JP2000085626A - 自動車の車体前部構造 - Google Patents
自動車の車体前部構造Info
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- JP2000085626A JP2000085626A JP10258762A JP25876298A JP2000085626A JP 2000085626 A JP2000085626 A JP 2000085626A JP 10258762 A JP10258762 A JP 10258762A JP 25876298 A JP25876298 A JP 25876298A JP 2000085626 A JP2000085626 A JP 2000085626A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 前面衝突時にフロントサイドメンバの車幅方
向の変形を抑えて軸方向に圧潰変形させることができる
車体前部構造の提供を図る。 【解決手段】 左右のストラットタワー８，８を連結基
軸としてロアクロスメンバ１１とアッパクロスメンバ１
０およびサポートスティ１２とによって、左右のフロン
トサイドメンバ４，４を連結してあるため、車両の前面
衝突時にフロントサイドメンバ４，４の車幅方向の変形
を抑制して、軸方向への圧潰変形を促進させることがで
きる。
向の変形を抑えて軸方向に圧潰変形させることができる
車体前部構造の提供を図る。 【解決手段】 左右のストラットタワー８，８を連結基
軸としてロアクロスメンバ１１とアッパクロスメンバ１
０およびサポートスティ１２とによって、左右のフロン
トサイドメンバ４，４を連結してあるため、車両の前面
衝突時にフロントサイドメンバ４，４の車幅方向の変形
を抑制して、軸方向への圧潰変形を促進させることがで
きる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の車体前部構
造に関する。
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の中には、例えば特開平９−２８
６３５４号公報に示されているように、車体前部の左右
両側部に配設したストラットタワーの頂部間に跨ってス
トラットタワーバーを結合することによって、サスペン
ション入力によるストラットタワーの内倒れ変形を抑制
するようにしたものが知られている。
６３５４号公報に示されているように、車体前部の左右
両側部に配設したストラットタワーの頂部間に跨ってス
トラットタワーバーを結合することによって、サスペン
ション入力によるストラットタワーの内倒れ変形を抑制
するようにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ストラットタワーバー
によって左右ストラットタワーの内倒れ剛性を高めるこ
とはできるが、車両の前面衝突時にこれらストラットタ
ワーを立設したフロントサイドメンバに後方へ向けて衝
突入力が作用した際に、ストラットタワーバーがこれら
フロントサイドメンバが車幅方向外側へ変形するのを抑
制する抗力部材としてはあまり寄与することがなく、フ
ロントサイドメンバを理想的に軸方向へ圧潰変形させる
ためには、フロントサイドメンバ自体の構造変更が要求
され、特に小型車のようにフロントオーバーハング量が
小さく、フロントエンドからストラットタワー間の距離
が小さく制約される車両では、フロントサイドメンバの
車幅方向外側への変形抑制構造が強く要望される。
によって左右ストラットタワーの内倒れ剛性を高めるこ
とはできるが、車両の前面衝突時にこれらストラットタ
ワーを立設したフロントサイドメンバに後方へ向けて衝
突入力が作用した際に、ストラットタワーバーがこれら
フロントサイドメンバが車幅方向外側へ変形するのを抑
制する抗力部材としてはあまり寄与することがなく、フ
ロントサイドメンバを理想的に軸方向へ圧潰変形させる
ためには、フロントサイドメンバ自体の構造変更が要求
され、特に小型車のようにフロントオーバーハング量が
小さく、フロントエンドからストラットタワー間の距離
が小さく制約される車両では、フロントサイドメンバの
車幅方向外側への変形抑制構造が強く要望される。
【０００４】また、このような小型車では前面衝突時に
車体前部の上側部に衝突荷重が作用するケースが考えら
れるが、この場合、該衝突荷重をフロントサイドメンバ
に軸方向へ入力伝達させることが困難となってしまう。
車体前部の上側部に衝突荷重が作用するケースが考えら
れるが、この場合、該衝突荷重をフロントサイドメンバ
に軸方向へ入力伝達させることが困難となってしまう。
【０００５】そこで、本発明はフロントサイドメンバの
構造変更を伴うことなく前面衝突時に該フロントサイド
メンバの車幅方向への変形を抑制して軸方向にスムーズ
に圧潰変形させることができると共に、車体前部の上側
部に衝突荷重が作用した場合でも、該衝突荷重をフロン
トサイドメンバに軸方向に入力伝達させることができる
自動車の車体前部構造を提供するものである。
構造変更を伴うことなく前面衝突時に該フロントサイド
メンバの車幅方向への変形を抑制して軸方向にスムーズ
に圧潰変形させることができると共に、車体前部の上側
部に衝突荷重が作用した場合でも、該衝突荷重をフロン
トサイドメンバに軸方向に入力伝達させることができる
自動車の車体前部構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、車体前部の両側に前後方向に延在する閉断面構造の
フロントサイドメンバの前端部間に跨設したファースト
クロスメンバの後方で、これらフロントサイドメンバに
接合して立設した左右のストラットタワーの上部前側部
間に跨ってアッパクロスメンバを結合すると共に、該ア
