JP2000168614A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
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- JP2000168614A JP2000168614A JP10350599A JP35059998A JP2000168614A JP 2000168614 A JP2000168614 A JP 2000168614A JP 10350599 A JP10350599 A JP 10350599A JP 35059998 A JP35059998 A JP 35059998A JP 2000168614 A JP2000168614 A JP 2000168614A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 サスペンションメンバの前端取付部の強度を
高める。 【解決手段】 フロントフロアパネル５の後部にシート
クロスメンバ４が車幅方向に沿って配され、該シートク
ロスメンバ４の両端部より後方に左右一対のリアサイド
メンバ２がそれぞれ配され、該リアサイドメンバ２の後
部にリアセンタクロスメンバ３が差し渡されるととも
に、リアサイドメンバ２の前部にサスペンションメンバ
１１の前端部の左右両端が取り付けられ、リアセンタク
ロスメンバ３にサスペンションメンバ１１の後端部の左
右両端が取り付けられる自動車の車体構造において、サ
スペンションメンバ１１の前端取付部近傍とシートクロ
スメンバ４の両端からやや内側に離れた位置とを連結す
る左右一対のステイ１６を設けてある。
高める。 【解決手段】 フロントフロアパネル５の後部にシート
クロスメンバ４が車幅方向に沿って配され、該シートク
ロスメンバ４の両端部より後方に左右一対のリアサイド
メンバ２がそれぞれ配され、該リアサイドメンバ２の後
部にリアセンタクロスメンバ３が差し渡されるととも
に、リアサイドメンバ２の前部にサスペンションメンバ
１１の前端部の左右両端が取り付けられ、リアセンタク
ロスメンバ３にサスペンションメンバ１１の後端部の左
右両端が取り付けられる自動車の車体構造において、サ
スペンションメンバ１１の前端取付部近傍とシートクロ
スメンバ４の両端からやや内側に離れた位置とを連結す
る左右一対のステイ１６を設けてある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体構造に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】図６は従来のモノコックボディの後部に
おけるサスペンションメンバの取付構造を示している。
サスペンションメンバａは、その前端がリアサイドメン
バｂに取り付けられる一方、その後端はリアサイドメン
バｂに差し渡したリアセンタクロスメンバｃに取り付け
られている。なお、同図において、ｄはサイドシル、ｅ
はシートクロスメンバ、ｆはフロアセンタサイドメンバ
である。
おけるサスペンションメンバの取付構造を示している。
サスペンションメンバａは、その前端がリアサイドメン
バｂに取り付けられる一方、その後端はリアサイドメン
バｂに差し渡したリアセンタクロスメンバｃに取り付け
られている。なお、同図において、ｄはサイドシル、ｅ
はシートクロスメンバ、ｆはフロアセンタサイドメンバ
である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、サスペンシ
ョンメンバａの後方側の取付点はリアセンタクロスメン
バｃが旋回時の横力に対して突っ張り材として機能する
ため、充分な剛性が確保されるが、前方側の取付点はリ
アサイドメンバｂだけで旋回時の横力を受けるため、剛
性的に必ずしも充分であるとは言えない。
ョンメンバａの後方側の取付点はリアセンタクロスメン
バｃが旋回時の横力に対して突っ張り材として機能する
ため、充分な剛性が確保されるが、前方側の取付点はリ
アサイドメンバｂだけで旋回時の横力を受けるため、剛
性的に必ずしも充分であるとは言えない。
【０００４】因に、サスペンションメンバａの前方側の
取付点にクロスメンバを差し渡した構造もあるが（特開
平６−１２６８号公報参照）、このようなクロスメンバ
を設けても、ＦＲ車の場合には、クロスメンバの中央部
を湾曲させてプロペラシャフトを通さねばならないた
め、剛性上の問題は完全には解決されない。また、最近
