JP2000064873A

JP2000064873A - ハイブリッド車両のエンジン始動装置

Info

Publication number: JP2000064873A
Application number: JP10230871A
Authority: JP
Inventors: Taiji Matsubara; 泰司松原; Hiroyasu Uchida; 浩康内田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1998-08-17
Filing date: 1998-08-17
Publication date: 2000-02-29

Abstract

(57)【要約】【課題】エンジンと電気モータとを併用して走行する
ハイブリッド車両において、エンジンの始動を確実に行
い得るようにして安定した車両の走行を実現し、加え
て、上記構成を低コストで実現する。【解決手段】電気モータ２１の駆動用電力の発電及び
エンジン１の始動を行うジェネレータ２２と、エンジン
の始動を行うスタータ５８と、走行用バッテリ４１及び
エンジン１と接続された検出手段５１ａと、スタータを
作動制御するスタータ制御手段５１ｂとを備える。検出
手段が、走行用バッテリの電圧が設定値以下であること
を検出した、または、エンジンのクランキング信号が設
定時間内に検出されない場合には、ジェネレータによる
エンジンの始動が不可能であるとして、スタータ制御手
段がスタータを作動させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンと電気モ
ータとを併用して走行するハイブリッド車両において、
上記エンジンを始動させるために用いられるハイブリッ
ド車両のエンジン始動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ハイブリッド車両としてシリ
ーズ方式と呼ばれるものが知られている（例えば、特開
平６−１６５３０９号公報参照）。このものでは、エン
ジンにより駆動されるジェネレータによって発電を行
い、この電気により駆動される電気モータのみを走行用
駆動源として走行するようにしている。

【０００３】一方、ハイブリッド車両としてパラレル方
式と呼ばれるものが知られている。このものでは、電気
モータ及びエンジンを併用して走行するように構成され
ており、車両の発進及び通常の走行は上記電気モータの
みを駆動源とするようにされている。

【０００４】そして、上記電気モータを駆動させる走行
用バッテリの電圧低下、または、車両の加速走行等の場
合には上記エンジンを始動させるようにされており、上
記の走行用バッテリの電圧低下の場合には、上記エンジ
ンのクランクシャフトに連結されバッテリの通電をうけ
て駆動される上記ジェネレータを駆動させ、この駆動力
を上記エンジンのクランクシャフトに伝達することによ
り上記エンジンの始動を行う。そして、上記エンジンが
始動すればこのエンジンの駆動力により上記ジェネレー
タを駆動させて発電を行い上記走行用バッテリの充電状
態に応じて充電を行うようにしている。一方、車両の急
加速走行の場合には、上記のようにしてジェネレータを
駆動させることによりエンジンを始動させ、このエンジ
ン及び電気モータ双方の駆動力を用いて加速走行するよ
うにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記ジェネ
レータによってエンジンを始動させようとしても、例え
ば極寒時のように潤滑油の粘度の増大に伴いクランクシ
ャフトの回転抵抗が上記ジェネレータによる駆動力より
も大きくなった場合、または、上記ジェネレータを駆動
させるバッテリの電圧が低くなりクランクシャフトを回
転させるだけの駆動力が得られない場合、さらに、上記
ジェネレータが故障してこのジェネレータ自体が駆動し
ない場合には、上記ジェネレータによってエンジンのク
ランクシャフトを駆動させることができず上記エンジン
の始動が不可能になってしまう場合がある。この場合に
は、電気モータの駆動に必要な走行用バッテリの電力が
次第に低下してしまう、あるいは、車両の加速を行えな
くなってしまい、その結果、この車両の走行が不安定に
なってしまうという問題がある。

【０００６】さらに、電気モータの駆動力によって車両
の発進を行うように構成されているハイブリッド車両に
おいて、上記電気モータを駆動させるバッテリの電圧が
低い場合には上記電気モータを駆動させることができな
くなるというおそれがあり、この場合に上記のようにジ
ェネレータによるエンジンの始動も行えない状態であれ
ば、車両の発進自体ができなくなってしまうという不都
合がある。

【０００７】そこで、上記ジェネレータとは別の発電機
を備え、上記のようにジェネレータによるエンジンの始
動や電気モータの駆動が困難若しくは不能な場合には、
上記発電機により発電した電気を用いてジェネレータ若
しくは電気モータを駆動させ、これにより始動させるこ
とも考えられるが、この場合、上記発電機を備えること
によりコストが増大してしまうという問題がある。

