JP2000159153A - キャブオーバ型車両の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャビンバックパネルとサイドフレームとの
間の結合強度の向上を図ることができ、過大な衝撃力に
対してもキャビン内の空間の縮小を効果的に抑えること
ができるようなキャブオーバ型車両の車体構造を提供す
る。 【解決手段】 車体前後方向にほぼ沿って長手状に延び
るように配設されて車体の左右両側部を構成する左右一
対のサイドフレーム１ａ，１ｂと、これらのサイドフレ
ーム１ａ，１ｂの上部箇所に配置されてキャビンの後面
を構成するキャビンバックパネル２と、このキャビンバ
ックパネル２の下端縁部２ａに沿って車幅方向に延びる
ように配設されたキャビンバックロアクロスメンバ３と
をそれぞれ具備するキャブオーバ型車両の車体構造にお
いて、キャビンバックパネル２の下端縁部２ａをキャビ
ンバックロアクロスメンバ３（パネル部材３ａ，３ｂ）
を介して左右一対のサイドフレーム１ａ，１ｂに連結す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、キャブオーバ型車
両の車体構造に関し、例えば、軽トラック等の四輪トラ
ックの車体フレームの構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図５は従来におけるキャブオーバ型車両
の車体構造を示すものであって、同図において、１ａ，
１ｂは車体前後方向にほぼ沿って長手状に延びるように
配設されて車体の左右両側部を構成する左右一対のサイ
ドフレーム、２はこれらのサイドフレーム１ａ，１ｂの
上部箇所に配置されてキャビンの後面を構成するキャビ
ンバックパネル、３はこのキャビンバックパネル２の下
端に沿って車幅方向に延びるように配設されたキャビン
バックロアクロスメンバ（クロスメンバとしてのキャビ
ンバックロアパネル）である。なお、上述のキャビンバ
ックロアクロスメンバ３は、図６に示すように、互いに
ほぼ対称形状に屈曲成形された上下一対のパネル部材３
ａ，３ｂにて構成されるものであって、これらのパネル
部材３ａ，３ｂの前端側の水平片部４ａ，４ｂが互いに
接合された状態でスポット溶接Ｓ₁にて結合されると共
に、それらの後端の垂直片部５ａ，５ｂがキャビンバッ
クパネル２の下端縁部２ａの前面２ｂに接合された状態
でスポット溶接Ｓ₂ ，Ｓ₃ にて結合されている。

【０００３】また、上述のサイドフレーム１ａ，１ｂ
は、図５に示すように、底壁部６と、この底壁部６の両
側において上方に向けて屈曲された一対の側壁部７，８
と、これらの側壁部７，８の上端にそれぞれ屈曲成形さ
れたフランジ部９，１０とから構成されている。そし
て、サイドフレーム１ａ，１ｂのフランジ部９，１０に
は、キャビンバックパネル２よりも車体後方側の箇所に
サイドフレームカバーパネル１１がそれぞれ溶接等にて
結合されており、サイドフレームカバーパネル１１の前
端部１１ａが図７に示すようにキャビンバックパネル２
よりも車体後方側においてキャビンバックパネル２の下
方箇所に対応配置されている。そして、サイドフレーム
カバーパネル１１の前端部１１ａとキャビンバックパネ
ル２の下端縁部２ａとの間にサポートパネル（フロント
デッキパネル）１２が介在され、このサポートパネル１
２の上端縁部１２ａがキャビンバックパネル２の下端縁
部２ａの後面２ｃに当てがわれて前記パネル部材３ａの
垂直片部５ａと一緒にスポット溶接Ｓ₄ にてキャビンバ
ックパネル２の下端縁部２ａに結合されると共に、その
下端縁部１２ｂが前記サイドフレームカバーパネル１１
の前端部１１ａにスポット溶接Ｓ₅ にて結合されてい
る。

