HU192487B - Hydraulic distant-control switch system for mechanic gear box of motor vehicles - Google Patents

Description

A találmány olyan hidraulikus távkapcsoló rendszerre vonatkozik, mellyel gépjárművek mechanikus sebességváltójának a fokozatai kapcsolhatók a sebességváltókar és a sebességváltó közötti mechanikus kapcsolat (kapcsoló rudazat) nélkül.

Ezek a hidraulikus távkapcsoló rendszerek az ismert módon úgy vannak kialakítva, hogy a sebességváltókar két egymásra merőleges dugattyúrudat mozgat, melyek kettős működésű hidraulikus adóhengerek dugattyúival vannak összekapcsolva, a sebességváltó kapcsoló eleme hasonló módon össze van kötve két dugattyúrúddal, amelyek az előzővel azonos elrendezésű hidraulikus munkahengerek dugattyúival vannak összekapcsolva, és egy-egy adóhenger és munkahenger páronként vezetékkel össze van kötve.

A működés rendkívül egyszerű, a sebességváltó karral mozgatott dugattyú az adóhengerből olajat szorít -ki, amely a megfelelő munkahengerbe áramlik, annak dugattyúját eltolja és így mozgatja a sebességváltó kapcsoló elemét. Ilyen megoldások ismerhetők meg a 25 10 392 és a 29 35 377 lsz.-ú NSZK-beli szabadalom leírásából. Az utóbbi rendszer kiegészül annyival, hogy a tengelykapcsoló pedál egy kiegyenlítő tartállyal ellátott munkahenger dugattyúját mozgatja, amely a tengelykapcsoló oldásakor megnöveli a nyomást a vele összekötött távkapcsoló rendszerben és pótolja az olaj veszteséget.

Ezeknek a hidraulikus távkapcsoló rendszereknek az a hibájuk, hogy hőmérséklet változás, vagy olaj szivárgás, továbbá a kapcsolókar rögzítetlensége miatt könnyen megbízhatatlanokká válnak, ugyanis a sebességváltókar a kapcsolt állapotból könnyen elmozdulhat, ezáltal az adó és munkahengerek pozíciói nem feltétlenül azonosak.

A találmány célja az, hogy ezt a megbízhatatlanságot megszűntesse. Ez olymódon érhető el, ha a sebességváltókar reteszelhető, mégpedig célszerűen a tengelykapcsoló oldásával-zásárával szinkronban.

A találmány tehát hidraulikus távkapcsoló rendszer gépjárművek mechanikus sebességváltójához, amely rendszer hidraulikus adóhengerekkel és hidraulikus munkahengerekkel rendelkezik olymódon kialakítva, hogy egy rögzítő csappal, ill. furatokkal rendelkező, erővel összezárt rögzítő elempárja van, amely a sebességváltókart a sebességváltó kapcsolási képének megfelelő helyzetekben rögzíti, az egyik eleme fix helyzetű, a másik a sebességváltókarral van kényszer kapcsolatban, továbbá az egyik elem a tengelykapcsoló működtető berendezéssel működtető kapcsolatban van.

A találmány szerinti hidraulikus távkapcsoló rendszer egy előnyös kiviteli alakjánál a tengelykapcsoló pedál egy hidraulikus adóhengerrel van összekapcsolva, amely vezetékkel össze van kötve egy reteszelő munkahengerrel, ez a reteszelő munkahenger pedig működtető kapcsolatban van a rögzítő elempámak a tengelykapcsoló pedál által mozgatott tagjával.

A találmány szerinti hidraulikus távkapcsoló rendszer egy másik előnyös kiviteli alakjánál az önmagában ismert módon páronként vezetékkel összekötött hidraulikus adóhengerek és hidraulikus munkahengerek egy-egy vezetékkel egy kiegyenlítő tartályhoz vannak kötve, és ezekbe a vezetékekbe a tengelykapcsoló pedállal működtetett elzáró elemek vannak iktatva.

Végül a találmány szerinti lűdraulikus távkapcsoló rendszer előnyös kiviteli alakja az is, amelynél az elzáró elemek hidraulikus működtetésűek, és a működtető hengerterük a tengelykapcsoló pedállal összekapcsolt hidraulikus adóhengerrel van összeköttetésben.

A találmány részletesebben egy kiviteli példa segítségével a mellékelt rajz alapján ismerhető meg. A rajz egy találmány szerinti hidraulikus távkapcsoló rendszer vázlata (1. ábra).

