IT201600097506A1

IT201600097506A1 - Sistema di avviso acustico multifunzione per veicoli

Info

Publication number: IT201600097506A1
Application number: IT102016000097506A
Authority: IT
Inventors: Carlo Vedani; Giuseppe Calcagno
Original assignee: Vodafone Automotive S P A
Priority date: 2016-09-28
Filing date: 2016-09-28
Publication date: 2018-03-28

Description

CONTROLLORE PER UN SISTEMA DI AVVISO ACUSTICO PER VEICOLI ELETTRICI/IBRIDI

[0001] Esempi di forme di realizzazione presentati in appresso si riferiscono ad un sistema di allarme acustico per un veicolo ibrido/elettrico. Il sistema di avviso acustico comprende un unico controllore configurato per controllare le operazioni sia di un sistema basato su allarme antifurto interno e su un sistema basato su un sistema di avviso esterno per un veicolo (AVAS).

STATO DELL’ARTE

[0002] L'uso di veicoli ibridi / elettrici o combustibile cellulari sta diventando sempre più comune oggi. Oltre a contribuire a ridurre l'inquinamento atmosferico, questi veicoli hanno un funzionamento molto silenzioso / silenziosa, che si traduce anche in una riduzione dell'inquinamento acustico. D'altra parte, nel tempo quest'ultima caratteristica è dimostrata pericolosa per pedoni, ciclisti e animali e l'elevato numero di incidenti che coinvolgono veicoli silenziosi ha portato a dotare tali veicoli con qualche tipo di sistema di allarme acustico destinato a segnalare la presenza e / o motion e anche per essere indicativo della loro direzione e muovendo stato (accelerazione, decelerazione, ecc). Tale avviso acustico è diventato una norma di legge sostenuta da specifiche norme tecniche in alcuni paesi, come il Giappone e l'Unione europea. Da un punto di vista tecnico, il suono di allarme AVAS per veicoli elettrici / ibridi consiste tipicamente di diverse frequenze e la sua ampiezza e il cambiamento di tono per riflettere la velocità e l'accelerazione del veicolo.

[0003] E' pratica comune oggi per equipaggiare veicoli con sistemi di allarme acustici che generano un avviso acustico per attirare l'attenzione in caso di manomissione, tentativo di furto o simili. Questi sistemi includono una sirena ed un circuito di controllo il cui livello di potenza permette di produrre un segnale sonoro adeguato. Il segnale sonoro viene normalmente generata da un microcontrollore attraverso le onde quadre a frequenza variabile.

BREVE SOMMARIO DELL’INVENZIONE

[0004] E 'pratica comune avere un sistema di allarme AVAS base e un sistema di allarme antifurto acustico come due sistemi separati. Tali sistemi sono tipicamente forniti separatamente come i sistemi hanno requisiti contrastanti. In particolare, il sistema antifurto sonora è tipicamente richiesto di essere in una posizione nascosta tale che il sistema non venga manomesso durante un tentativo di furto. Inoltre, il sistema antifurto sonora comprende tipicamente una batteria di backup tale che il sistema antifurto è ancora operabile se la fonte di alimentazione del veicolo non.

[0005] Al contrario, il sistema di allarme basato AVAS comprende un altoparlante esterno. Inoltre, sistemi di allarme AVAS sono tipicamente configurati per fornire segnali di diverse frequenze e ampiezze tale che il tono cambia possono riflettere la velocità e l'accelerazione del veicolo. Quindi, controlli sistemi associati con AVAS allertare sistemi comprendono tipicamente un Digital Signal Processor (DSP) unità configurata per regolare l'ampiezza e il tono di un segnale audio per il sistema AVAS in tempo reale.

[0006] Al momento, non ci sono mezzi per combinare i due sistemi di allarme devono essere gestite tramite un unico controller. In particolare, i due sistemi di allarme utilizzano diverse forme di allarmi e pertanto possono richiedere diversi tipi di trasduttori acustici. Pertanto, tale integrazione dei due sistemi di allarme è difficile come i due sistemi hanno esigenze contrastanti.

[0007] Mentre la sirena di allarme è di solito situati in un luogo ben nascosto e difficilmente accessibili, l'AVAS per i veicoli elettrici o ibridi è tipicamente installato in un luogo in cui suono può facilmente diffondersi fuori del veicolo, per esempio, quando viene usato come un avvisatore acustico.

Anche nel caso in cui le due funzioni sono integrate ed eseguite da un unico dispositivo, è il trasduttore acustico AVAS (ad esempio, un altoparlante esterno) che viene utilizzato per ottenere anche la sirena di allarme sonoro, con l'inconveniente che il più alto tasso di consumo di corrente il trasduttore basato AVAS implica che la batteria di backup necessaria per garantire autoalimentazione, ad esempio, per il funzionamento in caso di sabotaggio, deve essere estremamente grande, pesanti e costosi, il che rende l'integrazione delle due funzioni inutili.

[0008] Così, almeno un esempio oggetto di alcuni esempi di forme di realizzazione qui presentati è di fornire un sistema di allarme AVAS e furto base integrato operato con l'uso di un unico controllore. Tali forme di realizzazione hanno il esempio vantaggio di fornire un efficace e facile da implementare mezzo per eseguire sia AVAS e funzionalità allarme antifurto, pur mantenendo i vantaggi di un sistema di allarme dedicato per veicoli elettrici / ibridi e raggiungono livelli di potenza appropriati per il controllo della trasduttori acustici per entrambi i sistemi di allarme. Secondo alcune forme di realizzazione di esempio, un unico controllore può essere utilizzato per attivare selettivamente un AVAS o sistema basato antifurto.

[0009] Di conseguenza, alcuni esempi di forme di realizzazione sono dirette verso un apparato per un sistema di allarme acustico per un veicolo / ibrido elettrico. L'apparecchiatura comprende una unità di controllo configurato per ricevere, da un bus di dati, informazioni di stato del veicolo. L'apparecchiatura comprende inoltre prima uscita in comunicazione con un primo trasduttore acustico per avvisi basati antifurto. L'apparecchiatura comprende inoltre una seconda uscita in comunicazione con un secondo trasduttore acustico per avvisi basati AVAS.

[0010] Se le informazioni sullo stato del veicolo è relativo a una condizione antifurto, la centralina è ulteriormente configurato per generare un segnale di controllo e invia il segnale di controllo alla prima uscita per l'attivazione del primo trasduttore acustico.

[0011] Se le informazioni sullo stato del veicolo è relativo a una condizione AVAS, l'unità di controllo è ulteriormente configurato per accedere a un blocco generatore di segnale configurato per generare un segnale acustico con una busta che varia nel tempo, sulla base delle informazioni di stato del veicolo. L'unità di controllo è inoltre configurato per inviare il segnale acustico per l'uscita audio per l'attivazione del secondo trasduttore acustico.

[0012] Tali realizzazioni comprendono l'esempio vantaggio di gestire le funzionalità sia per un sistema di allarme antifurto e un sistema di allarme AVAS con una singola unità di controllo all'interno di un singolo apparecchio.

[0013] Alcuni esempi di realizzazione comprendono inoltre il primo trasduttore acustico essendo un trasduttore acustico piezoelettrico interna. Alcuni esempi di realizzazioni comprendono inoltre il secondo trasduttore acustico essendo un trasduttore acustico dinamico magneto esterna.

[0014] Alcuni degli esempi realizzazioni comprendono inoltre una batteria di backup in relazione alla prima uscita. La batteria di backup può essere configurato per alimentare il primo trasduttore acustico in presenza di un guasto di alimentazione del veicolo elettrico / ibrido.

[0015] Alcuni esempi di realizzazione comprendono inoltre il blocco generatore di segnali comprendente una unità di memoria flash parallelo. L'unità di memoria flash parallelo può comprendere inoltre una pluralità di suoni memorizzati. Ciascuno dei suoni memorizzati può essere associato ad una rispettiva condizione di guida del elettrica / veicolo ibrido per la segnalazione basata AVAS. Secondo alcune forme di realizzazione di esempio, un tale blocco generatore di segnale può inoltre comprendere un attenuatore variabile configurato per attenuare il rumore memorizzato per riflettere i parametri di funzionamento del veicolo. Alcuni esempi di realizzazioni comprendono inoltre l'unità di controllo essendo configurato per selezionare un suono memorizzato sulla base delle informazioni di stato del veicolo ricevute. Secondo alcune forme di realizzazione di esempio, le informazioni di stato del veicolo può essere un'indicazione che il bus dati non è leggibile e il suono memorizzato associato è un allarme antifurto. Secondo alcune forme di realizzazione di esempio, almeno uno dei suoni memorizzati è un suono clacson.

[0016] Alcuni esempi di realizzazione comprendono inoltre il segnale di comando essendo un primo segnale di controllo e l'unità di controllo essendo inoltre configurato per generare un secondo segnale di controllo se le informazioni sullo stato del veicolo è relativo a una condizione AVAS. In tali forme di realizzazione, l'unità di controllo può essere ulteriormente configurato per, se viene generato il primo segnale di controllo, attivare selettivamente un primo amplificatore in relazione alla prima uscita tramite una trasmissione per il primo segnale di controllo al primo amplificatore. L'unità di controllo può anche essere configurato per se viene generato il secondo segnale di controllo, selettivamente attivare un secondo amplificatore in relazione alla seconda uscita tramite una trasmissione del secondo segnale di controllo al secondo amplificatore.