【０００４】さらに、フロアサイドパネル１３が、キャ
ビンバックパネル２の左右両側の前方箇所においてサイ
ドフレーム１ａ，１ｂの前側部分を覆うように配設さ
れ、サイドフレーム１ａ，１ｂのフランジ部９，１０の
前側部分にスポット溶接されている（図５参照）。そし
て、このフロアサイドパネル１３の後端縁部１３ａがキ
ャビンバックパネル２の下端縁部２ａの後面２ｃに当て
がわれて前記パネル部材３ｂの垂直片部５ｂと一緒にス
ポット溶接Ｓ₆ にてキャビンバックパネル２の下端縁部
２ａに結合されている（図７参照）。なお、図７におい
て、１４はシート固定用のブラケットである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
如き従来の車体構造では、次のような問題点がある。す
なわち、従来においては、サポートパネル１２及びフロ
アサイドパネル１３を介してサイドフレーム１ａ，１ｂ
とキャビンバックパネル２との結合を行なうようにして
おり、キャビンバックパネル２の下部の両側箇所に形成
されるサイドフレーム１ａ，１ｂとキャビンバックパネ
ル２との結合部における車体断面の形状変化が大きくな
っているので（図７参照）、車体の前方から過大な衝撃
力が加わった場合等にはサポートパネル１２の上端縁部
１２ａの付近に応力集中を生じ易い構造となっている。
そのため、応力集中によるサポートパネル１２等の座屈
を防止するために、使用条件（路面状態等の条件）によ
っては補強部材を新たに追加して配設する必要を生じる
場合がある。

【０００６】また、サポートパネル１２はキャビンバッ
クパネル２の後方側に配設され、従って、車体前方から
過大な衝撃力が加わった場合等にサポートパネル１２が
キャビンバックパネル２に対して剥離し易い取付状態と
なっているため、車体前方からの過大な衝撃力に対抗し
てキャビン内の空間の縮小を少なく抑えることができな
い場合（キャビン内に最小限の空間を確保し得ない場
合）を生じるおそれがある。その場合には、キャビン内
の空間の確保のために、さらなる補強部材の追加を検討
する必要を生じることとなる。

【０００７】本発明は、このような問題点に鑑みてなさ
れたものであって、その目的は、キャビンバックパネル
とサイドフレームとの間の結合強度の向上を図ることが
でき、過大な衝撃力に対してもキャビン内の空間の縮小
を効果的に抑えることができるようなキャブオーバ型車
両の車体構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明では、車体前後方向にほぼ沿って長手状に
延びるように配設されて車体の左右両側部を構成する左
右一対のサイドフレームと、これらのサイドフレームの
上部箇所に配置されてキャビンの後面を構成するキャビ
ンバックパネルと、このキャビンバックパネルの下端縁
部に車幅方向に沿って延びるように結合されたキャビン
バックロアクロスメンバとをそれぞれ具備するキャブオ
ーバ型車両の車体構造において、前記キャビンバックパ
ネルの下端縁部を前記キャビンバックロアクロスメンバ
を介して前記左右一対のサイドフレームに連結するよう
にしている。また、本発明では、前記キャビンバックパ
ネルとこのキャビンバックパネルの下端縁部に結合され
るエンジンルームリヤパネルとに前記キャビンバックロ
アクロスメンバの前後両縁部を結合することにより、こ
れらの３部材にて閉断面形状部を構成すると共に、前記
キャビンバックロアクロスメンバをエクステンションフ
レームを介して前記サイドフレームに連結するようにし
ている。また、本発明では、前記サイドフレームの上部
にサイドフレームカバーパネルの後側部分を結合すると
共に、前記サイドフレームカバーパネルの前側部分を前
記キャビンバックロアクロスメンバに結合し、前記キャ
ビンバックパネルの左右両縁部よりも前方の箇所におい
て前記サイドフレームの前側部分を覆うように配設され
るフロアサイドパネルを前記サイドフレームカバーパネ
ルの前端部に結合するようにしている。また、本発明で
は、前記エクステンションフレームを前記キャビンバッ
クパネルよりも車体前方側の箇所に配設するようにして
いる。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図１〜図４を参照して説明する。なお、図１〜図４に
おいて、図５〜図７と同様の部分には同一の符号を付し
て重複する説明を省略する。