Az 5+1 fokozatú mechanikus sebességváltó 1 kapcsoló szerkezetére a 2,3,4,5 hidraulikus munkahengerekből álló működtető berendezés van szerelve. A működtető berendezésben páronként két munkahenger dugattyúja közös dugattyúrúdon van, ezáltal elmozdulásuk azonos. Az egyik dugattyúrúd a válogat íst a másik a sebesség fokozatba kapcsolást végzi.

A 2,3,4,5 hidraulikus munkahengerek külön-külön csővezetékek segítségével össze vannak kötve a hozzájuk rendelt 8,9,10 és 11 hidraulikus adóhengerrel. A 8, 10 illetve a 9, 11 hidraulikus adóhenger dugattyúja ugyancsak közös dugattyúrúdon van, ezekbe s dugattyúrudakba egymás fölött a 12 és 13 kulissza \an kialakítva. A gépkocsi 14 sebességváltó karja egy ’ 5 fix csukló körül elforgathatóan van felfüggesztve, és a 12 és 13 kulisszába csúszkákkal illeszkedik.

A 2—11, 3—10, 4—8 és 5—9 hidraulikus munkahenger - hidraulikus adóhenger párok külön-külön (gy-egy csővezeték segítségével egy rugó ellenében lúdraulikusan működtetett kétállású négyutu 16 elzáró elem kiömlő csonkjaira vannak kötve, míg a 16 elzáró elem beömlő csonkjai egymással és egy 17 kiegyenlítő tartállyal vannak összekötve. A 16 elzáró elem úgy van beépítve, hogy a 18 rugó nyitva tartja, és a 19 záró munkahengerrel lehet elzárni.

A 6 tengelykapcsolót oldó 7 hidraulikus munka’ienger a 20 tengelykapcsoló pedál 21 hidraulikus idóhengerével van összekötve, az pedig össze van kötve egyrészt a 22 kiegyenlítő tartállyal, másrészt a 19 <áró munkahengerrel.

A 14 kapcsolókar alsó végén egy 23 furatos elem /an, amelyen a sebességváltó kapcsolási képének megfelelő elrendezésben furatok vannak. A 23 furatos elem válogató és kapcsoló irányban a 12, 13 kuliszszákkal együtt mozog. A 23 furatos elemmel szemben egy 25 reteszelő munkahenger· van elhelyezve, amelynek a dugattyúrúdja végén egy 24 rögzítő elem van. A 24 rögzítő elem lényegében egy kúpos csap, amely a 23 furatos elem furataiba illeszthető.

A 25 reteszelő munkahenger a 21 hidraulikus adóhengert és a 19 záró munkahengert összekötő vezetékre van csatlakoztatva. A 25 reteszelő munkahenger úgy van elrendezve, hogy a 24 rögzítő elemet a 26 rugó és a 23 furatos elemben tartja, és a 25 munkahenger emeli ki.

A rendszer működése a következő;

A rendszer nyugalmi állapotában a 2-11, 3-10, 4—8 és 5—9 hidraulikus munkahenger — hidraulikus adóhenger párok a nyitott helyzetben lévő 16 elzáró szelepen keresztül egymással is és a 17 kiegyenlítő tartállyal is össze vannak kötve.

A 6 tengelykapcsoló zárt állásakor üres állásban, vagy tetszőleges sebességi fokozatban a rendszer nyugalmi állapotban van. Mivel a sebességváltóban a fokozatok reteszelve vannak, a 2,3,4,5 hidraulikus munkahengerek dugattyúi sem mozdulhatnak el. Ugyan-21 192 akkor a 26 rugó a 24 rögzítő elemet a 23 furatos elem a pillanatnyi sebesség fokozatnak megfelelő furatában tartja, így a 14 sebességváltókar is reteszelve van.

Amikor a gépkocsivezető sebességet akar váltani, először lenyomja a 20 tengelykapcsoló pedált, amely a 21 hidraulikus adóhengerből kiszorítja a hidraulika folyadékot. A kiszorított hidraulika folyadék három helyre kerül, egyrészt a 7 hidraulikus munkahengerbe, másrészt a 19 záró munkahengerbe és harmadrészt a 25 reteszelő munkahengerbe.