ッパクロスメンバよりも後方にオフセットした位置で左
右のフロントサイドメンバ間に跨ってロアクロスメンバ
を結合し、かつ、これらアッパクロスメンバとロアクロ
スメンバとに斜状に跨ってサポートスティを結合したこ
とを特徴としている。
は、車体前部の両側に前後方向に延在する閉断面構造の
フロントサイドメンバの前端部間に跨設したファースト
クロスメンバの後方で、これらフロントサイドメンバに
接合して立設した左右のストラットタワーの上部前側部
間に跨ってアッパクロスメンバを結合すると共に、該ア
ッパクロスメンバよりも後方にオフセットした位置で左
右のフロントサイドメンバ間に跨ってロアクロスメンバ
を結合し、かつ、これらアッパクロスメンバとロアクロ
スメンバとに斜状に跨ってサポートスティを結合したこ
とを特徴としている。
【０００７】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のフロントサイドメンバとして、軽量金属材料により
中空に押出し成形した中空押出し材を用いたことを特徴
としている。
載のフロントサイドメンバとして、軽量金属材料により
中空に押出し成形した中空押出し材を用いたことを特徴
としている。
【０００８】請求項３の発明にあっては、請求項１，２
に記載のロアクロスメンバは、その両端部の下面側に切
欠部を備え、該切欠部をフロントサイドメンバの上壁と
側壁とに亘って係合して接合したことを特徴としてい
る。
に記載のロアクロスメンバは、その両端部の下面側に切
欠部を備え、該切欠部をフロントサイドメンバの上壁と
側壁とに亘って係合して接合したことを特徴としてい
る。
【０００９】請求項４の発明にあっては、請求項１〜３
に記載のサポートスティを車両センター部に配設したこ
とを特徴としている。
に記載のサポートスティを車両センター部に配設したこ
とを特徴としている。
【００１０】請求項５の発明にあっては、請求項１〜３
に記載のサポートスティを車幅方向に複数個配設したこ
とを特徴としている。
に記載のサポートスティを車幅方向に複数個配設したこ
とを特徴としている。
【００１１】請求項６の発明にあっては、請求項１〜５
に記載のアッパクロスメンバとサポートスティとに跨っ
て該サポートスティと略平行に、充電用カプラを挿脱す
る充電サポートを結合配置したことを特徴としている。
に記載のアッパクロスメンバとサポートスティとに跨っ
て該サポートスティと略平行に、充電用カプラを挿脱す
る充電サポートを結合配置したことを特徴としている。
【００１２】請求項７の発明にあっては、請求項１〜６
に記載のサポートスティは、その前後端部にアッパクロ
スメンバ，ロアクロスメンバに結合するための取付フラ
ンジを備え、少なくとも後端部の取付フランジをロアク
ロスメンバの上壁に結合したことを特徴としている。
に記載のサポートスティは、その前後端部にアッパクロ
スメンバ，ロアクロスメンバに結合するための取付フラ
ンジを備え、少なくとも後端部の取付フランジをロアク
ロスメンバの上壁に結合したことを特徴としている。
【００１３】請求項８の発明にあっては、請求項１〜７
に記載のアッパクロスメンバを、ストラットタワーに直
接接合したことを特徴としている。
に記載のアッパクロスメンバを、ストラットタワーに直
接接合したことを特徴としている。
【００１４】請求項９の発明にあっては、請求項１〜８
に記載のロアクロスメンバと、アッパクロスメンバおよ
び又はフロントサイドメンバとに跨って、剛体構造の駆
動補機部品を結合配置したことを特徴としている。
に記載のロアクロスメンバと、アッパクロスメンバおよ
び又はフロントサイドメンバとに跨って、剛体構造の駆
動補機部品を結合配置したことを特徴としている。
【００１５】請求項１０の発明にあっては、請求項１〜
９に記載のサポートスティに、衝突検知センサを配設し
たことを特徴としている。
９に記載のサポートスティに、衝突検知センサを配設し
たことを特徴としている。
【００１６】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、左右の
フロントサイドメンバの前端部間に跨ってファーストク
ロスメンバを結合してあるが、車両の前面衝突時には該
ファーストクロスメンバの後方で左右のフロントサイド
メンバが車幅方向外側へ変形する傾向となり、特に車体
前部の片側に衝突入力が作用するオフセット衝突の場合
はこの傾向が顕著となるが、ファーストクロスメンバの
後方で左右のフロントサイドメンバ間に跨ってロアクロ
スメンバを結合してあって、しかも、該ロアクロスメン
バを左右のストラットタワーの上部前側部間に跨って結
合したアッパクロスメンバにサポートスティを介して連
結して、これら剛性の高い左右のストラットタワーを連
結基軸として左右のフロントサイドメンバを連結してあ
るため、これらフロントサイドメンバの車幅方向外側へ
の変形は勿論、車幅方向内側への変形を確実に抑制する
ことができる。
フロントサイドメンバの前端部間に跨ってファーストク
ロスメンバを結合してあるが、車両の前面衝突時には該
ファーストクロスメンバの後方で左右のフロントサイド
メンバが車幅方向外側へ変形する傾向となり、特に車体
前部の片側に衝突入力が作用するオフセット衝突の場合
はこの傾向が顕著となるが、ファーストクロスメンバの
後方で左右のフロントサイドメンバ間に跨ってロアクロ
スメンバを結合してあって、しかも、該ロアクロスメン
バを左右のストラットタワーの上部前側部間に跨って結
合したアッパクロスメンバにサポートスティを介して連
結して、これら剛性の高い左右のストラットタワーを連
結基軸として左右のフロントサイドメンバを連結してあ
るため、これらフロントサイドメンバの車幅方向外側へ
の変形は勿論、車幅方向内側への変形を確実に抑制する
ことができる。
【００１７】この結果、フロントサイドメンバを軸方向
にスムーズに潰れ変形させることができて、衝突エネル
