HU205306B - Interconnecting apparatus for interconnecting two, multiple-axle running gears into one running-gear group for railway vehicles - Google Patents

Description

A leírás terjedelme: 6 oldal (ezen belül 3 lap ábra)

HU 205 306 Β

A találmány két többtengelyű futómű összekapcsolására vonatkozik egy futőműcsoport kialakításához sínenfutó járművekhez, amelyek mélyenfekvő rakodóhíddal rendelkeznek, mikor is a futóművek két kerékpárral kis tengelytávolsággal - vannak ellátva, továbbá egy futóműkerete van, amely pofafalakból és két-két tengely között elrendezett kereszttartóból áll; a kerekek tengelycsapágyakkal vannak a futóműkeretbe befogva és minden egyes futómű a rakodóhíddal csupán egy, oldalirányban az egyes oldalpofák mentén fekvő lemezes hordrugó és egy láncfelfüggesztés útján van forgócsapmentesen összekötve.

A DE-PS 2 302 505 számú szabadalmi leírásból ismeretesek a bevezetőnkben említett osztályhoz tartozó kéttengelyes futóművek, melyeknél a futóműkeret minden keresztvégén, hosszirányban vett középrészén egy-egy függőleges irányban nyitott és belül derékszögben kiképzett ágyvezeték-megvezetést hordoz és az említett ágy vezeték-megvezetésbe fentről, a járműkerethez rögzített, egyenes- és síkágyvezeték nyúlik be. A kéttengelyes futómű ezen ismert kivitelénél a futómű megvezetése a járművön ugyanúgy megy végbe, mint az egytengelyes megoldásnál. A hosszirányú és keresztirányú játékot, valamint a futómű vízszintes irányú kilengését az ágyvezeték-megvezetés játéka határolja be. Az ilymődon elért kis tengelytáv folytán igen nagy közelítéssel elérhető az egytengelyes megoldás futási képe. Azáltal, hogy hiányzik a forgócsapágycsésze vagy a forgókoszorú, igen alacsony beépítési magasság érhető el. Ezen alacsony beépítési magasság biztosítására a tengelycsapágy előtt, a futóműre keresztben egy felfekvő felület van a lemezes hordrugóhoz. így tehát a futómű és a rakodőhíd közötti kapcsolatot egy az oldalsó pofán kívül, ezen mentén csap-ágyazott lemezes hordozórugó biztosítja.

Hátrányosnak tekinthető ennél a kivitelnél, amelynél több futóművet kapcsolnak össze a futóművek egy csoportjába nagy raksúlyú járművekhez, hogy mindegyik futómű közvetlenül van megvezetve a járműkereten vagy a rakodóhídon. A kanyarban történő haladásnál szükséges kifordulási szöget az egyes futóműveknél a futóműmegvezetésben fellépő keresztirányú játék már nem tudja felvenni.

Ugyancsak hátrányosnak tekinthető, hogy a magassági eltérések az egyes futóműveknél a sínek egyenetlenségeinél vagy a rámpán való haladáskor igen nagy egyenlőtlenségeket idéznek elő a tengelyterhelésnél.

A jelen találmány elé azt a feladatot tűztük ki miképpen azt már bevezetőnkben jeleztük -, hogy a futőműveket olymódon fogjuk össze futóműcsoportokká, és úgy vezessük azokat a járműkeret vagy a rakodóhíd alatt, hogy minden egyes futómű és minden egyes futóműcsoport kifordulási szöge kanyarban történő haladásnál kényszertől mentesen be tudjon állni, hogy a futőműcsoportok egyes futómüveinél a tengelyre ható terhelés biztosítva legyen és ugyanakkor az egyes futóművekhez szükséges összekötőelemek ne fejtsenek ki negatív hatást a beépítési magasságra.

A kitűzött feladatot a találmány értelmében úgy oldjuk meg, hogy az egyes futóműcsoportokhoz tartozó futóműveket egy a futóművek hosszanti középrészén elhelyezett, és ezekhez csuklósán csapágyazott összekötőtartóval kötjük egymással össze, mikor is a szóbanforgó összekötő tartót kellő játékkal a rakodőhíd megvezető konzoljai között vezetjük.