【００１０】図１は、本発明の一実施形態に係るキャブ
オーバ型車両の車体構造２０を示すものである。本実施
形態においては、サイドフレーム１ａ，１ｂとキャビン
バックパネル２とをサポートパネル１２を介して直接的
に結合するような従来の結合構造を採用することなく、
キャビンバックロアクロスメンバ３を介してキャビンバ
ックパネル２をサイドフレーム１ａ，１ｂにそれぞれ連
結する構成となされている。

【００１１】キャビンバックロアクロスメンバ３を介し
てのキャビンバックパネル２とサイドフレーム１ａ，１
ｂとの連結構造について詳述すると、次の通りである。
まず、サイドフレーム１ａ，１ｂは、フロントフレーム
２１，センターフレーム２２及びリヤフレーム２３を車
体前後方向にそれぞれ連結して成る車体構成部材であっ
て、車体前後方向に対して傾斜して配置されたセンター
フレーム２２の上部のフランジ部９，１０にサイドフレ
ームカバーパネル１１の後側部分１１ｅ（図１及び図３
参照）がスポット溶接にて結合されている。そして、サ
イドフレームカバーパネル１１の前側部分１１ｂがほぼ
コ字形状に屈曲成形されてサイドフレーム１ａ，１ｂか
ら立ち上がった状態で配置されている。また、前記セン
ターフレーム２２の上方箇所には、キャビンの背面を構
成するキャビンバックパネル２が立設されており、この
キャビンバックパネル２の前方位置に前記サイドフレー
ムカバーパネル１１の前側部分１１ｂが配置されてい
る。

【００１２】上述のキャビンバックパネル２の下端縁部
２ａには、図１，図２及び図３に示すように、キャビン
バックロアクロスメンバ３が車幅方向のほぼ全域に亘っ
て取付けられている。具体的には、このキャビンバック
ロアクロスメンバ３の上側部を構成するパネル部材（パ
ネル部材３ａに相当）がキャビンバックパネル２の下端
縁部２ａの前面２ｂにエンジンルームリヤパネル２４と
して図２及び図３に示す如くスポット溶接Ｓ₇ にて結合
されており、エンジンルームリヤパネル２４の基体部２
４ａがキャビンバックパネル２の下端にほぼ対応する高
さ位置においてキャビンバックパネル２の前面側に屈曲
されてほぼ水平状に配設されている。そして、キャビン
バックパネル２の下方箇所であってかつ車幅方向の中間
箇所においては、図２に示すように、エンジンルームリ
ヤパネル２４の基体部２４ａの下面２４ｂ、及び、キャ
ビンバックパネル２の下端縁部２ａに屈曲成形された屈
曲片部２ｄの下面２ｅに跨るようにリーンフォースメン
ト２５が接合されると共に、キャビンバックロアクロス
メンバ３の下側部を構成するパネル部材３ｂの前後両縁
部が前記リーンフォースメント２５の前後両縁部に接合
された状態の下で、スポット溶接Ｓ₈ ，Ｓ₉ にてこれら
３部材が一体に結合されている。

【００１３】一方、キャビンバックパネル２の下端部分
に対応する箇所であってかつ車幅方向の左右両側箇所に
おいては、キャビンバックパネル２の下端縁部２ａの前
面２ｂにスポット溶接されたエンジンルームリヤパネル
２４の基体部２４ａ、及び、キャビンバックパネル２の
下端の屈曲片部２ｄに、前記キャビンバックロアクロス
メンバ３のパネル部材３ｂの前後両縁部が当てがわれた
状態でスポット溶接Ｓ ₁₀，Ｓ₁₁にて結合されている。か
くして、キャビンバックパネル２の下端部分には、車幅
方向の中間箇所においてキャビンバックロアクロスメン
バ３のパネル部材３ｂとリーンフォースメント２５とに
より閉断面形状部２６が形成されると共に（図２参
照）、車幅方向の左右両側部においてキャビンバックロ
アクロスメンバ３のパネル部材３ａ及び３ｂとキャビン
バックパネル２の屈曲片部２ｄとの３部材にて閉断面形
状部２７が形成されている（図３参照）。さらに、図２
及び図３に示すように、キャビンバックパネル２の屈曲
片部２ｄ上にはデッキフロアパネル４０が載置されてボ
ルト締めにて固定されている。