ギー吸収特性を向上させることができると共に、車体前
部の潰れ変形をストラットタワー付近までに抑制して車
室スペースを確保することができる。
にスムーズに潰れ変形させることができて、衝突エネル
ギー吸収特性を向上させることができると共に、車体前
部の潰れ変形をストラットタワー付近までに抑制して車
室スペースを確保することができる。
【００１８】また、ロアクロスメンバはアッパクロスメ
ンバよりも後方にオフセット配置して、サポートスティ
をこれらアッパクロスメンバとロアクロスメンバ間に跨
って斜状に連結配置してあるため、車体前部の上側部に
衝突荷重が作用した場合には、サポートスティが突張り
材として機能してアッパクロスメンバからロアクロスメ
ンバへ入力伝達してフロントサイドメンバに軸方向へ入
力伝達させることができるため、車体前部の潰れ変形を
確実にストラットタワー付近までに抑制して車室スペー
スを確保することができる。
ンバよりも後方にオフセット配置して、サポートスティ
をこれらアッパクロスメンバとロアクロスメンバ間に跨
って斜状に連結配置してあるため、車体前部の上側部に
衝突荷重が作用した場合には、サポートスティが突張り
材として機能してアッパクロスメンバからロアクロスメ
ンバへ入力伝達してフロントサイドメンバに軸方向へ入
力伝達させることができるため、車体前部の潰れ変形を
確実にストラットタワー付近までに抑制して車室スペー
スを確保することができる。
【００１９】従って、特に小型車のようにフロントオー
バーハング量が小さく、フロントエンドからストラット
タワー間の距離が小さく制約される車両に適用して著効
を発揮することができる。
バーハング量が小さく、フロントエンドからストラット
タワー間の距離が小さく制約される車両に適用して著効
を発揮することができる。
【００２０】更に、前述のようにアッパクロスメンバは
左右のストラットタワーの上部前側部間に跨って結合し
てあるため、ストラットタワーバーとして機能してスト
ラットタワーの内倒れ剛性を高めることができ、また、
該アッパクロスメンバとロアクロスメンバおよびサポー
トスティとで左右のフロントサイドメンバ間と、左右の
ストラットタワーの上部間とを井桁状に結合してあるた
め、車体前部の捩れ剛性を高めることもできる。
左右のストラットタワーの上部前側部間に跨って結合し
てあるため、ストラットタワーバーとして機能してスト
ラットタワーの内倒れ剛性を高めることができ、また、
該アッパクロスメンバとロアクロスメンバおよびサポー
トスティとで左右のフロントサイドメンバ間と、左右の
ストラットタワーの上部間とを井桁状に結合してあるた
め、車体前部の捩れ剛性を高めることもできる。
【００２１】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、フロントサイドメンバを軽量金
属材料からなる中空の一体押出し成形材で構成してい
て、該中空押出し材は軸方向荷重によって蛇腹状に潰れ
変形する潰れ特性を備えているため、中空押出し材本来
の潰れ特性を有効に活かして衝突エネルギー吸収効果を
より一層高めることができる。
の発明の効果に加えて、フロントサイドメンバを軽量金
属材料からなる中空の一体押出し成形材で構成してい
て、該中空押出し材は軸方向荷重によって蛇腹状に潰れ
変形する潰れ特性を備えているため、中空押出し材本来
の潰れ特性を有効に活かして衝突エネルギー吸収効果を
より一層高めることができる。
【００２２】請求項３に記載の発明によれば、請求項
１，２の発明の効果に加えて、ロアクロスメンバはその
両端部の下面側の切欠部をフロントサイドメンバの上壁
と側壁とに亘って係合して接合してあって、サポートス
ティからロアクロスメンバを介して入力する衝突荷重を
該接合部分で強度的に有利な剪断荷重として受けてフロ
ントサイドメンバへ入力伝達することができるため、フ
ロントサイドメンバへの荷重伝達特性を向上することが
できる。
１，２の発明の効果に加えて、ロアクロスメンバはその
両端部の下面側の切欠部をフロントサイドメンバの上壁
と側壁とに亘って係合して接合してあって、サポートス
ティからロアクロスメンバを介して入力する衝突荷重を
該接合部分で強度的に有利な剪断荷重として受けてフロ
ントサイドメンバへ入力伝達することができるため、フ
ロントサイドメンバへの荷重伝達特性を向上することが
できる。
【００２３】請求項４に記載の発明によれば、請求項１
〜３の発明の効果に加えて、サポートスティを車両セン
ター部に配設してあるため、ポール衝突のように車両セ
ンター部に局部的に衝突荷重が作用した場合に、アッパ
クロスメンバとロアクロスメンバ間の荷重伝達を良好に
行わせることができる。
〜３の発明の効果に加えて、サポートスティを車両セン
ター部に配設してあるため、ポール衝突のように車両セ
ンター部に局部的に衝突荷重が作用した場合に、アッパ
クロスメンバとロアクロスメンバ間の荷重伝達を良好に
行わせることができる。
【００２４】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
〜３の発明の効果に加えて、サポートスティを車幅方向
に複数個配設してあるため、アッパクロスメンバとロア
クロスメンバ間の荷重伝達特性を向上することができ
る。
〜３の発明の効果に加えて、サポートスティを車幅方向
に複数個配設してあるため、アッパクロスメンバとロア
クロスメンバ間の荷重伝達特性を向上することができ
る。
【００２５】請求項６に記載の発明によれば、請求項１
〜５の発明の効果に加えて、電気自動車にあっては車載
バッテリを充電するために車体には充電用カプラを挿脱
するための充電サポートを配設するが、この充電サポー
トをアッパクロスメンバとサポートスティとに跨って該
サポートスティと略平行に結合してあるため、充電用カ
