FR3144549A1 - Système de gestion thermique pour véhicule - Google Patents

Abstract

Assemblage comportant un échangeur de chaleur L’invention concerne un système de gestion thermique (100) pour véhicule, comportant : un échangeur de chaleur (2), une première boucle (101) de circulation de premier fluide caloporteur passant, d’une part, par un radiateur de refroidissement configuré pour refroidir du premier fluide caloporteur circulant dans ce radiateur de refroidissement (110) et, d’autre part, par l’échangeur de chaleur (2), une deuxième boucle (102) de circulation de premier fluide caloporteur passant dans l’échangeur de chaleur (2), sans traverser le radiateur de refroidissement (110),une troisième boucle (103) de circulation de premier fluide caloporteur configurée pour refroidir au moins un composant, une vanne multivoies (45) configurée pour orienter le premier fluide caloporteur sélectivement dans la première boucle (101) ou dans la deuxième boucle (102) tout en conservant la circulation du premier fluide caloporteur dans la troisième boucle de circulation (103). Figure pour l’abrégé : Figure 12

Description

Système de gestion thermique pour véhicule

La présente invention concerne un système de gestion thermique pour véhicule.

Le véhicule peut être de type terrestre, maritime ou aérien.

D’une manière générale, on cherche à réduire l’encombrement des composants dans les véhicules. Ceci est un enjeu majeur. Dans le cadre d’une pompe à chaleur de véhicule, une piste de travail est de compacter l’ensemble des composants de celle-ci, notamment le circuit réfrigérant et le circuit du fluide caloporteur.

L’invention vise notamment un tel but.

L’invention a ainsi pour objet un assemblage, notamment pour un véhicule, comportant :

• un échangeur de chaleur configuré pour permettre un échange de chaleur entre, d’une part, un écoulement d’un premier fluide caloporteur, notamment à base d’eau, au sein de l’échangeur de chaleur, et, d’autre part, un écoulement d’un deuxième fluide caloporteur, notamment un fluide réfrigérant ou un fluide diélectrique, au sein de l’échangeur de chaleur,
• un réservoir de dégazage dans lequel du premier fluide caloporteur peut circuler pour subir un dégazage permettant de séparer un gaz, notamment de l’air, présent dans le premier fluide caloporteur,
• un corps monobloc comportant un réceptacle agencé pour recevoir l’échangeur de chaleur et une cavité agencée pour former le réservoir de dégazage.

Le réservoir de dégazage permet que du premier fluide caloporteur chargé de bulles d'air puisse être débarrassé des bulles d’air avant de rejoindre un circuit de refroidissement du premier fluide caloporteur. Ceci permet un bon fonctionnement de ce circuit de refroidissement.

L’invention permet notamment d’avoir un regroupement de plusieurs fonctions fluidiques d’une pompe à chaleur, ici un regroupement de la fonction de réservoir de dégazage et de support de l’échangeur de chaleur.

L’invention permet notamment de ne pas avoir recours à des tubulures/tuyaux additionnels pour connecter fluidiquement différents composants entre eux. Ces connexions fluidiques sont réalisées directement par des canaux sur corps monobloc.

L’invention permet ainsi de réduire les coûts car l’invention permet de se passer de nombreux tuyaux pour relier les composants.

L’invention permet ainsi de réduire la place occupée par l’assemblage, ce qui permet de réduire son encombrement global. Dans le cas d’une pompe à chaleur par exemple, l’invention permet de réduire l’encombrement de l’ensemble des composants de celle-ci, notamment des différents circuits de fluide caloporteurs.

Selon l’un des aspects de l’invention, le réceptacle est configuré de sorte que, lorsque l’échangeur de chaleur est placé dans ce réceptacle, un chemin de fluide pour le premier fluide caloporteur est formé entre une paroi latérale du réceptacle et une paroi périphérique de cet échangeur de chaleur.

Selon l’un des aspects de l’invention, le chemin de fluide s’étend sur au moins une portion du pourtour de la paroi périphérique de l’échangeur de chaleur.

Selon l’un des aspects de l’invention, la paroi latérale du réceptacle et la paroi périphérique de l’échangeur de chaleur sont parallèles entre elles.

Selon l’un des aspects de l’invention, la paroi périphérique de l’échangeur de chaleur comporte quatre faces perpendiculaires entre elles, éventuellement avec des coins arrondis à leurs jonctions.

Selon l’un des aspects de l’invention, la paroi latérale du réceptacle comporte quatre faces perpendiculaires entre elles, éventuellement avec des coins arrondis à leurs jonctions.

Selon l’un des aspects de l’invention, le réceptacle du corps monobloc comporte un orifice d’entrée de premier fluide pour amener du premier fluide caloporteur vers le chemin de fluide à l’intérieur du réceptacle.

Selon l’un des aspects de l’invention, l’orifice d’entrée de premier fluide est réalisé sur la paroi latérale du réceptacle.

Selon l’un des aspects de l’invention, l’orifice d’entrée de premier fluide est placé en regard d’un coin de la paroi périphérique de l’échangeur de chaleur de sorte que du premier fluide caloporteur arrivant par l’orifice d’entrée de premier fluide se scinde en deux flux de fluide s’écoulant sur deux faces de la paroi périphérique de l’échangeur de chaleur.

Selon l’un des aspects de l’invention, l’échangeur de chaleur comporte une ouverture d’entrée de premier fluide agencée pour recevoir du premier fluide s’écoulant le long du chemin de fluide dans le réceptacle.

Selon l’un des aspects de l’invention, cette ouverture d’entrée de premier fluide est située sur une face de l’échangeur de chaleur, cette face étant notamment plane et perpendiculaire à la paroi périphérique.

Selon l’un des aspects de l’invention, l’échangeur de chaleur comporte une ouverture de sortie de premier fluide permettant au premier fluide ayant circulé au sein de l’échangeur de chaleur d’en ressortir, après avoir échangé thermiquement avec le deuxième fluide caloporteur au sein de l’échangeur de chaleur.

Selon l’un des aspects de l’invention, cette ouverture de sortie de l’échangeur communique avec un orifice de sortie de premier fluide du réceptacle qui est agencé pour évacuer le premier fluide hors du réceptacle.

Ainsi le premier fluide pénètre dans le réceptacle par l’orifice d’entrée de premier fluide puis suit le chemin de fluide avant d’entrer dans l‘échangeur de chaleur via l’ouverture d’entrée de premier fluide de l’échangeur de chaleur. Ensuite le premier fluide sort de l’échangeur de chaleur via l’ouverture de sortie de premier fluide avant d’atteindre l’orifice de sortie de premier fluide du réceptacle.