【００１４】なお、既述のリーンフォースメント２５は
シートベルト係着部の補強用部材であって、リーンフォ
ースメント２５に予め溶接結合されている溶接ナット４
１を利用することによってシートベルトアンカ等のシー
トベルト用部材が取付けられるようになっている。

【００１５】また、既述の如くサイドフレーム１ａ，１
ｂから立ち上げられたサイドフレームカバーパネル（セ
ンターフレーム２２を覆うようにセンターフレーム２２
に取付けられたセンターフレームカバーパネル）１１の
断面ほぼコ字形状の前側部分１１ｂは、図１及び図３に
示すように、センターフレーム２２の上方対応箇所に配
置され、前側部分１１ｂの水平壁部１１ｃがキャビンバ
ックロアクロスメンバ３のパネル部材３ｂに当接された
状態でスポット溶接Ｓ₁₂により結合されている。そし
て、サイドフレームカバーパネル１１の前側部分１１ｂ
の前端部１１ａには、前記フロントフレーム２１の後部
箇所を覆うように配設されるフロントフレームカバーパ
ネル（キャビンバックパネル２の左右両縁部よりも前方
の箇所においてサイドフレーム１ａ，１ｂの前側部分を
覆うように配設されるフロアサイドパネル１３に相当）
２８の後側部分２８ａがスポット溶接Ｓ₁₃にて結合され
ている（図３参照）。

【００１６】さらに、図４に示す如く、キャビンバック
ロアクロスメンバ３のパネル部材３ｂに取付けられたサ
イドフレームカバーパネル１１（センターフレーム２２
を覆う部分）には、一対のエクステンションフレーム２
９ａ，２９ｂが結合されており、これらのエクステンシ
ョンフレーム２９ａ，２９ｂを介してセンターフレーム
カバーパネル１１及び前記パネル部材３ｂがサイドフレ
ーム１ａ，１ｂに取付けられている。なお、本実施形態
における一対のエクステンションフレーム２９ａ，２９
ｂは、断面Ｌ字形状の基体部３０ａ、３０ｂと、この基
体部３０ａ，３０ｂの上端に屈曲成形されたフランジ部
３１ａ，３１ｂとから成るものであって、前記基体部３
０ａ，３０ｂの下端側の屈曲片３２ａ，３２ｂが互いに
接合されてスポット溶接Ｓ₁₄にて結合された状態の下で
前記フランジ部３１ａ，３１ｂがサイドフレームカバー
パネル１１と一緒にキャビンバックロアクロスメンバ３
のパネル部材３ｂにスポット溶接Ｓ₁₅，Ｓ₁₆にて結合さ
れて閉断面形状部３３が形成されている。そして、これ
ら一対のエクステンションフレーム２９ａ，２９ｂの基
体部３０ａ，３０ｂがスポット溶接Ｓ₁₇，Ｓ₁₈にてサイ
ドフレーム１ａ，１ｂに結合され、これにより、キャビ
ンバックパネル２がセンターフレームカバーパネル１１
及びキャビンバックロアクロスメンバ３を介してサイド
フレーム１ａ，１ｂにそれぞれ連結されて閉断面形状部
３４が形成されている。

【００１７】かくして、キャビンバックロアクロスメン
バ３，サイドフレームカバーパネル１１及びエクステン
ションフレーム２９ａ，２９ｂから構成されるサポート
部（キャビンバックパネル支持部）により、キャビンバ
ックパネル２がサイドフレーム１ａ，１ｂに支持・固定
されている。そして、エクステンションフレーム２９
ａ，２９ｂの配設位置ひいてはキャビンバックパネル支
持部の配設位置は、図１及び図３に示す如く、キャビン
バックパネル２よりも車体前方側の箇所に設定されてい
る。