プラの挿入時入力をサポートスティにその配設方向に作
用させることができるから、充電サポートの支持剛性が
高く特別に充電サポート取付けのための補強構造を採る
ことなく取付安定性を高めることができる。
〜５の発明の効果に加えて、電気自動車にあっては車載
バッテリを充電するために車体には充電用カプラを挿脱
するための充電サポートを配設するが、この充電サポー
トをアッパクロスメンバとサポートスティとに跨って該
サポートスティと略平行に結合してあるため、充電用カ
プラの挿入時入力をサポートスティにその配設方向に作
用させることができるから、充電サポートの支持剛性が
高く特別に充電サポート取付けのための補強構造を採る
ことなく取付安定性を高めることができる。
【００２６】請求項７に記載の発明によれば、請求項１
〜６の発明の効果に加えて、サポートスティはその後端
部の取付フランジをロアクロスメンバの上壁に結合して
あるため、サポートスティからロアクロスメンバへ入力
する衝突荷重を該結合部分で強度的に有利な剪断荷重と
して受けて該ロアクロスメンバへ入力伝達することがで
きるため、ロアクロスメンバへの荷重伝達特性を向上す
ることができる。
〜６の発明の効果に加えて、サポートスティはその後端
部の取付フランジをロアクロスメンバの上壁に結合して
あるため、サポートスティからロアクロスメンバへ入力
する衝突荷重を該結合部分で強度的に有利な剪断荷重と
して受けて該ロアクロスメンバへ入力伝達することがで
きるため、ロアクロスメンバへの荷重伝達特性を向上す
ることができる。
【００２７】請求項８に記載の発明によれば、請求項１
〜７の発明の効果に加えて、アッパクロスメンバをスト
ラットタワーに直接結合してあるため、これらアッパク
ロスメンバとストラットタワー間の荷重伝達特性を向上
することができる。
〜７の発明の効果に加えて、アッパクロスメンバをスト
ラットタワーに直接結合してあるため、これらアッパク
ロスメンバとストラットタワー間の荷重伝達特性を向上
することができる。
【００２８】請求項９に記載の発明によれば、請求項１
〜８の発明の効果に加えて、剛体構造の駆動補機部品を
ロアクロスメンバとアッパクロスメンバ、又はロアクロ
スメンバとフロントサイドメンバとの結合補強部材とし
て有効利用しているため、これらロアクロスメンバとア
ッパクロスメンバ，フロントサイドメンバとの結合強度
を高められて、車両の前面衝突時におけるフロントサイ
ドメンバの車幅方向への変形抑制効果を更に高めること
ができる。
〜８の発明の効果に加えて、剛体構造の駆動補機部品を
ロアクロスメンバとアッパクロスメンバ、又はロアクロ
スメンバとフロントサイドメンバとの結合補強部材とし
て有効利用しているため、これらロアクロスメンバとア
ッパクロスメンバ，フロントサイドメンバとの結合強度
を高められて、車両の前面衝突時におけるフロントサイ
ドメンバの車幅方向への変形抑制効果を更に高めること
ができる。
【００２９】請求項１０に記載の発明によれば、請求項
１〜９の発明の効果に加えて、車両の前面衝突の際には
アッパクロスメンバ，ロアクロスメンバおよびサポート
スティの配設によって車体前部の潰れ変形をストラット
タワー付近までに抑えることができることを勘案して、
衝突検知センサをアッパクロスメンバの後方へ張り出す
サポートスティに配設してあるため、該前面衝突時に衝
突検知センサの破損を回避して確実にセンサ機能を発揮
させることができる。
１〜９の発明の効果に加えて、車両の前面衝突の際には
アッパクロスメンバ，ロアクロスメンバおよびサポート
スティの配設によって車体前部の潰れ変形をストラット
タワー付近までに抑えることができることを勘案して、
衝突検知センサをアッパクロスメンバの後方へ張り出す
サポートスティに配設してあるため、該前面衝突時に衝
突検知センサの破損を回避して確実にセンサ機能を発揮
させることができる。
【００３０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を電気自
動車を例に採って詳述する。
動車を例に採って詳述する。
【００３１】電気自動車にあってはモーター駆動用のバ
ッテリが可成りの重量および搭載スペースを占めるた
め、バッテリは図６，７に示すように専用の剛体構造の
バッテリフレームＢ・Ｆに密閉収容し、該バッテリフレ
ームＢ・Ｆを車体１のフロア２の下側に搭載するように
している。
ッテリが可成りの重量および搭載スペースを占めるた
め、バッテリは図６，７に示すように専用の剛体構造の
バッテリフレームＢ・Ｆに密閉収容し、該バッテリフレ
ームＢ・Ｆを車体１のフロア２の下側に搭載するように
している。
【００３２】この例で示すように車体１の前輪Ｆ・Ｗか
らのフロントオーバーハングが殆どない小型車では、車
両の前面衝突時の駆動モーター保護のため、駆動モータ
ーはリヤフロア下部に設けたモータールームＭ・Ｒに搭
載して後輪Ｒ・Ｗを駆動させる、リヤモーター・リヤド
ライブ方式が採用されている。
らのフロントオーバーハングが殆どない小型車では、車
両の前面衝突時の駆動モーター保護のため、駆動モータ
ーはリヤフロア下部に設けたモータールームＭ・Ｒに搭
載して後輪Ｒ・Ｗを駆動させる、リヤモーター・リヤド
ライブ方式が採用されている。
【００３３】図１はこのような小型車両における車体前
部構造の第１実施形態を示すもので、車体の前部両側に
は前後方向骨格部材としての閉断面構造のフロントサイ
ドメンバ４を配設してある。
部構造の第１実施形態を示すもので、車体の前部両側に
は前後方向骨格部材としての閉断面構造のフロントサイ
ドメンバ４を配設してある。
【００３４】このフロントサイドメンバ４はその後端部
をダッシュロアパネル３の前面から下面に廻り込んで接
合すると共に、側部をフードリッジパネル５の下端部に
沿って接合してあり、該フロントサイドメンバ４の前端
部間にはガセット７を介して車幅方向骨格部材である閉
