ITRM990455A1 - Complesso di cintura di sicurezza per autoveicoli. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

a corredo di una domanda di brevetto per invenzione dal titolo: "Complesso di cintura di sicurezza per autoveicoli" .

L’invenzione riguarda un complesso di cintura di sicurezza in un autoveicolo con un rullo di avvolgimento disposto saldamente sul veicolo, nonché con una cintura rinviata nella zona di una parte di rivestimento, che è estraibile o ritraibile a mezzo del rullo di avvolgimento.

Tale complesso di cintura di sicurezza può essere previsto in singoli casi, in particolare in cabriolet, in cui la cintura di sicurezza viene rinviata in una parte di rivestimento disposta saldamente nel veicolo. La cintura è ritenuta in modo estraibile e ritraibile in un rullo dì avvolgimento disposto saldamente sulla carrozzeria. In caso di una forte sollecitazione della cintura si può verificare un danneggiamento della parte di rivestimento se essa non è realizzata in modo sufficientemente stabile oppure sostenuta.

Un complesso di cintura di sicurezza per un autoveicolo è noto dalla pubblicazione DE 30 41 103 A1. Il complesso di cintura di sicurezza presenta un rullo di avvolgimento, disposto saldamente sulla carrozzeria, in cui una cintura di sicurezza è supportata in modo avvolgibile e svolgibile. Per il rinvio della cintura è prevista una superficie di rinvio, che è formata mediante una pluralità di rulli liberamente girevoli, disposti l’uno dietro l'altro lungo un involucro ricurvo. Il lavoro di gualtatura alla ritrazione e all'estrazione della cintura viene sensibilmente ridotto mediante questi rulli.

Nella pubblicazione DE 19528 715 Al è illustrata una disposizione di un rullo di avvolgimento, fissato saldamente al veicolo, con un rinvio della cintura nella zona di un.rivestimento, che sono oscillabili insieme, in cui mediante l'oscillazione la geometria nel punto di rinvio della cintura viene modificata in maniera tale da poter ridurre il lavoro di gualtatura della cintura sotto carico mediante un piccolo avvolgimento nella zona di rinvio. Una culla di guida, supportata in modo oscillabile sulla carrozzeria nella zona di rinvio della cintura,non è prevista in questo caso.

Il compito dell'invenzione è quello di realizzare un complesso di cintura di sicurezza del tipo precedentemente indicato, in cui vengono evitati danneggiamenti di una parte di rivestimento, sulla quale la cintura è rinviata, in particolare nel caso di carico.

Questo compito viene risolto per il fatto che nella zona di rinvio è collocata una culla di guida, che è supportata in modo oscillabile saldamente sulla carrozzeria in una zona di sospensione e che presenta due bracci di guida tra loro affacciati, la cintura essendo guidata sui due bracci di guida nonché sulla zona di sospensione e per il fatto che la culla di guida è disposta in posizione obliqua rispetto al rullo di avvolgimento e rispetto alla parte di rivestimento in maniera tale che l'angolo di avvolgimento della,cintura sul braccio di guida dal lato del rullo sia maggiore che nella zona del braccio di guida dal lato della parte di rivestimento. In tale maniera, secondo i principi dell'attrito di fune, viene assicurato che la culla di guida venga respinta, in caso di una sollecitazione a trazione della cintura, da un rullo di avvolgimento interno, per cui il tronco esterno della cintura viene allontanato dalla parte di rivestimento , almeno di un certo tratto. Premessa necessaria è che la culla di guida nella posizione obliqua eviti l'avvolgimento irregolare dovuto al suo peso proprio. In caso di forti sollecitazioni a trazione agenti sulla cintura si evita quindi un danneggiamento della parte di rivestimento, in quanto la culla di guida respinge la cintura dalla parte di rivestimento, scaricando così quest'ultima.

In una forma di realizzazione dell'invenzione,,la zona di sospensione e i bracci di guida sono posizionati tra di loro in un triangolo,in maniera tale che la zona di sospensione formi la punta del triangolo e i bracci di guida vengano a trovarsi negli angoli rimanenti, tra loro affacciati, del triangolo. Di preferenza questo triangolo immaginario è un triangolo isoscele o equilatero.

In un’altra forma di realizzazione dell'invenzione, sia la zona di sospensione sia i bracci di guida sono muniti di elementi di rotolamento supportati in modo girevole. Tali elementi di rotolamento possono essere rulli o cilindri.

In una ulteriore forma di realizzazione dell'invenzione la culla di guida è realizzata come un componente monoblocco. Ciò costituisce una forma di realizzazione particolarmente semplice, in cui la cintura scorre sui bracci di guida e sulla zona di sospensione non a mezzo di attrito di rotolamento, come negli elementi di rotolamento, bensì a mezzo di un attrito radente.

