
面にそのフランジ部２２Ａが溶接により固着されたクロ
スメンバ２２を備えており、このクロスメンバ２２の底
面に下部補強部材２３が固着されている。下部補強部材
２３には、その中心に嵌合孔２４Ａを有するボルトプレ
ート２４が、その周縁部において溶接により固着されて
いる。
【０００７】ボルト２５は、その中間部のセレーション
部２５Ａを嵌合孔２４Ａに嵌合してボルトプレート２４
に取付けてあり、ボルト２５の上端部には別体の上部ピ
ン３０が固着されてあり、上部ピン３０を上部補強部材
３１の穴３２に貫通させてアーク溶接により上部補強部
材３１に固着し、この上部補強部材３１の周側を立上り
部３３をクロスメンバ２２にスポット溶接により固着
し、また、ボルト２５のクロスメンバ２２からの突出部
には、内筒２７Ａ及び外筒２７Ｂとの間に弾性体２７Ｃ
が配置されたインシュレータ２７を介してサスペンショ
ンメンバ４０に支持されている。そして、ボルト２５の
ねじ部２５Ｄにはナット２８が螺着され、インシュレー
タ２７の内筒２７Ａをカバー部材２９を介して締結保持
している。
【０００８】また、図７に示すものは、特開平１０−２
１１８８７号公報に記載されたものであり、これによれ
ば、ボルト５３の上部に一体にピン部５７を形成して、
ピン部５７が上部補強部材５６の挿通孔５６Ｃに加締め
付けられることにより、ボルト５３の上部を上部補強部
材５６に固定すると共に、ボルト５３の中間部に形成し
た鍔部５４を、エンボス部５５Ｄとクロスメンバ５２の
底面部５２Ｃとの間で挟持し、更に、下部補強部材５５
の貫通孔５５Ｃに対してボルト５３を嵌合させて構成し
たものである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図６に
示すサスペンション部材の取付け構造では、ボルト２５
（サスペンション部材）の取付強度を、ボルト２５のセ
レーション部２５Ａによるセレーション嵌合に頼った構
造になっているため、取付強度の向上を図ろうとするに
は、ボルトプレート２４や下部補強部材３３自体を厚物
にするか又は大型化せざるを得ない。また、このように
セレーション部２５Ａによるセレーション嵌合に頼った
構造のため、ボルト２５に加わる突き上げ力に対する抵
抗力を高めるためには、ボルト２５のセレーション部２
５Ａの硬度を高めて、ボルトプレート２４との嵌合力を
高める必要があり、ボルト２５の硬度を高めるために、
ボルト２５を製造する際に調質等の特別な処理を施す必
要があり、ボルト２５の製造が面倒となってしまう。更
には、ボルトの高硬度化のために、ボルト２５を直接上
部補強部材３１に溶接できないために、比較的低硬度の
別体の上部ピン３０が必要となってしまう。このため
に、ボルト２５と上部ピン３０との芯合わせが難しくな
り、セレーション部２５Ａによる嵌合であるためにボル
トプレート２４に対してボルト２５が傾いて嵌合してし
まうことも考慮に入れなくてはいけないことと相俟っ
て、ボルト２５のクロスメンバ２２との垂直精度を出す
のが非常に困難であった。
【００１０】また、図７に示すサスペンション部材の取
付け構造では、上部補強部材６に対して、ボルト５３は
加締めにより固着されていることから、セレーション部
５３Ａによる嵌合であるためにボルトプレート５４に対
してボルト５５が傾いて嵌合してしまうことも考慮に入
れなくてはいけないことと相俟って、ボルト５５のクロ
スメンバ５２との垂直精度を出すのが非常に困難であっ
た。さらには、ボルトプレート５４がクロスメンバ５２
の底部５２Ｃと下部補強部材５５のエンボス部５５Ｄと
の間に狭着する構成となっているために、クロスメンバ
５２の底部５２Ｃとボルトプレート５４及びこのボルト
プレート５４とエンボス部５５Ｄとの平面度が、ボルト
５５のクロスメンバ５４との垂直精度に関ってきてしま
い、この点からも、ボルトの垂直精度を出すのが難しか
った。
【００１１】そこで、本発明は、ボルトを高硬度化しな