【００１８】このような構成の車体構造によれば、サイ
ドフレーム１ａ，１ｂへのキャビンバックパネル２の取
付けをキャビンバックロアクロスメンバ３を介して行な
うようにし、かつ、キャビンバックパネル２とキャビン
バックロアクロスメンバ３とで構成された閉断面形状部
２７（図３参照）並びにエクステンションフレーム２９
ａ，２９ｂに関連して構成された閉断面形状部３３，３
４（図４参照）をそれぞれ介してサイドフレーム１ａ，
１ｂにキャビンバックパネル２を連結するようにしてい
るので、サイドフレーム１ａ，１ｂとキャビンバックパ
ネル２との間の結合強度を従来の場合よりも向上させる
ことができる。従って、本実施形態によれば、安価で高
剛性の車体構造を得ることが可能となる。

【００１９】また、エクステンションフレーム２９ａ，
２９ｂひいてはキャビンバックパネル支持部の配設位置
をキャビンバックパネル２よりも車体前方側の箇所に配
設するようにしたので、例えば車体の前方側から過大な
衝撃力が加わった時にエクステンションフレーム２９
ａ，２９ｂを含むキャビンバックパネル支持部において
その衝撃力を充分に受け止めることができる。そのた
め、車体前後方向におけるキャビン内の空間（室内空
間）の縮小を効果的に抑制することができ、従来の車体
構造の場合に比べて衝撃力作用時における室内空間の拡
大（室内空間の確保）を図ることができる。

【００２０】以上、本発明の一実施形態について述べた
が、本発明はこの実施形態に限定されるものではなく、
本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可
能である。例えば、キャビンバックパネル支持部の強度
を部分的にさらに向上させたい場合には、車幅方向の両
側部に形成される閉断面形状部２７にリーンフォースメ
ントを配設するようにしても良い。

【００２１】

【発明の効果】請求項１に記載の本発明は、サイドフレ
ームの上部箇所に配置されてキャビンの後面を構成する
キャビンバックパネルの下端縁部を、このキャビンバッ
クパネルの下端縁部に車幅方向に沿って延びるように結
合されたキャビンバックロアクロスメンバを介して左右
一対のサイドフレームに連結するようにしたものである
から、キャビンバックパネルとサイドフレームとの間の
結合が支持強度の大きなキャビンバックロアクロスメン
バを介して行われることとなり、従ってキャビンバック
パネルとサイドフレームとの間の結合強度を向上させる
ことができる。その結果、安価で高剛性の車体構造を有
するキャブオーバ型車両を提供することができる。

【００２２】また、請求項２に記載の本発明は、キャビ
ンバックパネルとこのキャビンバックパネルの下端縁部
に結合されるエンジンルームリヤパネルとにキャビンバ
ックロアクロスメンバの前後両縁部を結合することによ
り、これらの３部材にて閉断面形状部を構成すると共
に、キャビンバックロアクロスメンバをエクステンショ
ンフレームを介してサイドフレームに連結するようにし
たものであるから、上述の閉断面形状部の存在によりキ
ャビンバックパネル支持部の剛性を向上させることがで
き、車体前方からの過大な衝撃力等に対する強度（剛
性）を大きくすることが可能となる。

【００２３】また、請求項３に記載の本発明は、サイド
フレームの上部にサイドフレームカバーパネルの後側部
分を結合すると共に、サイドフレームカバーパネルの前
側部分をキャビンバックロアクロスメンバに結合し、キ
ャビンバックパネルの左右両縁部よりも前方の箇所にお
いてサイドフレームの前側部分を覆うように配設される
フロアサイドパネルをサイドフレームカバーパネルの前
端部に結合するようにしたものであるから、キャビンバ
ックパネル，エンジンルームリヤパネル及びキャビンバ
ックロアクロスメンバの３部材にて構成される閉断面形
状部に、フロアサイドパネルが結合されたサイドフレー
ムカバーパネルの前側部分を結合するのに応じて、キャ
ビンバックパネル支持部の剛性をより一層増大させるこ
とが可能となる。