[0017] Alcuni esempi di realizzazione comprendono inoltre il segnale di comando essendo un primo segnale di controllo e l'unità di controllo essendo inoltre configurato per generare un secondo segnale di controllo se le informazioni sullo stato del veicolo è relativo a una condizione AVAS. In tali forme di realizzazione, l'unità di controllo può essere ulteriormente configurato per, se viene generato il primo segnale di controllo, attivare selettivamente un primo ponte tensione in relazione alla prima uscita tramite una trasmissione del primo segnale di controllo al primo ponte tensione. L'unità di controllo può anche essere configurato per se viene generato il secondo segnale di controllo, attivare selettivamente un secondo ponte tensione in relazione alla seconda uscita tramite una trasmissione del secondo segnale di controllo al secondo ponte tensione.

[0018] Alcuni esempi di realizzazione sono dirette verso un mezzo leggibile tramite elaboratore comprendendo istruzioni eseguibili tale sistema di allarme che, quando eseguito da un'unità di controllo per attivare un AVAS e riferiscono un antifurto. Le istruzioni comprendono processo di informazioni sullo stato del veicolo ricevuta da un bus dati. Le istruzioni comprendono inoltre, se le informazioni sullo stato del veicolo è relativo a una condizione antifurto, generare, tramite un'unità di controllo, un segnale di controllo e invia il segnale di controllo ad una prima uscita in comunicazione con un primo trasduttore acustico per l'attivazione di un allarme antifurto. Le istruzioni comprendono inoltre, se le informazioni sullo stato del veicolo è relativo a una condizione AVAS, generare, tramite l'unità di controllo, un segnale acustico con una busta che varia nel tempo, sulla base delle informazioni di stato del veicolo e inviano il segnale acustico ad una seconda uscita in comunicazione con un secondo trasduttore acustico per l'attivazione di una segnalazione AVAS.

[0019] Alcuni esempi di realizzazione sono dirette verso un apparato per fornire un sistema di allarme acustico per un veicolo / ibrido elettrico. L'apparecchiatura comprende mezzi di elaborazione per elaborare le informazioni di stato del veicolo ricevute da un bus di dati. Se le informazioni di stato del veicolo è relativo a una condizione antifurto, l'apparecchiatura comprende inoltre un generatore mezzi per generare un segnale di controllo e invia il segnale di controllo ad una prima uscita in comunicazione con un primo trasduttore acustico per l'attivazione di un allarme antifurto. Se le informazioni di stato del veicolo è relativo a una condizione AVAS, l'mezzi generatori per generare un segnale acustico con una busta che varia nel tempo, sulla base delle informazioni di stato del veicolo e inviare il segnale acustico ad una seconda uscita in comunicazione con un secondo trasduttore acustico per l'attivazione di una segnalazione AVAS.

[0020] Si deve notare che, secondo alcuni esempi di forme di realizzazione, la mezzi generatori è l'unità di controllo.

[0021] Alcuni esempi di realizzazione sono dirette verso un apparato per un sistema di allarme acustico per un veicolo / ibrido elettrico.

L'apparecchiatura comprende una unità di controllo configurato per ricevere, da un bus di dati, informazioni di stato del veicolo. L'apparecchiatura comprende inoltre un blocco di generazione del segnale configurato per generare un segnale di allarme basato AVAS o un segnale di allarme basato antifurto sulla base delle informazioni di stato del veicolo. L'apparecchiatura comprende inoltre una prima uscita in comunicazione con un primo trasduttore acustico per gli avvisi antifurto base ed una seconda uscita in comunicazione con un secondo trasduttore acustico per avvisi basati AVAS. Se le informazioni di stato del veicolo è relativo a una condizione antifurto, la centralina è ulteriormente configurato per generare un segnale di controllo e invia detto segnale di controllo alla prima uscita per l'attivazione del primo trasduttore acustico. Se le informazioni di stato del veicolo è relativo a una condizione AVAS, l'unità di controllo è ulteriormente configurato per accedere a un blocco generatore di segnale configurato per generare un segnale acustico con una busta che varia nel tempo, sulla base delle informazioni di stato del veicolo. L'unità di controllo è inoltre configurato per inviare il segnale acustico alla seconda uscita per l'attivazione del secondo trasduttore acustico.

[0022] Secondo tali forme di realizzazione di esempio, una delle prime e seconde uscite possono essere selettivamente attivati tramite il segnale di comando generato. Così, da una singola unità di controllo, sia l'AVAS e un avviso antifurto possono essere selettivamente attivati.

[0023] Alcuni esempi di realizzazione sono dirette verso un apparato per un sistema di allarme acustico per un veicolo / ibrido elettrico. L'apparecchiatura comprende una unità di controllo configurato per ricevere, da un bus di dati, informazioni di stato del veicolo. L'apparecchiatura comprende inoltre un blocco di generazione del segnale configurato per generare un segnale di allarme basato AVAS o un segnale di allarme antifurto basato sulla base delle informazioni di stato del veicolo. L'apparecchiatura comprende inoltre una prima uscita in comunicazione con un primo trasduttore acustico per gli avvisi antifurto base ed una seconda uscita in comunicazione con un secondo trasduttore acustico per avvisi basati AVAS.

[0024] Se le informazioni sullo stato del veicolo è relativo a una condizione antifurto, la centralina è ulteriormente configurato per generare un primo segnale di controllo e invia il primo segnale di controllo ad un primo amplificatore nella prima uscita per l'attivazione del primo trasduttore acustico. In tal caso, il blocco di generazione del segnale è ulteriormente configurato per generare un primo segnale acustico alla prima uscita.

[0025] Se le informazioni sullo stato del veicolo è relativo a una condizione AVAS, l'unità di controllo è ulteriormente configurato per generare un secondo segnale di controllo e invia il secondo segnale di controllo ad un secondo amplificatore nella seconda uscita per l'attivazione del secondo trasduttore acustico. In tal caso, il blocco di generazione del segnale viene configurato per generare un secondo segnale acustico con una busta che varia nel tempo e inviare il secondo segnale acustico alla seconda uscita.

[0026] Secondo tali forme di realizzazione di esempio, l'unità di controllo può attivare selettivamente i sistemi AVAS o allarme antifurto tramite l'attivazione di amplificatori all'interno delle rispettive uscite del sistemi di allarme antifurto AVAS e.

[0027] Alcuni esempi di realizzazione sono dirette verso un apparato per un veicolo elettrico / ibrido. L'apparecchiatura comprende una unità di controllo configurato per ricevere, da un bus di dati, informazioni di stato del veicolo. L'apparecchiatura comprende inoltre un blocco di generazione del segnale configurato per generare un segnale di allarme basato AVAS o un segnale di allarme antifurto basato sulla base delle informazioni di stato del veicolo. L'apparecchiatura comprende inoltre una prima comunicazione in uscita con un primo trasduttore acustico per avvisi basati antifurto. L'apparecchiatura comprende inoltre una seconda uscita in comunicazione con un secondo trasduttore acustico per avvisi basati AVAS.

[0028] Se le informazioni sullo stato del veicolo è relativo a una condizione antifurto, la centralina è ulteriormente configurato per generare un primo segnale di controllo e invia il primo segnale di controllo ad un primo ponte di tensione nella prima uscita per l'attivazione del primo trasduttore acustico. Il blocco di generazione del segnale viene configurato per generare un primo segnale di allarme acustico con un inviluppo costante e invia il primo segnale di allarme acustico alla prima uscita.

[0029] Se le informazioni sullo stato del veicolo è relativo a una condizione AVAS, l'unità di controllo è ulteriormente configurato per generare un secondo segnale di controllo e invia il secondo segnale di controllo ad un secondo ponte tensione nella seconda uscita per l'attivazione del secondo trasduttore acustico. Il blocco di generazione del segnale viene configurato per generare un secondo segnale acustico con una busta che varia nel tempo e inviare il secondo segnale acustico alla seconda uscita.

[0030] Secondo tali forme di realizzazione di esempio, l'unità di controllo può attivare selettivamente i sistemi AVAS o allarme antifurto tramite l'attivazione del ponticello tensione entro le rispettive uscite del sistemi di allarme antifurto AVAS e.

[0031] Alcuni esempi di realizzazione sono dirette verso un metodo in un'apparecchiatura per l'attivazione di un sistema di alterazione acustica per un veicolo elettrico / ibrido. Il metodo può comprendere qualsiasi delle fasi operative sopra descritte.

SOMMARIO

Aspetti dell'invenzione saranno descritti in seguito.

Aspetto 1. Apparecchiatura per un sistema di allarme acustico per un veicolo elettrico/ibrido, l'apparecchiatura comprendendo:

una unità di controllo configurato per ricevere, da un bus di dati, informazioni di stato del veicolo;

una prima uscita in comunicazione con un primo trasduttore acustico per gli avvisi antifurto base;

una seconda uscita in comunicazione con un secondo trasduttore acustico per Acoustic Alerting Vehicle System, AVAS, avvisi in base; in cui,

se le informazioni sullo stato del veicolo è relativo a una condizione antifurto, la centralina è ulteriormente configurato per generare un segnale di controllo e invia detto segnale di controllo alla prima uscita per l'attivazione del primo trasduttore acustico; e

se le informazioni sullo stato del veicolo è relativo a una condizione AVAS, l'unità di controllo è ulteriormente configurato per accedere a un blocco generatore di segnale configurato per generare un segnale acustico con una busta che varia nel tempo, sulla base delle informazioni di stato del veicolo, l'unità di controllo è anche configurato per inviare detto segnale acustico alla seconda uscita per l'attivazione del secondo trasduttore acustico.

2. Apparecchio secondo aspetto 1, in cui il primo trasduttore acustico è un trasduttore acustico piezoelettrico interna.

3. Apparecchio secondo qualsiasi aspetto S1-2, comprendente inoltre una batteria di backup in relazione alla prima uscita, detta batteria di backup configurato per alimentare il primo trasduttore acustico in presenza di un guasto di alimentazione del veicolo / ibrido elettrico.