【０００８】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところは、エンジンと電
気モータとを併用して走行するハイブリッド車両におい
て、エンジンの始動を確実に行い得るようにすることに
より安定した車両の走行を実現することにあり、加え
て、上記構成を低コストで実現することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、第１の発明は、請求項１記載の如くエンジンと電気
モータとを併用して走行するハイブリッド車両を前提と
し、このものにおいて、上記エンジンのクランクシャフ
トに連結され上記電気モータの駆動用電力の発電及び上
記エンジンの始動を行うジェネレータと、上記ジェネレ
ータとは別に上記エンジンのクランクシャフトに連結さ
れこのエンジンの始動を上記ジェネレータとは独立して
行うスタータ手段と、上記ジェネレータによるエンジン
の始動が困難である状態を検出する検出手段と、この検
出手段が上記ジェネレータによる上記エンジンの始動が
困難である状態を検出したときに上記スタータ手段を作
動させるよう上記スタータ手段の作動制御を行うスター
タ制御手段とを備える構成とするものである。

【００１０】ここで、検出手段による検出対象である
「ジェネレータによるエンジンの始動が困難である状
態」としては、極寒時のように潤滑油の粘度増大に伴い
エンジンのクランクシャフトの回転抵抗が大きくなって
しまいジェネレータの駆動力では上記クランクシャフト
を回転させることができない状態、または、上記ジェネ
レータ自体が故障してこのジェネレータが作動しない状
態等があり、上記「検出手段」としてはこれらの状態を
検出するように構成すればよい。具体的には、上記検出
手段を、停止状態であったエンジンがクランキングされ
たことを示すクランキング信号が、上記ジェネレータの
作動信号出力時から設定時間の間に検出されないことを
検出するようにすればよい。なお、上記エンジンが点火
されたか否かは、エンジンの燃焼室の圧力変化によって
判断することが可能である。また、請求項３記載の発明
の如く、上記検出手段をジェネレータ駆動用バッテリの
電圧値が設定値以下の充電異常状態であることを検出す
るように構成して、上記ジェネレータ駆動用バッテリの
電圧低下によってジェネレータにエンジンのクランクシ
ャフトを回転させるのに必要な駆動力が発生しない状態
を検出するようにしてもよい。あるいは、請求項４記載
の発明の如く電気モータ駆動用バッテリの電圧値が設定
値以下の充電異常状態であることを検出するように構成
して、上記電気モータ駆動用バッテリの電圧低下により
この電気モータが作動できない状態を検出するようにし
てもよい。

【００１１】そして、上記の第１の発明の場合、ジェネ
レータによるエンジンの始動が不可能な状態では、スタ
ータ制御手段がスタータ手段を作動させることにより上
記エンジンを確実に始動させることが可能になる。この
ため、走行中においても上記エンジンを確実に始動させ
て上記ジェネレータによる発電を行うこと、または、上
記エンジンの駆動力を得ることが可能になり、その結
果、安定した走行を行うことが可能になる。

【００１２】しかも、上記検出手段及びスタータ制御手
段としては、例えば予め車両に備えられてエンジン等の
制御を行うシステムコントローラを用いるようにすれ
ば、上記スタータ手段を新たに設けるのみでよいため、
例えば発電機を備える場合に比べて低コスト化を図るこ
とが可能になる。

【００１３】第２の発明は、請求項２記載の如くエンジ
ンと電気モータとを併用して走行するハイブリッド車両
を前提とし、このものにおいて、上記エンジンのクラン
クシャフトに連結され上記電気モータの駆動用電力の発
電及び上記エンジンの始動を行うジェネレータと、上記
ジェネレータとは別に上記エンジンのクランクシャフト
に連結されこのエンジンの始動を上記ジェネレータとは
独立して行うスタータ手段と、上記電気モータもしくは
上記ジェネレータの異常状態を検出する検出手段と、こ
の検出手段が上記電気モータもしくは上記ジェネレータ
の異常状態を検出したときに上記スタータ手段を作動さ
せるよう上記スタータ手段の作動制御を行うスタータ制
御手段とを備える構成とするものである。

