FR3145335A1 - Air deflector for motor vehicle - Google Patents
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Abstract
L’invention concerne un déflecteur aéraulique (2) pur véhicule automobile et configuré pour autoriser une fixation ergonomique et un montage simplifié sur un parechocs (3). A cet effet, le déflecteur aéraulique (2) comporte, au niveau d’un bord d’accostage (21) situé sur une partie frontale (20), un ou plusieurs organes d’indexation (22) qui permettent, lors du montage du déflecteur aéraulique (2) sur le parechocs (3), de réaliser un accostage anticipé par rapport aux autres parties du déflecteur aéraulique (2) situées en arrière du bord d’accostage (21). Plus particulièrement, chaque organe d’indexation (22) comporte une ou deux portées d’indexation qui s’étendent en avant du bord d’accostage (21) afin d’indexer verticalement le déflecteur aéraulique (2) et le parechocs (3) lors de son montage. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 The invention relates to a pure motor vehicle air deflector (2) configured to allow ergonomic attachment and simplified assembly on a bumper (3). For this purpose, the air deflector (2) comprises, at a docking edge (21) located on a front part (20), one or more indexing members (22) which allow, when mounting the air deflector (2) on the bumper (3), to perform an anticipated docking relative to the other parts of the air deflector (2) located behind the docking edge (21). More particularly, each indexing member (22) comprises one or two indexing surfaces which extend in front of the docking edge (21) in order to vertically index the air deflector (2) and the bumper (3) during its assembly. Figure to be published with the abstract: Fig. 2
Description
Le contexte technique de la présente invention est celui des éléments structurels pour véhicules automobiles, et notamment de ceux situés sous leur châssis. Plus particulièrement, l’invention a trait à un déflecteur aéraulique, à un ensemble de soubassement et à un procédé de montage d’un tel déflecteur aéraulique sur un véhicule automobile.The technical context of the present invention is that of structural elements for motor vehicles, and in particular those located under their chassis. More particularly, the invention relates to an air deflector, to an underbody assembly and to a method of mounting such an air deflector on a motor vehicle.
Dans l’état de la technique, on connait des châssis de véhicule automobile sur lequel sont fixés des parechocs avant ou arrière. De tels parechocs sont montés sur le châssis par l’intermédiaire d’un support de parechocs qui permet de positionner et de proposer une interface de montage entre de tels parechocs et le support de parechocs correspondant. A cet effet, le support de parechoc comporte des pattes de fixation qui servent à fixer solidairement le parechocs. Pour compléter un tel ensemble de soubassement, et pour optimiser un écoulement de l’air sous le véhicule automobile, on connait l’utilisation d’un déflecteur aéraulique placé dans le prolongement d’une partie du parechocs située sous le châssis, au-delà des pattes de fixation précitées.In the state of the art, there are known motor vehicle chassis on which front or rear bumpers are fixed. Such bumpers are mounted on the chassis by means of a bumper support which makes it possible to position and provide a mounting interface between such bumpers and the corresponding bumper support. For this purpose, the bumper support comprises fixing lugs which are used to securely fix the bumper. To complete such an underbody assembly, and to optimize air flow under the motor vehicle, the use of an air deflector placed in the extension of a part of the bumper located under the chassis, beyond the aforementioned fixing lugs is known.
Un tel déflecteur aéraulique forme ainsi, d’une manière générale, une plaque de forme variable qui s’étend latéralement entre des roues du véhicule automobile et en direction du parechocs. Le déflecteur aéraulique est fixé au support de parechocs ou au parechocs directement.Such an air deflector thus generally forms a plate of variable shape which extends laterally between the wheels of the motor vehicle and towards the bumper. The air deflector is fixed to the bumper support or to the bumper directly.
On observe une difficulté de montage des déflecteurs aérauliques connus. En effet, étant montés après la fixation du parechocs sur son support de parechocs, il est nécessaire d’accoster un bord d’accostage du déflecteur aéraulique contre le parechocs. Cette opération est d’une grande difficulté et liée notamment aux grandes dimensions transversales du déflecteur aéraulique qui conduit souvent à un mauvais alignement et à une approche en biais plutôt que parfaitement alignée. En outre, l’accostage du déflecteur aéraulique contre le parechocs se fait à l’aveugle ou avec une visibilité réduite, rendant plus difficile encore le positionnement relatif du déflecteur aéraulique avec le parechocs et le support de parechocs.There is a difficulty in mounting known air deflectors. In fact, since they are mounted after the bumper has been fixed to its bumper support, it is necessary to dock a docking edge of the air deflector against the bumper. This operation is very difficult and is linked in particular to the large transverse dimensions of the air deflector, which often leads to poor alignment and an approach at an angle rather than perfectly aligned. In addition, the docking of the air deflector against the bumper is done blindly or with reduced visibility, making the relative positioning of the air deflector with the bumper and the bumper support even more difficult.
La présente invention a pour objet de proposer un nouveau déflecteur aéraulique, afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.The object of the present invention is to propose a new air deflector, in order to respond at least in large part to the preceding problems and to further lead to other advantages.
Un autre but de l’invention est de faciliter le montage d’un tel déflecteur aéraulique sur un parechocs de véhicule automobile.Another aim of the invention is to facilitate the mounting of such an air deflector on a motor vehicle bumper.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un déflecteur aéraulique pour véhicule automobile, le véhicule automobile comportant un parechocs et un support de parechocs muni d’au moins une patte de fixation du parechocs, le parechocs comportant au moins un élément de fixation au déflecteur aéraulique, une partie frontale du déflecteur aéraulique comportant un bord d’accostage au parechocs. Selon l’invention, la partie frontale comporte au moins un organe d’indexation s’étendant en saillie du bord d’accostage, relativement à un axe longitudinal, l’au moins un organe d’indexation étant configuré pour collaborer, lors de l’assemblage du déflecteur aéraulique sur le parechocs, avec une face d’appui d’une partie inférieure du parechocs, la face d’appui faisant face au support de parechocs, relativement à un axe vertical.According to a first aspect of the invention, at least one of the aforementioned objectives is achieved with an air deflector for a motor vehicle, the motor vehicle comprising a bumper and a bumper support provided with at least one bumper fixing lug, the bumper comprising at least one element for fixing to the air deflector, a front part of the air deflector comprising a bumper docking edge. According to the invention, the front part comprises at least one indexing member extending in projection from the docking edge, relative to a longitudinal axis, the at least one indexing member being configured to collaborate, during assembly of the air deflector on the bumper, with a bearing face of a lower part of the bumper, the bearing face facing the bumper support, relative to a vertical axis.