の自動車は前後重量配分向上等の目的でリアシートの下
方に燃料タンクを配置する傾向にあるが、その場合に
は、クロスメンバが邪魔になって燃料タンクの容積確保
が難しくなる。なお、フロアを高くして燃料タンクの容
積を確保しようとすると、乗員のヒップスペースもしく
は車両全高等、車両全体の設計自由度を犠牲にしなけれ
ばならなくなる。
取付点にクロスメンバを差し渡した構造もあるが（特開
平６−１２６８号公報参照）、このようなクロスメンバ
を設けても、ＦＲ車の場合には、クロスメンバの中央部
を湾曲させてプロペラシャフトを通さねばならないた
め、剛性上の問題は完全には解決されない。また、最近
の自動車は前後重量配分向上等の目的でリアシートの下
方に燃料タンクを配置する傾向にあるが、その場合に
は、クロスメンバが邪魔になって燃料タンクの容積確保
が難しくなる。なお、フロアを高くして燃料タンクの容
積を確保しようとすると、乗員のヒップスペースもしく
は車両全高等、車両全体の設計自由度を犠牲にしなけれ
ばならなくなる。
【０００５】本発明は、このような事情に鑑み、サスペ
ンションメンバの取付剛性を効果的に高めた自動車の車
体構造を提供することを目的とする。
ンションメンバの取付剛性を効果的に高めた自動車の車
体構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明は、フロントフロアパネルの後部にシートクロ
スメンバが車幅方向に沿って配され、該シートクロスメ
ンバの両端部より後方に左右一対のリアサイドメンバが
それぞれ配され、該リアサイドメンバの後部にリアセン
タクロスメンバが差し渡されるとともに、上記リアサイ
ドメンバの前部にサスペンションメンバ前端部の左右両
端が取り付けられ、上記リアセンタクロスメンバに上記
サスペンションメンバ後端部の左右両端が取り付けられ
る自動車の車体構造において、 上記サスペンションメ
ンバの前端取付部近傍と上記シートクロスメンバの両端
からやや内側に離れた位置とを連結する左右一対のステ
イを設けたことを特徴とする。
の本発明は、フロントフロアパネルの後部にシートクロ
スメンバが車幅方向に沿って配され、該シートクロスメ
ンバの両端部より後方に左右一対のリアサイドメンバが
それぞれ配され、該リアサイドメンバの後部にリアセン
タクロスメンバが差し渡されるとともに、上記リアサイ
ドメンバの前部にサスペンションメンバ前端部の左右両
端が取り付けられ、上記リアセンタクロスメンバに上記
サスペンションメンバ後端部の左右両端が取り付けられ
る自動車の車体構造において、 上記サスペンションメ
ンバの前端取付部近傍と上記シートクロスメンバの両端
からやや内側に離れた位置とを連結する左右一対のステ
イを設けたことを特徴とする。
【０００７】上記シートクロスメンバには、フロントフ
ロアパネルの下面に前後方向に沿って配される左右一対
のフロアセンタサイドメンバの後端部が接続され、該接
続部に上記ステイが連結されていてもよい。
ロアパネルの下面に前後方向に沿って配される左右一対
のフロアセンタサイドメンバの後端部が接続され、該接
続部に上記ステイが連結されていてもよい。
【０００８】上記フロアセンタサイドメンバの後端部を
上記シートクロスメンバを巻き込むように上方に延長
し、該延長部分を上記シートクロスメンバの下面と後面
に結合するとともに、該延長部分の屈曲部に上記ステイ
を連結してもよい。
上記シートクロスメンバを巻き込むように上方に延長
し、該延長部分を上記シートクロスメンバの下面と後面
に結合するとともに、該延長部分の屈曲部に上記ステイ
を連結してもよい。
【０００９】上記フロアセンタサイドメンバの延長部分
は該フロアセンタサイドメンバとは別個に構成してもよ
い。
は該フロアセンタサイドメンバとは別個に構成してもよ
い。
【００１０】上記フロアセンタサイドメンバに上記ステ
イを二点で締結固定してもよい。
イを二点で締結固定してもよい。
【００１１】上記シートクロスメンバと上記フロアセン
タサイドメンバの左右の結合部を連結するフロアトンネ
ルステイを設けてもよい。
タサイドメンバの左右の結合部を連結するフロアトンネ
ルステイを設けてもよい。
【００１２】上記フロアトンネルステイの両端から上記
ステイを延出させてもよい。
ステイを延出させてもよい。
【００１３】上記ステイと上記サスペンションメンバを
共締め固定してもよい。
共締め固定してもよい。
【００１４】