断面構造のファーストクロスメンバ６を結合してある。
をダッシュロアパネル３の前面から下面に廻り込んで接
合すると共に、側部をフードリッジパネル５の下端部に
沿って接合してあり、該フロントサイドメンバ４の前端
部間にはガセット７を介して車幅方向骨格部材である閉
断面構造のファーストクロスメンバ６を結合してある。
【００３５】フードリッジパネル５には、ダッシュロア
パネル３に近接した部位に、フロントサイドメンバ４の
上部付近から立上がるストラットタワー８を設けてあ
り、該フードリッジパネル５の上縁部分はフードリッジ
アッパー９によって補強してある。
パネル３に近接した部位に、フロントサイドメンバ４の
上部付近から立上がるストラットタワー８を設けてあ
り、該フードリッジパネル５の上縁部分はフードリッジ
アッパー９によって補強してある。
【００３６】フードリッジパネル５の上部には、ストラ
ットタワー８の頂部の前側に隣接して棚部５ａを形成し
てあり、左右の棚部５ａ，５ａ間に跨って閉断面構造の
アッパクロスメンバ１０を車幅方向に結合配置してあ
り、また、このアッパクロスメンバ１０よりも若干後方
にオフセットしてほぼストラットタワー８の中心軸付近
となる位置で、前記左右のフロントサイドメンバ４，４
間に跨って閉断面構造のロアクロスメンバ１１を車幅方
向に結合配置してある。
ットタワー８の頂部の前側に隣接して棚部５ａを形成し
てあり、左右の棚部５ａ，５ａ間に跨って閉断面構造の
アッパクロスメンバ１０を車幅方向に結合配置してあ
り、また、このアッパクロスメンバ１０よりも若干後方
にオフセットしてほぼストラットタワー８の中心軸付近
となる位置で、前記左右のフロントサイドメンバ４，４
間に跨って閉断面構造のロアクロスメンバ１１を車幅方
向に結合配置してある。
【００３７】これらアッパクロスメンバ１０とロアクロ
スメンバ１１は、図外のラジエータを搭載支持するラジ
エータマウントメンバとしても機能し、車両センター部
にはこれらアッパクロスメンバ１０とロアクロスメンバ
１１とに斜状に跨ってサポートスティ１２を結合配置し
てある。
スメンバ１１は、図外のラジエータを搭載支持するラジ
エータマウントメンバとしても機能し、車両センター部
にはこれらアッパクロスメンバ１０とロアクロスメンバ
１１とに斜状に跨ってサポートスティ１２を結合配置し
てある。
【００３８】フロントサイドメンバ４は、例えばアルミ
材等の軽量金属材料をもって中空に一体押出し成形して
あり、本実施形態ではファーストクロスメンバ６，アッ
パクロスメンバ１０，ロアクロスメンバ１１も同質材を
もって中空に一体押出し成形してある。
材等の軽量金属材料をもって中空に一体押出し成形して
あり、本実施形態ではファーストクロスメンバ６，アッ
パクロスメンバ１０，ロアクロスメンバ１１も同質材を
もって中空に一体押出し成形してある。
【００３９】アッパクロスメンバ１０はその端部の上面
側の切欠部１０ａを通して前記棚部５ａ上にボルト・ナ
ット結合してある一方、ロアクロスメンバ１１はその端
部の下面側にフロントサイドメンバ４の上壁と内側の側
壁とに亘って係合する形状に切欠部１１ａを形成し、該
切欠部１１ａをこれら上壁から側壁に亘って係合して接
合してある。
側の切欠部１０ａを通して前記棚部５ａ上にボルト・ナ
ット結合してある一方、ロアクロスメンバ１１はその端
部の下面側にフロントサイドメンバ４の上壁と内側の側
壁とに亘って係合する形状に切欠部１１ａを形成し、該
切欠部１１ａをこれら上壁から側壁に亘って係合して接
合してある。
【００４０】サポートスティ１２はその前後端に取付フ
ランジ１３，１４を備えていて、前端の取付フランジ１
３をアッパクロスメンバ１０の後壁に重合してボルト・
ナット結合してあると共に、後端の取付フランジ１４を
ロアクロスメンバ１１の上壁に重合してボルト・ナット
結合してある。
ランジ１３，１４を備えていて、前端の取付フランジ１
３をアッパクロスメンバ１０の後壁に重合してボルト・
ナット結合してあると共に、後端の取付フランジ１４を
ロアクロスメンバ１１の上壁に重合してボルト・ナット
結合してある。
【００４１】図１中、１５はフロントサイドメンバ４の
下側に結合配置したサスペンションマウントブラケット
を示す。
下側に結合配置したサスペンションマウントブラケット
を示す。
【００４２】以上の実施形態の構造によれば、左右のフ
ロントサイドメンバ４，４の前端部間に跨ってファース
トクロスメンバ６を結合してあるが、通常、車両の前面
衝突時には該ファーストクロスメンバ６の後方で左右の
フロントサイドメンバ４，４が車幅方向外側へ変形する
傾向となり、特に車体前部の片側に衝突入力が作用する
オフセット衝突ではこの傾向が顕著となるのであるが、
ファーストクロスメンバ６の後方で左右のフロントサイ
ドメンバ４，４間に跨ってロアクロスメンバ１１を結合
してあって、該ロアクロスメンバ１１を左右のストラッ
トタワー８，８の上部前側部間に跨って結合したアッパ
クロスメンバ１０にサポートスティ１２を介して連結し
て、これら剛性の高い左右のストラットタワー８，８を
連結基軸として左右のフロントサイドメンバ４，４を連
結してあるため、これらフロントサイドメンバ４，４の
車幅方向外側への変形は勿論、車幅方向内側への変形を
確実に抑制することができる。
ロントサイドメンバ４，４の前端部間に跨ってファース
トクロスメンバ６を結合してあるが、通常、車両の前面
衝突時には該ファーストクロスメンバ６の後方で左右の
フロントサイドメンバ４，４が車幅方向外側へ変形する
傾向となり、特に車体前部の片側に衝突入力が作用する
オフセット衝突ではこの傾向が顕著となるのであるが、
ファーストクロスメンバ６の後方で左右のフロントサイ
ドメンバ４，４間に跨ってロアクロスメンバ１１を結合
してあって、該ロアクロスメンバ１１を左右のストラッ