Dans le contexte de la présente invention, un axe longitudinal, un axe latéral et un axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel le déflecteur aéraulique conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical.In the context of the present invention, a longitudinal axis, a lateral axis and a vertical axis are defined relative to the motor vehicle on which the air deflector according to the first aspect of the invention is intended to be mounted. More particularly, the transverse axis is understood as a direction taken between a lateral side of the motor vehicle and an opposite lateral side of said motor vehicle. In other words, the transverse axis is understood as a direction which extends from a passenger side of the motor vehicle to a driver's side of said motor vehicle, or vice versa. The adjectives lateral, interior and exterior refer to such a transverse axis. Furthermore, the longitudinal axis extends as being taken along a direction which extends from front to rear or from rear to front of the motor vehicle. The longitudinal axis is perpendicular to the transverse axis. The adjectives frontal, front and rear refer to this longitudinal axis. Finally, the vertical axis is understood as being taken along an axis that extends from the wheels of the motor vehicle and towards the roof of said motor vehicle, or vice versa, the vertical axis being simultaneously perpendicular to the transverse axis and to the longitudinal axis. The adjectives above and below, or lower and upper refer to this vertical axis.
Dans le contexte de la présente invention, on entend par « collaborer » une mise en appui de l’au moins un organe d’indexation sur la face d’appui de la partie inférieure du parechocs. De cette manière, il est possible d’indexer verticalement le déflecteur aéraulique – au niveau de son bord d’accostage et de chaque au moins un organe d’indexation – avec le parechocs situé en regard.In the context of the present invention, the term "collaborate" means a support of the at least one indexing member on the support face of the lower part of the bumper. In this way, it is possible to vertically index the air deflector - at its docking edge and at each at least one indexing member - with the bumper located opposite.
Dans le contexte de la présente invention, on entend par « assemblage » un mouvement du déflecteur aéraulique, relativement à l’axe longitudinal et – simultanément – à l’axe vertical, de sorte à rapprocher ledit déflecteur aéraulique du parechocs – relativement à l’axe longitudinal – et, simultanément, faire pivoter en direction d’un châssis du véhicule automobile, relativement à un axe transversal, une zone du déflecteur aéraulique distale du bord d’accostage, de sorte à engager une translation de la zone du déflecteur aéraulique distale du bord d’accostage suivant l’axe vertical, en direction du châssis.In the context of the present invention, the term "assembly" means a movement of the air deflector, relative to the longitudinal axis and - simultaneously - to the vertical axis, so as to bring said air deflector closer to the bumper - relative to the longitudinal axis - and, simultaneously, to pivot in the direction of a chassis of the motor vehicle, relative to a transverse axis, a zone of the air deflector distal to the docking edge, so as to initiate a translation of the zone of the air deflector distal to the docking edge along the vertical axis, in the direction of the chassis.
Dans le contexte de la présente invention, le parechocs est un parechocs avant ou un parechocs arrière du véhicule automobile. Le parechocs forme ainsi une surface concave autour du support de parechocs auquel ledit parechocs est destiné à être fixé solidairement, au travers des pattes de fixation. La face d’appui du parechocs est la partie du parechocs qui fait face au support de parechocs, relativement à l’axe vertical. En d’autres termes, la face d’appui est une face inférieure du parechocs, située en dessous du support de parechocs, et qui est orientée majoritairement dans un plan formé par l’axe longitudinal et l’axe transversal. En outre, la face d’appui est située à l’intérieur de la concavité formée par le parechocs.In the context of the present invention, the bumper is a front bumper or a rear bumper of the motor vehicle. The bumper thus forms a concave surface around the bumper support to which said bumper is intended to be fixed securely, through the fixing lugs. The support face of the bumper is the part of the bumper which faces the bumper support, relative to the vertical axis. In other words, the support face is a lower face of the bumper, located below the bumper support, and which is oriented mainly in a plane formed by the longitudinal axis and the transverse axis. In addition, the support face is located inside the concavity formed by the bumper.
Dans le contexte de la présente invention, chaque élément de fixation du parechocs permet d’établir une liaison et une fixation entre le parechocs – au niveau dudit élément de fixation – et le déflecteur aéraulique, au niveau de son bord d’accostage.In the context of the present invention, each bumper fixing element makes it possible to establish a connection and a fixing between the bumper – at the level of said fixing element – and the air deflector, at the level of its docking edge.
Dans le contexte de la présente invention, le déflecteur comporte un bord d’accostage formant un bord libre situé en regard du parechocs avec lequel il est destiné à s’accoupler. Ainsi, lors du montage du déflecteur aéraulique sur le parechocs, le bord d’accostage vient collaborer avec le parechocs en venant en appui contre la face d’appui du parechocs.In the context of the present invention, the deflector comprises a docking edge forming a free edge located opposite the bumper with which it is intended to couple. Thus, when mounting the air deflector on the bumper, the docking edge collaborates with the bumper by coming to bear against the support face of the bumper.
Dans le contexte de la présente invention, chaque organe d’indexation s’étend depuis le bord d’accostage du déflecteur aéraulique, selon l’axe longitudinal, et en direction du parechocs situé en regard. L’organe d’indexation est configuré pour indexer verticalement le déflecteur aéraulique par rapport au parechocs, c’est-à-dire de définir une position relative entre ledit déflecteur aéraulique et ledit parechocs, relativement à l’axe vertical.In the context of the present invention, each indexing member extends from the docking edge of the air deflector, along the longitudinal axis, and in the direction of the bumper located opposite. The indexing member is configured to vertically index the air deflector relative to the bumper, that is to say to define a relative position between said air deflector and said bumper, relative to the vertical axis.
Ainsi, le déflecteur aéraulique conforme au premier aspect de l’invention permet de faciliter son assemblage sur un parechocs du fait de la présence de l’au moins un organe d’indexation qui permet de faciliter le positionnement vertical dudit déflecteur aéraulique par rapport au support de parechocs et audit parechocs.Thus, the air deflector according to the first aspect of the invention makes it easier to assemble it on a bumper due to the presence of at least one indexing member which makes it easier to position said air deflector vertically relative to the bumper support and said bumper.