4. Apparecchiatura secondo una qualsiasi degli aspetti 1-3, in cui il secondo trasduttore acustico è un trasduttore acustico magneto-dinamico esterno.

5. Apparecchio secondo una qualsiasi degli aspetti 1-4, in cui il blocco generatore di segnale comprende una memoria flash parallelo comprendente una pluralità di suoni memorizzati, in cui ogni suono memorizzato è associata ad una rispettiva condizione di guida del elettrica / veicolo ibrido per l'AVAS basato mettere in guardia.

6. Apparecchio secondo aspetto 5, in cui il blocco generatore di segnali comprende inoltre un attenuatore variabile configurato per attenuare il rumore memorizzato per riflettere i parametri di funzionamento del veicolo.

7. Apparecchio secondo una qualsiasi degli aspetti 5-6, in cui l'unità di controllo è configurata per selezionare un suono memorizzato sulla base delle informazioni di stato del veicolo ricevute.

8. Apparecchiatura secondo aspetto 7, in cui le informazioni sullo stato del veicolo è un'indicazione che il bus dati non è leggibile e il suono memorizzato associato è un allarme antifurto.

9. Apparecchio secondo una qualsiasi degli aspetti 5-6, in cui almeno uno dei suoni memorizzati è un suono clacson.

10. Apparecchio secondo una qualsiasi degli aspetti 1-9, in cui il segnale di controllo è un primo segnale di controllo ed in cui l'unità di controllo è ulteriormente configurato per generare un secondo segnale di controllo se le informazioni sullo stato del veicolo è relativo a una condizione AVAS; in cui l'unità di controllo è inoltre configurato per:

se viene generato il primo segnale di controllo, attivare selettivamente un primo amplificatore in relazione alla prima uscita tramite una trasmissione del primo segnale di controllo al primo amplificatore; e

se viene generato il secondo segnale di controllo, attivare selettivamente un secondo amplificatore in relazione alla seconda uscita tramite una trasmissione del secondo segnale di controllo al secondo amplificatore.

11. Apparecchio secondo una qualsiasi degli aspetti 1-9, in cui il segnale di controllo è un primo segnale di controllo ed in cui l'unità di controllo è ulteriormente configurato per generare un secondo segnale di controllo se le informazioni sullo stato del veicolo è relativo a una condizione AVAS; in cui l'unità di controllo è inoltre configurato per:

se viene generato il primo segnale di controllo, attivare selettivamente un primo ponte tensione in relazione alla prima uscita tramite una trasmissione del primo segnale di controllo al primo ponte tensione; e

se viene generato il secondo segnale di controllo, attivare selettivamente un secondo ponte tensione in relazione alla seconda uscita tramite una trasmissione del secondo segnale di controllo al secondo ponte tensione.

12. Metodo per fornire un sistema di allarme acustico per un veicolo elettrico / ibrido, il metodo comprendendo:

elaborare le informazioni sullo stato del veicolo ricevute da un bus di dati;

se le informazioni sullo stato del veicolo è relativo a una condizione antifurto, generando, tramite un'unità di controllo, un segnale di controllo e l'invio del segnale di controllo ad una prima uscita in comunicazione con un primo trasduttore acustico per l'attivazione di un allarme antifurto; e

se le informazioni sullo stato del veicolo è relativo a un Sistema di Avviso Veicolo Acoustic, AVAS, condizione, generando, tramite l'unità di controllo, un segnale acustico con una busta che varia nel tempo, sulla base delle informazioni di stato del veicolo e l'invio del segnale acustico ad una seconda uscita in comunicazione con un secondo trasduttore acustico per l'attivazione di una segnalazione AVAS.

13. Il metodo di aspetto 12, in cui la generazione del segnale acustico comprende inoltre il recupero, da un'unità di memoria, un suono memorizzato, per una pluralità di suoni memorizzati, associato con la condizione AVAS.

14. Procedimento secondo una qualsiasi degli aspetti 12-13, comprendente inoltre attivare selettivamente la prima o seconda uscita in base alle informazioni di stato del veicolo tramite il segnale di comando generato ed almeno un altro segnale di controllo generato.

15. Un mezzo leggibile tramite elaboratore comprendendo istruzioni eseguibili tale che quando eseguito da un'unità di controllo per un sistema di allarme acustico per un veicolo / ibrido elettrico, le istruzioni comprendente:

informazioni sullo stato del veicolo processo ricevuto da un bus di dati;

se le informazioni sullo stato del veicolo è relativo a una condizione antifurto, generare, tramite un'unità di controllo, un segnale di controllo e invia il segnale di controllo ad una prima uscita in comunicazione con un primo trasduttore acustico per l'attivazione di un allarme antifurto; e

se le informazioni sullo stato del veicolo è relativo a un Sistema di Avviso Veicolo Acoustic, AVAS, condizioni, generare, tramite l'unità di controllo, un segnale acustico con una busta che varia nel tempo, sulla base delle informazioni di stato del veicolo e inviare il segnale acustico ad una seconda uscita in comunicazione con un secondo trasduttore acustico per l'attivazione di una segnalazione AVAS.

16. Il mezzo leggibile di aspetto 15, in cui le istruzioni per generare il segnale acustico comprendono inoltre istruzioni per recuperare, da un'unità di memoria, un suono memorizzato, per una pluralità di suoni memorizzati, associato con la condizione AVAS.

17. Il mezzo leggibile di qualsiasi degli aspetti 15-16, comprendente inoltre istruzioni per attivare selettivamente la prima o seconda uscita in base alle informazioni di stato del veicolo tramite il segnale di comando generato ed almeno un altro segnale di controllo generato.

18. Apparecchiatura per la fornitura di un sistema di allarme acustico per un veicolo elettrico / ibrido, l'apparecchiatura comprendendo:

mezzi di elaborazione per elaborare le informazioni di stato del veicolo ricevute da un bus di dati;

se le informazioni sullo stato del veicolo è relativo a una condizione antifurto, un mezzi generatori per generare un segnale di controllo e invia il segnale di controllo ad una prima uscita in comunicazione con un primo trasduttore acustico per l'attivazione di un allarme antifurto; e

se le informazioni sullo stato del veicolo è relativo a un Sistema di Avviso Veicolo Acoustic, AVAS, condizione, il mezzi generatori per generare un segnale acustico con una busta che varia nel tempo, sulla base delle informazioni di stato del veicolo e inviare il segnale acustico ad una seconda uscita in comunicazione con un secondo trasduttore acustico per l'attivazione di una segnalazione AVAS.

19. Apparecchiatura secondo aspetto 18, in cui i mezzi di generazione per generare il segnale acustico comprende inoltre mezzi per recuperare il recupero, da un'unità di memoria, un suono memorizzato, per una pluralità di suoni memorizzati, associato con la condizione AVAS.

20. Apparecchio secondo una qualsiasi degli aspetti 18-19, comprendente inoltre mezzi di attivazione per attivare selettivamente la prima o seconda uscita in base alle informazioni di stato del veicolo tramite il segnale di comando generato ed almeno un altro segnale di controllo generato.

21. Apparecchiatura per un sistema di allarme acustico per un veicolo elettrico / ibrido, l'apparecchiatura comprendendo:

un blocco di generazione del segnale configurato per generare un segnale di allarme basato Sistema di Avviso Veicolo Acoustic, AVAS o un segnale di allarme basato antifurto sulla base delle informazioni di stato del veicolo;

22. Apparecchiatura secondo aspetto 21, in cui il primo trasduttore acustico è un trasduttore acustico piezoelettrico interna.

23. Apparecchiatura secondo una qualsiasi degli aspetti 21-22, comprendente inoltre una batteria di backup in relazione alla prima uscita, detta batteria di backup configurato per alimentare il primo trasduttore acustico in presenza di un guasto di alimentazione del veicolo / ibrido elettrico.

24. Apparecchiatura secondo una qualsiasi degli aspetti 21-23, in cui il secondo trasduttore acustico è un trasduttore acustico magneto-dinamico esterno.

25. Apparecchiatura secondo una qualsiasi degli aspetti 21-24, in cui il blocco generatore di segnale comprende una memoria flash parallelo comprendente una pluralità di suoni memorizzati, in cui ogni suono memorizzato è associata ad una rispettiva condizione di guida del elettrica / veicolo ibrido per l'AVAS basato mettere in guardia.

26. Apparecchiatura secondo aspetto 25, in cui il blocco generatore di segnali comprende inoltre un attenuatore variabile configurato per attenuare il rumore memorizzato per riflettere i parametri di funzionamento del veicolo.

27. Apparecchio secondo una qualsiasi degli aspetti 25-26, in cui il controllore è configurato per selezionare un suono memorizzato sulla base delle informazioni di stato del veicolo ricevute.

28. Apparecchiatura secondo aspetto 27, in cui le informazioni sullo stato del veicolo indica che il bus dati non è leggibile e il suono memorizzato associato è un allarme antifurto.

29. Apparecchio secondo una qualsiasi degli aspetti 25-28, in cui almeno uno dei suoni memorizzati è un suono clacson.

30. Apparecchiatura per un sistema di allarme acustico per un veicolo elettrico / ibrido, l'apparecchiatura comprendendo:

se le informazioni sullo stato del veicolo è legata a una condizione di antifurto:

l'unità di controllo è ulteriormente configurato per generare un primo segnale di controllo e invia detto primo segnale di controllo ad un primo amplificatore nella prima uscita per l'attivazione del primo trasduttore acustico; e

blocco di generazione del segnale viene configurato per generare un primo segnale di allarme acustico con un inviluppo costante e inviare detto primo segnale di allarme acustico alla prima uscita;

se le informazioni sullo stato del veicolo è legata a una condizione AVAS:

l'unità di controllo è ulteriormente configurato per generare un secondo segnale di controllo e inviare detto secondo segnale di controllo ad un secondo amplificatore nella seconda uscita per l'attivazione del secondo trasduttore acustico; e

blocco di generazione del segnale viene configurato per generare un secondo segnale acustico con una busta che varia nel tempo, e inviare detto segnale acustico secondo la seconda uscita.