Ezen túlmenően minden futóműcsoport futóművének lemezes hordozórugója egymásfelé fordított vége a lánctagok segítségével egy kiegyenlítő emelőkar útján vannak egymással összekötve, ez a hídmérleg egyik konzolén van csapágyazva. A találmány szerinti elrendezéssel biztosítható, hogy a futőműcsoportoknál a beépítési magasság nem nagyobb, mint egy egyes futóműnél. Továbbá biztosítható, hogy aszimmetrikus futóművek esetében is a keresztirányú játék kihasználásánál az ideális forgási pont biztosítható, illetve pontosan meghatározható. Ilyen módon a keresztirányú játék nagysága a futóműcsoportban ugyancsak pontosan definiálható. A tengelyre ható terhelés kiegyenlítése minden futóműcsoport futóművénél garantálható.

Az összekapcsolást biztosító tartó hosszirányú és keresztirányú játékkal a kocsihíd megvezető konzoljaiban van csapágyazva. Ezáltal a szükséges hosszirányú és keresztirányú játék egészen pontosan meghatározható, ami a jó futási tulajdonságok eléréséhez szükséges.

A megvezetési konzolokban a keresztütközők belül hordó alakban vannak kiképezve. Ezzel az intézkedéssel pontos keresztirányú játékok biztosíthatók a kanyarban való haladásnál.

A megvezető konzolok és az összekötőtartók közé elasztikus ütközők vannak beiktatva. Ezek az elasztikus ütközők tovább javítják a futási tulajdonságokat.

A találmányt részleteiben kiviteli példák kapcsán, a csatolt rajzmellékletekben ismertetjük, ahol az

1. ábra egy kéttengelyű és egy háromtengelyű futóműből álló futóműcsoport oldalnézete, a

2. ábra az 1. ábra szerinti futóműcsoport felülnézete, a

3. ábra két kéttengelyű futóműből képzett futóműcsoport felülnézete, a találmány szerinti elrendezésben.

Ahogy az a rajzokból kitűnik, minden futóműcsoporthoz tartozó futómű lényegében az (I) oldalpofákből és a (2) kereszttartóból képzett futóműkeretből áll, mikor is az oldalsó pofákban a (3) tengelycsapágyakkal a (4) kerekek vannak befogva. Az 1 oldalpofákon kívülről (5) rugókonzolok vannak, ezeken kéttengelyes futómű esetében egy hosszirányban elnyúló (6) lemezes hordozórugó van közvetlenül, vagy egy háromtengelyes futómű esetében csuklósán az (5) rugókonzol közbeiktatásával van a (8) rugóköteggel csapágyazva. Ugyanakkor minden (6) lemezes hordozőrugó külső (9) lánctagjai útján közvetlenül kapcsolatban áll a (10) rakodóhíddal, illetve a járműkerettel. Minden (6) lemezes hordozórugó belső, egymás felé forduló végei egy, a (10) rakodőhíd (15) konzoléban vagy a járműkeretben csuklósán csapágyazott kiegyenlítő (11) emelőkar útján vannak a (10) rakodó2

HU 205 306 Β híddal vagy a járműkerettel összekapcsolva. A futóműkeret (2) kereszttartóin, a futómű hosszirányú középrészében (12) gömbcsuklókban, végeivel egy összekapcsoló (13) tartó van csap-ágy azva, amely az egyes futóműcsoportok mindkét futóművét csuklósán egymással összeköti. Itt a (12) gömbcsuklók meghatározott hosszirányú játékkal vannak kialakítva. Keresztközépen az összekötő (13) tartó a lefele irányuló, a (10) rakodóhídon vagy a járműkereten elrendezett (14) megvezető konzolokban hossz- és keresztirányú játékkal úgy van vezetve, hogy a futóműcsoport a rakodóhíddal vagy a járműkerettel szemben kellő hossz- és keresztirányú játékkal van kialakítva. A (14) megvezető konzolok belső oldalukon hordó álakban vannak kiképezve. Keresztirányban az összekötő tartó (13) és a (14) megvezető konzolok közé itt nem ábrázolt elasztikus ütközők iktathatók be.