Le déflecteur aéraulique conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :The air deflector in accordance with the first aspect of the invention advantageously comprises at least one of the improvements below, the technical characteristics forming these improvements being able to be taken alone or in combination:
- l’au moins un organe d’indexation comporte au moins une portée d’indexation qui s’étend en saillie depuis le bord d’accostage. Chaque portée d’indexation prend la forme d’une portée prismatique qui s’étend de manière rectiligne selon l’axe longitudinal, majoritairement, en direction du parechocs avec lequel le déflecteur aéraulique est destiné à collaborer. Chaque portée d’indexation est ainsi configurée pour interagir avec le parechocs de sorte à s’engager en prise au-dessus ou au-dessous de la face d’appui du parechocs, lorsque le déflecteur aéraulique est approcher du parechocs afin de réaliser l’accostage. De manière avantageuse, chaque portée d’indexation s’étend en avant – ou en arrière – du bord d’accostage du déflecteur aéraulique, de sorte que, lors de l’assemblage du déflecteur aéraulique sur le parechocs, ce soit d’abord l’au moins une portée d’indexation qui soit mis en contact contre le parechocs, facilitant ainsi l’alignement et l’indexation verticale du déflecteur aéraulique sur le parechocs ;- the at least one indexing member comprises at least one indexing surface that projects from the docking edge. Each indexing surface takes the form of a prismatic surface that extends in a straight line along the longitudinal axis, mainly in the direction of the bumper with which the air deflector is intended to cooperate. Each indexing surface is thus configured to interact with the bumper so as to engage in engagement above or below the support face of the bumper, when the air deflector is approached from the bumper in order to perform the docking. Advantageously, each indexing surface extends in front of – or behind – the docking edge of the air deflector, so that, when assembling the air deflector on the bumper, it is first the at least one indexing surface which is brought into contact against the bumper, thus facilitating the alignment and vertical indexing of the air deflector on the bumper;
- chaque au moins une portée d’indexation comporte, au niveau d’une extrémité libre, un bord incliné. Le bord incliné permet ainsi de faciliter le glissement du parechocs sur la portée d’indexation correspondante. Le bord incliné est préférentiellement plan. Un angle d’inclinaison du bord incliné par rapport à la partie frontale du déflecteur aéraulique est préférentiellement compris entre 100° et 150°. Cette configuration avantageuse permet de limiter une mise en butée de la portée d’indexation contre le parechocs et, a contrario, de faciliter le glissement de l’une par rapport à l’autre ;- each at least one indexing surface comprises, at a free end, an inclined edge. The inclined edge thus makes it easier to slide the bumper on the corresponding indexing surface. The inclined edge is preferably flat. An angle of inclination of the inclined edge relative to the front part of the air deflector is preferably between 100° and 150°. This advantageous configuration makes it possible to limit the indexing surface coming into contact with the bumper and, conversely, to facilitate the sliding of one relative to the other;
- le bord incliné fait face au support de parechocs ;- the inclined edge faces the bumper support;
- chaque portée d’indexation comporte des faces latérales qui s’étendent chacune le long de l’axe longitudinal, chaque face latérale étant inclinée de sorte à former un chanfrein. En d’autres termes, une section transverse de chaque portée d’indexation présente un contour trapézoïdal dans un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal. Cette configuration avantageuse permet de limiter le poids de chaque portée d’indexation tout en proposant une géométrie suffisamment rigide pour permettre le montage du déflecteur aéraulique sur le parechocs ;- each indexing surface has lateral faces that each extend along the longitudinal axis, each lateral face being inclined so as to form a chamfer. In other words, a transverse section of each indexing surface has a trapezoidal contour in a plane perpendicular to the longitudinal axis. This advantageous configuration makes it possible to limit the weight of each indexing surface while providing a geometry that is sufficiently rigid to allow the air deflector to be mounted on the bumper;
- chaque portée d’indexation comporte une surface d’appui contre la face d’appui du parechocs, la surface d’appui faisant face à la face d’appui du parechocs. En d’autres termes, la surface d’appui s’étend majoritairement dans un plan formé par l’axe longitudinal et l’axe transversal, la surface d’appui faisant face à la face d’appui du parechocs relativement à l’axe vertical. Lors de l’étape d’accostage, la surface d’appui de chaque portée d’indexation est configurée pour être mise en appui contre la face d’appui située en regard, relativement à l’axe vertical ;- each indexing surface comprises a bearing surface against the bearing face of the bumper, the bearing surface facing the bearing face of the bumper. In other words, the bearing surface extends mainly in a plane formed by the longitudinal axis and the transverse axis, the bearing surface facing the bearing face of the bumper relative to the vertical axis. During the docking step, the bearing surface of each indexing surface is configured to be placed in abutment against the bearing face located opposite, relative to the vertical axis;
- la surface d’appui est située à distance du bord d’accostage, relativement à l’axe vertical. Cette configuration avantageuse permet d’ajuster la forme et les dimensions de la surface d’appui des portées d’indexation par rapport à la géométrie de la partie du parechocs située en regard et avec laquelle la surface d’appui de chaque protée d’indexation est destinée à collaborer ;- the support surface is located at a distance from the docking edge, relative to the vertical axis. This advantageous configuration makes it possible to adjust the shape and dimensions of the support surface of the indexing surfaces relative to the geometry of the part of the bumper located opposite and with which the support surface of each indexing surface is intended to collaborate;
- selon un mode de réalisation préféré de l’invention, chaque au moins un organe d’indexation comporte deux portées d’indexation, chaque portée d’indexation d’un organe d’indexation étant située de part et d’autre, relativement à l’axe transversal, d’une paroi de montage comportant un écrou de fixation du déflecteur aéraulique sur le parechocs, la paroi de montage s’étendant entre les deux portées d’indexation et étant destinée à venir en appui contre un embouti de l’élément de fixation situé en regard de l’au moins un organe d’indexation ;- according to a preferred embodiment of the invention, each at least one indexing member comprises two indexing surfaces, each indexing surface of an indexing member being located on either side, relative to the transverse axis, of a mounting wall comprising a nut for fixing the air deflector to the bumper, the mounting wall extending between the two indexing surfaces and being intended to come into contact with a stamping of the fixing element located opposite the at least one indexing member;
- relativement à l’axe vertical, une distance prise entre la paroi de montage du déflecteur aéraulique et la surface d’appui de chaque portée d’indexation est égale ou sensiblement égale à une hauteur de l’embouti de l’élément de fixation du parechocs. Cette configuration avantageuse permet de garantir une correspondance optimale entre l’au moins une portée d’indexation et l’élément de fixation correspondant du parechocs situé en regard. Par suite, cette correspondance permet de faciliter la mise en appui et, in fine, l’indexation verticale entre le déflecteur aéraulique et le parechocs.- relative to the vertical axis, a distance taken between the mounting wall of the air deflector and the support surface of each indexing surface is equal or substantially equal to a height of the stamping of the bumper fixing element. This advantageous configuration makes it possible to guarantee an optimal correspondence between the at least one indexing surface and the corresponding fixing element of the bumper located opposite. Consequently, this correspondence makes it possible to facilitate the support and, ultimately, the vertical indexing between the air deflector and the bumper.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un ensemble de soubassement pour véhicule automobile, l’ensemble de soubassement comportant :According to a second aspect of the invention, there is provided an underbody assembly for a motor vehicle, the underbody assembly comprising:
- un support de parechocs comportant des pattes de fixation ;- a bumper support with fixing lugs;
- un parechocs fixé solidairement aux pattes de fixation du support de parechocs, le parechocs comportant au moins un élément de fixation avec un déflecteur aéraulique conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements comportant deux portées d’indexation.- a bumper securely attached to the fixing lugs of the bumper support, the bumper comprising at least one fixing element with an air deflector in accordance with the first aspect of the invention or according to any of its improvements comprising two indexing surfaces.