31. Apparecchiatura secondo aspetto 30, in cui il primo trasduttore acustico è un trasduttore acustico piezoelettrico interna.

32. Apparecchio secondo una qualsiasi degli aspetti 30-31, comprendente inoltre una batteria di backup in relazione alla prima uscita, detta batteria di backup configurato per alimentare il primo trasduttore acustico in presenza di un guasto di alimentazione del veicolo / ibrido elettrico.

33. Apparecchio secondo una qualsiasi degli aspetti 30-32, in cui il secondo trasduttore acustico è un trasduttore acustico magneto-dinamico esterno.

34. Apparecchio secondo una qualsiasi degli aspetti 30-33, in cui il primo amplificatore è un amplificatore a bassa potenza in classe D configurato per guidare una prima alta tensione H-ponte e il secondo amplificatore è un amplificatore ad alta potenza in classe D.

35. Apparecchio secondo una qualsiasi degli aspetti 30-34, in cui il blocco generatore di segnale comprende una memoria flash parallelo comprendente una pluralità di suoni memorizzati, in cui ogni suono memorizzato è associata ad una rispettiva condizione di guida del elettrica / veicolo ibrido per l'AVAS basato mettere in guardia.

36. Apparecchiatura secondo aspetto 35, in cui il blocco generatore di segnali comprende inoltre un attenuatore variabile configurato per attenuare il rumore memorizzato per riflettere i parametri di funzionamento del veicolo.

37. Apparecchiatura secondo una qualsiasi degli aspetti 35-36, in cui il controllore è configurato per selezionare un suono memorizzato sulla base delle informazioni di stato del veicolo ricevute.

38. Apparecchiatura secondo aspetto 37, in cui le informazioni sullo stato del veicolo indica che il bus dati non è leggibile e il suono memorizzato associato è un allarme antifurto.

39. Apparecchio secondo una qualsiasi degli aspetti 35-38, in cui almeno uno dei suoni memorizzati è un suono clacson.

40. Apparecchiatura per un sistema di allarme acustico per un veicolo elettrico / ibrido, l'apparecchiatura comprendendo:

una seconda uscita in comunicazione con un secondo trasduttore acustico per Acoustic Alerting Vehicle System, AVAS, avvisi in base; in cui, se le informazioni sullo stato del veicolo è legata a una condizione di antifurto:

l'unità di controllo è ulteriormente configurato per generare un primo segnale di controllo e invia detto primo segnale di controllo ad un primo ponte di tensione nella prima uscita per l'attivazione del primo trasduttore acustico; e

se le informazioni sullo stato del veicolo è legata a una condizione AVAS:

l'unità di controllo è ulteriormente configurato per generare un secondo segnale di controllo e inviare detto secondo segnale di controllo ad un secondo ponte tensione nella seconda uscita per l'attivazione del secondo trasduttore acustico; e

41. Apparecchiatura secondo aspetto 40, in cui il primo trasduttore acustico è un trasduttore acustico piezoelettrico interna.

42. Apparecchio secondo una qualsiasi degli aspetti 40-41, comprendente inoltre una batteria di backup in relazione alla prima uscita, detta batteria di backup configurato per alimentare il primo trasduttore acustico in presenza di un guasto di alimentazione del veicolo / ibrido elettrico.

43. Apparecchio secondo una qualsiasi degli aspetti 40-42, in cui il secondo trasduttore acustico è un trasduttore acustico magneto-dinamico esterno.

44. Apparecchio secondo una qualsiasi degli aspetti 40-43, in cui il primo ponte tensione è un ponte H alta tensione azionato tramite un amplificatore in classe D a bassa potenza ed il secondo ponte di tensione è una bassa tensione H-bridge.

45. Apparecchio secondo una qualsiasi degli aspetti 40-44, in cui il blocco generatore di segnale comprende una memoria flash parallelo comprendente una pluralità di suoni memorizzati e toni variabili, in cui ogni suono memorizzato e il tono variabile è associata ad una rispettiva condizione di guida del elettrico / veicolo ibrido per l'avviso in base AVAS.

46. Apparecchiatura secondo aspetto 45, in cui il blocco generatore di segnali comprende inoltre un attenuatore variabile configurato per attenuare il rumore memorizzato per riflettere i parametri di funzionamento del veicolo.

47. Apparecchio secondo una qualsiasi degli aspetti 45-46, in cui il controllore è configurato per selezionare un suono memorizzato e il tono variabile sulla base delle informazioni di stato del veicolo ricevute.

48. Apparecchiatura secondo aspetto 47, in cui le informazioni sullo stato del veicolo indica che il bus dati non è leggibile e il suono memorizzato associato è un allarme antifurto.

49. Apparecchio secondo una qualsiasi degli aspetti 45-48, in cui almeno uno dei suoni memorizzati è un suono clacson.

50. Apparecchiatura per un sistema di allarme acustico per un veicolo / ibrido elettrico sostanzialmente come sopra descritto, con riferimento ai disegni allegati.

51. Apparecchiatura per un sistema di allarme acustico per un veicolo stradale, l'apparecchiatura comprendendo:

una prima uscita in comunicazione con un primo trasduttore acustico per gli avvisi di un primo tipo;

una seconda uscita in comunicazione con un secondo trasduttore acustico per gli avvisi di un secondo tipo; in cui,

se le informazioni sullo stato del veicolo è relativo a una prima condizione, l'unità di controllo è ulteriormente configurato per generare un segnale di controllo e invia detto segnale di controllo alla prima uscita per l'attivazione del primo trasduttore acustico; e

se le informazioni sullo stato del veicolo è collegato ad una seconda condizione, l'unità di controllo è ulteriormente configurato per accedere a un blocco generatore di segnale configurato per generare un segnale acustico con una busta che varia nel tempo, sulla base delle informazioni di stato del veicolo, l'unità di controllo è anche configurato per inviare detto segnale acustico alla seconda uscita per l'attivazione del secondo trasduttore acustico.

52. Apparecchiatura secondo aspetto 51, in cui il primo tipo di avviso è un allarme antifurto e la prima condizione è una condizione antifurto.

53. Apparecchio secondo una qualsiasi degli aspetti 51-52, in cui il secondo tipo di avviso è un Acoustic Sistema di Avviso veicolo, AVAS, allerta base e la seconda condizione è una condizione AVAS.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI

[0032] Quanto precede risulterà evidente dalla seguente descrizione più dettagliata delle forme di realizzazione di esempio, come illustrato nei disegni allegati in cui numeri di riferimento uguali si riferiscono alle stesse parti nelle diverse viste. I disegni non sono necessariamente in scala, puntando invece essere posizionati sopra illustra l'esempio di realizzazione.

[0033]

Le figure 1-3 sono esempi illustrativi di un singolo apparecchio di controllo di un antifurto e AVAS sistema di allarme basato per un veicolo / ibrido elettronico, secondo alcuni esempi di forme di realizzazione; e

La figura 4 è un diagramma di flusso che descrive esempio operazioni dell'apparato 'delle figure 1-3, secondo alcune forme di realizzazione di esempio.

DESCRIZIONE DETTAGLIATA

[0034] Nella seguente descrizione, ai fini della spiegazione e non limitativo, i dettagli specifici sono quelli indicati, ad esempio particolari componenti, elementi, tecniche, ecc, al fine di fornire una comprensione approfondita dell'esempio di realizzazione. Tuttavia, l'esempio forme di realizzazione potranno essere praticate in altri modi che partono da questi dettagli specifici. In altri casi, la descrizione dettagliata dei metodi e degli elementi noti sono omessi per non oscurare la descrizione delle forme di realizzazione di esempio.

[0035] E' pratica comune avere un sistema di allarme AVAS base e un sistema di allarme antifurto acustico come due sistemi separati. Tali sistemi sono tipicamente forniti separatamente come i sistemi hanno requisiti contrastanti. In particolare, il sistema antifurto sonora è tipicamente richiesto di essere in una posizione nascosta tale che il sistema non venga manomesso durante un tentativo di furto. Inoltre, il sistema antifurto sonora comprende tipicamente una batteria di backup tale che il sistema antifurto è ancora operabile se la fonte di alimentazione del veicolo non.

[0036] Al contrario, il sistema di allarme basato AVAS comprende un altoparlante esterno. Inoltre, sistemi di allarme AVAS sono tipicamente configurati per fornire segnali di diverse frequenze e ampiezze tale che il tono cambia possono riflettere la velocità e l'accelerazione del veicolo. Quindi, controlli sistemi associati con AVAS allertare sistemi comprendono tipicamente un Digital Signal Processor (DSP) unità configurata per regolare l'ampiezza e il tono di un segnale audio per il sistema AVAS in tempo reale.

[0037] Al momento, non ci sono mezzi per combinare i due sistemi di allarme devono essere gestite tramite un unico controller. In particolare, i due sistemi di allarme utilizzano diverse forme di allarmi e pertanto possono richiedere diversi tipi di trasduttori acustici. Pertanto, tale integrazione dei due sistemi di allarme è difficile come i due sistemi hanno esigenze contrastanti.