【００２４】また、請求項４に記載の本発明は、エクス
テンションフレームをキャビンバックパネルよりも車体
前方側の箇所に配設するようにしたものであるから、キ
ャビンバックパネル支持部は車体前方側の箇所となり、
これにより、車体前方から過大な衝撃力が加わった場合
でもキャビン内の空間の縮小の程度を小さくとどめるこ
とができ、衝撃力作用時におけるキャビン内の空間を従
来の車体構造の場合に比べてより広く確保することが可
能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るキャブオーバ型車両
の車体構造を示すものであって、サイドフレームへのキ
ャビンバックパネルへの取付状態を示す斜視図である。

【図２】図１におけるＡ−Ａ線拡大断面図である。

【図３】図１におけるＢ−Ｂ線拡大断面図である。

【図４】図１におけるＣ−Ｃ線拡大断面図である。

【図５】従来におけるキャブオーバ型車両の車体構造を
示すものであって、サイドフレームへのキャビンバック
パネルへの取付状態を示す斜視図である。

【図６】図５におけるＤ−Ｄ線拡大断面図である。

【図７】図５におけるＥ−Ｅ線拡大断面図である。

【符号の説明】

１ａ，１ｂ サイドフレーム ２ キャビンバックパネル ２ａ 下端縁部 ２ｂ 前面 ２ｃ 後面 ２ｄ 屈曲片部 ２ｅ 下面 ３ キャビンバックロアクロスメンバ ３ａ，３ｂ パネル部材 １１ サイドフレームカバーパネル １１ｂ 前側部分 １３ フロアサイドパネル ２０ キャブオーバ型車両の車体構造 ２４ エンジンルームリヤパネル ２５ リーンフォースメント ２６，２７，３３，３４ 閉断面形状部 ２８ フロントフレームカバーパネル（フロアサイドパ
ネル） ２９ａ，２９ｂ エクステンションフレーム

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前後方向にほぼ沿って長手状に延び
   るように配設されて車体の左右両側部を構成する左右一
   対のサイドフレームと、これらのサイドフレームの上部
   箇所に配置されてキャビンの後面を構成するキャビンバ
   ックパネルと、このキャビンバックパネルの下端縁部に
   車幅方向に沿って延びるように結合されたキャビンバッ
   クロアクロスメンバとをそれぞれ具備するキャブオーバ
   型車両の車体構造において、前記キャビンバックパネル
   の下端縁部を前記キャビンバックロアクロスメンバを介
   して前記左右一対のサイドフレームに連結したことを特
   徴とするキャブオーバ型車両の車体構造。
2. 【請求項２】 前記キャビンバックパネルとこのキャビ
   ンバックパネルの下端縁部に結合されるエンジンルーム
   リヤパネルとに前記キャビンバックロアクロスメンバの
   前後両縁部を結合することにより、これらの３部材にて
   閉断面形状部を構成すると共に、前記キャビンバックロ
   アクロスメンバをエクステンションフレームを介して前
   記サイドフレームに連結したことを特徴とする請求項１
   に記載のキャブオーバ型車両の車体構造。
3. 【請求項３】 前記サイドフレームの上部にサイドフレ
   ームカバーパネルの後側部分を結合すると共に、前記サ
   イドフレームカバーパネルの前側部分を前記キャビンバ
   ックロアクロスメンバに結合し、前記キャビンバックパ
   ネルの左右両縁部よりも前方の箇所において前記サイド
   フレームの前側部分を覆うように配設されるフロアサイ
   ドパネルを前記サイドフレームカバーパネルの前端部に
   結合したことを特徴とする請求項２に記載のキャブオー
   バ型車両の車体構造。
4. 【請求項４】 前記エクステンションフレームを前記キ
   ャビンバックパネルよりも車体前方側の箇所に配設した
   ことを特徴とする請求項２又は３に記載のキャブオーバ
   型車両の車体構造。