Dans le contexte de la présente invention, les pattes de fixation du support de parechocs s’étendent en dessous du support de parechocs, relativement à l’axe vertical, de sorte que le parechocs puisse être fixé solidairement à une extrémité libre des pattes de fixation. Complémentairement, le parechocs comporte un ou plusieurs éléments de fixation, en nombre égal à l’au moins un organe d’indexation du déflecteur de parechocs, chaque organe d’indexation étant situé en regard de l’un des éléments de fixation du parechocs afin de collaborer avec lui pour l’assemblage du déflecteur aéraulique sur le parechocs.In the context of the present invention, the fixing lugs of the bumper support extend below the bumper support, relative to the vertical axis, such that the bumper can be securely fixed to a free end of the fixing lugs. Additionally, the bumper comprises one or more fixing elements, in a number equal to the at least one indexing member of the bumper deflector, each indexing member being located opposite one of the fixing elements of the bumper in order to collaborate with it for the assembly of the air deflector on the bumper.
L’ensemble de soubassement conforme au deuxième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :The base assembly in accordance with the second aspect of the invention advantageously comprises at least one of the improvements below, the technical characteristics forming these improvements being able to be taken alone or in combination:
- le déflecteur aéraulique est assemblé dans une position intermédiaire entre le parechocs et le support de parechocs, la paroi de montage du déflecteur aéraulique étant en appui contre l’embouti de l’élément de fixation situé en regard, de sorte qu’une ouverture de montage ménagée sur l’élément de fixation est rendue coaxiale avec l’écrou de fixation correspondant de la paroi de montage du déflecteur aéraulique ;- the air deflector is assembled in an intermediate position between the bumper and the bumper support, the mounting wall of the air deflector bearing against the stamping of the fixing element located opposite, so that a mounting opening provided on the fixing element is made coaxial with the corresponding fixing nut of the mounting wall of the air deflector;
- le parechocs est un parechocs arrière.- the bumper is a rear bumper.
Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un ensemble de soubassement conforme au deuxième aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements.According to a third aspect of the invention, there is provided a motor vehicle comprising an underbody assembly in accordance with the second aspect of the invention or according to any of its improvements.
Selon un quatrième aspect de l’invention, il est proposé un procédé de montage d’un ensemble de soubassement d’un véhicule automobile conforme au troisième aspect de l’invention, dans lequel le procédé de montage comporte les étapes suivantes :According to a fourth aspect of the invention, there is provided a method of mounting an underbody assembly of a motor vehicle according to the third aspect of the invention, in which the mounting method comprises the following steps:
- une étape de positionnement du déflecteur aéraulique sous un châssis du véhicule automobile, en avant du parechocs arrière dudit véhicule automobile ;- a step of positioning the air deflector under a chassis of the motor vehicle, in front of the rear bumper of said motor vehicle;
- une étape d’inclinaison d’une zone du déflecteur aéraulique distale de son bord d’accostage autour de l’axe transversal, de sorte que ladite zone du déflecteur aéraulique située en avant relativement à l’axe longitudinal soit inclinée à distance du châssis relativement au bord d’accostage du déflecteur aéraulique ;- a step of tilting a zone of the air deflector distal to its docking edge around the transverse axis, so that said zone of the air deflector located forward relative to the longitudinal axis is tilted at a distance from the chassis relative to the docking edge of the air deflector;
- une étape de translation du déflecteur aéraulique relativement à l’axe longitudinal et en direction du parechocs arrière ;- a step of translation of the air deflector relative to the longitudinal axis and in the direction of the rear bumper;
- une étape d’accostage durant laquelle chaque organe d’indexation collabore avec le parechocs arrière, afin de mettre en appui et en position, relativement à l’axe vertical, le déflecteur aéraulique et ledit parechocs arrière.- a docking stage during which each indexing member collaborates with the rear bumper, in order to support and position, relative to the vertical axis, the air deflector and said rear bumper.
De manière avantageuse, l’étape d’accostage comporte une étape de mise en appui de chaque portée d’indexation contre la face d’appui en regard du parechocs arrière, de sorte que chaque portée d’indexation soit située dans une position intermédiaire entre la face d’appui du parechocs arrière et le support de parechocs.Advantageously, the docking step includes a step of placing each indexing surface against the support face opposite the rear bumper, such that each indexing surface is located in an intermediate position between the support face of the rear bumper and the bumper support.
Préférentiellement, le procédé de montage comporte, en outre, une étape d’indexation longitudinale, durant laquelle chaque écrou de fixation est rendu coaxial avec une ouverture de montage correspondante ménagée sur l’élément de fixation du parechocs arrière.Preferably, the assembly method further comprises a longitudinal indexing step, during which each fixing nut is made coaxial with a corresponding assembly opening provided on the fixing element of the rear bumper.
Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.Various embodiments of the invention are provided, incorporating, in all their possible combinations, the various optional features set out herein.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :Other characteristics and advantages of the invention will become apparent from the description which follows on the one hand, and from several examples of embodiment given for information purposes and without limitation with reference to the attached schematic drawings on the other hand, in which:
Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.Of course, the features, variants and different embodiments of the invention may be combined with each other, in various combinations, to the extent that they are not incompatible or mutually exclusive. In particular, variants of the invention may be imagined comprising only a selection of features described below in isolation from the other features described, if this selection of features is sufficient to confer a technical advantage or to differentiate the invention from the prior art.
En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.In particular, all the variants and embodiments described can be combined with each other if there is no technical obstacle to this combination.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.In the figures, elements common to several figures retain the same reference.
Dans les FIGURES 1 à 6, on définit un axe longitudinal X, un axe latéral et un axe vertical Z relativement au véhicule automobile sur lequel le déflecteur aéraulique 2 conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté.In FIGURES 1 to 6, a longitudinal axis X, a lateral axis and a vertical axis Z are defined relative to the motor vehicle on which the air deflector 2 according to the first aspect of the invention is intended to be mounted.
Plus particulièrement, l’axe transversal Y s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y.More particularly, the transverse axis Y is understood as a direction taken between a lateral side of the motor vehicle and an opposite lateral side of said motor vehicle. In other words, the transverse axis Y is understood in a direction which extends from a passenger side of the motor vehicle to a driver side of said motor vehicle, or vice versa. The adjectives lateral, interior and exterior refer to such a transverse axis Y.
En outre, l’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X.Furthermore, the longitudinal axis X extends as taken along a direction that extends from front to rear or from back to front of the motor vehicle. The longitudinal axis X is perpendicular to the transverse axis Y. The adjectives frontal, front and rear refer to this longitudinal axis X.
Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z.Finally, the vertical axis Z is understood to be taken along an axis which extends from the wheels of the motor vehicle and towards the roof of said motor vehicle, or vice versa, the vertical axis Z being simultaneously perpendicular to the transverse axis Y and to the longitudinal axis X. The adjectives above and below, or lower and upper refer to this vertical axis Z.
La
Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES, le parechocs 3 est du type d’un parechocs 3 arrière, mais l’invention n’est pas limitée à sa seule utilisation sur un tel parechocs 3 arrière. Le déflecteur aéraulique 2 peut être utilisé mutatis mutandis en association avec un parechocs 3 avant de véhicule automobile.In the exemplary embodiment illustrated in the FIGURES, the bumper 3 is of the type of a rear bumper 3, but the invention is not limited to its sole use on such a rear bumper 3. The air deflector 2 can be used mutatis mutandis in association with a front bumper 3 of a motor vehicle.
Le parechocs 3 est fixé solidairement au support de parechocs 4 par un système de fixation qui comporte notamment au moins une patte de fixation 41 autorisant chacune la fixation détachable dudit parechocs 3 sur le support de parechocs 4, comme visible sur la
Chaque patte de fixation 41 est située en contrebas du support de parechocs 4, relativement à l’axe vertical Z.Each fixing lug 41 is located below the bumper support 4, relative to the vertical axis Z.
Le parechocs 3 présente une forme concave et englobante vis-à-vis du support de parechocs 4, de sorte que ledit parechocs 3 entoure latéralement le support de parechocs 4 de chaque côté latéral et, simultanément, qu’il s’étende en dessous dudit support de parechocs 4. Par suite, le parechocs 3 est fixé solidairement aux pattes de fixation 41 du support de parechocs 4 par l’intermédiaire d’une partie inférieure 30 dudit parechocs 3, celle située en contrebas du support de parechocs 4, et plus particulièrement au niveau d’une face d’appui 31 faisant face aux pattes de fixation 41.The bumper 3 has a concave and encompassing shape with respect to the bumper support 4, such that said bumper 3 laterally surrounds the bumper support 4 on each lateral side and, simultaneously, extends below said bumper support 4. Consequently, the bumper 3 is fixed integrally to the fixing lugs 41 of the bumper support 4 by means of a lower part 30 of said bumper 3, that located below the bumper support 4, and more particularly at the level of a support face 31 facing the fixing lugs 41.
La face d’appui 31 du parechocs 3 forme ainsi une face inférieure du parechocs 3. Elle s’étend majoritairement dans un plan formé par l’axe transversal Y et l’axe longitudinal X, de sorte à présenter une zone d’appui en regard des pattes de fixation 41. Ainsi, le parechocs 3 est maintenu en position au niveau de sa partie inférieure 30.The support face 31 of the bumper 3 thus forms a lower face of the bumper 3. It extends mainly in a plane formed by the transverse axis Y and the longitudinal axis X, so as to present a support zone opposite the fixing lugs 41. Thus, the bumper 3 is held in position at its lower part 30.
Une fois monté sur le support de parechocs 4, le parechocs 3 présente un bord arrière – puisque l’exemple de réalisation est celui d’un parechocs 3 arrière de véhicule automobile – situé en regard d’un bord d’accostage 21 du déflecteur aéraulique 2. Le bord d’accostage 21 du déflecteur aéraulique 2 forme alors un bord avant dudit déflecteur aéraulique 2. En d’autres termes, le bord d’accostage 21 est situé sur une partie frontale 20 du déflecteur aéraulique 2. Dans le cas d’un parechocs 3 avant de véhicule automobile, alors le parechocs 3 présente un bord avant – une fois monté sur le support de parechocs 4 – situé en regard d’un bord d’accostage 21 du déflecteur aéraulique 2 formant alors un bord arrière dudit déflecteur aéraulique 2.Once mounted on the bumper support 4, the bumper 3 has a rear edge – since the exemplary embodiment is that of a rear bumper 3 of a motor vehicle – located opposite a docking edge 21 of the air deflector 2. The docking edge 21 of the air deflector 2 then forms a front edge of said air deflector 2. In other words, the docking edge 21 is located on a front part 20 of the air deflector 2. In the case of a front bumper 3 of a motor vehicle, then the bumper 3 has a front edge – once mounted on the bumper support 4 – located opposite a docking edge 21 of the air deflector 2 then forming a rear edge of said air deflector 2.