[0038] Mentre la sirena di allarme è di solito situati in un luogo ben nascosto e difficilmente accessibili, l'AVAS per i veicoli elettrici o ibridi è tipicamente installato in un luogo in cui suono può facilmente diffondersi fuori del veicolo, per esempio, quando viene usato come un avvisatore acustico. Anche nel caso in cui le due funzioni sono integrate ed eseguite da un unico dispositivo, è il trasduttore acustico AVAS (ad esempio, un altoparlante esterno) che viene utilizzato per ottenere anche la sirena di allarme sonoro, con l'inconveniente che il più alto tasso di consumo di corrente il trasduttore basato AVAS implica che la batteria di backup necessaria per garantire autoalimentazione, ad esempio, per il funzionamento in caso di sabotaggio, deve essere estremamente grande, pesanti e costosi, il che rende l'integrazione delle due funzioni inutili.

[0039] Così, almeno un esempio oggetto di alcuni esempi di forme di realizzazione qui presentati è di fornire un sistema di allarme AVAS e furto base integrato operato con l'uso di un unico controllore. Tali forme di realizzazione hanno il esempio vantaggio di fornire un efficace e facile da implementare mezzo per eseguire sia AVAS e funzionalità allarme antifurto, pur mantenendo i vantaggi di un sistema di allarme dedicato per veicoli elettrici / ibridi e raggiungono livelli di potenza appropriati per il controllo della trasduttori acustici per entrambi i sistemi di allarme. Secondo alcune forme di realizzazione di esempio, un unico controllore può essere utilizzato per attivare selettivamente un AVAS o sistema basato antifurto.

[0040] La figura 1 illustra un esempio di un controllore configurato per controllare il funzionamento sia di un AVAS e di allarme basato antifurto. Come illustrato in figura 1, il dispositivo di segnalazione acustica descritto comprende un blocco generatore di segnale configurato per generare un segnale acustico appropriato con un inviluppo costante o con una busta che varia nel tempo a seconda se deve controllare un trasduttore acustico antifurto base o un AVAS basato trasduttore acustico.

[0041] Secondo alcune forme di realizzazione di esempio, il trasduttore acustico basato antifurto può essere un trasduttore piezoelettrico. Si deve notare che il trasduttore acustico basato antifurto può anche essere un altoparlante magneto-dinamico. L'utilizzo di un trasduttore piezoelettrico per l'allarme antifurto base ha il vantaggio di utilizzare esempio una bassa quantità di consumo energetico, oltre ad avere la capacità di lavorare con una batteria di backup più compatto e poco costoso.

[0042] Secondo alcune forme di realizzazione di esempio, il trasduttore acustico basato AVAS può essere un altoparlante magneto-dinamico. Uso di un altoparlante magneto-dinamico per l'allarme basato AVAS ha l'esempio vantaggio di essere in grado di fornire un'ampia gamma di frequenza dei suoni.

[0043] Nell'esempio fornito dalla Figura 1, il blocco generatore di segnale comprende almeno una unità di controllo (1). Secondo alcune forme di realizzazione di esempio, l'unità di controllo può essere un microcontrollore. Si deve notare che l'unità di controllo può essere qualsiasi logica adatto di calcolo, ad esempio, un microprocessore, field programmable gate array (FPGA), o un'applicazione specifica circuiteria integrata (ASIC) o qualsiasi altra forma di circuiti. L'unità di controllo (1) è in comunicazione con un bus veicolo che può essere sotto forma di un bus di dati, un Controller Area Network (CAN) e / o un Interconnect Network locale (LIN).

[0044] L'unità di controllo (1) è configurato per ottenere informazioni sullo stato del veicolo dal / bus dati del veicolo. Le informazioni di veicoli è legato ad una condizione attuale del veicolo elettrico / ibrido. Esempi di tali informazioni di stato del veicolo possono essere di guida velocità, accelerazione, decelerazione e / o durata, un tentativo di furto del veicolo, etc.

[0045] Se l'unità di controllo determina che le informazioni di stato del veicolo è relativo a una condizione AVAS, l'unità di controllo può avviare l'attivazione del sistema di allarme AVAS. Secondo alcune forme di realizzazione di esempio, una condizione AVAS può essere qualsiasi condizione valida relativa a un'operazione guida o stato del veicolo. Secondo alcune forme di realizzazione di esempio, la condizione relativa all'operazione guida o stato del veicolo può essere valutata entro un intervallo predeterminato. Secondo alcuni esempi di forme di realizzazione, le informazioni sulla stazione veicolo relativa a una condizione AVAS può essere segnali bandiera come tasto on / off, velocità, accelerazione, posizione del pedale, ingranaggio, e / o l'ora corrente (ad esempio, al fine di ridurre la riduzione del rumore durante alcune ore del giorno).

[0046] Nel attivazione del sistema di allarme AVAS, l'unità di controllo (1) invia segnali ad un'uscita associata con il sistema di allarme AVAS. In particolare, l'unità di controllo (1) può accedere ad una unità di memoria (2). Secondo alcune forme di realizzazione di esempio, l'unità di memoria può essere una unità di memoria flash parallelo.

[0047] Secondo alcune forme di realizzazione di esempio, l'unità di memoria può comprendere una memoria di suoni che caratterizzano toni differenti. Ogni tono può essere associato ad un rispettivo AVAS condizione di guida. Così, in base alla condizione determinata dalle informazioni sullo stato del veicolo, un suono specifico e accostamento tono possono essere selezionati dall'unità di memoria (2).

[0048] Una volta che il suono associato è stato scelto, i dati acustici possono essere inviati ad un convertitore digitale-analogico convertire (3) e, successivamente, ad un attenuatore variabile (4). L'attenuatore (4) regola il livello del suono del segnale acustico per riflettere i parametri di funzionamento del veicolo. Il segnale attenuato può successivamente essere inviata ad un amplificatore (5) per aumentare il livello di potenza del segnale in base alla condizione AVAS associata. Secondo alcune forme di realizzazione di esempio, l'amplificatore (5) di figura 1 può essere un amplificatore ad alta potenza. Secondo alcune forme di realizzazione di esempio, l'amplificatore (5) di figura 1 può essere un amplificatore in classe D di un amplificatore in classe D ad alta potenza. Il segnale amplificato può essere inviata al trasduttore acustico AVAS (6). Una volta che il segnale amplificato viene inviato al trasduttore acustico AVAS (6), l'allarme è attivato AVAS.

[0049] Si deve notare che, mentre un singolo trasduttore AVAS è fornito in Figura 1, un numero di trasduttori AVAS può essere impiegato secondo l'esempio di realizzazione.

[0050] Se l'unità di controllo determina che le informazioni di stato del veicolo è relativo a una condizione antifurto, l'unità di controllo può avviare l'attivazione del sistema antifurto. Secondo alcune forme di realizzazione di esempio, una condizione antifurto può essere un tentativo di effrazione in del veicolo, un tentativo di manomissione di un sistema di alimentazione del veicolo, un'intrusione rilevato, la rottura di finestre, o un sollevamento veicolo o trattore. Si deve notare che una condizione di antifurto può anche portare ad accertare che il bus del veicolo / dati è illeggibile. Secondo alcuni esempi di realizzazione, le informazioni di stato del veicolo relative a una condizione antifurto può essere segnali bandiera come tasto / del sistema inserimento / disinserimento e / o intrusione rilevato dai sensori di bordo (ad esempio, facendo scattare l'allarme sonoro).

[0051] Secondo alcuni esempi di forme di realizzazione, una volta che la condizione di antifurto è stato identificato, l'unità di controllo (1) può inviare un segnale di controllo ad una uscita associato al sistema antifurto. In particolare, l'unità di controllo (1) può generare e inviare un segnale di controllo ad un ponte tensione (7). Nell'esempio fornito dalla Figura 1, il ponte tensione (7) è un ponte H e il segnale di controllo è un segnale ad onda quadra di ampiezza costante. Nell'esempio forniamo da figura 1, l'H-ponte (7) è in collegamento con un'unità elevatore di tensione (9) che a sua volta è in collegamento ad una batteria di backup. L'interazione del ponte tensione (7), l'unità elevatore di tensione (9) e la batteria tampone garantisce che un opportuno segnale viene prodotto per controllare il trasduttore acustico antifurto. Secondo alcune forme di realizzazione di esempio, il trasduttore acustico antifurto può essere sotto forma di un trasduttore acustico magneto-dinamico (per esempio, un altoparlante).

[0052] Secondo alcune forme di realizzazione di esempio, il trasduttore acustico antifurto è un trasduttore piezoelettrico. Secondo tali forme di realizzazione di esempio, per controllare il trasduttore acustico piezoelettrico tipo, un alimentatore ad alta tensione può essere utilizzato (ad esempio 30V o più). Così, l'unità di tensione step-up (9), può essere usato per fornire tali valori di tensione. Va notato anche che il modulo di alimentazione può essere dotato di uno (o più) della batteria di back-up (batterie) per garantire che il dispositivo è alimentato e continua ad operare nel caso in cui l'alimentazione dalla batteria del veicolo viene tagliato, particolarmente quando funziona come un antifurto sirena di allarme (ad esempio, allarme sabotaggio).

[0053] Così, come illustrato in figura 1, sia le funzioni di AVAS per veicoli elettrici / ibridi (compreso il suono supporto e il suono del corno) e sirena di allarme antifurto autoalimentati vengono integrati all'interno di una unità di controllo (1), moduli risparmio e componenti. Secondo alcune forme di realizzazione di esempio, uno dei suoni memorizzati nell'unità di memoria (2) può essere un suono di corno. Pertanto, l'unità di controllo (1) può inoltre essere configurato per controllare il funzionamento di tre sistemi di allarme. Vale a dire, il sistema AVAS, l'antifurto e un clacson generale. Così, l'unità di controllo (1) può essere in grado di passare tra i due / tre modalità di funzionamento possibili (AVAS, allarme antifurto e sirena / corno) senza ulteriori passaggi particolari.

