ITTO960130A1 - Condensatore per impianti di condizionamento d'aria per veicoli. - Google Patents

Abstract

La presente invenzione si riferisce a un procedimento per la posa di un rivestimento di tenuta (2') su una superficie (1) da rendere stagna. Il detto procedimento comprende:- la posa, sulla detta superficie (1), di un prodotto bitumoso a base di un bitume-polimero (11) il cui limite elastico all'allungamento è superiore al 5%; il detto prodotto bitumoso essendo confezionato in fogli (10), senza armatura e presentando almeno una superficie non adesiva a freddo; i detti fogli (10) essendo posizionati in modo che la loro superficie opposta a quella in contatto con la detta superficie (1) sia una faccia non adesiva a freddo;- la posa con saldatura sui detti fogli (10) del rivestimento di tenuta (2').La presente invenzione si riferisce anche all'utilizzazione di prodotto bituminoso del tipo precisato in precedenza a titolo di sottostrato di un rivestimento di tenuta (2').(Figura 3).

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Condensatore per impianti di condizionamento d?aria per veicoli"

La presente invenzione riguarda un condensatore per impianti di condizionamento d?aria per veicoli.

Pi? precisamente, l?invenzione riguarda un condensatore del tipo detto ad assemblaggio meccanico, comprendente almeno una schiera di tubi fissati ad un pacco di alette sostanzialmente piane mediante espansione meccanica dei tubi a seguito del loro inserimento entro fori allineati delle-alette.

I condensatori per impianti di climatizzazione di veicoli costituiscono una cla33e di scambiatori di calore molto particolare, a causa delle gravose condizioni di funzionamento cui sono soggetti. Le pressioni all?interno dei tubi possono raggiungere valori dell?ordine di 30 bar, prima che un sistema di sicurezza intervenga spegnendo l'impianto. Le temperature di esercizio del condensatore raggiungono valori di picco pari a 120-140?C. Queste condizioni di lavoro differenziano in modo sostanziale le caratteristiche strutturali di un condensatore da quelle di altri tipi di scambiatori di calore presenti su un veicolo.

I condensatori prodotti secondo la tecnologia di assemblaggio mediante saldobrasatura utilizzano tubi muniti di una pluralit? di microcanali separati fra loro da setti o nervature che permettono al tubo di resistere alle pesanti condizioni di funzionamento, senza subire deformazioni permanenti o danneggiamenti con perdita di refrigerante verso l?esterno. Sebbene i condensatori di questo tipo abbiamo ottime prestazioni dal punto di vista della capacit? di scambio termico ed ottima resistenza strutturale, essi presentano l'inconveniente di un costo molto elevato .

I condensatori del tipo ad assemblaggio meccanico sono pi? economici di quelli saldobrasati, ma generalmente presentano una minore efficienza di scambio termico. Questo ? principalmente dovuto al fatto che, secondo la tecnologia ad assemblaggio meccanico, vengono impiegati tubi con sezione trasversale circolare, la cui forma stabile consente di resistere agli elevati livelli di pressione presenti nel sistema. La forma dei tubi per? penalizza fortemente le prestazioni di scambio termico del condensatore .

Il documento EP-A-0 633 435 della stessa richiedente descrive un condensatore del tipo ad assemblaggio meccanico con tubi aventi sezione trasversale oblunga. Tubi di questo tipo consentono di incrementare notevolmente le prestazioni del condensatore in termini di efficienza di scambio termico. Tuttavia, i tubi a sezione oblunga presentano delle criticit? dal punto di vista della resistenza strutturale. Il suddetto documento EP-A-0633 435 risolve il problema della minor resistenza strutturale dei tubi a sezione trasversale oblunga rispetto a tubi con sezione circolare, ricorrendo ad un particolare dimensionamento dell?intero gruppo tubi-alette.

La struttura dello scambiatore di calore illustrato in questo documento ha dato ottimi risultati sperimentali ed ? grado di resistere alle normali sollecitazioni termiche e meccaniche che si manifestano durante l?impiego a bordo di un veicolo.

Tuttavia, l'esperienza ha dimostrato che esistono ancora punti critici dal punto di vista della resistenza strutturale, soprattutto quando il condensatore viene sottoposto a prove di laboratorio che realizzano delle condizioni di sollecitazione molto pi? gravose di quelle che si manifestano normalmente durante l?impiego del condensatore a bordo di un veicolo.

In particolare, esperienze di laboratorio hanno messo in luce la presenza di punti delicati che possono dare origine a cedimenti, soprattutto a seguito di prove di sollecitazione con pressione pulsante. Una tipica prova di questo tipo prevede di portare il condensatore ad una temperatura di circa 100?C e di sollecitare i tubi dall?interno con una pressione variabile alternativamente fra 5 e 30 bar con una frequenza dell'ordine di 0,5-3 Hz.