Selon l’un des aspects de l’invention, l’orifice de sortie de premier fluide est réalisé dans un conduit séparé du réceptacle, et ce conduit communique avec l’ouverture de sortie de premier fluide de l’échangeur de chaleur par un canal coudé qui enjambe une cloison de séparation entre le conduit séparé et le réceptacle.

Selon l’un des aspects de l’invention, le canal coudé qui enjambe la cloison de séparation entre le conduit séparé et le réceptacle est formé par un déflecteur, notamment en forme de demi-coquille.

Selon l’un des aspects de l’invention, la cloison de séparation forme une portion de la paroi latérale du réceptacle.

Selon l’un des aspects de l’invention, l’orifice de sortie de premier fluide fait face à cette cloison de séparation.

Selon l’un des aspects de l’invention, le conduit séparé présente un volume au moins 10 ou 15 ou 20 fois plus petit que le volume du réceptacle.

Selon l’un des aspects de l’invention, ce déflecteur est une pièce distincte du corps monobloc.

Selon l’un des aspects de l’invention, le réceptacle comporte une paroi de fond, notamment plane, sur laquelle s’appuie la paroi latérale.

Selon l’un des aspects de l’invention, la paroi latérale du réceptacle est ainsi adjacente, à une extrémité, à la paroi de fond, et est ouverte, à l’autre extrémité, pour recevoir l’échangeur de chaleur.

Selon l’un des aspects de l’invention, le corps monobloc est réalisé en plastique, notamment par moulage.

Selon l’un des aspects de l’invention, l’échangeur de chaleur comporte une platine agencée pour fermer le réceptacle du corps monobloc, une fois l’échangeur de chaleur mis en place dans ce réceptacle.

Selon l’un des aspects de l’invention, un joint d’étanchéité est interposé entre la platine de l’échangeur de chaleur et un rebord annulaire du corps monobloc, ce rebord annulaire étant notamment plan.

Ainsi le réceptacle est rendu étanche.

Selon l’un des aspects de l’invention, la platine de l’échangeur de chaleur porte une bride de connexion fluidique agencée pour permettre la connexion de tubulures amenant et évacuant du deuxième fluide caloporteur, notamment un fluide réfrigérant ou un fluide diélectrique, destiné à l’échangeur de chaleur.

Selon l’un des aspects de l’invention, les ouvertures d’entrée et de sortie de premier fluide caloporteur débouchent sur cette platine.

Selon l’un des aspects de l’invention, la platine comprend au moins un ajour agencé pour permettre l’écoulement du premier fluide entre le chemin de fluide dans le réceptacle et l’ouverture d’entrée ou de sortie de premier fluide de l’échangeur de chaleur.

Selon l’un des aspects de l’invention, l’ajour est fermé par le déflecteur pour réaliser un canal coudé pour le premier fluide.

Selon l’un des aspects de l’invention, le déflecteur est fixé sur cette platine de l’échangeur de chaleur.

Selon l’un des aspects de l’invention, l’ajour associé à l’ouverture d’entrée de premier fluide de l’échangeur de chaleur s’étend à la fois en regard de cette ouverture d’entrée et en regard de l’espace entre la paroi latérale du réceptacle du corps monobloc et la paroi périphérique de l’échangeur de chaleur.

Selon l’un des aspects de l’invention, cet ajour est d’un seul tenant.

Selon l’un des aspects de l’invention, l’ajour communiquant avec l’ouverture de sortie de premier fluide de l’échangeur de chaleur est éloigné cette ouverture de sortie et positionné en regard du conduit séparé.

Selon l’un des aspects de l’invention, cet ajour présente une forme de disque tronqué.

Selon l’un des aspects de l’invention, le canal coudé dirige le premier fluide caloporteur de l’ouverture de sortie de l’échangeur de chaleur jusqu’au conduit séparé.

Selon un autre des aspects de l’invention, le réceptacle est fermé par une plaque distincte de l’échangeur de chaleur.

Ainsi l’échangeur de chaleur est d’abord installé dans le réceptacle puis la plaque est fixée sur le corps monobloc pour fermer le réceptacle.

Selon l’un des aspects de l’invention, le conduit séparé dans le corps monobloc qui comprend l’orifice de sortie de premier fluide est ouvert à ses deux extrémités, l’une des extrémités de ce conduit séparé étant fermée par la plaque.

Selon l’un des aspects de l’invention, l’autre des extrémités de ce conduit séparé débouche sur un déflecteur pour réaliser un canal coudé pour le premier fluide entre l’ouverture de sortie de fluide de l’échangeur de chaleur et ce conduit séparé.

Selon l’un des aspects de l’invention, ce déflecteur est fixé sur la paroi de fond du réceptacle, à l’extérieur du corps monobloc.

Selon l’un des aspects de l’invention, cette paroi de fond comprend un passage traversant pour loger une bride de connexion fluidique agencée pour permettre la connexion de tubulures amenant et évacuant du deuxième fluide caloporteur, notamment un fluide réfrigérant ou un fluide diélectrique, destiné à l’échangeur de chaleur.

Selon l’un des aspects de l’invention, le corps monobloc comporte une paroi de séparation entre la cavité formant le réservoir de dégazage et le réceptacle agencé pour recevoir l’échangeur de chaleur.

Selon l’un des aspects de l’invention, la cavité formant le réservoir de dégazage est fermée par un couvercle en appui contre un rebord annulaire de la cavité.

Selon l’un des aspects de l’invention, le rebord annulaire de la cavité est plan, étant notamment de pourtour rectangulaire.

Selon l’un des aspects de l’invention, le couvercle fait partie du corps monobloc.

Selon l’un des aspects de l’invention, le couvercle est une pièce rapportée sur le corps monobloc, et fixée, par exemple par soudage, au corps monobloc.

Selon l’un des aspects de l’invention, le couvercle comporte un bouchon démontable coopérant avec une bouche de dégazage du réservoir.

Selon l’un des aspects de l’invention, le rebord annulaire ouvert de la cavité et le rebord annulaire ouvert du réceptacle s’étendent dans deux plans se coupant, notamment se coupant à angle droit.

Selon l’un des aspects de l’invention, la cavité formant le réservoir de dégazage comporte une paroi latérale et une paroi de fond.