【００１４】ここで、検出手段による検出対象である
「電気モータもしくはジェネレータの異常状態」として
は、上記電気モータもしくはジェネレータ自体の故障に
よりこの電気モータもしくはジェネレータが駆動しない
状態があり、上記「検出手段」としてはこれらの状態を
検出するように構成すればよい。具体的には、上記検出
手段を、上記電気モータまたはジェネレータに対する駆
動制御信号を出力する出力手段を用いて、その制御信号
どおりに上記電気モータまたはジェネレータが駆動して
いるか否かを検出するようにすればよい。また、上記の
第１の発明の場合と同様に、上記検出手段を、請求項３
記載の発明の如くジェネレータ駆動用バッテリの電圧値
が設定値以下の充電異常状態であることを検出するよう
に構成してもよく、あるいは、請求項４記載の発明の如
く電気モータ駆動用バッテリの電圧値が設定値以下の充
電異常状態であることを検出するように構成してもよ
い。

【００１５】そして、上記の第２の発明の場合、電気モ
ータの駆動が不可能な状態であるため車両の発進自体が
不可能であっても、スタータ手段によりエンジンを始動
させることが可能になる。そして、上記ハイブリッド車
両がシリーズ方式の場合には、上記始動されたエンジン
がジェネレータを駆動させて発電を行い、この電気によ
って上記電気モータを駆動させて上記車両を発進させる
ことが可能になる。一方、上記ハイブリッド車両がパラ
レル方式の場合には、ジェネレータによって発電を行い
上記電気モータを駆動させて車両を発進させる、また
は、上記エンジンの駆動力により車両を発進させること
が可能になる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基いて説明する。

【００１７】図１は、本発明の実施形態に係るハイブリ
ッド車両の配置構成図を示し、このハイブリッド車両は
パラレル方式に構成されている。

【００１８】同図において、１はエンジン、２１は電気
モータ、２２はジェネレータであり、上記エンジン１は
横置きに配置され、上記電気モータ２１はエンジンの後
側、ジェネレータ２２はエンジンの前側に配置されてい
る。そして、上記エンジン１のクランクシャフト（図示
省略）及び電気モータ２１の出力軸（図示省略）がそれ
ぞれ接続されるトランスミッションユニット３は、上記
エンジン１の側部位置に配設されるようになっている。
また、上記電気モータ２１またはジェネレータ２２を駆
動するための走行用バッテリ４１はトランクルーム内に
配置されている。

【００１９】図２は、上記ハイブリッド車両の駆動系の
ブロック図を示している。

【００２０】上記エンジン１のクランクシャフト１１の
一端はトランスミッションユニット３に接続されている
一方、他端は第１駆動力伝達ベルト６１によりジェネレ
ータ２２と互いに連結されている。

【００２１】上記トランスミッションユニット３内では
クラッチ３１が設けられており、このクラッチ３１から
第１出力ギア３２を介してディファレンシャル装置３３
のリングギア３４に接続され、前輪３５が駆動されるよ
うになっている。そして、上記クラッチ３１により上記
エンジン１の駆動力をディファレンシャル装置３３に伝
達する場合と、伝達しない場合とに切り替えられるよう
になっている。

【００２２】一方、上記トランスミッションユニット３
には、上記電気モータ２１の出力軸２１ａが接続される
ようになっており、この出力軸２１ａに取り付けられた
ドライブギア３６は、上記第１出力ギア３２と一体に回
転する第２出力ギア３７に接続されるようになってい
る。

【００２３】上記電気モータ２１及びジェネレータ２２
は、共にモータ・ジェネレータコントローラ２３（以
下、Ｍ・Ｇコントローラと略称する。）を介して、電気
モータ駆動用バッテリ及びジェネレータ駆動用バッテリ
を兼用する走行用バッテリ４１に接続されるようになっ
ている。このＭ・Ｇコントローラ２３はシステムコント
ローラ５１に接続されており、このシステムコントロー
ラ５１の信号を受けて上記Ｍ・Ｇコントローラ２３が上
記電気モータ２１側と、ジェネレータ２２側との電力を
制御するようにしている。また、上記クランクシャフト
１１が回転すれば、上記ジェネレータ２２が駆動されて
発電が行われ、その発電された電気が上記走行用バッテ
リ４１の充電状態に応じて充電されるようになってい
る。また、上記走行用バッテリ４１とは別に車両用バッ
テリ４２が備えられており、この車両用バッテリ４２は
コンバータ４３を介して、空調装置５２、パワーステア
リングのモータ５３、または、オーディオ等の車両シス
テム５４のための電力を供給している。

【００２４】また、上記システムコントローラ５１に
は、アクセルペダル５５が接続されており、このアクセ
ルペダル５５の踏込量に応じて上記エンジン１、また
は、電気モータ２１の駆動を制御するようになっている
一方、ブレーキペダル５６に接続されたブレーキユニッ
ト５７と、システムコントローラ５１とが互いに接続さ
れており、上記システムコントローラ５１により制動量
を制御するようになっている。