くとも、ボルトに加わる突き上げ力に対する抵抗力を高
め、しかも、ボルトの垂直精度を容易に出せるように意
図したサスペンション部材の取付構造を提供することを
目的としている。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明によるサスペンション部材の取付構造は、車体
構成部材の底部上面に下部補強部材を溶接により接続す
ると共に、前記車体構成部材の途中高さ位置に上部補強
部材を設け、前記上部補強部材にボルトの上部を直接ア
ーク等による溶接により固定し、かつ、前記ボルトの中
間部に形成した鍔部を前記下部補強部材にアーク等によ
る溶接により固着すると共に、前記ボルトの下部を前記
下部補強部材および前記車体構成部材の底部より貫通さ
せて突出させて構成したものである。
【００１３】上記構成によって、ボルトは、その上部に
おいて上部補強部材に直接アーク等による溶接により固
着すると共に、その鍔部を下部補強部材にアーク等によ
る溶接により固着する構成を採用した結果、従来の別体
のピン或いはセレーション部による嵌合方式に頼った構
成に比較して、ボルトに加わる突き上げ力に対する抵抗
力を高めることができ、しかも、車体構成部材に対する
垂直精度を容易に出すことが可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】次に、本発明の好ましい実施の形
態について、図を用いて説明する。
【００１５】図１は本発明の実施の形態を示すサスペン
ション部材の取り付け構造を示す縦断面図、図２は図１
における実施の形態に使用するフロントサブフレームの
を示す斜視図である。
【００１６】図１において、このサスペンション部材の
取付構造は、車体フロア１の下面にそのフランジ部２Ａ
および２Ｂが溶接により固着されたフロントサブフレー
ム２を備えており、このフロントサブフレーム２の底部
２Ｃには貫通孔２Ｄが設けてあり、貫通孔２Ｄには、ボ
ルト３が挿通嵌合している。ボルト３の中間部には、鍔
部４が形成されている。そして、車体フロア１及びフロ
ントサブフレーム２は、車体構成部材を構成している。
【００１７】５は下部補強部材で、基本形状としてはプ
レート形状をしており、その両端にフロントサブフレー
ム２の底部２Ｃの上面にそれぞれ接合されるフランジ部
５Ａ、５Ｂが形成されると共に、フロントサブフレーム
２の底部２Ｃの上面と鍔部４との間に配置され、その上
面において、鍔部４をアーク溶接等により接続Ｘしてい
る。このために、ボルト３を貫通嵌合する貫通孔５Ｃ
が、下部補強部材５の略中央部に形成されている。
【００１８】６は上部補強部材で、上部補強部材６の取
付平面部６Ｄには、貫通孔２Ｄより小径の挿通孔６Ｃが
形成され、挿通孔６Ｃには、ボルト３の上部が嵌合し、
アーク溶接等により接続Ｙされている。また上部補強部
材６の両端には、フランジ部６Ａ，６Ｂが形成されてお
り、両フランジ部６Ａ，６Ｂは、フロントサブフレーム
２の底部２Ｃ及びフランジ部２Ｂを連結する傾斜部２Ｅ
と直立壁部２Ｆとにそれぞれ接合されている。
【００１９】８はサスペンション部材としてのサスペン
ションフレームで、内部にインシュレータ９を介してボ
ルトカラー１０が設けられている。１１は２枚組のワッ
シャ、１２はカバー部材、１３はナットをそれぞれ示し
ている。
【００２０】次に、組立方法について説明する。
【００２１】先ず、ボルト３の下部を、下部補強部材５
の貫通孔５Ｃ及びフロントサブフレーム２の貫通孔２Ｄ
に貫通嵌合して、鍔部４の下面をフロントサブフレーム
２の底部２Ｃに固着された下部補強部材５の上面に密着
させた状態にして、鍔部４の周囲を、アーク溶接等によ
り、下部補強部材５に接続Ｘする。
【００２２】次に、ボルト３の上部を、上部補強部材６
の取付平面部６Ｄの挿通孔６Ｃに挿通させて、わずか突
出させ、この突出部をアーク溶接等により、上部補強部
材６に接続Ｙする。
【００２３】上記接続Ｘは、上部補強部材６の固着前に