Selon l’un des aspects de l’invention, la cavité enveloppe partiellement le réceptacle.

Ainsi la cavité présente une forme qui chemine sur une portion d’un pourtour du réceptacle.

Selon l’un des aspects de l’invention, la cavité est de profondeur variable, avec cette profondeur qui est plus petite dans la partie de la cavité qui est au-dessus de l’emplacement du réceptacle pour l’échangeur de chaleur.

La profondeur de la cavité est la distance mesurée entre le plan du rebord annulaire de la cavité et la paroi de fond de cette cavité, suivant une direction perpendiculaire à ce plan du rebord annulaire de la cavité.

Selon l’un des aspects de l’invention, la paroi de fond du réservoir se confond avec une portion de la paroi latérale du réceptacle.

De manière schématique, la cavité présente globalement une forme en L couché, qui s’imbrique avec une forme en rectangle du réceptacle.

Selon l’un des aspects de l’invention, l’échangeur est un échangeur à plaques, notamment un échangeur d’évaporation, encore appelé « chiller » en anglais.

Selon l’un des aspects de l’invention, le corps monobloc comporte un support agencé pour porter au moins un composant à fonction fluidique, notamment une pluralité de composants à fonction fluidique.

On entend par « fonction fluidique » une fonction participant au fonctionnement de l’assemblage, par exemple choisie pour agir sur l’écoulement d’un fluide caloporteur ou pour mesurer un paramètre lié au fluide ou à son écoulement dans des canaux.

Selon l’un des aspects de l’invention, le composant à fonction fluidique est choisi parmi les éléments suivants :

• une pompe pour pomper le premier ou deuxième fluide caloporteur,
• une vanne d’orientation du premier ou deuxième fluide caloporteur, notamment une vanne multivoies,
• une vanne anti-retour pour le premier ou deuxième fluide caloporteur,
• une vanne d’étranglement pour le premier ou deuxième fluide caloporteur,
• un échangeur de condensation, notamment un condenseur à eau,
• un dispositif de chauffage à résistance de chauffage électrique agencé pour chauffer le premier ou deuxième fluide caloporteur,
• une bouteille dessiccante,
• un filtre pour filtrer des particules présentes dans le premier ou deuxième fluide caloporteur, notamment un fluide diélectrique.

Selon l’un des aspects de l’invention, le support forme au moins une portion d’un corps de la vanne ou de la pompe.

Selon l’un des aspects de l’invention, la pompe est actionnable par un moteur électrique.

Selon l’un des aspects de l’invention, le support est pourvu de deux logements pour recevoir deux pompes.

Selon l’un des aspects de l’invention, le premier fluide caloporteur est un fluide de refroidissement tel que de l’eau, notamment de l’eau glycolée.

Selon l’un des aspects de l’invention, le deuxième fluide caloporteur est choisi parmi : un fluide diélectrique, un fluide réfrigérant tel que R134a, R1234yf ou R744.

Selon l’un des aspects de l’invention, l’écoulement de deuxième fluide qui est un fluide réfrigérant, est notamment relié à une boucle de climatisation du véhicule.

L’invention a encore pour objet un système de gestion thermique pour véhicule, comportant :

• un échangeur de chaleur configuré pour permettre un échange de chaleur entre, d’une part, un écoulement d’un premier fluide caloporteur, notamment à base d’eau ou un fluide diélectrique, au sein de l’échangeur de chaleur, et, d’autre part, un écoulement d’un deuxième fluide caloporteur, notamment un fluide réfrigérant ou un fluide diélectrique, au sein de l’échangeur de chaleur,
• une première boucle de circulation de premier fluide caloporteur passant, d’une part, par un radiateur de refroidissement, notamment disposé sur une face avant d’un véhicule, configuré pour refroidir du premier fluide caloporteur circulant dans ce radiateur de refroidissement, par échange thermique avec de l’air, et, d’autre part, par l’échangeur de chaleur,
• une deuxième boucle de circulation de premier fluide caloporteur passant dans l’échangeur de chaleur, sans traverser le radiateur de refroidissement,
• une troisième boucle de circulation de premier fluide caloporteur configurée pour refroidir au moins un composant susceptible de dégager de la chaleur lors de son fonctionnement, notamment une batterie et/ou une électronique de puissance et/ou un moteur électrique,
• une vanne multivoies, notamment une vanne 6-voies, configurée pour orienter le premier fluide caloporteur sélectivement dans la première boucle ou dans la deuxième boucle tout en conservant la circulation du premier fluide caloporteur dans la troisième boucle de circulation.

Grâce à l’invention, notamment par l’utilisation d’une vanne 6-voies, il est possible de simplifier l’architecture du système, de réduire le nombre de composants, ou encore de faciliter son intégration dans le véhicule, tout en permettant différents modes de fonctionnement thermique. L’invention permet en outre de gagner en compacité du système.

Selon l’un des aspects de l’invention, la première boucle de circulation et la deuxième boucle de circulation partagent une branche commune de circulation passant par l’échangeur de chaleur et se raccordant à la vanne multivoies, à une entrée (E2) de cette vanne multivoies.

Selon l’un des aspects de l’invention, la deuxième boucle de circulation comprend une branche de contournement partant de la vanne multivoies et débouchant dans la branche commune de circulation passant par l’échangeur de chaleur.

Cette branche de contournement permet, pour une position prédéterminée de la vanne multivoies, de faire circuler le premier fluide caloporteur dans l’échangeur de chaleur, sans passer par le radiateur de refroidissement.

Selon l’un des aspects de l’invention, la vanne multivoies comprend une sortie de fluide (S1) raccordée à la branche de contournement qui appartient à la deuxième boucle de circulation.

Selon l’un des aspects de l’invention, la vanne multivoies comprend une sortie de fluide (S5) raccordée à la première boucle de circulation, sortie par laquelle du premier fluide caloporteur quitte la vanne multivoies pour circuler dans la première boucle de circulation.

Selon l’un des aspects de l’invention, la troisième boucle de circulation est raccordée à une sortie de fluide (S4) de la vanne multivoies et reconnecte la circulation de cette troisième boucle de circulation à la vanne multivoies, sur une entrée de fluide (E3) de cette vanne.

Selon l’un des aspects de l’invention, la troisième boucle de circulation passe par deux composants à refroidir, disposés en série.

Selon l’un des aspects de l’invention, les entrée et sortie de fluide de la vanne multivoies dédiées à la troisième boucle de circulation sont en communication avec l’entrée (E2) de la vanne multivoies sur laquelle arrive la branche commune des première boucle de circulation et deuxième boucle de circulation.