【発明の効果】本発明によれば、リアサイドメンバとシ
ートクロスメンバとステイによって三角トラス構造が形
成されて、サスペンションメンバの前端取付部が補強さ
れ、剛性が高まるため、車両旋回時にサスペンションメ
ンバに作用する横力に対するリアサイドメンバの変形が
抑制される。
ートクロスメンバとステイによって三角トラス構造が形
成されて、サスペンションメンバの前端取付部が補強さ
れ、剛性が高まるため、車両旋回時にサスペンションメ
ンバに作用する横力に対するリアサイドメンバの変形が
抑制される。
【００１５】請求項２のような構成にすると、車両旋回
時にサスペンションメンバに作用する横力がステイを介
してフロアセンタサイドメンバとシートクロスメンバと
の接続部に直接伝達されるため、リアサイドメンバの変
形抑制効果がさらに大きくなる。
時にサスペンションメンバに作用する横力がステイを介
してフロアセンタサイドメンバとシートクロスメンバと
の接続部に直接伝達されるため、リアサイドメンバの変
形抑制効果がさらに大きくなる。
【００１６】請求項３のような構成にすると、ステイか
らの荷重がフロアセンタサイドメンバの延長部分とシー
トクロスメンバの下面との接合面、及びフロアセンタサ
イドメンバとシートクロスメンバの後面との接合面の双
方に対して剪断方向に作用し、剛性的に有利になる。
らの荷重がフロアセンタサイドメンバの延長部分とシー
トクロスメンバの下面との接合面、及びフロアセンタサ
イドメンバとシートクロスメンバの後面との接合面の双
方に対して剪断方向に作用し、剛性的に有利になる。
【００１７】請求項４のような構成にすると、フロアセ
ンタサイドメンバの成形が容易になり、製品の歩留まり
が良くなる。
ンタサイドメンバの成形が容易になり、製品の歩留まり
が良くなる。
【００１８】請求項５のような構成にすると、ステイを
締結固定する際の回転や滑りが防止できる。
締結固定する際の回転や滑りが防止できる。
【００１９】請求項６のような構成にすると、フロアト
ンネルの拡開変形が防止できるばかりでなく、ステイか
らの荷重をフロアトンネルステイにも分散させることが
できるので、サスペンションメンバの前端取付部の補強
効果がさらに大きくなる。
ンネルの拡開変形が防止できるばかりでなく、ステイか
らの荷重をフロアトンネルステイにも分散させることが
できるので、サスペンションメンバの前端取付部の補強
効果がさらに大きくなる。
【００２０】請求項７のような構成にすると、車両旋回
時にフロアトンネルステイにトーション力が生じ、車体
の傾斜が抑制される。
時にフロアトンネルステイにトーション力が生じ、車体
の傾斜が抑制される。
【００２１】請求項８のような構成にすると、サスペン
ションメンバからの荷重がステイに直接伝達され、強度
的にさらに有利になるばかりでなく、部品点数，組立工
数が少なくなり、コスト的にも有利になる。
ションメンバからの荷重がステイに直接伝達され、強度
的にさらに有利になるばかりでなく、部品点数，組立工
数が少なくなり、コスト的にも有利になる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を添付図面
を参照しながら詳細に説明する。
を参照しながら詳細に説明する。
【００２３】図１は自動車の後部フロアの右半分を示し
ている。同図において、１はサイドシルで、その後端部
にはリアサイドメンバ２を連設するとともに、該リアサ
イドメンバ２の後部にはリアセンタクロスメンバ３を差
し渡してある。さらに、リアサイドメンバ２の前端接続
部にはシートクロスメンバ４が差し渡してあり、該シー
トクロスメンバ４を境にしてフロントフロアパネル５と
リアフロアパネル６を敷設してある（図４参照）。な
お、図１ではフロントフロアパネル５とリアフロアパネ
ル６は省略してある。
ている。同図において、１はサイドシルで、その後端部
にはリアサイドメンバ２を連設するとともに、該リアサ
イドメンバ２の後部にはリアセンタクロスメンバ３を差
し渡してある。さらに、リアサイドメンバ２の前端接続
部にはシートクロスメンバ４が差し渡してあり、該シー
トクロスメンバ４を境にしてフロントフロアパネル５と
リアフロアパネル６を敷設してある（図４参照）。な
お、図１ではフロントフロアパネル５とリアフロアパネ
ル６は省略してある。
【００２４】フロントフロアパネル５にはフロアセンタ
サイドメンバ７が前後方向に配置してあり、該フロアセ
ンタサイドメンバ７の後端はシートクロスメンバ４を巻