Altri vantaggi ed altre caratteristiche dell'invenzione risulteranno dalla seguente descrizione di un preferito esempio di realizzazione con riferimento ai disegni, in cui:

la figura 1 mostra in una vista laterale schematica una forma di realizzazione di un complesso di cintura di sicurezza secondo l'invenzione, previsto in un cabriolet; e

la figura 2 rappresenta in scala ingrandita il complesso di cintura di sicurezza secondo la figura 1.

Un autoveicolo, sotto forma di una autovettura scoperta, presenta un abitacolo 1, che è munito di sedili anteriori 2 nonché di sedili posteriori 3, conformati come sedili di emergenza. Posteriormente ai sedili di emergenza 3 si unisce una zona posteriore 4 della carrozzeria, in cui, in un modo non illustrato più da vicino, è collocato un contenitore per accogliere una cappotta non illustrata.

Ai sedili posteriori 3 è coordinato almeno un complesso di cintura di sicurezza, che è conformato nell'esempio di realizzazione illustrato quale cintura di sicurezza a tre punti. Il complesso di cintura di sicurezza presenta una parte di cintura 8a, 8b, che è conformata nell'esempio di realizzazione illustrato quale parte di spalla della cintura. La parte di cintura 8a, 8b è supportata in modo retraibile ed estraibile in un rotolo di avvolgimento 7. Il rotolo di avvolgimento 7 della cintura è supportato saldamente sulla carrozzeria, posteriormente alla zona posteriore e al di sotto di un bordo 5 del veicolo sulle parti grezze della carrozzerie in una.zona di supporto 17. La parte di cintura 8a, 8b viene guidata verso l'esterno su una culla di guida 9 e viene rinviata, estendendosi lungo una parte di rivestimento 6 leggermente inarcata.

Negli esempi di realizzazione non illustrati dell'invenzione, la cintura rappresenta un semplice nastro di bloccaggio, che presenta alla sua estremità libera una linguetta, che è bloccabile in una corrispondente serratura nella zona del sedile posteriore. Il complesso di cintura di sicurezza, secondo altri esempi di realizzazione dell'invenzione, non deve essere necessariamente coordinato ai sedili del veicolo, ma può essere disposto anche nella zona di un vano di carico per fissare materiale di carico. In ogni caso, il rullo di avvolgimento della cintura è però disposto saldamente sulla carrozzeria al di sotto di un rivestimento e la rispettiva cintura è guidata verso l'esterno dal rivestimento e rinviata. La culla di guida 9 viene formata da tre rulli da 10 a 12, che sono supportati in modo girevole su una incastellatura triangolare 14, con assi di rotazione tra loro paralleli. I tre rulli da 10 a 12 sono collocati nei tre angoli del triangolo di questa incastellatura 14. L'asse di rotazione del rullo superiore 12 forma contemporaneamente un asse di sospensione, sul quale sono sospesi l'intelaiatura 14 e quindi la culla di guida 9 in corrispondenti supporti 13 solidali con la carrozzeria. L'intelaiatura 14 può essere formata da due parti triangolari, che affiancano i rulli 10-12 sui lati opposti, queste parti dell'incastellatura essendo collegate nella zona degli angoli del triangolo rigidamente mediante assi di collegamento. Su questi assi di collegamento sono supportati in modo girevole i rispettivi rulli da 10 a 12, per cui gli assi di collegamento costituiscono anche gli assi di rotazione di questi rulli da 10 a 12. L'intelaiatura 14 stessa è supportata nel prolungamento dell'asse di rotazione del rullo superiore 12 e quindi nella zona di sospensione del supporto 13, solidale con la carrozzeria, a mezzo di aggetti sporgenti all'esterno sulle rispettive parti grezze della carrozzeria oppure su blocchi di supporto collegati saldamente con queste parti grezze della carrozzeria. La culla di guida è ritenuta tra le parti di cintura 8a e 8b in posizione obliqua secondo la figura 2.

In un esempio di realizzazione non illustrato dell'invenzione, la culla di guida 9 viene realizzata mediante un componente monoblocco, in cui i rulli da 10 a 12 sono collegati con l'intelaiatura non in modo girevole, bensì piuttosto in modo rigido, formando così una unità in un solo pezzo. Tale componente monoblocco può presentare anche altre forme, sempre ché vengono formati una zona di sospensione superiore nonché bracci di guida laterali per la cintura. Anche questa culla di guida è disposta in posizione inclinata .