[0054] Va inoltre apprezzato che il sistema di allarme basato AVAS può anche essere configurato per produrre un suono di allarme antifurto nel caso di un malfunzionamento del sistema antifurto. In particolare, secondo alcuni esempi di forme di realizzazione, uno dei suoni memorizzati nell'unità di memoria (2) può essere un suono associato a un allarme antifurto.

[0055] Si deve notare che molti sistemi di allarme basato tipica AVAS fanno uso di un processore di segnale digitale (DSP) in cui possono essere memorizzati i suoni AVAS associati, un amplificatore ed un microcontrollore per la gestione del sistema AVAS e finestra di stabilire con il veicolo. In tali sistemi, è difficile regolare la tonalità del suono ai parametri di funzionamento del veicolo, visto che il microcontrollore gestisce anche le comunicazioni con il veicolo. Inoltre, il microcontrollore può essere provvisto di una grande memoria per riflettere il numero e / o la durata dei suoni memorizzati e ne presentano una elevata velocità di funzionamento per poter gestione la riproduzione del suono e tutte le altre attività necessarie (ad esempio , stabilire una comunicazione con il veicolo).

[0056] Al contrario, forme di attuazione illustrate nella figura 1 comprende una unità di memoria separato e dedicato per i suoni collegati storying AVAS. Pertanto, un ulteriore esempio di alcuni dei vantaggi di alcune forme di realizzazione qui presentate è che con l'impiego di una unità di memoria separata, per esempio, una memoria parallela flash, un sistema con un basso livello di complessità può essere fornito come il microprocessore o l'unità di controllo non deve elaborare tali suoni ma potrebbe invece recuperare l'AVAS suoni dall'unità di memoria dedicata riducendo così i requisiti di elaborazione della centralina.

[0057] la figura 2 illustra un ulteriore esempio di realizzazione in cui l'unità di controllo (1) può selettivamente consentire sia una prima uscita, associata con l'allarme antifurto, o una seconda uscita, associato con il sistema di allarme AVAS. Analogamente all'esempio di realizzazione di figura 1, in figura 2, l'unità di controllo (1) può ricevere informazioni sullo stato del veicolo dal bus di dati. L'unità di controllo (1) può successivamente determinare se le informazioni sullo stato del veicolo è associato ad un antifurto o una condizione AVAS.

[0058] In contrasto alla figura 1, nell'esempio di realizzazione illustrato in figura 2, l'unità di controllo (1) accederà l'unità di memoria (2) indipendentemente dal fatto che le informazioni sullo stato del veicolo è associata al antifurto o la condizione AVAS. In tali forme di attuazione, il segnale richiesto per attivare il trasduttore antifurto può essere fornita dal blocco generatore di segnale, che può comprendere l'unità di memoria (2), il convertitore digitale-analogico (3) e l'attenuatore variabile (4).

[0059] L'unità di controllo (1) può inoltre generare due segnali di controllo a seconda che le informazioni sullo stato del veicolo è associato ad un antifurto o una condizione AVAS. Se le informazioni del veicolo è associato con una condizione antifurto, l'unità di controllo (1) può inviare un segnale di comando alla prima uscita per generare il trasduttore acustico antifurto.

[0060] Come illustrato nella figura 2, l'unità di controllo (1) invia il segnale di controllo 'EN_antitheft' ad un primo amplificatore (10), causando l'attivazione del ponte tensione la cui uscita pilota il trasduttore antifurto. Il primo amplificatore (10) riceve inoltre un segnale di ingresso dal blocco di segnale. Secondo alcune forme di realizzazione di esempio, il primo amplificatore è un amplificatore a bassa potenza. Secondo alcune forme di realizzazione di esempio, il primo amplificatore è un amplificatore in classe D o un amplificatore D bassa classe di potenza. Secondo alcune forme di realizzazione di esempio, il ponte di tensione è un H-bridge.

[0061] Quindi, dopo l'identificazione di una condizione antifurto, l'unità di controllo (1) può accedere all'unità di memoria (4) per ricevere il segnale associato con l'allarme antifurto. Su una varietà di lavorazione tramite il blocco generatore di segnale attraverso unità (3) e (4), il segnale finale può essere inviato al primo amplificatore (10). Il segnale di comando ed il segnale generato possono successivamente essere inviati al ponte tensione (7) e, infine, i segnali possono essere inviati al trasduttore antifurto (8) in modo simile come descritto in relazione alla figura 1.

[0062] Se una condizione AVAS è identificato nelle informazioni di stato del veicolo, l'unità di controllo (1) può accedere all'unità di memoria (2) e recuperare un suono associato da inviare al trasduttore acustico AVAS in un modo simile come descritto nella Figura 1. Inoltre, l'unità di controllo (1) può generare un segnale di controllo 'EN_AVAS' ad un secondo amplificatore (5), causando l'attivazione della seconda uscita ed il trasduttore acustico basato AVAS. Il secondo amplificatore (5) riceve il segnale sonoro AVAS base fornito dal blocco di generazione del segnale attraverso le unità (2) - (4). Il segnale del segnale e controllo del suono risultante viene successivamente inviato al trasduttore acustico basato AVAS di avviare l'allarme AVAS. Secondo alcune forme di realizzazione di esempio, il secondo amplificatore può essere un amplificatore ad alta potenza. Secondo alcune forme di realizzazione di esempio, l'amplificatore è un amplificatore in classe D di un amplificatore ad alta potenza in classe D.

[0063] La figura 3 fornisce un ulteriore esempio della prima o seconda uscita può essere selettivamente attivato da una attivazione di un primo ponte (7) o secondo ponte (5) associato alla prima o seconda uscita, rispettivamente. Secondo alcune forme di realizzazione di esempio, il primo ponte tensione è un ponte ad alta tensione di alimentazione. Secondo alcune forme di realizzazione di esempio, il primo ponte tensione può essere un ponte H o un alto potere H-bridge. Secondo alcune forme di realizzazione di esempio, il secondo ponte tensione è un ponte a bassa tensione di alimentazione.

Secondo alcune forme di realizzazione di esempio, il secondo ponte di tensione è un H-ponte o una bassa potenza H-bridge.

[0064] In particolare, se l'unità di controllo (1) rileva una condizione antifurto dalle informazioni sullo stato del veicolo ricevute, l'unità di controllo può attivare la prima uscita e fornire un segnale per il trasduttore antifurto in un modo simile a quello descritto nella figura 2, dove in figura 3, è il primo ponte tensione (7) che viene attivato.

[0065] Allo stesso modo, se l'unità di controllo (1) rileva una condizione AVAS dalle informazioni sullo stato del veicolo ricevute, l'unità di controllo può attivare la seconda uscita e fornire un segnale per il trasduttore AVAS in un modo simile a quello descritto nella figura 2, in cui in figura 3, è il secondo ponte tensione (5) che viene attivato. Pertanto, nelle forme di realizzazione illustrate in figura 3, un amplificatore (10) può essere utilizzata sia per la prima e seconda uscita in cui l'unità di controllo (1) può fornire l'attivazione selettiva tramite primi (7) e secondo (5) ponti tensione. Nelle forme di attuazione illustrate nella figura 2, un ponte tensione (7) è utilizzato e l'unità di controllo fornisce l'attivazione selettiva tramite (5) primo amplificatore (10) e secondo. Secondo alcune forme di realizzazione di esempio, l'amplificatore di figura 3 è un amplificatore a bassa potenza. Secondo alcune forme di realizzazione di esempio, l'amplificatore di figura 3 è un amplificatore in classe D o un amplificatore D bassa classe di potenza.

[0066] la figura 4 illustra un diagramma di flusso che rappresenta le operazioni di esempio che possono essere adottate dall'apparato di figure 1-3 per un sistema di allarme acustico per un veicolo / ibrido elettrico come qui descritto.

[0067] Si deve notare che la figura 4 comprende alcune operazioni che sono illustrate in un bordo continuo e alcune operazioni che sono illustrate con un confine tratteggiata. Le operazioni che sono compresi in un bordo continuo sono operazioni che sono compresi nel più ampio esempio di realizzazione. Le operazioni che sono compresi in un boarder tratteggiata sono esempi di realizzazione, che può essere costituito in, o una parte di, o sono ulteriori operazioni che possono essere prese in aggiunta alle operazioni dell'esempio confine di realizzazione. Si deve notare che queste operazioni non devono essere eseguite in ordine. Inoltre, si deve notare che non tutte le operazioni devono essere eseguite. Le operazioni di esempio possono essere eseguite in qualsiasi ordine e in qualsiasi combinazione.

[0068] Operazione 40

[0069] L'esempio di realizzazione comprendono l'elaborazione delle informazioni di stato di 40 veicoli ricevuto da una base di dati. L'unità di comando (1) e / o mezzi generatori è configurato per elaborare le informazioni sullo stato del veicolo ricevuto dal bus dati.

[0070] Come spiegato in collaborazione con figure 1-3, l'unità di controllo è configurato per ricevere informazioni sullo stato del veicolo dal bus di dati. Le informazioni sullo stato del veicolo sarà collegato a uno una condizione AVAS o una condizione di antifurto.

[0071] Funzionamento 42

[0072] Dopo aver ricevuto le informazioni dal bus di dati, l'unità di controllo (1) determinerà 42 se le informazioni sullo stato del veicolo è legato sia una condizione AVAS o una condizione antifurto.

[0073] In base a quali condizioni le informazioni sullo stato del veicolo è legato alla, verrà attivato il sistema di allarme corrispondente. Secondo alcune forme di realizzazione di esempio, l'incapacità di leggere il bus dati è indicativo di una condizione antifurto.

[0074] Funzionamento 44

[0075] Se le informazioni sullo stato del veicolo è relativo a una condizione antifurto, le operazioni di esempio comprendono inoltre generare 44 un segnale di controllo. L'unità di comando (1) e / o mezzi generatori è configurato per generare il segnale di controllo. Come spiegato nelle figure 1-3 il segnale di controllo può essere utilizzato per fornire una attivazione del trasduttore acustico dell'antifurto base.