き込むように上方に延長してある。ところで、該延長部
分８は図３に示すように本体部分７とは別個に構成して
あり、そのフランジ部８ａをシートクロスメンバ４の下
面４ａから後面４ｂに跨がって接合してある。また、延
長部分８は底壁８ｂに作業孔９を形成するとともに、底
壁８ｂの屈曲した部分にはステイ取付孔１０を一対形成
してある。
サイドメンバ７が前後方向に配置してあり、該フロアセ
ンタサイドメンバ７の後端はシートクロスメンバ４を巻
き込むように上方に延長してある。ところで、該延長部
分８は図３に示すように本体部分７とは別個に構成して
あり、そのフランジ部８ａをシートクロスメンバ４の下
面４ａから後面４ｂに跨がって接合してある。また、延
長部分８は底壁８ｂに作業孔９を形成するとともに、底
壁８ｂの屈曲した部分にはステイ取付孔１０を一対形成
してある。
【００２５】１１はサスペンションメンバで、その後端
はリアセンタクロスメンバ３に締結部材１２を用いて取
り付けてある。また、サスペンションメンバ１１の前端
はリアサイドメンバ２の前部に取り付けてある。詳しく
は図４に示すように、スタッドボルト１３を植設したブ
ラケット１４をリアサイドメンバ２のキックアップした
部分２ａの下面側に固設し、該スタッドボルト１３にサ
スペンションメンバ１１をナット１５で締結固定してあ
る。
はリアセンタクロスメンバ３に締結部材１２を用いて取
り付けてある。また、サスペンションメンバ１１の前端
はリアサイドメンバ２の前部に取り付けてある。詳しく
は図４に示すように、スタッドボルト１３を植設したブ
ラケット１４をリアサイドメンバ２のキックアップした
部分２ａの下面側に固設し、該スタッドボルト１３にサ
スペンションメンバ１１をナット１５で締結固定してあ
る。
【００２６】サスペンションメンバ１１の前端取付部と
シートクロスメンバ４,フロアセンタサイドメンバ７の
接続部はステイ１６で連結してある。該ステイ１６は、
その後端をナット１５によってサスペンションメンバ１
１と共締め固定するとともに、その前端はフロアセンタ
サイドメンバ７の延長部分８に一対のボルト１７によっ
て固定してある。なお、該延長部分８のステイ取付穴１
０の上面にはボルト１７が螺合するウエルトナット１９
を設置してある（図４参照）。
シートクロスメンバ４,フロアセンタサイドメンバ７の
接続部はステイ１６で連結してある。該ステイ１６は、
その後端をナット１５によってサスペンションメンバ１
１と共締め固定するとともに、その前端はフロアセンタ
サイドメンバ７の延長部分８に一対のボルト１７によっ
て固定してある。なお、該延長部分８のステイ取付穴１
０の上面にはボルト１７が螺合するウエルトナット１９
を設置してある（図４参照）。
【００２７】本実施例の構造によれば、リアサイドメン
バ２とシートクロスメンバ４とステイ１６によって三角
トラス構造が形成されて、サスペンションメンバ１１の
前端取付部が補強され、剛性が高まるため、車両旋回時
にサスペンションメンバ１１に作用する横力がステイ１
６を介してシートクロスメンバ４とフロアセンタサイド
メンバ７との接続部に直接伝達されて、リアサイドメン
バ２の内側への変形が効果的に抑制される。
バ２とシートクロスメンバ４とステイ１６によって三角
トラス構造が形成されて、サスペンションメンバ１１の
前端取付部が補強され、剛性が高まるため、車両旋回時
にサスペンションメンバ１１に作用する横力がステイ１
６を介してシートクロスメンバ４とフロアセンタサイド
メンバ７との接続部に直接伝達されて、リアサイドメン
バ２の内側への変形が効果的に抑制される。
【００２８】また、フロアセンタサイドメンバ７の後端
をシートクロスメンバ４を巻き込むように延長し、該延
長部分８をシートクロスメンバ４の下面４ａと後面４ｂ
に結合するとともに、延長部分８の屈曲部にステイ１６
を連結してあるので、ステイ１６からの荷重がフロアセ
ンタサイドメンバ７の延長部分８とシートクロスメンバ
４の下面４ａとの接合面、及びフロアセンタサイドメン
バ５とシートクロスメンバ４の後面４ｂとの接合面の双
方に対して剪断方向に作用し、剛性的に有利になる。
をシートクロスメンバ４を巻き込むように延長し、該延
長部分８をシートクロスメンバ４の下面４ａと後面４ｂ
に結合するとともに、延長部分８の屈曲部にステイ１６
を連結してあるので、ステイ１６からの荷重がフロアセ
ンタサイドメンバ７の延長部分８とシートクロスメンバ
４の下面４ａとの接合面、及びフロアセンタサイドメン