トタワー８，８の上部前側部間に跨って結合したアッパ
クロスメンバ１０にサポートスティ１２を介して連結し
て、これら剛性の高い左右のストラットタワー８，８を
連結基軸として左右のフロントサイドメンバ４，４を連
結してあるため、これらフロントサイドメンバ４，４の
車幅方向外側への変形は勿論、車幅方向内側への変形を
確実に抑制することができる。
【００４３】この結果、フロントサイドメンバ４，４を
軸方向にスムーズに潰れ変形させることができ、特に本
実施形態のようにフロントサイドメンバ４，４にアルミ
材の中空一体押出し成形材を用いれば、軸方向へ蛇腹状
に潰れ変形する特性を十分に活かすことができて、衝突
エネルギー吸収特性を向上させることができると共に、
車体前部の潰れ変形をストラットタワー８，８付近まで
に抑えて、車室スペースを確保することができる。
軸方向にスムーズに潰れ変形させることができ、特に本
実施形態のようにフロントサイドメンバ４，４にアルミ
材の中空一体押出し成形材を用いれば、軸方向へ蛇腹状
に潰れ変形する特性を十分に活かすことができて、衝突
エネルギー吸収特性を向上させることができると共に、
車体前部の潰れ変形をストラットタワー８，８付近まで
に抑えて、車室スペースを確保することができる。
【００４４】また、ロアクロスメンバ１１はアッパクロ
スメンバ１０よりも後方にオフセット配置して、サポー
トスティ１２をこれらアッパクロスメンバ１０とロアク
ロスメンバ１１とに跨って斜状に連結配置してあるた
め、車体前部の上側部に衝突荷重が作用するような前面
衝突時には、サポートスティ１２が突張り材として機能
してアッパクロスメンバ１０からロアクロスメンバ１１
へ入力伝達してフロントサイドメンバ４，４に軸方向へ
入力伝達させることができるため、車体前部の潰れ変形
を確実にストラットタワー８，８付近までに抑制して車
室スペースの確保を図ることができる。
スメンバ１０よりも後方にオフセット配置して、サポー
トスティ１２をこれらアッパクロスメンバ１０とロアク
ロスメンバ１１とに跨って斜状に連結配置してあるた
め、車体前部の上側部に衝突荷重が作用するような前面
衝突時には、サポートスティ１２が突張り材として機能
してアッパクロスメンバ１０からロアクロスメンバ１１
へ入力伝達してフロントサイドメンバ４，４に軸方向へ
入力伝達させることができるため、車体前部の潰れ変形
を確実にストラットタワー８，８付近までに抑制して車
室スペースの確保を図ることができる。
【００４５】従って、特に本実施形態のようにフロント
オーバーハング量が小さく、フロントエンドからストラ
ットタワー８，８までの間の距離が小さく制約される車
両に適用して著効を発揮することができる。
オーバーハング量が小さく、フロントエンドからストラ
ットタワー８，８までの間の距離が小さく制約される車
両に適用して著効を発揮することができる。
【００４６】更に、前述のようにアッパクロスメンバ１
０は左右のストラットタワー８，８の上部前側部間に跨
って結合してあるため、ストラットタワーバーとして機
能してストラットタワー８，８の内倒れ剛性を高めるこ
とができ、また、該アッパクロスメンバ１０とロアクロ
スメンバ１１およびサポートスティ１２とで左右のフロ
ントサイドメンバ４，４間と、左右のストラットタワー
８，８の上部間とを井桁状に結合してあるため、車体前
部の捩れ剛性を高めることができる。
０は左右のストラットタワー８，８の上部前側部間に跨
って結合してあるため、ストラットタワーバーとして機
能してストラットタワー８，８の内倒れ剛性を高めるこ
とができ、また、該アッパクロスメンバ１０とロアクロ
スメンバ１１およびサポートスティ１２とで左右のフロ
ントサイドメンバ４，４間と、左右のストラットタワー
８，８の上部間とを井桁状に結合してあるため、車体前
部の捩れ剛性を高めることができる。
【００４７】ここで、前記ロアクロスメンバ１１はその
両端部の下面側の切欠部１１ａをフロントサイドメンバ
４，４の上壁と側壁とに亘って係合して接合してあり、
また、サポートスティ１２はその後端の取付フランジ１
４をロアクロスメンバ１１の上壁に結合してあって、何
れも結合部分では前方からの衝突荷重を強度的に有利な
剪断荷重として受けるようにしてあるから、荷重伝達特
性を向上することができる。
両端部の下面側の切欠部１１ａをフロントサイドメンバ
４，４の上壁と側壁とに亘って係合して接合してあり、
また、サポートスティ１２はその後端の取付フランジ１
４をロアクロスメンバ１１の上壁に結合してあって、何
れも結合部分では前方からの衝突荷重を強度的に有利な
剪断荷重として受けるようにしてあるから、荷重伝達特
性を向上することができる。
【００４８】また、サポートスティ１２は車両センター
部に配設してあるため、ポール衝突のように車両センタ
ー部に局部的に衝突荷重が作用した場合に、アッパクロ
スメンバ１０とロアクロスメンバ１１との間の荷重伝達
を良好に行わせることができる。
部に配設してあるため、ポール衝突のように車両センタ
ー部に局部的に衝突荷重が作用した場合に、アッパクロ
スメンバ１０とロアクロスメンバ１１との間の荷重伝達
を良好に行わせることができる。
【００４９】前記実施形態ではサポートスティ１２を車
両センター部に１つ配設してあるが、図２に示すように
該サポートスティ１２を車幅方向に複数個配設すれば、
アッパクロスメンバ１０とロアクロスメンバ１１との間
の荷重伝達特性を更に向上させることができる。
両センター部に１つ配設してあるが、図２に示すように
該サポートスティ１２を車幅方向に複数個配設すれば、
アッパクロスメンバ１０とロアクロスメンバ１１との間
の荷重伝達特性を更に向上させることができる。
【００５０】また、図３に示すようにアッパクロスメン
バ１０の略同じ前後方向位置で、左右のフロントサイド
メンバ４，４間に跨ってラジエータコアロアサポートメ