[0076] Funzionamento 46

[0077] Secondo alcune forme di realizzazione di esempio, i generatori 44 comprende inoltre l'invio 46 il segnale di controllo ad una prima uscita in comunicazione con un primo trasduttore acustico per l'attivazione della segnalazione antifurto. L'unità di comando (1) e / o mezzi generatori è configurato per inviare il segnale di controllo alla prima uscita in comunicazione con il primo trasduttore acustico.

[0078] Secondo alcune forme di realizzazione di esempio, il primo trasduttore acustico può essere un trasduttore acustico piezoelettrico. Come illustrato nell'esempio illustrato nella Figura 1, il segnale di controllo viene inviato ad un ponte tensione comune (7) nella prima uscita. Nell'esempio illustrato nella Figura 2, il segnale di controllo 'EN_antitheft' viene inviato al primo amplificatore (10). Nell'esempio illustrato nella Figura 3, il segnale di controllo 'EN_antitheft' viene inviato ad un primo ponte tensione (7).

[0079] Esempio operazione 48

[0080] Secondo alcune forme di realizzazione di esempio, le operazioni di esempio può comprendere inoltre attivare selettivamente 48 la prima uscita. L'unità di comando (1) e / oi mezzi generatori possono essere configurati per attivare selettivamente la prima uscita.

[0081] Nell'esempio illustrato nella Figura 1, tale attivazione selettiva è fornito da una generazione del segnale di controllo (operazione 44) o la generazione di un segnale acustico (operazione 54 illustrato in appresso). Nella figura 1, la generazione del segnale di controllo selettivamente attivare la prima trasduttore acustico nella prima uscita quindi selettivamente attivare il sistema antifurto. Nella figura 1, la generazione del segnale acustico attivare selettivamente il secondo trasduttore acustico nella seconda uscita in tal modo selettivo attivando il sistema di allarme basato AVAS. Nell'esempio fornire dalle figure 2 e 3, diversi segnali di controllo 'EN_antitheft' e 'EN_AVAS' sono usati per azionare il sistema di allarme antifurto nella prima uscita o il sistema AVAS nella seconda uscita, rispettivamente.

[0082] Esempio operazione 50

[0083] Secondo alcuni esempi di realizzazione, l'attivare selettivamente 48 può comprendere inoltre, se le informazioni sullo stato del veicolo è relativo a una condizione antifurto, inviando 50 il segnale di controllo ad un primo amplificatore nella prima uscita per l'attivazione del primo acustica trasduttore. L'unità di comando (1) e / o mezzi generatori possono essere configurati per inviare il segnale di controllo al primo amplificatore nella prima uscita per l'attivazione del primo trasduttore acustico.

[0084] Esempio di funzionamento 50 è illustrato nella figura 2. Nell'esempio illustrato nella Figura 2, l'apparecchiatura comprende un primo amplificatore 10 associata alla prima uscita del sistema di avviso antitaccheggio ed un secondo amplificatore 5 associato alla seconda uscita in AVAS sistema di allarme. Se le informazioni di stato del veicolo è relativo a una condizione antifurto, il segnale di controllo 'EN_antitheft' viene inviato al primo amplificatore 10 nella prima uscita provocando l'attivazione del trasduttore acustico antifurto.

[0085] Esempio operazione 52

[0086] Secondo alcuni esempi di realizzazione, l'attivare selettivamente 48 può comprendere inoltre, se le informazioni sullo stato del veicolo è relativo a una condizione antifurto, inviando 52 il segnale di controllo ad un primo ponte di tensione nella prima uscita per l'attivazione del primo trasduttore acustico. L'unità di comando (1) e / o mezzi generatori possono essere configurati per inviare il segnale di controllo al primo ponte tensione nella prima uscita per l'attivazione del primo trasduttore acustico.

[0087] Esempio di funzionamento 52 è illustrato in figura 3. Nell'esempio illustrato nella Figura 3, l'apparecchiatura comprende un primo ponte tensione 7 associata alla prima uscita del sistema di avviso antifurto e il ponte 5 una seconda tensione associato alla seconda uscita in il sistema di avviso AVAS. Se le informazioni di stato del veicolo è relativo a una condizione antifurto, il segnale di controllo 'EN_antitheft' viene inviato al primo ponte tensione 7 nella prima uscita provocando l'attivazione del trasduttore acustico antifurto.

[0088] Operazione 54

[0089] Se si determina che le informazioni di stato del veicolo è relativo a una condizione AVAS, le operazioni di esempio comprendono inoltre generare un segnale acustico con una busta che varia nel tempo. Il generatore è basato sulle informazioni di stato del veicolo. I mezzi di comando (1) tramite un blocco di generazione del segnale e / o di generazione è configurato per generare il segnale acustico con busta che varia nel tempo.

[0090] Funzionamento 54 è illustrato nelle figure 1-3. Come mostrato, l'unità di controllo (1) riceve le informazioni di stato del veicolo attraverso il bus dati. Dopo aver determinato le informazioni sullo stato del veicolo è relativo a una condizione AVAS, il blocco di generazione segnale può successivamente essere utilizzato per generare il segnale acustico. Nella generazione del segnale acustico, un suono memorizzato associato con la condizione AVAS determinato può essere recuperata dalla memoria. Secondo alcune forme di realizzazione di esempio, la memoria può essere una memoria flash parallelo. Un attenuatore variabile può essere utilizzata per fornire il suono al corrispondente frequenza appropriata.

[0091] Operazione 56

[0092] Dopo la generazione 54 del segnale acustico, il segnale acustico può successivamente essere inviati 56 ad una seconda uscita in comunicazione con un secondo trasduttore acustico per l'attivazione della segnalazione AVAS. L'unità di controllo (1), per esempio tramite il blocco generatore di segnale e / o dei mezzi generatori invierà il segnale acustico alla seconda uscita in comunicazione con il secondo trasduttore acustico.

[0093] Funzionamento 56 è illustrato nelle figure 1-3. Secondo alcune forme di realizzazione di esempio, il secondo trasduttore acustico può essere un trasduttore acustico magneto-dinamico, che è anche conosciuto come un altoparlante.

[0094] Esempio operazione 58

[0095] Secondo alcune forme di realizzazione di esempio, le operazioni di esempio può comprendere inoltre, se le informazioni sullo stato del veicolo è relativo a una condizione AVAS, generando un segnale di controllo 58. L'unità di comando (1) e / oi mezzi generatori possono essere configurati per generare il segnale di controllo.

[0096] Funzionamento Esempio 58 è illustrato nelle figure 2 e 3. Nelle figure 2 e 3, un segnale di controllo 'EN_AVAS' è fornito sulla determinazione di una condizione AVAS. Il segnale di controllo 'EN_AVAS' viene utilizzato per attivare selettivamente il sistema basato di allarme AVAS.

[0097] Esempio operazione 60

[0098] Secondo alcune forme di realizzazione di esempio, le operazioni di esempio può comprendere inoltre attivare selettivamente 60 la seconda uscita. L'unità di comando (1) e / oi mezzi generatori possono essere configurati per attivare selettivamente la seconda uscita.

[0099] Nell'esempio fornito nelle figure 1, tale attivazione selettiva è fornito da una generazione del segnale di controllo (operazione 44) o la generazione di un segnale acustico (operazione 54 illustrato in appresso). Nella figura 1, la generazione del segnale di controllo selettivamente attivare la prima trasduttore acustico nella prima uscita quindi selettivamente attivare il sistema antifurto. Nella figura 1, la generazione del segnale acustico attivare selettivamente il secondo trasduttore acustico nella seconda uscita in tal modo selettivo attivando il sistema di allarme basato AVAS. Nell'esempio fornire dalle figure 2 e 3, diversi segnali di controllo 'EN_antitheft' e 'EN_AVAS' sono usati per azionare il sistema di allarme antifurto nella prima uscita o il sistema AVAS nella seconda uscita, rispettivamente.

[00100] Esempio operazione 62.

[00101] Secondo alcune forme di realizzazione di esempio, sulla generazione 58 e l'invio 60, le operazioni di esempio possono comprendere inoltre l'invio 62 il segnale di controllo ad un secondo amplificatore nella seconda uscita per l'attivazione del secondo trasduttore acustico. L'unità di comando (1) e / o mezzi generatori possono essere configurati per inviare il segnale di controllo al secondo amplificatore nella seconda uscita per l'attivazione del secondo trasduttore acustico.

[00102] funzionamento Esempio 62 è illustrato nella figura 2. Nell'esempio illustrato nella Figura 2, l'apparecchiatura comprende un primo amplificatore 10 associata alla prima uscita del sistema di avviso antitaccheggio ed un secondo amplificatore 5 associato alla seconda uscita in AVAS sistema di allarme. Se le informazioni di stato del veicolo è relativo a una condizione AVAS, il segnale di controllo 'EN_AVAS' viene inviato al secondo amplificatore 5 nella seconda uscita provocando l'attivazione del trasduttore acustico AVAS. Si deve notare che in questi casi, il segnale acustico generato sarà anche inviato al trasduttore acustico AVAS. Così, secondo tali forme di realizzazione, il trasduttore acustico AVAS riceverà due ingressi come è illustrato nella figura 2.

[00103] Esempio operazione 64

[00104] Secondo alcune forme di realizzazione di esempio, sulla generazione 58 e l'invio 60, le operazioni di esempio possono comprendere inoltre l'invio 64 il segnale di controllo ad un secondo ponte tensione nella seconda uscita per l'attivazione del secondo trasduttore acustico. L'unità di comando (1) e / o mezzi generatori possono essere configurati per inviare il segnale di controllo alla seconda tensione nella seconda uscita per l'attivazione del secondo trasduttore acustico.