Selon l’un des aspects de l’invention, les entrée (E3) et sortie (S4) de fluide de la vanne multivoies dédiées à la troisième boucle de circulation et l’entrée (E2) de la vanne multivoies sur laquelle arrive la branche commune des première boucle de circulation et la deuxième boucle de circulation sont connectées, pour toutes positions de fonctionnement de la vanne multivoies, à une première chambre de la vanne multivoies.

Selon l’un des aspects de l’invention, lorsque l’une des première boucle de circulation et deuxième boucle de circulation est en fonctionnement, du premier fluide caloporteur refroidi par la boucle en fonctionnement est dirigé vers la troisième boucle en vue de refroidir les composants sur cette troisième boucle.

A l’inverse, lorsque les première boucle de circulation et deuxième boucle de circulation sont à l’arrêt, la troisième boucle peut fonctionner de manière isolée et le premier fluide caloporteur qui y circule est chauffé par l’un des composants électriques, par exemple une électronique ou un moteur électrique, et, après être chauffé, sert à réchauffer un autre composant électrique, par exemple une batterie, sur cette troisième boucle.

Selon l’un des aspects de l’invention, la troisième boucle de circulation est raccordée à une branche de dérivation configurée pour dévier du premier fluide caloporteur de la troisième boucle de circulation vers une entrée (E6) de la vanne multivoies.

Selon l’un des aspects de l’invention, la vanne multivoies est configurée pour mettre en communication fluidique sélectivement cette entrée (E6) avec la sortie (S5) vers la première boucle de circulation ou cette entrée (E6) avec la sortie (S1) vers la deuxième boucle de circulation.

Selon l’un des aspects de l’invention, la vanne multivoies comprend une deuxième chambre et une troisième chambre, isolées entre elles et isolées chacune de la première chambre, où :

• dans une première position de la vanne multivoies, la deuxième chambre met en communication, d’une part, l’entrée (E6) de la vanne multivoies connectée à la branche de dérivation reliée à la troisième boucle de circulation et, d’autre part, la sortie (S5) de la vanne multivoies vers la première boucle de circulation, tandis que la troisième chambre est hors fonctionnement,
• dans une deuxième position de la vanne multivoies, la troisième chambre met en communication, d’une part, l’entrée (E6) de la vanne multivoies connectée à la branche de dérivation reliée à la troisième boucle de circulation et, d’autre part, la sortie (S1) de la vanne multivoies vers la deuxième boucle de circulation, tandis que la deuxième chambre est hors fonctionnement,
• la vanne multivoies étant actionnable entre ces première et deuxième positions.

Selon l’un des aspects de l’invention, la branche commune de la première boucle de circulation comprend en série avec l’échanger de chaleur, un dispositif de chauffage, notamment avec une résistance électrique, configuré pour chauffer le premier fluide caloporteur, lors d’une mise à l’arrêt de l’échangeur de chaleur.

Selon l’un des aspects de l’invention, la branche commune de la première boucle de circulation et la deuxième boucle de circulation comporte au moins une pompe pour provoquer la circulation de fluide dans ces boucles.

Selon l’un des aspects de l’invention, la troisième boucle de circulation comporte au moins une pompe, notamment électrique, pour provoquer la circulation de fluide dans ces boucles.

Selon l’un des aspects de l’invention, la branche de dérivation reliée à la troisième boucle de circulation et connectée à l’entrée (E6) comprend une vanne d’arrêt configurée pour couper la circulation de fluide dans cette branche.

Cette vanne permet d’éviter qu’en mode chauffage de la batterie par l’électronique de puissance, une partie du fluide continue de circuler par le chiller.

L’invention concerne encore un procédé de gestion thermique pour véhicule, comportant les étapes suivantes :

• fournir un échangeur de chaleur configuré pour permettre un échange de chaleur entre, d’une part, un écoulement d’un premier fluide caloporteur, notamment à base d’eau ou un fluide diélectrique, au sein de l’échangeur de chaleur, et, d’autre part, un écoulement d’un deuxième fluide caloporteur, notamment un fluide réfrigérant ou un fluide diélectrique, au sein de l’échangeur de chaleur,
• fournir une première boucle de circulation de premier fluide caloporteur passant, d’une part, par un radiateur de refroidissement, notamment disposé sur une face avant d’un véhicule, configuré pour refroidir du premier fluide caloporteur circulant dans ce radiateur de refroidissement, par échange thermique avec de l’air, et, d’autre part, par l’échangeur de chaleur,
• fournir une deuxième boucle de circulation de premier fluide caloporteur passant dans l’échangeur de chaleur, sans traverser le radiateur de refroidissement,
• fournir une troisième boucle de circulation de premier fluide caloporteur configurée pour refroidir au moins un composant susceptible de dégager de la chaleur lors de son fonctionnement, notamment une batterie et/ou une électronique de puissance et/ou un moteur électrique,
• fournir une vanne multivoies, notamment une vanne 6-voies,
• actionner la vanne multivoies pour orienter le premier fluide caloporteur sélectivement dans la première boucle ou dans la deuxième boucle tout en conservant la circulation du premier fluide caloporteur dans la troisième boucle de circulation.

L’invention a encore pour objet une pompe à chaleur, notamment embarquée sur un véhicule, comportant un assemblage tel que précité, dédié à un premier circuit pour le premier fluide caloporteur et à un circuit pour le deuxième fluide caloporteur.

D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels :

- la illustre, schématiquement et partiellement, en perspective, un assemblage selon un exemple de mise en œuvre de l’invention ;

- la illustre, schématiquement et partiellement, selon une vue différente, l’assemblage de la ;

- la illustre, schématiquement et partiellement, le corps monobloc de l’assemblage de la ;

- la illustre, schématiquement et partiellement, selon une autre vue, le corps monobloc de la ;

- la illustre, schématiquement et partiellement, selon encore une autre vue, le corps monobloc de la ;

- la illustre, schématiquement et partiellement, la circulation de premier fluide caloporteur dans le réceptacle du corps monobloc de la ;

- la illustre, schématiquement et partiellement, en perspective, le corps monobloc de la , avec l’échangeur de chaleur en place dans le réceptacle ;

- la illustre, schématiquement et partiellement, en perspective, un assemblage selon un exemple de mise en œuvre de l’invention ;

- la illustre, schématiquement et partiellement, l’assemblage de la , sans la plaque ;

- la illustre, schématiquement et partiellement, selon une vue différente, l’assemblage de la ;

- la illustre, schématiquement et partiellement, en coupe, l’assemblage de la ;

- la illustre, schématiquement et partiellement, un système de gestion thermique intégrant l’assemblage de la , dans un mode de fonctionnement ;

- la illustre, schématiquement et partiellement, le système de gestion thermique de la , dans un autre mode de fonctionnement ;

- la illustre, schématiquement et partiellement, le système de gestion thermique de la , dans encore un autre mode de fonctionnement ;

- la illustre, schématiquement et partiellement, le système de gestion thermique de la , dans encore un autre mode de fonctionnement.