【００２５】そして、上記エンジン１にはこのエンジン
１を始動させるためのスタータ手段としてのスタータ５
８が設けられており、このスタータ５８は上記システム
コントローラ５１のスタータ制御手段５１ｂに接続され
る一方、上記車両用バッテリ４２から電力が供給される
ようになっている。

【００２６】また、上記走行用バッテリ４１は、上記シ
ステムコントローラ５１の検出手段５１ａに接続される
ようになっており、上記走行用バッテリ４１の電圧値を
検出する一方、上記エンジン１も上記検出手段５１ａに
接続されるようになっている。上記検出手段５１ａは、
停止状態であったエンジン１がクランキングされたこと
を示すクランキング信号を検出するようになっており、
このエンジン１が点火されたか否かは、上記エンジン１
の燃焼室の圧力変動を検出することによって検出するこ
とができる。

【００２７】そして、この検出手段５１ａはスタータ制
御手段５１ｂに接続されており、このスタータ制御手段
５１ｂは上記検出手段５１ａの検出結果に応じて上記ス
タータ５８を作動制御するように構成されている。

【００２８】そして、図３または図４は、エンジン１及
びスタータ５８の配設構造を示しており、上記エンジン
１は燃料を燃焼室に直接噴射するいわゆる直噴エンジン
であり、１２は燃料ポンプ、１３は吸気管、１４は燃料
を噴射するインジェクタ、１５は排気管、５８はスター
タである。なお、図３及び図４の右側は車体前後方向の
前側、その左側は後側である。

【００２９】上記エンジン１は前側に傾いて配置されて
おり、上記電気モータ２１が上記エンジン１の後側の上
部位置に配置されている。一方、ジェネレータ２２は上
記エンジン１の前側の下部位置に配置されており、この
電気モータ２１及びジェネレータ２２は、それぞれブラ
ケット２１ｂ，２２ａを介して上記シリンダブロック１
６ａに支持固定されるようになっている。

【００３０】また、上記排気管１５の基端は触媒を内蔵
したキャタリスタ１５ａに連通されており、このキャタ
リスタ１５ａは上記ジェネレータ２２に対し車幅方向に
並んで配置されている。そして、上記インジェクタ１４
がシリンダヘッド１６ｂに対し上方に傾斜して挿入され
ている一方、吸気管１３が上記インジェクタ１４に沿っ
てエンジン１の後方の上方に傾斜して配設されている。

【００３１】そして、図３に示すように、クランクシャ
フト１１に対しジェネレータ駆動プーリ１１ａが取り付
けられており、このジェネレータ駆動プーリ１１ａと、
上記ジェネレータ２２の回転軸に取り付けられたジェネ
レータプーリ２２ｂとが第１駆動力伝達ベルト６１によ
り互いに連結されている。そして、上記クランクシャフ
ト１１の基端側に取り付けられたカムシャフト駆動プー
リ１１ｂと、吸気及び排気側カムシャフトに取り付けら
れた吸気及び排気側カムシャフトプーリ１７，１８とが
第３駆動力伝達ベルト６３により互いに連結され、上記
排気側カムシャフトプーリ１８と、ウォータポンプ１９
とが第２駆動力伝達ベルト６２により互いに連結されて
いる。

【００３２】上記スタータ５８は、図４に示すように、
上記エンジン１の側部位置に配設されており、上記クラ
ンクシャフト１１の端部に取り付けられたリングギア１
１ｃに対し上記スタータ５８からピニオン５８ａが突出
して上記リングギア１１ｃとかみ合い、このピニオン５
８ａが回転することによって上記リングギア１１ｃを回
転させて上記エンジン１を始動させるようになってい
る。

【００３３】つぎに、上記ハイブリッド車両の走行につ
いて説明する。

【００３４】車両の発進は電気モータ２１で行うように
されており、上記システムコントローラ５１により上記
トランスミッションユニット３のクラッチ３１は切られ
た状態にされて、上記走行用バッテリ４１の電気により
電気モータ２１が駆動して車両を発進させるようにして
いる。

【００３５】このとき、上記検出手段５１ａが、走行用
バッテリ４１の電圧値が電気モータ２１を駆動させるこ
とが不可能な程度であり、かつ、ジェネレータ２２によ
るエンジン１の始動も不可能な程度であることを検出し
た場合には、上記スタータ制御手段５１ｂがスタータ５
８を作動させてエンジン１を始動し、このエンジン１の
駆動力により上記車両を発進可能にする。