[00105] funzionamento Esempio 64 è illustrato in figura 3. Nell'esempio illustrato nella Figura 3, l'apparecchiatura comprende un primo ponte tensione 7 associata alla prima uscita del sistema di avviso antifurto e il ponte 5 una seconda tensione associato alla seconda uscita in il sistema di avviso AVAS. Se le informazioni di stato del veicolo è relativo a una condizione AVAS, il segnale di controllo 'EN_AVAS' viene inviato al secondo ponte tensione 5 nella seconda uscita provocando l'attivazione del trasduttore acustico AVAS. Si deve notare che in questi casi, il segnale acustico generato sarà anche inviato al trasduttore acustico AVAS. Così, secondo tali forme di realizzazione, il trasduttore acustico AVAS riceverà due ingressi come è illustrato nella figura 3.

[00106] I vari esempi di realizzazione descritti nel presente documento sono descritti nel contesto generale di passi o processi di metodo, che possono essere implementate in un aspetto da un prodotto informatico, incarnata in un mezzo leggibile dal computer, che comprende le istruzioni per computereseguibile, come ad esempio codice del programma, eseguito dai computer in ambienti di rete. Un mezzi leggibili da computer può comprendere dispositivi di archiviazione rimovibili e non rimovibili che comprende, ma non limitato a, Read Only Memory (ROM), Random Access Memory (RAM), compact disc (CD), dischi digitali versatili (DVD), etc. In generale, i moduli di programma possono comprendere routine, programmi, oggetti, componenti, strutture di dati, ecc che svolgono compiti particolari o implementare particolari tipi di dati astratti. Istruzioni per computereseguibile, strutture di dati associati, e moduli di programma rappresentano esempi di atti corrispondenti per l'attuazione delle funzioni descritte in queste fasi o processi.

[00107] In tutta la descrizione e nelle rivendicazioni della presente specifica, le parole "comprendono" e "contengono" e variazioni di loro significa "compreso ma non limitato a", e non sono destinati a (e non) esclude altre frazioni, additivi, componenti, interi o fasi. In tutta la descrizione e nelle rivendicazioni di questa specifica, al singolare racchiude al plurale a meno che il contesto non richieda diversamente. In particolare, quando viene utilizzato l'articolo indefinito, la specifica è da intendersi come contemplare pluralità e singolarità, a meno che il contesto non richieda diversamente.

[00108] Caratteristiche, interi, caratteristiche, composti, frazioni chimici o gruppi descritti in combinazione con un particolare aspetto, forma di realizzazione o di esempio dell'invenzione sono da intendersi applicabile ad ogni altro aspetto, forma di realizzazione o l'esempio qui descritto salvo esso incompatibili. Tutte le caratteristiche descritte in questa descrizione (compresi eventuali rivendicazioni allegate, abstract e disegni), e / o tutte le fasi di qualsiasi metodo o processo così divulgato, possono essere combinati in qualsiasi combinazione, tranne combinazioni in cui almeno alcune di tali caratteristiche e / o passaggi si escludono a vicenda. L'invenzione non è limitata ai dettagli di eventuali forme di realizzazione precedenti. L'invenzione si estende a qualsiasi nuovo uno, o qualsiasi nuova combinazione, delle caratteristiche descritte in questa descrizione (compresi eventuali rivendicazioni allegate, astratto e disegni), o a qualsiasi romanzo uno, o qualsiasi nuova combinazione, le fasi di qualsiasi metodo o processo così divulgato.

[00109] L'attenzione del lettore è indirizzato a tutti gli atti e documenti che sono depositati in concomitanza con o precedenti a questa specifica in relazione con questa applicazione e che sono accessibili al pubblico con questa specifica, e il contenuto di tali atti e documenti sono incorporati a titolo di riferimento.

[00110] Nei disegni e le specifiche, ci sono stati divulgati esempi di realizzazione. Tuttavia, molte variazioni e modifiche possono essere apportate a queste forme di realizzazione. Di conseguenza, anche se termini specifici sono impiegati, sono usati in senso generico e descrittivo e non per scopi di limitazione, l'ambito delle forme di realizzazione essendo definita dalle seguenti rivendicazioni.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Apparecchiatura per un sistema di allarme acustico per un veicolo elettrico/ibrido, l’apparecchiatura comprendendo: una unità di controllo configurata per ricevere, da un bus dati, una informazione sullo stato del veicolo; una prima uscita in comunicazione con un primo trasduttore acustico per allarmi basati sull’antifurto; una seconda uscita in comunicazione con un secondo trasduttore acustico per allarmi basati sul sistema di allarme acustico del veicolo, AVAS; in cui se l’informazione sullo stato del veicolo è correlata ad una condizione dell’antifurto, l’unità di controllo è inoltre configurata per generare un segnale di controllo ed inviare detto segnale di controllo alla prima uscita per l’attivazione del primo trasduttore acustico; e se l’informazione sullo stato del veicolo è correlata ad una condizione dell’AVAS, l’unità di controllo è inoltre configurata per accedere ad un blocco generatore di segnali per generare un segnale acustico con un inviluppo che varia nel tempo, in base all’informazione sullo stato del veicolo, l’unità di controllo è inoltre configurata per inviare detto segnale acustico alla seconda uscita per l’attivazione del secondo trasduttore acustico.
2. Apparecchiatura secondo la rivendicazione 1, in cui il primo trasduttore acustico è un trasduttore acustico piezoelettrico interno.
3. Apparecchiatura secondo qualsiasi delle rivendicazioni 1-2, comprendente inoltre una batteria di riserva in connessione con la prima uscita, detta batteria di riserva essendo configurata per alimentare il primo trasduttore acustico in presenza di una interruzione di alimentazione del veicolo elettrico/ibrido.
4. Apparecchiatura secondo qualsiasi delle rivendicazioni 1-3, in cui il secondo trasduttore acustico è un trasduttore acustico magneto-dinamico esterno.
5. Apparecchiatura secondo qualsiasi delle rivendicazioni 1-4, in cui il segnale di controllo è un primo segnale di controllo ed in cui l’unità di controllo è inoltre configurata per generare un secondo segnale di controllo se l’informazione sullo stato del veicolo è correlata ad una condizione dell’AVAS; in cui l’unità di controllo è inoltre configurata per: se viene generato il primo segnale di controllo, attivare selettivamente un primo amplificatore in connessione alla prima uscita mediante trasmissione del primo segnale di controllo al primo amplificatore; e se viene generato il secondo segnale di controllo, attivare selettivamente un secondo amplificatore in connessione alla seconda uscita mediante trasmissione del secondo segnale di controllo al secondo amplificatore.
6. Apparecchiatura secondo qualsiasi delle rivendicazioni 1-5, in cui il segnale di controllo è un primo segnale di controllo ed in cui l’unità di controllo è inoltre configurata per generare un secondo segnale di controllo se l’informazione sullo stato del veicolo è correlata alla condizione dell’AVAS; in cui l’unità di controllo è inoltre configurata per: se viene generato il primo segnale di controllo, attivare selettivamente un primo ponte di tensione in connessione alla prima uscita mediante trasmissione del primo segnale di controllo al primo ponte di tensione; e se viene generato il secondo segnale di controllo, attivare selettivamente un secondo ponte di tensione in connessione alla seconda uscita mediante trasmissione del secondo segnale di controllo al secondo ponte di tensione.
7. Metodo per fornire un sistema di allarme acustico per un veicolo elettrico/ibrido, il metodo comprendendo: elaborare una informazione sullo stato del veicolo ricevuta da un bus dati; se l’informazione sullo stato del veicolo è correlata ad una condizione dell’antifurto generare, mediante una unità di controllo, un segnale di controllo ed inviare il segnale di controllo ad una prima uscita in comunicazione con un primo trasduttore acustico per l’attivazione di un allarme antifurto; e se l’informazione sullo stato del veicolo è correlata ad una condizione del sistema di allarme acustico del veicolo, AVAS, generare, mediante l’unità di controllo, un segnale acustico con un inviluppo che varia nel tempo, in base all’informazione sullo stato del veicolo ed inviare il segnale acustico ad una seconda uscita in comunicazione con un secondo trasduttore acustico per l’attivazione di un allarme dell’AVAS.
8. Metodo secondo la rivendicazione 7, in cui la generazione del segnale acustico comprende inoltre il recupero, da una unità di memoria, di un suono memorizzato, per una pluralità di suoni memorizzati, associato con la condizione dell’AVAS.
9. Metodo secondo qualsiasi delle rivendicazioni 7-8, comprendente inoltre l’attivazione selettiva della prima oppure della seconda uscita in base all’informazione sullo stato del veicolo mediante il segnale di controllo generato ed almeno un altro segnale di controllo generato.
10. Apparecchiatura per fornire un sistema di allarme acustico per un veicolo elettrico/ibrido, l’apparecchiatura comprendendo: mezzi di elaborazione per elaborare l’informazione sullo stato del veicolo ricevuta dal bus dati; se l’informazione sullo stato del veicolo è correlata ad una condizione dell’antifurto, un mezzo di generazione per generare un segnale di controllo ed inviare il segnale di controllo ad una prima uscita in comunicazione con un primo trasduttore acustico per l’attivazione di un allarme antifurto; e se l’informazione sullo stato del veicolo è correlata è correlata ad una condizione del sistema di allarme acustico del veicolo, AVAS, un mezzo di generazione per generare un segnale acustico con un inviluppo che varia nel tempo, in base all’informazione sullo stato del veicolo ed inviare il segnale acustico ad una seconda uscita in comunicazione con un secondo trasduttore acustico per l’attivazione di un allarme dell’AVAS.