On a représenté, sur les figures 1 et 2, un assemblage 1 pour un véhicule automobile, comportant un échangeur de chaleur 2 configuré pour permettre un échange de chaleur entre, d’une part, un écoulement d’un premier fluide caloporteur, ici de l’eau glycolée, au sein de l’échangeur de chaleur 2, et, d’autre part, un écoulement d’un deuxième fluide caloporteur, ici un fluide réfrigérant, au sein de l’échangeur de chaleur 2.

Le fluide réfrigérant est choisi parmi un fluide R134a, R1234yf ou R744 qui alimente une boucle de climatisation 200 du véhicule.

L’échangeur 2 est un échangeur à plaques, notamment un échangeur d’évaporation, encore appelé « chiller » en anglais.

L’assemblage 1 fait partie d’une pompe à chaleur, embarquée sur le véhicule. La pompe à est chaleur est par exemple e type indirect.

L’assemblage 1 comprend également un réservoir de dégazage 3 dans lequel du premier fluide caloporteur peut circuler pour subir un dégazage permettant de séparer un gaz, ici de l’air, présent dans le premier fluide caloporteur.

L’assemblage 1 comprend en outre un corps monobloc 5 comportant un réceptacle 6, visible sur les figures 3 et 5, agencé pour recevoir l’échangeur de chaleur 2 et une cavité 7 agencée pour former le réservoir de dégazage 3.

Le corps monobloc 5 est réalisé en plastique, par moulage.

Comme illustré sur la , le réceptacle 6 est configuré de sorte que, lorsque l’échangeur de chaleur 2 est placé dans ce réceptacle 6, un chemin de fluide 8 pour le premier fluide caloporteur est formé entre une paroi latérale 9 du réceptacle 6 et une paroi périphérique 10 de cet échangeur de chaleur 2.

Le chemin de fluide 8 s’étend sur le pourtour de la paroi périphérique 10 de l’échangeur de chaleur 2.

La paroi latérale 9 du réceptacle 6 et la paroi périphérique 10 de l’échangeur de chaleur 2 sont parallèles entre elles, et sont sensiblement homothétiques l’une de l’autre.

La paroi périphérique 10 de l’échangeur de chaleur 2 comporte quatre faces 11 perpendiculaires entre elles, avec des coins arrondis à leurs jonctions.

La paroi latérale 9 du réceptacle 6 comporte quatre faces 12 perpendiculaires entre elles, avec des coins arrondis à leurs jonctions.

Comme on peut le voir sur les figures 5 et 6, le réceptacle 6 du corps monobloc comporte un orifice d’entrée 14 de premier fluide pour amener du premier fluide caloporteur vers le chemin de fluide 8 à l’intérieur du réceptacle 6.

L’orifice d’entrée 14 de premier fluide est réalisé sur la paroi latérale 9 du réceptacle 6.

L’orifice d’entrée 14 de premier fluide est placé en regard d’un coin de la paroi périphérique 10 de l’échangeur de chaleur 2 de sorte que du premier fluide caloporteur arrivant par l’orifice d’entrée 14 de premier fluide se scinde en deux flux de fluide s’écoulant sur deux faces 11 de la paroi périphérique 10 de l’échangeur de chaleur 2.

L’échangeur de chaleur 2 comporte une ouverture d’entrée 15 de premier fluide agencée pour recevoir du premier fluide s’écoulant le long du chemin de fluide 8 dans le réceptacle 6.

Cette ouverture d’entrée 15 de premier fluide est située sur une face plane 16 de l’échangeur de chaleur 2, cette face 16 étant perpendiculaire à la paroi périphérique 10.

L’échangeur de chaleur 2 comporte une ouverture de sortie 17 de premier fluide permettant au premier fluide ayant circulé au sein de l’échangeur de chaleur 2 d’en ressortir, après avoir échangé thermiquement avec le deuxième fluide caloporteur au sein de l’échangeur de chaleur 2.

Cette ouverture de sortie 17 de l’échangeur communique avec un orifice de sortie 18 de premier fluide du réceptacle 6 qui est agencé pour évacuer le premier fluide hors du réceptacle 6.

Ainsi le premier fluide pénètre dans le réceptacle 6 par l’orifice d’entrée 14 de premier fluide puis suit le chemin de fluide 8 avant d’entrer dans l‘échangeur de chaleur 2 via l’ouverture d’entrée 15 de premier fluide de l’échangeur de chaleur 2. Ensuite le premier fluide sort de l’échangeur de chaleur 2 via l’ouverture de sortie 17 de premier fluide avant d’atteindre l’orifice de sortie 18 de premier fluide du réceptacle 6.

L’orifice de sortie 18 de premier fluide est réalisé dans un conduit séparé 19 du réceptacle 6, et ce conduit séparé 19 communique avec l’ouverture de sortie 17 de premier fluide de l’échangeur de chaleur 2 par un canal coudé 20 qui enjambe une cloison de séparation 21 entre le conduit séparé 19 et le réceptacle 6.

Comme visible sur la , le canal coudé 20 qui enjambe la cloison de séparation 21 entre le conduit séparé 19 et le réceptacle 6 est formé par un déflecteur 22, en forme de demi-coquille. Le déflecteur 22 est une pièce distincte du corps monobloc 5.

La cloison de séparation 21 est formée une portion de la paroi latérale 9 du réceptacle 6.

L’orifice de sortie 18 de premier fluide fait face à cette cloison de séparation 21.

Le conduit séparé 19 présente un volume au moins 10 ou 15 ou 20 fois plus petit que le volume du réceptacle 6.

Le réceptacle 6 comporte une paroi de fond plane 25 sur laquelle s’appuie la paroi latérale 9. La paroi de fond 25 est totalement fermée, à savoir elle ne présente pas d’ouverture.