Selon l’invention, le déflecteur aéraulique 2 est destiné à être monté sur le parechocs 3, au niveau de sa partie inférieure 30. Dans les FIGURES 2, 3 et 5, le déflecteur aéraulique 2 est présenté dans une configuration de montage au cours de laquelle ledit déflecteur est présenté à proximité du parechocs 3 pour pouvoir être assemblé à lui. Dans les FIGURES 1 et 4, le déflecteur aéraulique 2 est représenté assemblé sur le parechocs 3.According to the invention, the air deflector 2 is intended to be mounted on the bumper 3, at its lower part 30. In FIGURES 2, 3 and 5, the air deflector 2 is shown in a mounting configuration in which said deflector is presented close to the bumper 3 so that it can be assembled to it. In FIGURES 1 and 4, the air deflector 2 is shown assembled on the bumper 3.
A cet effet, le parechocs 3 comporte au moins un élément de fixation 32 destiné à collaborer avec le déflecteur aéraulique 2 pour engager une fixation détachable avec lui. De préférence, et comme visible sur la
Selon un aspect essentiel de l’invention, la partie frontale 20 du déflecteur aéraulique 2 comporte au moins un organe d’indexation 22 s’étendant en saillie du bord d’accostage 21, relativement à l’axe longitudinal X, l’au moins un organe d’indexation 22 étant configuré pour collaborer, lors de l’assemblage du déflecteur aéraulique 2 sur le parechocs 3, avec la face d’appui 31 de la partie inférieure 30 du parechocs 3, la face d’appui 31 faisant face au support de parechocs 4, relativement à un axe vertical Z.According to an essential aspect of the invention, the front part 20 of the air deflector 2 comprises at least one indexing member 22 extending in projection from the docking edge 21, relative to the longitudinal axis X, the at least one indexing member 22 being configured to collaborate, during the assembly of the air deflector 2 on the bumper 3, with the bearing face 31 of the lower part 30 of the bumper 3, the bearing face 31 facing the bumper support 4, relative to a vertical axis Z.
Le déflecteur aéraulique 2 comporte l’au moins un organe d’indexation 22 en nombre égal à l’au moins un élément de fixation 32 correspondant du parechocs 3. Ainsi, de manière préférée, et tel que représenté sur les FIGURES, le déflecteur aéraulique 2 comporte avantageusement deux organes d’indexation 22 répartis le long de l’axe transversal Y de sorte à être chacun situé en regard de l’un des éléments de fixation 32 du parechocs 3.The air deflector 2 comprises at least one indexing member 22 in a number equal to the at least one corresponding fixing element 32 of the bumper 3. Thus, preferably, and as shown in the FIGURES, the air deflector 2 advantageously comprises two indexing members 22 distributed along the transverse axis Y so as to each be located opposite one of the fixing elements 32 of the bumper 3.
Afin de faciliter l’accostage du déflecteur aéraulique 2 sur la partie inférieure 30 du parechocs 3, chaque organe d’indexation 22 comporte au moins une portée d’indexation 23 qui s’étend en saillie depuis le bord d’accostage 21. Chaque portée d’indexation 23 prend ainsi la forme d’une portée prismatique qui s’étend de manière rectiligne selon l’axe longitudinal X, majoritairement, en direction du parechocs 3 avec lequel le déflecteur aéraulique 2 est destiné à collaborer. Chaque portée d’indexation 23 s’étend en avant de la partie frontale 20 et du bord d’accostage 21 du déflecteur aéraulique 2, de sorte que, lors de l’assemblage du déflecteur aéraulique 2 sur le parechocs 3, ce soit d’abord l’au moins une portée d’indexation 23 qui soit mis en contact contre le parechocs 3, facilitant ainsi l’alignement et l’indexation verticale du déflecteur aéraulique 2 sur le parechocs 3.In order to facilitate the docking of the air deflector 2 on the lower part 30 of the bumper 3, each indexing member 22 comprises at least one indexing surface 23 which projects from the docking edge 21. Each indexing surface 23 thus takes the form of a prismatic surface which extends in a rectilinear manner along the longitudinal axis X, mainly in the direction of the bumper 3 with which the air deflector 2 is intended to collaborate. Each indexing surface 23 extends in front of the front part 20 and the docking edge 21 of the air deflector 2, such that, when assembling the air deflector 2 on the bumper 3, it is first the at least one indexing surface 23 which is brought into contact against the bumper 3, thus facilitating the alignment and vertical indexing of the air deflector 2 on the bumper 3.
Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES 2 à 6, chaque organe d’indexation 22 comporte deux portées d’indexation 23, chaque portée d’indexation 23 d’un organe d’indexation 22 donné étant située de part et d’autre, relativement à l’axe transversal Y, d’une paroi de montage 24 comportant un écrou de fixation 25 du déflecteur aéraulique 2 sur le parechocs 3, la paroi de montage 24 s’étendant entre les deux portées d’indexation 23 et étant destinée à venir en appui contre un embouti de l’élément de fixation 32 situé en regard dudit organe d’indexation 22. Comme visible plus particulièrement sur les FIGURES 5 et 6, une distance entre les deux portées d’indexation 23 d’un même organe d’indexation 22, prise selon la direction transversale, est supérieure à une dimension transversale de l’embouti formant l’élément de fixation 32 correspondant du parechocs 3, prise selon le même axe transversal Y.In the embodiment illustrated in FIGURES 2 to 6, each indexing member 22 comprises two indexing surfaces 23, each indexing surface 23 of a given indexing member 22 being located on either side, relative to the transverse axis Y, of a mounting wall 24 comprising a fixing nut 25 of the air deflector 2 on the bumper 3, the mounting wall 24 extending between the two indexing surfaces 23 and being intended to come to bear against a stamping of the fixing element 32 located opposite said indexing member 22. As can be seen more particularly in FIGURES 5 and 6, a distance between the two indexing surfaces 23 of the same indexing member 22, taken in the transverse direction, is greater than a transverse dimension of the stamping forming the fixing element 32 corresponding to bumper 3, taken along the same transverse axis Y.