行うために、アーク溶接等の溶接作業が容易であり、ま
た接続Ｙはフロントサブフレーム２を車体１の下部に固
着する前に部品の状態で行うので、これまたアーク溶接
等の溶接作業が容易となる。
【００２４】以上のように構成する本発明における実施
の形態によれば、ボルト３は、その上部において上部補
強部６に直接アーク等による溶接により固着すると共
に、その鍔部４を下部補強部材５にアーク等による溶接
により固着する構成を採用した結果、従来の別体のピン
或いはセレーション部による嵌合方式に頼った構成に比
較して、ボルト３に加わる突き上げ力に対する抵抗力を
高めることができ、しかも、フロントサブフレーム２に
対する垂直精度を容易に出すことが可能となる。
【００２５】この結果、ボルト３を高硬度にするための
調質等の特別な処理を必要としないと共に、下部補強部
材５及び上部補強部材６の板厚を薄くすることができ
て、車両軽量化の一翼を担うことができる。
【００２６】また、ボルト３は、上部補強部材６に直接
接続Ｙにより固着していることから、従来のように高硬
度化したボルトを上部補強部材に溶接するために必要な
別体の低硬度のピンを必要とせず、ピンのボルトへの取
付作業等も廃止することができる。
【００２７】図３及び図４は、本発明における好ましい
他の実施の形態を示すもので、図３はその縦断面図、図
４はこの実施の形態に使用するブラケットの下面から描
画した斜視図である。
【００２８】この実施の形態によれば、下部補強部材５
や上部補強部材６を直接フロントサブフレーム等の車体
構成部材に取付けるのではなく、これら車体部材を車体
７に取付けるために介在するブラケット１３に取付けた
ものである。
【００２９】即ち、ブラケット１３は、階段状に形成さ
れて取付平面部底部１３Ａを有して構成しており、取付
平面部１３Ａは下部補強部材５の底部５Ｃを構成してい
る。また、取付平面部１３Ａとブラケット１３の直立壁
１３Ｂには、それぞれ上部補強部材６のフランジ部６
Ａ、６Ｂが固着されている。
【００３０】そして、前記実施の形態と同様、ブラケッ
ト１３の取付平面部１３Ａには貫通孔１３Ｃが設けてあ
り、貫通孔１３Ｃには、ボルト３が挿通嵌合している。
ボルト３の中間部には、鍔部４が形成されている。
【００３１】下部補強部材５は、ブラケット１３の底部
１３Ａの上面と鍔部４との間に配置され、その上面にお
いて、鍔部４をアーク溶接等により接続Ｘしている。こ
のために、ボルト３を貫通嵌合する貫通孔５Ｃが、下部
補強部材５の略中央部に形成されている。
【００３２】上部補強部材６には、貫通孔１３Ｃより小
径の挿通孔６Ｃが形成され、挿通孔６Ｃには、ボルト３
の上部が嵌合し、アーク溶接等により接続Ｙされてい
る。
【００３３】また、ブラケット１３の底部１３Ａの裏面
には、図４に示すように、貫通孔１３Ｄを囲繞するよう
に、複数条のビート１４が突出形成されていて、底部１
３Ａの剛性を高めている。
【００３４】なお、サスペンション部材８は図示を省略
している。
【００３５】以上のように構成する本発明における他の
実施の形態においても、ボルト３は、その上部において
上部補強部６に直接アーク等による溶接により固着する
と共に、その鍔部４を下部補強部材５にアーク等による
溶接により固着する構成を採用した結果、従来の別体の
ピン或いはセレーション部による嵌合方式に頼った構成
に比較して、ボルト３に加わる突き上げ力に対する抵抗
力を高めることができ、しかも、ブラケット１３に対す
る垂直精度を容易に出すことが可能となる。
【００３６】この結果、ボルト３を高硬度にするための
調質等の特別な処理を必要としないと共に、下部補強部
材５及び上部補強部材６の板厚を薄くすることができ
て、車両軽量化の一翼を担うことができる。
【００３７】また、ボルト３は、上部補強部材６に直接
接続Ｙにより固着していることから、従来のように高硬
度化したボルトを上部補強部材に溶接するために必要な
別体の低硬度のピンを必要とせず、ピンのボルトへの取