バ５とシートクロスメンバ４の後面４ｂとの接合面の双
方に対して剪断方向に作用し、剛性的に有利になる。
【００２９】さらに、フロアセンタサイドメンバ７は延
長部分８が別個に成形されるため、成形が容易になり、
製品の歩留まりが良くなる。
長部分８が別個に成形されるため、成形が容易になり、
製品の歩留まりが良くなる。
【００３０】さらにまた、ステイ１６のフロアセンタサ
イドメンバ７に対する締結固定を２点で行っているの
で、ボルト１７を締結する際の、ステイ１６の回転や滑
りを防止することができる。
イドメンバ７に対する締結固定を２点で行っているの
で、ボルト１７を締結する際の、ステイ１６の回転や滑
りを防止することができる。
【００３１】また、ステイ１６とサスペンションメンバ
１１はナット１５で共締め固定してあるので、サスペン
ションメンバ１１からの荷重をステイ１６に直接伝達で
き、強度的に有利になるばかりでなく、部品点数，組立
工数が少なくなり、コスト的にも有利になる。
１１はナット１５で共締め固定してあるので、サスペン
ションメンバ１１からの荷重をステイ１６に直接伝達で
き、強度的に有利になるばかりでなく、部品点数，組立
工数が少なくなり、コスト的にも有利になる。
【００３２】ところで、フロントフロアとリアフロアを
別々にサブアッセンブリしてから両者をアッセンブリす
る組付工程の場合には、フロントフロアパネル５にフロ
アセンタサイドメンバの本体部分７を接合し、シートク
ロスメンバ４に延長部分８を接合しておけばよいので、
組付誤差の吸収が容易になる。なお、サブアッセンブリ
しない場合には、延長部分８の作業孔９からフロアセン
タサイドメンバの本体部分７と延長部分８とを接合した
後、これにフロントフロアパネル５を接合することにな
るが、その際、本体部分７と延長部分８の接合はハット
型断面の底面のみならず側面でも行えるので、荷重伝達
に有利である。
別々にサブアッセンブリしてから両者をアッセンブリす
る組付工程の場合には、フロントフロアパネル５にフロ
アセンタサイドメンバの本体部分７を接合し、シートク
ロスメンバ４に延長部分８を接合しておけばよいので、
組付誤差の吸収が容易になる。なお、サブアッセンブリ
しない場合には、延長部分８の作業孔９からフロアセン
タサイドメンバの本体部分７と延長部分８とを接合した
後、これにフロントフロアパネル５を接合することにな
るが、その際、本体部分７と延長部分８の接合はハット
型断面の底面のみならず側面でも行えるので、荷重伝達
に有利である。
【００３３】図５は本発明の他の実施例を示している。
【００３４】この実施例では、左右のフロアセンタサイ
ドメンバ７,７の延長部分８,８の屈曲部を断面コ字型の
部材で連結してフロアトンネルステイ２０を構成すると
ともに、該フロアトンネルステイ２０の両端を斜め後方
へ延出させ、該延出部２１の先端部の孔２２にスタッド
ボルト１３を通してサスペンションメンバ１１と連結固
定するようにしてある。
ドメンバ７,７の延長部分８,８の屈曲部を断面コ字型の
部材で連結してフロアトンネルステイ２０を構成すると
ともに、該フロアトンネルステイ２０の両端を斜め後方
へ延出させ、該延出部２１の先端部の孔２２にスタッド
ボルト１３を通してサスペンションメンバ１１と連結固
定するようにしてある。
【００３５】このようにすると、フロントフロアパネル
５のフロアトンネル２３の拡開変形が防止できるばかり
でなく、延出部２１からの荷重をフロアトンネルステイ
２０にも分散させることができ、サスペンションメンバ
１１の前端取付部の補強効果がさらに大きくなる。ま
た、車両旋回時にはフロアトンネルステイ２０にトーシ
ョン力が生じ、車体の傾斜が抑制されることになる。
５のフロアトンネル２３の拡開変形が防止できるばかり
でなく、延出部２１からの荷重をフロアトンネルステイ
２０にも分散させることができ、サスペンションメンバ
１１の前端取付部の補強効果がさらに大きくなる。ま
た、車両旋回時にはフロアトンネルステイ２０にトーシ
ョン力が生じ、車体の傾斜が抑制されることになる。
【００３６】なお、以上の実施例では、ステイ１６とサ
スペンションメンバ１１を共締め固定してあるが、ステ
イ１６の後端はサスペンションメンバ１１の取付点から
前後に若干ずらして固定しても、充分な補強効果が期待
できる。
スペンションメンバ１１を共締め固定してあるが、ステ
イ１６の後端はサスペンションメンバ１１の取付点から
前後に若干ずらして固定しても、充分な補強効果が期待