En référence aux FIGURES 5 et 6 plus particulièrement, chaque portée d’indexation 23 comporte, au niveau d’une extrémité libre 231, un bord incliné 232 facilitant le glissement du parechocs 3 sur la portée d’indexation 23 correspondante lors de l’accostage du déflecteur aéraulique 2 sur la partie inférieure 30 du parechocs 3. Le bord incliné 232 forme un plan qui facilite l’orientation et la mise en position du déflecteur aéraulique 2 par rapport à la partie inférieure 30 du parechocs 3. Le bord incliné 232 fait face au support de parechocs 4 et au parechocs 3 lui-même.With reference to FIGURES 5 and 6 more particularly, each indexing surface 23 comprises, at a free end 231, an inclined edge 232 facilitating the sliding of the bumper 3 on the corresponding indexing surface 23 when the air deflector 2 is docked on the lower part 30 of the bumper 3. The inclined edge 232 forms a plane which facilitates the orientation and positioning of the air deflector 2 relative to the lower part 30 of the bumper 3. The inclined edge 232 faces the bumper support 4 and the bumper 3 itself.
Une section transverse de chaque portée d’indexation 23 présente un contour trapézoïdal dans un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal X.A cross section of each indexing span 23 has a trapezoidal outline in a plane perpendicular to the longitudinal axis X.
Comme visible sur les FIGURES 5 et 6, chaque portée d’indexation 23 comporte une surface d’appui 233 contre la face d’appui 31 du parechocs 3, la surface d’appui 233 faisant face à la face d’appui 31 du parechocs 3. En d’autres termes, la surface d’appui 233 s’étend majoritairement dans un plan formé par l’axe longitudinal X et l’axe transversal Y, la surface d’appui 233 faisant face à la face d’appui 31 du parechocs 3 relativement à l’axe vertical Z. Lorsque le déflecteur aéraulique 2 est monté sur le parechocs 3, comme visible sur la
Ainsi, la surface d’appui 233 des portées d’indexation 23 permet d’interagir avec le parechocs 3 de sorte à autoriser que le déflecteur aéraulique 2, au niveau de son bord d’attaque et de chaque organe d’indexation 22, s’engage en prise au-dessous – ou préférentiellement au-dessus comme représenté sur la
Relativement à l’axe vertical Z, une distance prise entre la paroi de montage 24 du déflecteur aéraulique 2 et la surface d’appui 233 de chaque portée d’indexation 23 de l’organe d’indexation 22 associé est égale ou sensiblement égale à une hauteur de l’embouti de l’élément de fixation 32 du parechocs 3. Cette configuration avantageuse permet de garantir une correspondance optimale entre l’au moins une portée d’indexation 23 et l’élément de fixation 32 correspondant du parechocs 3 situé en regard. Par suite, cette correspondance permet de faciliter la mise en appui et, in fine, l’indexation verticale entre le déflecteur aéraulique 2 et le parechocs 3. Préférentiellement, chaque portée d’indexation 23 d’un même organe d’indexation 22 est située de part et d’autre de la paroi de montage 24.Relative to the vertical axis Z, a distance taken between the mounting wall 24 of the air deflector 2 and the bearing surface 233 of each indexing surface 23 of the associated indexing member 22 is equal or substantially equal to a height of the stamping of the fixing element 32 of the bumper 3. This advantageous configuration makes it possible to guarantee an optimal correspondence between the at least one indexing surface 23 and the corresponding fixing element 32 of the bumper 3 located opposite. Consequently, this correspondence makes it possible to facilitate the support and, ultimately, the vertical indexing between the air deflector 2 and the bumper 3. Preferably, each indexing surface 23 of the same indexing member 22 is located on either side of the mounting wall 24.
Comme visible sur la
En référence à la
- une étape de positionnement 51 du déflecteur aéraulique 2 sous un châssis 6 du véhicule automobile, en avant du parechocs 3 arrière dudit véhicule automobile ;- a positioning step 51 of the air deflector 2 under a chassis 6 of the motor vehicle, in front of the rear bumper 3 of said motor vehicle;
- une étape d’inclinaison 52 d’une zone du déflecteur aéraulique 2 distale de son bord d’accostage 21 autour de l’axe transversal Y, de sorte que ladite zone du déflecteur aéraulique 2 située en avant relativement à l’axe longitudinal X soit inclinée à distance du châssis 6 relativement au bord d’accostage 21 du déflecteur aéraulique 2 ;- a step of tilting 52 a zone of the air deflector 2 distal to its docking edge 21 around the transverse axis Y, so that said zone of the air deflector 2 located forward relative to the longitudinal axis X is inclined at a distance from the chassis 6 relative to the docking edge 21 of the air deflector 2;
- une étape de translation 53 du déflecteur aéraulique 2 relativement à l’axe longitudinal X et en direction du parechocs 3 arrière ;- a translation step 53 of the air deflector 2 relative to the longitudinal axis X and in the direction of the rear bumper 3;
- une étape d’accostage 54 durant laquelle chaque organe d’indexation 22 collabore avec le parechocs 3 arrière afin de mettre en appui et en position, relativement à l’axe vertical Z, le déflecteur aéraulique 2 et ledit parechocs 3 arrière.- a docking step 54 during which each indexing member 22 collaborates with the rear bumper 3 in order to place the air deflector 2 and said rear bumper 3 in support and in position, relative to the vertical axis Z.
De manière avantageuse, l’étape d’accostage 54 comporte une étape de mise en appui 55 de chaque portée d’indexation 23 contre la face d’appui 31 en regard du parechocs 3 arrière, de sorte que chaque portée d’indexation 23 soit située dans une position intermédiaire entre la face d’appui 31 du parechocs 3 arrière et le support de parechocs 4.Advantageously, the docking step 54 includes a step 55 of placing each indexing surface 23 in support against the support face 31 opposite the rear bumper 3, such that each indexing surface 23 is located in an intermediate position between the support face 31 of the rear bumper 3 and the bumper support 4.
Préférentiellement, le procédé de montage 5 comporte en outre une étape d’indexation 56 longitudinale durant laquelle chaque écrou de fixation 25 est rendu coaxial avec une ouverture de montage 321 correspondante ménagée sur l’élément de fixation 32 du parechocs 3 arrière.Preferably, the assembly method 5 further comprises a longitudinal indexing step 56 during which each fixing nut 25 is made coaxial with a corresponding mounting opening 321 provided on the fixing element 32 of the rear bumper 3.