A 3. ábrán ábrázolt futóműcsoport két kéttengelyű futóműből áll. Minden futómű lényegében az (1) oldalpofákból, az ezeket összekötő (2) kereszttartóból és a (3) tengelycsapágyak útján az (1) oldalpofákba befogott kerekekből áll. Minden egyes (1) oldalpofán kívül egy (5) rugókonzol van elrendezve, amelyen a (8) rugóköteg útján a lemezes hordozórugók vannak csap-ágyazva. Minden egyes (6) lemezes hordozórugó külső vége egy (9) lánctagpár útján közvetlenül a rakodóhídon van csapágyazva. Minden (6) lemezes hordozórugó egymás felé forduló végei egy (9) lánctag útján egy a rakodóhídon csapágyazott kiegyenlítő (11) emelőkaron vannak csapágyazva. A (2) kereszttartókon - amelyek a futóműkeret részei - elrendezett (12) gömbcsuklók útján vannak a futóműcsoport futóművei egy összekötő tartó (13) segítségével egymással csuklósán összekapcsolva. Ez az összekötő tartó (13) az itt ismertetett kiviteli példa esetében függőleges irányban lefele mutató, a rakodóhídon kialakított (14) megvezetőkonzolokban van hosszirányú és keresztirányú játékkal megvezetve. A (14) megvezetőkonzol kialakítása és elrendezése - az itt ismertetett kiviteli példa esetében - megegyezik az 1. és 2. ábrákkal kapcsolatosan leírt kiviteli alakkal.

Claims (6)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Összekapcsoló berendezés két többtengelyű futóműnek egy futóműcsoportba való összekapcsolására sínenfutó járművekhez alacsonyan fekvő rakodóhíddal, melynél a futóművek legalább két, egymástól kis tengelytávolságban elhelyezkedő kerekekkel, egy az oldalpofákból és a mindenkori két tengely közötti kereszttartóból álló futóműkerettel rendelkeznek, a kerekek tengelycsapágyakkal vannak a futóműkeretbe befogva, és minden futómű a rakodóhíddal csupán egy, minden oldalpofa előtt oldalirányban, hosszirányban fekvő lemezes hordozórugó és láncfelfüggesztés útján van forgócsapmentesen összekapcsolva, azzal jellemezve, hogy az egyes futóműcsoportok futóműveit egy, a futómű hosszirányú közepén elrendezett és ezen csuklósán csapágyazott összekötő tartó (13) köti össze egymással, ahol az összekötő tartó (13) játékkal van a rakodóhíd (10) megvezetőkonzoljai (14) között megvezetve.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti összekapcsoló berendezés, azzal jellemezve, hogy a futóműcsoportok futóműveinek lemezes hordozórugói (6) egymás felé forduló végeit lánctagokon (9) keresztül egy kiegyenlítő emelőkar (11) köti össze, amely a rakodóhíd (10) egy konzolján (15) van csapágyazva.

   '
3. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti összekapcsoló berendezés, azzal jellemezve, hogy minden összekötő tartó (13) minden futóművön gömbcsuklókkal (12) van csapágyazva.
4. 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti összekapcsoló berendezés, azzal jellemezve, hogy az összekötő tartó (13) hossz- és keresztirányú játékkal van a rakodóhíd (10) megvezető konzoljaiban (14) csap-ágyazva.
5. 5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti'összekapcsoló berendezés, azzal jellemezve, hogy a megvezető konzolok (14) keresztütközői belül gömbszerűen vannak kiképezve.
6. 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti összekapcsoló berendezés, azzal jellemezve, hogy a futómű keresztirányában a megvezető konzolok (14) és az összekötő tartók (13) között elasztikus ütközők vannak beiktatva.