できる。
【図１】本発明の車体構造を示す平面図。
【図２】同構造を示す側面図。
【図３】フロアセンタサイドメンバとステイをシートク
ロスメンバから分解して示す斜視図。
ロスメンバから分解して示す斜視図。
【図４】図１のＡ−Ａ線による断面図。
【図５】本発明の変形例を示すフロア下後方からみた斜
視図。
視図。
【図６】従来のサスペンションメンバの取付構造を示す
平面図。
平面図。
２・・・リアサイドメンバ ３・・・リアセンタクロスメンバ ４・・・シートクロスメンバ ５・・・フロントフロアパネル ７…フロアセンタサイドメンバ １１・・・サスペンションメンバ １６・・・ステイ ２０…フロアトンネルステイ ２１…延出部
Claims (8)
- 【請求項１】 フロントフロアパネルの後部にシートク
ロスメンバが車幅方向に沿って配され、該シートクロス
メンバの両端部より後方に左右一対のリアサイドメンバ
がそれぞれ配され、該リアサイドメンバの後部にリアセ
ンタクロスメンバが差し渡されるとともに、上記リアサ
イドメンバの前部にサスペンションメンバ前端部の左右
両端が取り付けられ、上記リアセンタクロスメンバに上
記サスペンションメンバ後端部の左右両端が取り付けら
れる自動車の車体構造において、 上記サスペンションメンバの前端取付部近傍と上記シー
トクロスメンバの両端からやや内側に離れた位置とを連
結する左右一対のステイを設けたことを特徴とする自動
車の車体構造。 - 【請求項２】 上記シートクロスメンバには、フロント
フロアパネルの下面に前後方向に沿って配される左右一
対のフロアセンタサイドメンバの後端部が接続され、該
接続部に上記ステイが連結されていることを特徴とする
請求項１に記載の自動車の車体構造。 - 【請求項３】 上記フロアセンタサイドメンバの後端部
を上記シートクロスメンバを巻き込むように上方に延長
し、該延長部分を上記シートクロスメンバの下面と後面
に結合するとともに、該延長部分の屈曲部に上記ステイ
を連結したことを特徴とする請求項２に記載の自動車の
車体構造。 - 【請求項４】 上記フロアセンタサイドメンバの延長部
分は該フロアセンタサイドメンバとは別個に構成したこ
とを特徴とする請求項３に記載の自動車の車体構造。 - 【請求項５】 上記フロアセンタサイドメンバに上記ス
テイを二点で締結固定したことを特徴とする請求項１〜
請求項４に記載の自動車の車体構造。 - 【請求項６】 上記シートクロスメンバと上記フロアセ
ンタサイドメンバの左右の結合部を連結するフロアトン
ネルステイを設けたことを特徴とする請求項２〜請求項
５に記載の自動車の車体構造。 - 【請求項７】 上記フロアトンネルステイの両端から上
記ステイを延出させたことを特徴とする請求項６に記載
の自動車の車体構造。 - 【請求項８】 上記ステイと上記サスペンションメンバ
を共締め固定したことを特徴とする請求項１〜請求項７
に記載の自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35059998A JP3528644B2 (ja) | 1998-12-10 | 1998-12-10 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35059998A JP3528644B2 (ja) | 1998-12-10 | 1998-12-10 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000168614A true JP2000168614A (ja) | 2000-06-20 |
| JP3528644B2 JP3528644B2 (ja) | 2004-05-17 |
Family
ID=18411576
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35059998A Expired - Fee Related JP3528644B2 (ja) | 1998-12-10 | 1998-12-10 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3528644B2 (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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