FR3142416A1 - Renfort pour un support d’enrouleur de ceinture de sécurité de véhicule. - Google Patents

Abstract

Renfort pour un support d’enrouleur de ceinture de sécurité de véhicule. L’invention porte sur un agencement (3) pour une caisse (6) de véhicule, notamment de véhicule automobile, comprenant un support (10) pour la fixation d’un enrouleur de sangle (2) de ceinture de sécurité, un pied arrière (36), une coupelle (33) pour la fixation d’un amortisseur, une réhausse (32) pour la coupelle (33), l’agencement (3) comprenant un moyen de rigidification (50) du support (10) et/ou du pied arrière (36) en cas de sollicitations sur une telle sangle (2) de ceinture de sécurité. Figure d’abrégé : fig. 2

Description

Renfort pour un support d’enrouleur de ceinture de sécurité de véhicule. Domaine technique de l'invention

L’invention concerne un agencement comprenant un moyen de rigidification pour un support d’enrouleur de sangle de ceinture de sécurité de véhicule. L’invention porte encore sur une caisse comprenant un tel agencement. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant une telle caisse ou un tel agencement.

Etat de la technique antérieure

Un véhicule, en particulier un véhicule automobile, comprend généralement un dispositif de ceinture de sécurité au niveau de chaque place assise. Un tel dispositif comprend généralement une sangle et un enrouleur d’une telle sangle. Une telle sangle est déroulée depuis son enrouleur afin d’obtenir du mou sur une telle sangle pour la bloucler aisément par l’utilisateur souhaitant s’attacher. Un tel verrouillage est obtenu par l’intermédiaire d’un moyen de bouclage généralement agencé au niveau de l’assise. Un tel enrouleur comprend généralement un moyen de limitation ou blocage du déroulement de la sangle. Un tel enrouleur est généralement agencé verticalement afin que son moyen de limitation du déroulement soit parfaitement opérationnel. Un tel enrouleur est agencé de sorte à permettre un emplacement de la sangle satisfaisant des contraintes en termes d’ergonomie et de sécurité. Ainsi un renvoi est généralement agencé à proximité de l’enrouleur de sorte à permettre à une telle sangle de s’étendre dans une zone définie, en particulier une zone compatible avec les différentes tailles des passagers.

Notamment en cas de freinage, voire de choc, un tel moyen de limitation de l’enrouleur bloque la sangle ce qui empêche la sangle de se dérouler librement. Il en résulte la retenue du passager attaché avec un tel dispositif de ceinture de sécurité, en particulier vers l’avant du véhicule, ce qui lui évite des blessures et/ou d’être éjecté du véhicule. En cas de freinage du véhicule et/ou choc, un effort conséquent tire donc vers l’avant la sangle de ceinture de sécurité du fait de la mise en action du moyen de limitation du déroulement de sangle. L’effort sur la sangle est alors reprise par l’enrouleur et par le renvoi de sangle.

Un tel enrouleur et un tel renvoi nécessitent donc d’être fixés rigidement. Seulement, l’emplacement d’un tel renvoi est immuable. De plus, un support d’enrouleur traversé par la sangle de ceinture fragilise la fixation d’un tel enrouleur. Ces contraintes de rigidité sont particulièrement complexes à satisfaire derrière un second rang ou rang arrière d’un véhicule déjà fortement encombré. Notamment, une coupelle de fixation d’un amortisseur arrière, derrière un tel second rang ainsi qu’un pied extrême arrière venant à proximité d’un tel rang arrière laissent peu d’espace disponible. Enfin, la fixation d’un tel enrouleur à proximité immédiate d’une telle coupelle est complexe puisqu’il convient de laisser un accès pour la dépose et/ou la pose d’un tel amortisseur arrière.

Présentation de l'invention

La présente invention vise à fournir un agencement remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention permet de renforcer un pied arrière au niveau d’un renvoi de sorte à transmettre les efforts reçus par un tel renvoi au niveau d’un soubassement d’un tel véhicule, tout en satisfaisant les contraintes d’emplacement de la sangle imposées par la réglementation.

Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un agencement pour une caisse de véhicule, notamment de véhicule automobile, comprenant :
- un support pour la fixation d’un enrouleur de sangle de ceinture de sécurité,
- un pied arrière,
- une coupelle pour la fixation d’un amortisseur,
- une réhausse pour la coupelle,
l’agencement comprenant un moyen de rigidification du support et/ou du pied arrière en cas de sollicitations sur une telle sangle de ceinture de sécurité.

L’agencement peut comprendre un renvoi pour une telle sangle de ceinture de sécurité, le renvoi pouvant être fixé au moins partiellement sur le pied arrière et pouvant s’étendre sensiblement au-dessus du support selon la direction verticale.

Le support peut comprendre une ouverture pour le passage d’une telle sangle de ceinture de sécurité.

Le moyen de rigidification peut être un renfort fixé sur le pied arrière et sur la réhausse, notamment par soudage, notamment par soudage par points.

Le moyen de rigidification peut être un renfort fixé sur le pied arrière et sur le support, notamment par soudage, notamment par soudage par points.