ンバ１７を結合して、アッパクロスメンバ１０とで図外
のラジエータを略垂直に搭載支持するようにしてもよ
く、この場合、ラジエータコアロアサポートメンバ１７
の付設によって、フロントサイドメンバ４，４の車幅方
向の変形抑制効果を高めることができる。
バ１０の略同じ前後方向位置で、左右のフロントサイド
メンバ４，４間に跨ってラジエータコアロアサポートメ
ンバ１７を結合して、アッパクロスメンバ１０とで図外
のラジエータを略垂直に搭載支持するようにしてもよ
く、この場合、ラジエータコアロアサポートメンバ１７
の付設によって、フロントサイドメンバ４，４の車幅方
向の変形抑制効果を高めることができる。
【００５１】図４は本発明の第４実施形態を示すもので
ある。
ある。
【００５２】電気自動車では車載バッテリを充電するた
めに車体１には充電用カプラ１９を挿脱するためのボッ
クス状の充電サポート２０を配設するが、本実施形態で
はこの充電サポート２０を充電作業のし易い車体前部の
中でも、前述のアッパクロスメンバ１０とサポートステ
ィ１２とに跨ってブラケット２１，２２を介して該サポ
ートスティ１２と略平行に結合してある。
めに車体１には充電用カプラ１９を挿脱するためのボッ
クス状の充電サポート２０を配設するが、本実施形態で
はこの充電サポート２０を充電作業のし易い車体前部の
中でも、前述のアッパクロスメンバ１０とサポートステ
ィ１２とに跨ってブラケット２１，２２を介して該サポ
ートスティ１２と略平行に結合してある。
【００５３】従って、この実施形態の構造によれば充電
サポート２０への充電用カプラ１９の挿入時入力をサポ
ートスティ１２にその配設方向に作用させることができ
るから、充電サポート２０の支持剛性が高く特別に充電
サポート取付けのための補強構造を採ることなく取付安
定性を高めることができる。
サポート２０への充電用カプラ１９の挿入時入力をサポ
ートスティ１２にその配設方向に作用させることができ
るから、充電サポート２０の支持剛性が高く特別に充電
サポート取付けのための補強構造を採ることなく取付安
定性を高めることができる。
【００５４】また、この実施形態では車両の前面衝突の
際には前述のように、アッパクロスメンバ１０，ロアロ
スメンバ１１およびサポートスティ１２の配設によっ
て、車体前部の潰れ変形をストラットタワー８，８付近
までに抑えることができることを勘案して、衝突検知セ
ンサ２３をアッパクロスメンバ１０の後方へ張り出すサ
ポートスティ１２に配設してあり、従って、車両の前面
衝突時に衝突検知センサ２３の破損を回避して確実にセ
ンサ機能を発揮させることができる。
際には前述のように、アッパクロスメンバ１０，ロアロ
スメンバ１１およびサポートスティ１２の配設によっ
て、車体前部の潰れ変形をストラットタワー８，８付近
までに抑えることができることを勘案して、衝突検知セ
ンサ２３をアッパクロスメンバ１０の後方へ張り出すサ
ポートスティ１２に配設してあり、従って、車両の前面
衝突時に衝突検知センサ２３の破損を回避して確実にセ
ンサ機能を発揮させることができる。
【００５５】図５は本発明の第５実施形態を示すもの
で、車体前部の一側部には前述のロアクロスメンバ１１
とアッパクロスメンバ１０、および一方のフロントサイ
ドメンバ４とに跨って、ハウジングで保護された剛体構
造のパワーコンバータ２４をブラケット２５，２６，２
７を介して結合してあり、他側部にはロアクロスメンバ
１１と他方のフロントサイドメンバ４とに跨って、同じ
くハウジングで保護されたＡＢＳアクチュエータ２８を
ブラケット２９を介して結合してある。
で、車体前部の一側部には前述のロアクロスメンバ１１
とアッパクロスメンバ１０、および一方のフロントサイ
ドメンバ４とに跨って、ハウジングで保護された剛体構
造のパワーコンバータ２４をブラケット２５，２６，２
７を介して結合してあり、他側部にはロアクロスメンバ
１１と他方のフロントサイドメンバ４とに跨って、同じ
くハウジングで保護されたＡＢＳアクチュエータ２８を
ブラケット２９を介して結合してある。
【００５６】従って、この実施形態によればパワーコン
バータ２４，ＡＢＳアクチュエータ２８等の剛体構造の
駆動補機部品を、ロアクロスメンバ１１とアッパクロス
メンバ１０およびフロントサイドメンバ４、又はロアク
ロスメンバ１１とフロントサイドメンバ４、との結合補
強部材として有効利用しているため、これらロアクロス
メンバ１１とアッパクロスメンバ１０，フロントサイド
メンバ４との結合強度を高められて、車両の前面衝突時
におけるフロントサイドメンバ４，４の車幅方向への変
形抑制効果を更に高めることができる。
バータ２４，ＡＢＳアクチュエータ２８等の剛体構造の
駆動補機部品を、ロアクロスメンバ１１とアッパクロス
メンバ１０およびフロントサイドメンバ４、又はロアク
ロスメンバ１１とフロントサイドメンバ４、との結合補
強部材として有効利用しているため、これらロアクロス
メンバ１１とアッパクロスメンバ１０，フロントサイド
メンバ４との結合強度を高められて、車両の前面衝突時
におけるフロントサイドメンバ４，４の車幅方向への変
形抑制効果を更に高めることができる。
【００５７】なお、前記実施形態ではアッパクロスメン
バ１０をフードリッジパネル５の棚部５ａ上に結合して
あるが、該アッパクロスメンバ１０をストラットタワー
８に直接結合すれば、アッパクロスメンバ１０とストラ
ットタワー８との間の荷重伝達特性を高めることができ
る。
バ１０をフードリッジパネル５の棚部５ａ上に結合して
あるが、該アッパクロスメンバ１０をストラットタワー
８に直接結合すれば、アッパクロスメンバ１０とストラ
ットタワー８との間の荷重伝達特性を高めることができ
る。
【００５８】また、前記実施形態ではフロントオーバー
ハングの小さな小型の電気自動車を例に採って説明した
が、フロントオーバーハングの大きな車両および電気自