La paroi latérale 9 du réceptacle 6 est ainsi adjacente, à une extrémité, à la paroi de fond 25, et est ouverte, à l’autre extrémité, pour recevoir l’échangeur de chaleur 2.

L’échangeur de chaleur 2 comporte une platine 26 agencée pour fermer le réceptacle 6 du corps monobloc 5, une fois l’échangeur de chaleur 2 mis en place dans ce réceptacle 6.

Comme visible sur la , un joint d’étanchéité 27 est interposé entre la platine 26 de l’échangeur de chaleur 2 et un rebord annulaire plan 28 du corps monobloc 5.

Ainsi le réceptacle 6 est rendu étanche.

La platine 26 de l’échangeur de chaleur porte une bride de connexion fluidique 29 agencée pour permettre la connexion de tubulures amenant et évacuant du deuxième fluide caloporteur, ici un fluide réfrigérant destiné à l’échangeur de chaleur 2.

Les ouvertures d’entrée 15 et de sortie 17 de premier fluide caloporteur débouchent sur cette platine 26.

La platine 26 comprend un ajour 30 associé à l’ouverture d’entrée 15 de premier fluide de l’échangeur de chaleur 2, ajour 30 agencé pour permettre l’écoulement du premier fluide entre le chemin de fluide 8 dans le réceptacle et l’ouverture d’entrée 15 de premier fluide de l’échangeur de chaleur 2.

Cet ajour 30, d’un seul tenant, s’étend à la fois en regard de cette ouverture d’entrée 15 et en regard de l’espace entre la paroi latérale 9 du réceptacle 6 du corps monobloc 5 et la paroi périphérique 10 de l’échangeur de chaleur 2.

L’ajour 30 est fermé par le déflecteur 32 pour réaliser un canal coudé pour le premier fluide. Ce déflecteur 32 présente une forme en demi-coquille et est fixée sur la platine 26.

La platine 26 comprend un ajour 33 associé à l’ouverture de sortie 17 de premier fluide de l’échangeur de chaleur 2, ajour 33 qui est éloigné cette ouverture de sortie 17 et positionné en regard du conduit séparé 19.

Cet ajour 33 présente une forme de disque tronqué, et est agencé pour permettre l’écoulement du premier fluide entre l’ouverture de sortie 17 de premier fluide de l’échangeur de chaleur et le conduit séparé 19.

L’ajour 33 est fermé par le déflecteur 22 pour réaliser le canal coudé 20 pour le premier fluide.

Le déflecteur 22 est fixé sur cette platine 26 de l’échangeur de chaleur.

Le canal coudé 20 dirige le premier fluide caloporteur de l’ouverture de sortie 17 de l’échangeur de chaleur jusqu’au conduit séparé 19 via l’ajour 33.

Le corps monobloc 5 comporte une paroi de séparation 35 entre la cavité 7 formant le réservoir de dégazage 3 et le réceptacle 6 agencé pour recevoir l’échangeur de chaleur 2.

La cavité 7 formant le réservoir de dégazage 3 est fermée par un couvercle 36 en appui contre un rebord annulaire 37 de la cavité 7.

Le rebord annulaire 37 de la cavité 7 est plan et présente un pourtour rectangulaire.

Le couvercle 36 est une pièce rapportée sur le corps monobloc 5, et fixée, par exemple par soudage, au corps monobloc 5.

Le couvercle 35 comporte un bouchon démontable 38 coopérant avec une bouche de dégazage 39 du réservoir 3.

Le rebord annulaire 37 ouvert de la cavité 7 et le rebord annulaire 28 ouvert du réceptacle 6 s’étendent dans deux plans perpendiculaires, comme on peut le voir sur la .

La cavité 7 formant le réservoir de dégazage 3 comporte une paroi latérale 40 et une paroi de fond 41.

La cavité 7 enveloppe partiellement le réceptacle 6. Ainsi la cavité 7 présente une forme qui chemine sur une portion d’un pourtour du réceptacle 6.

La cavité 7 est de profondeur variable, avec cette profondeur qui est plus petite dans la partie de la cavité 7 qui est au-dessus de l’emplacement du réceptacle 6 pour l’échangeur de chaleur 2.

La profondeur de la cavité 7 est la distance mesurée entre le plan PP du rebord annulaire 37 de la cavité 7 et la paroi de fond 41 de cette cavité 7, suivant une direction perpendiculaire à ce plan du rebord annulaire 37 de la cavité 7.

La paroi de fond 41 du réservoir 3 se confond avec une portion de la paroi latérale 9 du réceptacle 6.

De manière schématique, la cavité 7 présente globalement une forme en L couché, qui s’imbrique avec une forme en rectangle du réceptacle 6.

Le corps monobloc 5 comporte un support 44 agencé pour porter des composants à fonction fluidique. Ce support 44 fait partie du corps monobloc 5 et se présente comme une extension de ce corps monobloc 5. Ce support 44 s’étend depuis le réceptacle 6, généralement suivant le plan du rebord annulaire 28 ouvert du réceptacle 6.

Dans l’exemple décrit, parmi les composants à fonction fluidique, figure une vanne multivoies 45 pour contrôler l’écoulement du premier fluide caloporteur à travers différentes voies d’écoulement, dont certaines passent par le réservoir de dégazage 3 et le réceptacle 6. Le support 44 définit un siège 46 avec des canaux 47, ce siège 46 recevant la vanne 45.

Parmi les composants à fonction fluidique portés par le support 44, figurent également deux pompes 48 pour générer la circulation de premier fluide caloporteur.

Le support 44 forme deux logements 49, ou sièges, respectivement pour les deux pompes 48. Chaque siège 49 comporte un canal 50 de premier fluide caloporteur communiquant avec la pompe 48 correspondante.

Les pompes 48 sont de type électrique.

L’assemblage 1 comprend en outre un composant à fonction fluidique 52 formant un échangeur de chaleur de la pompe à chaleur, faisant intervenir un fluide diélectrique s’écoulant en son sein. Cet échangeur de chaleur 52 est disposé contre la paroi de fond 25 du réceptacle 6.

Ce composant à fonction fluidique 52 peut, en variante, être un dispositif de chauffage à résistance de chauffage électrique agencé pour chauffer le premier fluide caloporteur.

On a décrit, en référence aux figures 8 à 10, une variante d’assemblage par rapport à l’exemple qui vent d’être décrit.

Dans cet exemple de réalisation de l’invention, le réceptacle 6 est fermé par une plaque plane 55, distincte de l’échangeur de chaleur 2. La plaque 55 est pleine, sans ouverture.