【００３６】そして、上記電気モータ２１による走行に
よって上記車両が設定速度に到達すれば、上記システム
コントローラ５１の制御によりジェネレータ２２に電力
が供給されこのジェネレータ２２がスタータとなって上
記エンジン１を始動させる。そして、上記エンジン１の
駆動によりジェネレータ２２が駆動されて発電が行わ
れ、その発電された電気が上記走行用バッテリ４１の充
電状態に応じて充電される。この場合も、上記クラッチ
３１は切られた状態のままにされている。

【００３７】また、急加速時等の場合には、上記のよう
にしてエンジン１を始動させ、上記クラッチ３１をつな
いで、電気モータ２１及びエンジン１の双方の駆動力に
より前輪３５を駆動するようにする。

【００３８】上記のようなジェネレータ２２によりエン
ジン１を始動させる場合に、システムコントローラ５１
の検出手段５１ａがエンジン１のクランキング信号をジ
ェネレータ２２の作動信号出力後、設定時間（例えば５
秒）内に検出しなかった場合には、極寒時のように潤滑
油の粘度の増大に伴いエンジン１のクランクシャフト１
１の回転抵抗が大きくなってしまいジェネレータ２２に
よる駆動力では上記クランクシャフト１１を回転させる
ことができない場合、または、ジェネレータ２２自体が
故障してしまってこのジェネレータ２２が作動しない場
合であるため上記システムコントローラ５１のスタータ
制御手段５１ｂがスタータ５８を作動させて上記エンジ
ン１を始動させるようにする。

【００３９】また、上記検出手段５１ａが走行用バッテ
リ４１の電圧を検出して、この電圧値が設定値（例えば
最大電圧値の７０％）以下であることを検出すれば、上
記走行用バッテリ４１の電圧低下によりジェネレータ２
２によってエンジン１のクランクシャフト１１を回転さ
せるだけの駆動力が発生しない場合であるため、上記シ
ステムコントローラ５１のスタータ制御手段５１ｂがス
タータ５８を作動させて上記エンジン１を始動させるよ
うにする。

【００４０】このように、上記ジェネレータ２２による
エンジン１の始動が困難な場合であってもスタータ５８
によりエンジン１を始動させることができるようにな
る。このため、上記スタータ５８によって上記エンジン
１を確実に始動させて上記ジェネレータ２２による発電
を行うことができるようになり、その結果、安定した走
行を継続することができるようになる。しかも、装備と
しては上記スタータ５８を新たに設けるのみでよいた
め、低コスト化を図ることができる。

【００４１】＜他の実施形態＞なお、本発明は上記実施
形態に限定されるものではなく、その他種々の実施形態
を包含するものである。すなわち、上記実施形態では、
検出手段５１ａを走行用バッテリ４１の電圧値、及び、
エンジン１のクランキング信号を検出するように構成さ
れているが、これに限らず、例えば、Ｍ・Ｇコントロー
ラ２３を用いて、電気モータ２１またはジェネレータ２
２に対する制御信号どおりにこの電気モータ２１または
ジェネレータ２２が駆動しているか否かを検出するよう
に構成すれば、上記電気モータ２１またはジェネレータ
２２が故障しているか否かを検出することができるよう
になる。この場合に、上記電気モータ２１及びジェネレ
ータ２２の双方が故障している場合には、スタータ５８
を作動させてエンジン１を始動させるようにすればよ
い。

【００４２】上記実施形態では、パラレル方式に構成さ
れたハイブリッド車両を用いているが、これに限らず、
例えばシリーズ方式に構成されたハイブリッド車両に適
用してもよい。この場合であっても、検出手段５１ａ及
びスタータ制御手段５１ｂを上記実施形態と同様に構成
すれば、ジェネレータ２２によるエンジン１の始動が不
可能な場合にはスタータ５８によりエンジン１を始動さ
せて上記エンジン１がジェネレータ２２を駆動させて発
電を行うことができるようになる。

【００４３】上記実施形態では、エンジン１として横置
きに配置されているが、これに限らず、例えば縦置きに
配置されたエンジンに適用してもよい。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明におけるハイブリッド車両のエンジン始動装置によれ
ば、ジェネレータによるエンジンの始動が不可能な状態
では、スタータ制御手段がスタータを作動させることに
より上記エンジンを確実に始動させることができる。こ
のため、走行中においても上記エンジンを確実に始動さ
せて上記ジェネレータによる発電を行うこと、または、
上記エンジンの駆動力を得ることができ、その結果、安
定した走行を行うことができる。