動車に限らずエンジン駆動車両に適用できることは勿論
である。
ハングの小さな小型の電気自動車を例に採って説明した
が、フロントオーバーハングの大きな車両および電気自
動車に限らずエンジン駆動車両に適用できることは勿論
である。
【図１】本発明の第１実施形態を示す斜視図。
【図２】本発明の第２実施形態を概略的に示す斜視図。
【図３】本発明の第３実施形態を概略的に示す斜視図。
【図４】本発明の第４実施形態を示す斜視図。
【図５】本発明の第５実施形態を示す斜視図。
【図６】本発明の対象とする自動車の側面概略図。
【図７】図６のＡ矢視図。
１ 車体 ４ フロントサイドメンバ ６ ファーストクロスメンバ ８ ストラットタワー １０ アッパクロスメンバ １１ ロアクロスメンバ １１ａ 切欠部 １２ サポートスティ １３，１４ 取付フランジ １９ 充電用カプラ ２０ 充電サポート ２３ 衝突検知センサ ２４，２８ 駆動補機部品
Claims (10)
- 【請求項１】 車体前部の両側に前後方向に延在する閉
断面構造のフロントサイドメンバの前端部間に跨設した
ファーストクロスメンバの後方で、これらフロントサイ
ドメンバに接合して立設した左右のストラットタワーの
上部前側部間に跨ってアッパクロスメンバを結合すると
共に、該アッパクロスメンバよりも後方にオフセットし
た位置で左右のフロントサイドメンバ間に跨ってロアク
ロスメンバを結合し、かつ、これらアッパクロスメンバ
とロアクロスメンバとに斜状に跨ってサポートスティを
結合したことを特徴とする自動車の車体前部構造。 - 【請求項２】 フロントサイドメンバとして、軽量金属
材料により中空に押出し成形した中空押出し材を用いた
ことを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。 - 【請求項３】 ロアクロスメンバは、その両端部の下面
側に切欠部を備え、該切欠部をフロントサイドメンバの
上壁と側壁とに亘って係合して接合したことを特徴とす
る請求項１，２に記載の自動車の車体前部構造。 - 【請求項４】 サポートスティを車両センター部に配設
したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自
動車の車体前部構造。 - 【請求項５】 サポートスティを車幅方向に複数個配設
したことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自
動車の車体前部構造。 - 【請求項６】 アッパクロスメンバとサポートスティと
に跨って該サポートスティと略平行に、充電用カプラを
挿脱する充電サポートを結合配置したことを特徴とする
請求項１〜５の何れかに記載の自動車の車体前部構造。 - 【請求項７】 サポートスティはその前後端部にアッパ
クロスメンバ，ロアクロスメンバに結合するための取付
フランジを備え、少なくとも後端部の取付フランジをロ
アクロスメンバの上壁に結合したことを特徴とする請求
項１〜６の何れかに記載の自動車の車体前部構造。 - 【請求項８】 アッパクロスメンバをストラットタワー
に直接接合したことを特徴とする請求項１〜７の何れか
に記載の自動車の車体前部構造。 - 【請求項９】 ロアクロスメンバと、アッパクロスメン
バおよび又はフロントサイドメンバとに跨って、剛体構
造の駆動補機部品を結合配置したことを特徴とする請求
項１〜８の何れかに記載の自動車の車体前部構造。 - 【請求項１０】 サポートスティに衝突検知センサを配
設したことを特徴とする請求項１〜９の何れかに記載の
自動車の車体前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25876298A JP3531491B2 (ja) | 1998-09-11 | 1998-09-11 | 自動車の車体前部構造 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25876298A JP3531491B2 (ja) | 1998-09-11 | 1998-09-11 | 自動車の車体前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000085626A true JP2000085626A (ja) | 2000-03-28 |
| JP3531491B2 JP3531491B2 (ja) | 2004-05-31 |
Family
ID=17324743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25876298A Expired - Fee Related JP3531491B2 (ja) | 1998-09-11 | 1998-09-11 | 自動車の車体前部構造 |
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|---|---|
| JP (1) | JP3531491B2 (ja) |
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| CN113771954A (zh) * | 2021-08-31 | 2021-12-10 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种防侵入支架和纯电动汽车机舱防侵入结构 |
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1998
- 1998-09-11 JP JP25876298A patent/JP3531491B2/ja not_active Expired - Fee Related
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