Ainsi l’échangeur de chaleur 2 est d’abord installé dans le réceptacle 6 puis la plaque 55 est fixée sur le corps monobloc 56 pour fermer le réceptacle 6.

Le conduit séparé 19 dans le corps monobloc 5 qui comprend l’orifice de sortie 18 de premier fluide est ouvert à ses deux extrémités, l’une des extrémités de ce conduit séparé étant fermée par la plaque 55.

L’autre des extrémités de ce conduit séparé 19 débouche sur un déflecteur 22 pour réaliser le canal coudé 20, comme dans l’exemple précédent.

Ce déflecteur 22 est fixé sur une paroi de fond 57 du réceptacle 6, à l’extérieur du corps monobloc 56. Le conduit séparé 19 débouche sur la paroi de fond 57.

Cette paroi de fond 57 n’est pas pleine, à la différence de la paroi de fond 25 de l’exemple précédent.

En effet, la paroi de fond 57 comprend un passage traversant 59 pour loger une bride de connexion fluidique 29 agencée pour permettre la connexion de tubulures amenant et évacuant du deuxième fluide caloporteur destiné à l’échangeur de chaleur 2.

La paroi de fond 57 et la plaque 55 sont positionnées en regard, de part et d’autre du réceptacle 6.

La pompe à chaleur n’est pas décrite plus en détails, étant bien connus de l’art antérieur. L’invention est adaptable à un grand nombre de types de circuit de refroidissement, dans la mesure où les différents composants peuvent être choisis pour réaliser les différentes fonctions attendues.

On va maintenant décrire plus en détails, en référence à la , la structure de la vanne multivoies 45, qui est ici une vanne 6-voies, et en référence aux figures 12 à 15, l’intégration de l’assemblage 1 dans un système de gestion thermique 100.

Ce système de gestion thermique 100 comprend, outre l’échangeur de chaleur 2, ouchilleren anglais :

• une première boucle 101 de circulation de premier fluide caloporteur passant, d’une part, par un radiateur de refroidissement 110, en face avant du véhicule, configuré pour refroidir du premier fluide caloporteur circulant dans ce radiateur de refroidissement 110, par échange thermique avec de l’air soufflé, et, d’autre part, par l’échangeur de chaleur 2,
• une deuxième boucle 102 de circulation de premier fluide caloporteur passant dans l’échangeur de chaleur 2, sans traverser le radiateur de refroidissement 110,
• une troisième boucle 103 de circulation de premier fluide caloporteur configurée pour refroidir au moins un composant susceptible de dégager de la chaleur lors de son fonctionnement, ici une batterie 111 et une électronique de puissance associée à un moteur électrique 112,

La vanne 6-voies 45 est configurée pour orienter le premier fluide caloporteur sélectivement dans la première boucle 101 ou dans la deuxième boucle 102 tout en conservant la circulation du premier fluide caloporteur dans la troisième boucle de circulation 103, comme cela sera mieux expliqué plus loin.

La première boucle de circulation 101 et la deuxième boucle de circulation 102 partagent une branche commune de circulation 104 passant par l’échangeur de chaleur 2 et se raccordant à la vanne 45, à une entrée E2 de cette vanne 45.

La deuxième boucle de circulation 102 comprend une branche de contournement 106 partant de la vanne 45 et débouchant dans la branche commune 104 de circulation passant par l’échangeur de chaleur 2.

Cette branche de contournement 106 permet, pour une position prédéterminée de la vanne 45, de faire circuler le premier fluide caloporteur dans l’échangeur de chaleur 2, sans passer par le radiateur de refroidissement 110.

La vanne 45 comprend une sortie de fluide S1 raccordée à la branche de contournement 106 qui appartient à la deuxième boucle de circulation 102.

La vanne 45 comprend une sortie de fluide S5 raccordée à la première boucle de circulation 101, sortie S5 par laquelle du premier fluide caloporteur quitte la vanne 45 pour circuler dans la première boucle de circulation 101.

La troisième boucle de circulation 103 est raccordée à une sortie de fluide S4 de la vanne 45 et reconnecte la circulation de cette troisième boucle de circulation 103 à la vanne 45, sur une entrée de fluide E3 de cette vanne 45.

La troisième boucle de circulation 103 passe par deux composants 111 et 112 à refroidir.

Les entrées/sorties de fluide S4 et E3 de la vanne 45 dédiées à la troisième boucle de circulation 103 sont en communication avec l’entrée E2 de la vanne 45 sur laquelle arrive la branche commune 104 des première boucle de circulation 101 et deuxième boucle de circulation 102.

Les entrées/sorties de fluide S4 et E3 et l’entrée E2 de la vanne 45 sont connectées, pour toutes positions de fonctionnement de la vanne, à une première chambre 51 de la vanne 45.

Lorsque l’une des première boucle de circulation 101 et deuxième boucle de circulation 102 est en fonctionnement, du premier fluide caloporteur refroidi par la boucle en fonctionnement est dirigé vers la troisième boucle 103 en vue de refroidir les composants 111 et 112 sur cette troisième boucle, comme illustré sur les figures 12 et 13.

A l’inverse, comme illustré sur la , lorsque les première boucle de circulation 101 et deuxième boucle de circulation 102 sont à l’arrêt, la troisième boucle 103 peut fonctionner de manière isolée et le premier fluide caloporteur qui y circule est chauffé par l’un des composants électriques 112, par exemple une électronique ou un moteur électrique, et, après être chauffé, sert à réchauffer un autre composant électrique, par exemple une batterie 111, sur cette troisième boucle 103.

La troisième boucle de circulation 103 est raccordée à une branche de dérivation 108 configurée pour dévier du premier fluide caloporteur de la troisième boucle de circulation 103 vers une entrée E6 de la vanne 45.

La vanne 45 est configurée pour mettre en communication fluidique sélectivement cette entrée E6 avec la sortie S5 vers la première boucle de circulation 101 ou cette entrée E6 avec la sortie S1 vers la deuxième boucle de circulation 102.