11 rullo superiore 12 forma, nell'esempio di realizzazione illustrato secondo le figure 1 e 2, una zona di sospensione, sulla quale è guidata la parte di cintura 8a, 8b. La parte 8a della cintura, che è prevista sul lato del rullo di avvolgimento 7, è guidata sul rullo 11 interno, fungente quale braccio di guida interno. La parte 6b della cintura, estendentesi sulla parte di rivestimento 6, è guidata sul rullo 10 fungente quale braccio di guida esterno.

Nella posizione di riposo priva di carico della cintura, essa viene sollecitata solo dalle forze di richiamo del rullo di avvolgimento 7. L'estremità libera della cintura è disposta in modo per sé noto saldamente sul veicolo nella zona del sedile posteriore 3. In questa posizione di riposo priva di carico, la parte 6b della cintura si estende lungo lo schienale del sedile posteriore 3 e lungo il lato esterno della parte di rivestimento 6 verso l'alto, la culla di guida 9 essendo disposta in una posizione di equilibrio, in cui i settori di mantello dei rulli 10 e 11, che pervengono a contatto con la parte 8b della cintura, sono all'incirca allineati con il contorno esterno della parte di rivestimento 6. Nella zona del braccio di guida esterno e quindi nella zona del rullo interno 11, la parte interna 8a della cintura è rinviata in misura maggiore a causa del peso proprio, agente in aggiunta, della culla di guida 8 obliqua, per cui si ottiene rispetto al rullo 11 un angolo di avvolgimento della cintura maggiore che rispetto al rullo 10.

Qualora la cintura 8a, 8b blocca solo una persona o un carico 18 sul sedile posteriore 3 e il veicolo è soggetto ad una forte decelerazione, allora un appropriato nottolino di bloccaggio del rullo di avvolgimento 7 blocca in modo per sé noto la cintura 8a, 8b, che viene soggetta ad una forte sollecitazione di' trazione. Mediante questa forte sollecitazione la culla di guida 8 si dispone in una nuova posizione di equilibrio, in cui essa fa oscillare l’asse di sospensione nel senso orario (illustrazione secondo la figura 2), per cui il rullo 10 e il rullo 11 vengono premuti verso l’esterno come indicato a tratteggio. Le forti forze di trazione superano il peso proprio della culla di guida 9, per cui il peso proprio può essere trascurato durante la sollecitazione di. decelerazione. In tale maniera contemporaneamente la parte 8b della cintura viene espulsa all'esterno dalla parte di rivestimento 6, per cui anche notevoli sollecitazioni a trazione agenti sulla parte 8b della cintura non possono causare un danneggiamento della parte di rivestimento 6. Alla cessazione della forte sollecitazione agente sulla cintura, la culla di guida 9 viene riportata di nuovo alla originale posizione di equilibrio, tra l’altro in entrambi i casi essendo decisivi le forze e i momenti che si verificano a causa dell’attrito a fune in seguito dei diversi angoli di avvolgimento sui rulli inferiori 10, 11. Per il funzionamento della culla di guida 9 è essenziale quindi anche che i bracci di guida siano disposti ogniqualvolta in modo distanziato rispetto alla zona di sospensione.

Claims (4)

1. RIVENDICAZIONI 1. Complesso di cintura di sicurezza in un autoveicolo, con un rullo di avvolgimento disposto saldamente sul veicolo nonché con una cintura rinviata nella zona di una parte di rivestimento, che è estraibile o ritraibile a mezzo del rullo di avvolgimento, caratterizzato dal fatto che nella zona di rinvio è collocata una culla di guida (9), che è supportata in modo oscillabile saldamente sulla carrozzeria in una zona di sospensione (2) e che presenta due bracci di guida tra loro affacciati (10, 11), la cintura (8a, 8b) essendo guidata sui due bracci di guida (10, 11) nonché sulla zona di sospensione (12) e dal fatto che la culla di guida (9) è disposta in posizione obliqua rispetto al rullo di avvolgimento (7) e rispetto alla parte di rivestimento (6),'in maniera tale che l'angolo di avvolgimento della cintura (8a, 8b) nella posizione di riposo priva di carico è maggiore sul braccio di guida (11) dal lato del rullo che nella zona del braccio di guida (10) sul lato della parte di rivestimento.
2. 2. Complesso di cintura di sicurezza secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la zona di sospensione (12) e i bracci di guida (10, 11) sono disposti tra di loro in un triangolo, in maniera tale che la zona di sospensione (12) forma la punta del triangolo e i bracci di guida (10, 11) sono collocati sulle estremità rimanenti tra loro opposte del triangolo.
3. 3. Complesso di cintura di sicurezza secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che sia la zona di sospensione (12) sia i bracci di guida sono muniti di elementi di rotolamento (10, 11) supportati in modo girevole.
4. 4. Complesso di cintura di sicurezza secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che la culla di guida è realizzata quale componente a monoblocco .