La presente invenzione si prefigge lo scopo di fornire perfezionamenti a condensatori del tipo ad assemblaggio meccanico e con tubi a sezione trasversale oblunga, che consentano di eliminare o ridurre rischi di cedimenti anche in condizioni di prova a pressione pulsante.

Secondo la presente invenzione, tale scopo viene raggiunto da uno scambiatore di calore avente le caratteristiche formantioggetti della rivendicazione principale.

Pi? precisamente, si ? notato che durante prove di sollecitazione con pressione pulsante, i tubi di estremit? della schiera costituiscono i punti con maggiore probabilit? di cedimento. Secondo la presente invenzione, per superare questo problema si utilizzano alette con spessore maggiorato nelle zone di estremit?. Preferibilmente, lo spessore maggiorato viene ottenuto mediante piegatura su se stessa di una porzione di estremit? di ciascuna aletta.

Grazie a questa caratteristica, si ottiene una maggiore azione di contenimento del pacco di alette concentrata in corrispondenza dei tubi esterni della schiera e si compensa in questo modo la maggiore debolezza strutturale di questi tubi.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione risulteranno evidenti nel corso della descrizione dettagliata che segue, data a puro titolo di esempio non limitativo, con riferimento ai disegni allegati, in cui:

la fig.l ? una vista prospettica schematica di un condensatore secondo la presente invenzione, la fig.2 ? una vista prospettica schematica del condensatore della fig.l,

la fig.3 ? una vista in pianta di una zona di estremit? di un'aletta, e

la fig.4 ? una sezione secondo la linea IV-IV della fig.3.

Con riferimento alle figg.l e 2, con 10 ? indicato un condensatore per impianti di condizionamento d'aria per veicoli. Il condensatore 10 comprende una schiera di tubi 12 con sezione trasversale oblunga, nel caso specifico ovale. Ciascun tubo 12 ? inserito entro una serie di fori allineati ricavati attraverso alette sostanzialmente piane 14, fra loro sovrapposte in modo da formare un pacco. Il collegamento fra i tubi 12 e le alette 14 ? ottenuto mediante espansione meccanica dei tubi, dopo che questi sono stati inseriti con leggero gioco attraverso i fori allineati delle alette. Le estremit? dei tubi che sporgono dal pacco di alette 14 vengono collegate mediante saldobrasatura a rispettivi collettori 16 e 18.

Prove sperimentali di resistenza strutturale hanno dimostrato che i tubi disposti alle estremit? della schiera, indicati con 12a e 12b nella fig.2, sono pi? esposti al rischio di rottura, soprattutto in presenza di pressione interna pulsante che determina una sollecitazione a fatica del sistema.

Secondo l'invenzione,per incrementare la resistenza strutturale dei tubi di estremit? 12a e 12b, si impiegano alette 14 aventi porzioni laterali 20, 22 con uno spessore maggiorato rispetto alle rimanenti parti delle alette 14. Le porzioni 20 e 22 con spessore maggiorato possono essere previste su ciascuna aletta 14 o almeno su una parte sostanziale delle alette 14.

Come illustrato nelle figg.3 e 4, la porzione con spessore maggiorato 20 ? preferibilmente ottenuta mediante piegatura su se stesso di un tratto terminale 24 dell'aletta 14. Dopo la piegatura, si ricavano nelle alette 14 i fori 26 per il passaggio dei tubi 12 ed i relativi collari 28 secondo una tecnica di per s? nota.

Nella forma di realizzazione preferita, i fori destinati ad alloggiare i tubi di estremit? 12a, 12b sono interamente ricavati nella porzione con spessore maggiorato 20.

Claims (3)

1. RIVENDICAZIONI 1. Condensatore per impianti di condizionamento d?aria per veicoli, comprendente almeno una schiera di tubi (12) fissati ad un pacco di alette (14) sostanzialmente piane mediante espansione meccanica dei tubi a seguito del loro inserimento entro fori allineati (26) delle alette (14),caratterizzato dal fatto che almeno una parte sostanziale delle alette (14) presentano porzioni laterali (20) con uno spessore maggiorato rispetto alle rimanenti parti delle alette (14).
2. 2. Condensatore secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che le porzioni (20) con spessore maggiorato di ciascuna aletta (14) sono formate da tratti di estremit? (24) dell'aletta (14) ripiegati su se stessi.
3. 3. Condensatore secondo la rivendicazione 1 o la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che i tubi (12a, 12b) disposti alle estremit? della schiera sono inseriti attraverso fori (26a) interamente ricavati attraverso dette porzioni con spessore maggiorato (20).