La vanne 45 comprend une deuxième chambre 62 et une troisième chambre 63, isolées entre elles et isolées chacune de la première chambre 51, où :

• dans une première position de la vanne multivoies POS1 (illustrée à la ), la deuxième chambre 62 met en communication, d’une part, l’entrée E6 de la vanne multivoies et, d’autre part, la sortie S5 de la vanne multivoies, et seule la sortie S1 de la vanne multivoies est alors reliée à la troisième chambre 63 (il n’y a donc pas de circulation dans cette troisième chambre),
• dans une deuxième position de la vanne multivoies POS2 (illustrée aux figures 13 à 15), la troisième chambre 63 met en communication, d’une part, l’entrée E6 de la vanne multivoies et, d’autre part, la sortie S1 de la vanne multivoies, tandis que la deuxième chambre 62 est hors fonctionnement (seule la sortie S5 de la vanne multivoies est alors reliée à cette deuxième chambre, il n’y a donc pas de circulation dans cette deuxième chambre),
• la vanne multivoies 45 étant actionnable entre ces première et deuxième positions POS1 et POS2.

Les chambres 51, 62 et 63 formées sur un corps 64 rotatif, sont délimitées par des cloisons 65 formant trois branches sensiblement radiales.

Le corps 64 est logé dans un siège du corps monobloc 56.

La branche commune 104 de la première boucle de circulation 101 comprend en série avec l’échanger de chaleur 2, un dispositif de chauffage 109 avec une résistance électrique, configuré pour chauffer le premier fluide caloporteur, lors d’une mise à l’arrêt de l’échangeur de chaleur 2, comme illustré sur la .

Une vanne anti-retour 130 peut être prévue sur la branche 104.

La branche commune 104 comporte une pompe 48 pour provoquer la circulation de fluide.

La troisième boucle de circulation 103 également comporte une pompe 48.

La branche de dérivation 108 reliée à la troisième boucle de circulation 103 et connectée à l’entrée E6 peut comprendre une vanne d’arrêt, non représentée, configurée pour couper la circulation de fluide. Cette vanne permet d’éviter qu’en mode chauffage de la batterie par l’électronique de puissance, une partie du fluide continue de circuler par le chiller 2.

Claims (10)

1. Système de gestion thermique (100) pour véhicule, comportant :

   • un échangeur de chaleur (2) configuré pour permettre un échange de chaleur entre, d’une part, un écoulement d’un premier fluide caloporteur, notamment à base d’eau ou un fluide diélectrique, au sein de l’échangeur de chaleur, et, d’autre part, un écoulement d’un deuxième fluide caloporteur, notamment un fluide réfrigérant ou un fluide diélectrique, au sein de l’échangeur de chaleur (2),
   • une première boucle (101) de circulation de premier fluide caloporteur passant, d’une part, par un radiateur de refroidissement (110), notamment disposé sur une face avant d’un véhicule, configuré pour refroidir du premier fluide caloporteur circulant dans ce radiateur de refroidissement (110), par échange thermique avec de l’air, et, d’autre part, par l’échangeur de chaleur (2),
   • une deuxième boucle (102) de circulation de premier fluide caloporteur passant dans l’échangeur de chaleur (2), sans traverser le radiateur de refroidissement (110),
   • une troisième boucle (103) de circulation de premier fluide caloporteur configurée pour refroidir au moins un composant (111 ; 112) susceptible de dégager de la chaleur lors de son fonctionnement, notamment une batterie et/ou une électronique de puissance et/ou un moteur électrique,
   • une vanne multivoies (45), notamment une vanne 6-voies, configurée pour orienter le premier fluide caloporteur sélectivement dans la première boucle (101) ou dans la deuxième boucle (102) tout en conservant la circulation du premier fluide caloporteur dans la troisième boucle de circulation (103).
2. Système selon la revendication précédente, dans lequel la première boucle de circulation (101) et la deuxième boucle de circulation (102) partagent une branche commune (104) de circulation passant par l’échangeur de chaleur (2) et se raccordant à la vanne multivoies (45), à une entrée (E2) de cette vanne.
3. Système selon la revendication précédente, dans lequel la deuxième boucle de circulation (102) comprend une branche de contournement (106) partant de la vanne multivoies (45) et débouchant dans la branche commune (104) de circulation passant par l’échangeur de chaleur (2).
4. Système selon la revendication précédente, dans lequel la vanne multivoies (45) comprend une sortie de fluide (S1) raccordée à la branche de contournement (106) qui appartient à la deuxième boucle de circulation (102).
5. Système selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la vanne multivoies (45) comprend une sortie de fluide (S5) raccordée à la première boucle de circulation (101), sortie par laquelle du premier fluide caloporteur quitte la vanne multivoies pour circuler dans la première boucle de circulation.
6. Système selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la troisième boucle de circulation (103) est raccordée à une sortie de fluide (S4) de la vanne multivoies (45) et reconnecte la circulation de cette troisième boucle de circulation à la vanne multivoies, sur une entrée de fluide (E3) de cette vanne.
7. Système selon la revendication précédente, dans lequel les entrée (E3) et sortie (S4) de fluide de la vanne multivoies (45) dédiées à la troisième boucle de circulation (103) et l’entrée (E2) de la vanne multivoies sur laquelle arrive la branche commune des première boucle de circulation et la deuxième boucle de circulation sont connectées, pour toutes positions de fonctionnement de la vanne, à une première chambre (51) de la vanne multivoies.
8. Système selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la troisième boucle de circulation (103) est raccordée à une branche de dérivation (108) configurée pour dévier du premier fluide caloporteur de la troisième boucle de circulation vers une entrée (E6) de la vanne multivoies (45).
9. Système selon la revendication précédente, dans lequel la vanne multivoies (45) comprend une deuxième chambre (62) et une troisième chambre (63), isolées entre elles et isolées chacune de la première chambre, où :

   • dans une première position (POS1) de la vanne multivoies, la deuxième chambre (62) met en communication, d’une part, l’entrée (E6) de la vanne multivoies connectée à la branche de dérivation (108) reliée à la troisième boucle de circulation (103) et, d’autre part, la sortie (S5) de la vanne multivoies vers la première boucle de circulation (101), tandis que la troisième chambre (63) est hors fonctionnement,

   • dans une deuxième position (POS2) de la vanne multivoies, la troisième chambre (63) met en communication, d’une part, l’entrée (E6) de la vanne multivoies connectée à la branche de dérivation (108) reliée à la troisième boucle de circulation (103) et, d’autre part, la sortie (S1) de la vanne multivoies vers la deuxième boucle de circulation (102), tandis que la deuxième chambre est hors fonctionnement,
   • la vanne (45) étant actionnable entre ces première et deuxième positions.
10. Pompe à chaleur, notamment embarquée sur un véhicule, comportant un système (100) selon l’une des revendications précédentes.