付作業等も廃止することができる。
【００３８】さらに、ブラケット１３の下側取付平面部
１３Ａに、複数条のビート１４を形成して剛性を出して
いるので、ブラケット１３の板厚を更に薄くでき、車両
の軽量化に寄与する。
【００３９】
【発明の効果】以下のように本発明は、車体構成部材の
底部上面に下部補強部材を溶接により接続すると共に、
前記車体構成部材の途中高さ位置に上部補強部材を前記
車体構成部材に設け、前記上部補強部材にボルトの上部
を直接アーク等による溶接により固定し、かつ、前記ボ
ルトの中間部に形成した鍔部を前記下部補強部材にアー
ク等による溶接により固着すると共に、前記ボルトの下
部を前記下部補強部材および前記車体構成部材の底部よ
り貫通させて突出させて構成したことから、ボルトの上
部において上部補強部に直接アーク等による溶接により
固着すると共に、ボルトの鍔部が下部補強部材にアーク
等による溶接により固着されて、従来の別体のピン或い
はセレーション部による嵌合方式に頼った構成に比較し
て、ボルトに加わる突き上げ力に対する抵抗力を高める
ことができ、しかも、車体構成部材に対する垂直精度を
容易に出すことが可能となる。
【００４０】この結果、ボルトを高硬度にするための調
質等の特別な処理を必要としないと共に、下部補強部材
及び上部補強部材の板厚を薄くすることができて、車両
軽量化の一翼を担うことができる。
【００４１】また、ボルトは、上部補強部材に直接溶接
により固着していることから、従来のように高硬度化し
たボルトを上部補強部材に溶接するために必要な別体の
低硬度のピンを必要とせず、ピンのボルトへの取付作業
等も廃止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明における実施の形態におけるサスペンシ
ョン部材の取付構造の縦断面図である。
【図２】図１における実施の形態を施した車体構成部材
であるフロントサブフレームの斜視図である。
【図３】本発明における他の実施の形態におけるサスペ
ンション部材の取付構造の縦断面図である。
【図４】図３におけるブラケットを裏面側から描画した
斜視図である。
【図５】自動車のサスペンションの斜視図である。
【図６】従来におけるサスペンション部材の取付構造を
示す縦断面図である。
【図７】従来における他のサスペンション部材の取付構
造を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１ 車体 ２ フロントサブフレーム（車体構成部材） ２Ａ，２Ｂ フランジ部 ２Ｃ 下側取付平面部 ２Ｄ 貫通孔 ３ ボルト ４ 鍔部 ５ 下部補強部材 ５Ａ、５Ｂ フランジ部 ６ 上部補強部材 ６Ａ、６Ｂ フランジ部 ６Ｃ 挿通孔 ６Ｄ 上側取付平面部 １３ ブラケット（車体構成部材） １３Ａ 取付平面部（底部） １３Ｃ 貫通孔 １４ ビート Ｘ、Ｙ 接続

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体構成部材の底部上面に下部補強部材
    を溶接により接続すると共に、前記車体構成部材の途中
    高さ位置に上部補強部材を設け、前記上部補強部材にボ
    ルトの上部を直接アーク等による溶接により固定し、か
    つ、前記ボルトの中間部に形成した鍔部を前記下部補強
    部材にアーク等による溶接により固着すると共に、前記
    ボルトの下部を前記下部補強部材および前記車体構成部
    材の底部より貫通させて突出させて構成したことを特徴
    とするサスペンション部材の取付構造。
  2. 【請求項２】 前記車体構成部材の底部下面に、前記ボ
    ルトを囲繞するが如く複数個のビード部を形成したこと
    を特徴とする請求項１記載のサスペンション部材の取付
    構造。
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