En synthèse, l’invention concerne un déflecteur aéraulique 2 pur véhicule automobile et configuré pour autoriser une fixation ergonomique et un montage simplifié sur un parechocs 3. A cet effet, le déflecteur aéraulique 2 comporte, au niveau d’un bord d’accostage 21 situé sur une partie frontale 20, un ou plusieurs organes d’indexation 22 qui permettent, lors du montage du déflecteur aéraulique 2 sur le parechocs 3, de réaliser un accostage anticipé par rapport aux autres parties du déflecteur aéraulique 2 situées en arrière du bord d’accostage 21. Plus particulièrement, chaque organe d’indexation 22 comporte une ou deux portées d’indexation 23 qui s’étendent en avant du bord d’accostage 21 afin d’indexer verticalement le déflecteur aéraulique 2 et le parechocs 3 lors de son montage.In summary, the invention relates to an air deflector 2 for a pure motor vehicle and configured to allow ergonomic fixing and simplified mounting on a bumper 3. To this end, the air deflector 2 comprises, at a docking edge 21 located on a front part 20, one or more indexing members 22 which allow, when mounting the air deflector 2 on the bumper 3, to achieve anticipated docking relative to the other parts of the air deflector 2 located behind the docking edge 21. More particularly, each indexing member 22 comprises one or two indexing surfaces 23 which extend in front of the docking edge 21 in order to vertically index the air deflector 2 and the bumper 3 during its mounting.
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.Of course, the invention is not limited to the examples that have just been described and many adjustments can be made to these examples without departing from the scope of the invention. In particular, the different characteristics, forms, variants and embodiments of the invention can be associated with each other in various combinations to the extent that they are not incompatible or mutually exclusive. In particular, all the variants and embodiments described above can be combined with each other.
Claims (10)
caractérisé en ce que la partie frontale (20) comporte au moins un organe d’indexation (22) s’étendant en saillie du bord d’accostage (21), relativement à un axe longitudinal (X), l’au moins un organe d’indexation (22) étant configuré pour collaborer, lors de l’assemblage du déflecteur aéraulique (2) sur le parechocs (3), avec une face d’appui (31) d’une partie inférieure (30) du parechocs (3), la face d’appui (31) faisant face au support de parechocs (4), relativement à un axe vertical (Z).Air deflector (2) for a motor vehicle, the motor vehicle comprising a bumper (3) and a bumper support (4) provided with at least one fixing lug (41) for the bumper (3), the bumper (3) comprising at least one fixing element (32) for the air deflector (2), a front part (20) of the air deflector (2) comprising a docking edge (21) for the bumper (3),
characterized in that the front part (20) comprises at least one indexing member (22) extending in projection from the docking edge (21), relative to a longitudinal axis (X), the at least one indexing member (22) being configured to collaborate, during the assembly of the air deflector (2) on the bumper (3), with a bearing face (31) of a lower part (30) of the bumper (3), the bearing face (31) facing the bumper support (4), relative to a vertical axis (Z).
- un support de parechocs (4) comportant des pattes de fixation (41) ;
- un parechocs (3) fixé solidairement aux pattes de fixation (41) du support de parechocs (4), le parechocs (3) comportant au moins un élément de fixation (32) avec un déflecteur aéraulique (2) selon la revendication 5.Underbody assembly (1) for a motor vehicle, the underbody assembly (1) comprising:
- a bumper support (4) comprising fixing lugs (41);
- a bumper (3) securely attached to the fixing lugs (41) of the bumper support (4), the bumper (3) comprising at least one fixing element (32) with an air deflector (2) according to claim 5.
- une étape de positionnement (51) du déflecteur aéraulique (2) sous un châssis (6) du véhicule automobile, en avant du parechocs (3) arrière dudit véhicule automobile ;
- une étape d’inclinaison (52) d’une zone du déflecteur aéraulique (2) distale de son bord d’accostage (21) autour de l’axe transversal (Y), de sorte que ladite zone du déflecteur aéraulique (2) située en avant relativement à l’axe longitudinal (X) soit inclinée à distance du châssis (6) relativement au bord d’accostage (21) du déflecteur aéraulique (2) ;
- une étape de translation (53) du déflecteur aéraulique (2) relativement à l’axe longitudinal (X) et en direction du parechocs (3) arrière ;
- une étape d’accostage (54) durant laquelle chaque organe d’indexation (22) collabore avec le parechocs (3) arrière afin de mettre en appui et en position, relativement à l’axe vertical (Z), le déflecteur aéraulique (2) et ledit parechocs (3) arrière.
Method of mounting (5) a subframe assembly (1) of a motor vehicle according to the preceding claim, in which the mounting method (5) comprises the following steps:
- a step of positioning (51) the air deflector (2) under a chassis (6) of the motor vehicle, in front of the rear bumper (3) of said motor vehicle;
- a step of tilting (52) a zone of the air deflector (2) distal to its docking edge (21) around the transverse axis (Y), so that said zone of the air deflector (2) located forward relative to the longitudinal axis (X) is tilted at a distance from the chassis (6) relative to the docking edge (21) of the air deflector (2);
- a translation step (53) of the air deflector (2) relative to the longitudinal axis (X) and in the direction of the rear bumper (3);
- a docking step (54) during which each indexing member (22) collaborates with the rear bumper (3) in order to support and position, relative to the vertical axis (Z), the air deflector (2) and said rear bumper (3).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2300792A FR3145335A1 (en) | 2023-01-27 | 2023-01-27 | Air deflector for motor vehicle |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2300792 | 2023-01-27 | ||
| FR2300792A FR3145335A1 (en) | 2023-01-27 | 2023-01-27 | Air deflector for motor vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3145335A1 true FR3145335A1 (en) | 2024-08-02 |
Family
ID=86099947
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2300792A Pending FR3145335A1 (en) | 2023-01-27 | 2023-01-27 | Air deflector for motor vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3145335A1 (en) |
Citations (3)
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| FR3086630A1 (en) * | 2018-10-02 | 2020-04-03 | Renault S.A.S | REAR PART OF MOTOR VEHICLE COMPRISING A SYSTEM FOR PRE-MAINTAINING THE FAIRING UNDER-TRUNK ON THE REAR BEAM |
| WO2021023944A1 (en) * | 2019-08-07 | 2021-02-11 | Psa Automobiles Sa | Longitudinally-extending rear deflector coupled to a projecting edge of a bumper for a vehicle underbody |
| FR3102120A1 (en) * | 2019-10-16 | 2021-04-23 | Psa Automobiles Sa | Motor vehicle bumpers |
-
2023
- 2023-01-27 FR FR2300792A patent/FR3145335A1/en active Pending
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Legal Events
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| PLFP | Fee payment |
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