【００４５】しかも、上記検出手段及びスタータ制御手
段としては、例えば予め車両に備えられてエンジン等の
制御を行うシステムコントローラを用いるようにすれ
ば、上記スタータを新たに設けるのみでよいため、例え
ば発電機を備える場合に比べて低コスト化を図ることが
できる。

【００４６】請求項２記載の発明によれば、電気モータ
による発進が不可能な状態では、スタータによりエンジ
ンを始動させることができる。そして、上記ハイブリッ
ド車両がシリーズ方式の場合には、上記始動されたエン
ジンがジェネレータを駆動させて発電を行い、この電気
を用いて上記電気モータを作動させることが可できる一
方、上記ハイブリッド車両がパラレル方式の場合には、
ジェネレータによって発電を行い上記電気モータを駆動
させて車両を発進させる、または、上記エンジンの駆動
力により車両を発進させることができる。

【００４７】請求項３記載の発明によれば、上記請求項
１または請求項２記載の発明による効果に加えて、ジェ
ネレータ駆動用バッテリの電圧低下により、ジェネレー
タによってエンジンのクランクシャフトを回転させるだ
けの駆動力が発生しない状態を検出することができる。

【００４８】請求項４記載の発明によれば、上記請求項
１または請求項２記載の発明による効果に加えて、電気
モータ駆動用バッテリの電圧低下によりこの電気モータ
が作動できない状態を検出することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態におけるハイブリッド車両の
配置構成を示す説明図である。

【図２】ハイブリッド車両の駆動系の構成を示すブロッ
ク図である。

【図３】エンジン及びスタータの配置を示す側面説明図
である。

【図４】エンジン及びスタータの配置を示す平面説明図
である。

【符号の説明】

１エンジン２１電気モータ２２ジェネレータ４１走行用バッテリ（電気モータ、ジェネレ
ータ駆動用バッテリ）５８スタータ（スタータ手段）５１ａ検出手段５１ｂスタータ制御手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ０２Ｎ 11/08 Ｆ０２Ｎ 11/08 ＹＦターム(参考） 3G084 BA28 CA01 DA09 DA33 EA11 EB12 EB23 FA03 FA10 FA38 3G093 AA07 BA10 CA01 DA06 DA07 DB07 DB19 EB09 EC02 FA11 5H111 BB06 CC01 CC02 CC16 CC23 DD01 DD08 DD12 EE01 GG11 HA05

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンと電気モータとを併用して走行
するハイブリッド車両において、上記エンジンのクランクシャフトに連結され上記電気モ
ータの駆動用電力の発電及び上記エンジンの始動を行う
ジェネレータと、上記ジェネレータとは別に上記エンジンのクランクシャ
フトに連結されこのエンジンの始動を上記ジェネレータ
とは独立して行うスタータ手段と、上記ジェネレータによるエンジンの始動が困難である状
態を検出する検出手段と、この検出手段が上記ジェネレータによる上記エンジンの
始動が困難である状態を検出したときに上記スタータ手
段を作動させるよう上記スタータ手段の作動制御を行う
スタータ制御手段とを備えていることを特徴とするハイ
ブリッド車両のエンジン始動装置。
【請求項２】エンジンと電気モータとを併用して走行
するハイブリッド車両において、上記エンジンのクランクシャフトに連結され上記電気モ
ータの駆動用電力の発電及び上記エンジンの始動を行う
ジェネレータと、上記ジェネレータとは別に上記エンジンのクランクシャ
フトに連結されこのエンジンの始動を上記ジェネレータ
とは独立して行うスタータと、上記電気モータもしくは上記ジェネレータの異常状態を
検出する検出手段と、この検出手段が上記電気モータもしくは上記ジェネレー
タの異常状態を検出したときに上記スタータ手段を作動
させるよう上記スタータ手段の作動制御を行うスタータ
制御手段とを備えていることを特徴とするハイブリッド
車両のエンジン始動装置。
【請求項３】請求項１または請求項２において、検出手段は、ジェネレータ駆動用バッテリの電圧値が設
定値以下の充電異常状態であることを検出するように構
成されていることを特徴とするハイブリッド車両のエン
ジン始動装置。
【請求項４】請求項１または請求項２において、検出手段は、電気モータ駆動用バッテリの電圧値が設定
値以下の充電異常状態であることを検出するように構成
されていることを特徴とするハイブリッド車両のエンジ
ン始動装置。