A 7 hidraulikus munkahenger oldja a 6 tengelykapcsolót, a 19 záró munkahenger elzárja a 16 elzáró elemet, és a 25 reteszelő munkahenger kiemeli a 23 furatos elemből a 24 rögzítő elemet. Ekkor a 14 sebességváltókar szabadon elmozdítható.

Amikor a gépkocsivezető a 14 sebességváltó karral válogat és a kívánt fokozatba kapcsol 12 és 13 kulissza segítségével a mozgási iránynak megfelelően elmozdulnak a 8, 9, 10 és 11 hidraulikus adóhengerben a dugattyúk és ezáltal a megfelelő 23,4 és 5 hidraulikus munkahengerek a sebességváltó kapcsolóelemét is átállítják.

Ezzel a kapcsolás befejeződött. A sebességváltó reteszelője rögzíti ezt az állapotot.

A 20 tengelykapcsoló pedál felengedésével a 6 tengelykapcsoló zár, és egyúttal a 25 reteszelő munkahengerben lévő 26 rugó a 24 rögzítő elemet betolja a 23 furatos elem kapcsolt fokozatnak megfelelő furatába. Ezzel a 14 sebességváltó kar is rögzítve van. Ugyanekkor a 18 rugó a 16 elzáró elemet kinyitja.

A reteszelés a sebességváltó kart mindig az előírt helyzetbe állítja.

Mint látható, a találmány szerinti hidraulikus távkapcsoló rendszer a sebességfokozatok kapcsolásának rövid idejétől eltekintve mindig össze van kötve a 17 kiegyenlítő tartállyal, azaz a rendszer nyugalmi álla pótban tehermentesítve van. így a rendszer tökéletes feltöltése mindig biztosítva van, a kapcsolás feltétlenül üzembiztos. Üres állásban és bekapcsolt sebességfokozati helyzetekben a 14 sebességváltó kar elmozdulását a 23 furatos elem 24 rögzítő elem pár kapcsolata kizárja.

A rögzítő elem pár kialakítása és elrendezése többféle képpen is megoldható. A furatos elem például lehet fix helyzetű és a rögzítő elem van a sebességváltó

487 2 karra építve. Ebben az esetben a reteszelő munkahenger működtetheti a furatos elemet, vág/ a sebességváltó karra építve a rögzítő elemet is.

A rögzítés és oldás is megoldható a hidraulikus mű5 ködtetés helyett például pneumatikusan vagy elektromágnesekkel is.

Claims (4)

1. Hidraulikus távkapcsoló rendszer gépjárművek mechanikus sebességváltójához, amely rendszer hidraulikus adóhengerekkel (8,9,10,11) és hidraulikus munkahengerekkel (2,3,4,5) rendelkezik azzal jellemezve, hogy a sebességváltókart (14) a sebességváltó kapcsolási képének megfelelő helyzetekben rögzítő, egy rögzítő csappal és egy üregekkel rendelkező, erővel összezárt rögzítő elempárja (23,24) van, az egyik elem fix helyzetű, a másik a sebességváltókarral (14) kényszerkapcsolatban van, továbbá az egyik elem a Tengelykapcsoló működtető berendezéssel (6,7,20,21) működtető kapcsolatban van.

2. Az 1. igénypont szerinti hidraulikus táv kapcsoló rendszer, azzal jellemezve, hogy a tengelykapcsoló pedál (20) egy hidraulikus adóhengerrel (21) van öszszekapcsova, amely vezetékkel össze van kötve egy reteszelő munkahengerrel (25) ez a reteszelő munkahenger (25) pedig működtető kapcsolatban van a rögzítő elempárnak (23,24) a tengelykapcsoló pedál (20) által mozgatott tagjával.

3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti hidraulikus távkapcsoló rendszer azzal j óemezve, hogy az önmagában ismer* módon páronként vezetékkel összekötött hidraulikus adóhengerek és hidraulikus munkahengerek (8—4, 9—5, 10—3, 11—2) egy-egy vezetékkel egy kiegyenlítő tartályhoz (17) vannak kötve, és ezekbe a vezetékekbe a tengelykapcsoló pedállal (20) működtetett elzáó elemek (16) vannak iktatva.

4. A 3. igénypont szerinti hidraulikus távkapcsoló rendszer, azzal jellemezve, hogy az elzáró elemek (16) hidraulikus működtetésűek, és a működtető hengerterük (19) a tengelykapcsoló pedállal (20) összekapcsolt hidraulikus adóhengerrel (21) van összekapcsolva.