Le renfort peut être fixé sur le support, notamment par soudage, notamment par soudage par points.

Le renfort peut être fixé sur la coupelle, notamment par soudage, notamment par soudage par points.

L’agencement peut comprendre un enrouleur pour une sangle de ceinture de sécurité et le support peut comprendre une face de réception agencée sensiblement dans un plan vertical et transversal, la face de réception pouvant être orientée vers l’arrière, l’enrouleur pouvant être fixé sur ou au niveau de la face de réception.

L’agencement peut comprendre une doublure de custode, le support pouvant être fixé sur la doublure de custode, notamment par soudage, notamment par soudage par points.

L’agencement peut comprendre un passage de roue structurel, le support pouvant être fixé sur le passage de roue structurel, notamment par soudage, notamment par soudage par points.

L’invention porte encore sur une caisse de véhicule, notamment de véhicule automobile, la caisse comprenant au moins un agencement tel que défini précédemment.

L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant une caisse telle que définie précédemment ou au moins un agencement tel que défini précédemment.

Présentation des figures

Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation d’un agencement faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles :

La est une vue schématique d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention.

La est une vue partielle en perspective d’une caisse de véhicule selon un mode de réalisation de l’invention.

La est une vue de détail en perspective d’un agencement selon un mode de réalisation de l’invention.

La est une vue partielle en perspective de la caisse selon le mode de réalisation de l’invention.

La est une vue en perspective d’un moyen de rigidification selon un mode de réalisation de l’invention.

La est une autre vue en perspective du moyen de rigidification selon le mode de réalisation de l’invention.

Description détaillée

La direction selon laquelle un véhicule, notamment un véhicule automobile, se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z. Ainsi, on utilise un repère direct XYZ dans lequel X est la direction longitudinale dans le sens avant-arrière du véhicule, donc dirigée vers l’arrière, Y est la direction transversale dirigée vers la droite et Z est la direction verticale dirigée vers le haut. Le sens avant correspond au sens dans lequel le véhicule se déplace habituellement dans la direction longitudinale et est opposé au sens arrière.

Comme illustré sur la , un véhicule, par exemple un véhicule automobile 1, comprend une caisse 6. Le véhicule comprend un premier rang 7 de siège(s) et/ou une banquette. Le véhicule comprend de préférence un deuxième rang 5. Le deuxième rang 5 comprend un dossier 8 d’un siège ou d’une banquette. Le véhicule ou la caisse 6 comprend un agencement 3. Le véhicule, ou la caisse, ou l’agencement comprend au moins un support 10, illustré notamment sur la . Le véhicule, ou l’agencement, comprend au moins un dispositif de ceinture de sécurité, par exemple au niveau de chaque place assise au sein du véhicule. Un dispositif de ceinture de sécurité comprend notamment un enrouleur 20 et une sangle 2. De préférence, l’enrouleur 20 comprend un moyen de blocage ou de limitation (non illustré) apte à bloquer le déroulement de la sangle 2 en cas d’effort sur la sangle, par exemple en cas de freinage ou de choc du véhicule.

Plus précisément, comme illustré sur la , l’agencement 3 comprend le support 10 pour la fixation de l’enrouleur 20 (illustré en pointillés) de la sangle 2 de ceinture de sécurité. L’agencement 3 comprend encore un pied arrière 36 ou pied extrême arrière ou portion latérale d’anneau de coffre. L’agencement 3 comprend encore une coupelle 33 pour la fixation d’un amortisseur (non illustré). L’agencement 3 comprend encore une réhausse 32 pour la coupelle 33, de sorte à fixer la coupelle 33 davantage en hauteur. L’agencement 3 comprend encore un moyen de rigidification 50 du support 10 et/ou du pied arrière 36. Le moyen de rigidification 50 permet de renforcer le support 10 et/ou le pied arrière 36 lors des sollicitations sur la sangle 2 de ceinture de sécurité.

De préférence, comme illustré sur les figures 2 et 3, l’agencement 3 comprend un renvoi 9 pour la sangle 2 de la ceinture de sécurité. Le renvoi 9 est fixé par exemple intégralement sur le pied arrière 36. Par exemple, deux vis 69 coopérant avec des écrous rapportés ou taraudages ménagés sur le pied arrière 36 sont prévues pour assurer cette fixation. Alternativement, un crochet coopérant avec une lumière ou un trou et un système vis écrou, ou encore un ou au moins trois systèmes vis-écrous sont prévus pour assurer la fixation du renvoi 9 sur le pied arrière 36.

Comme illustré sur la , le renvoi 9 peut être fixé partiellement sur le pied arrière 36. Par exemple, la caisse 6, ou l’agencement 3, comprend une doublure de custode 31. Dans ce cas, de préférence, le renvoi est fixé d’une part sur le pied arrière 36 et d’autre part sur la doublure de custode 31 agencée à proximité du pied arrière. Par exemple une vis 69 vient coopérer au niveau du pied arrière 36 et une autre vis 69 vient coopérer au niveau de la doublure de custode 31. De préférence, le renvoi 9 s’étend, ou s’étend sensiblement, au-dessus du support 10 selon la direction verticale.

Dans le mode de réalisation illustré, le support 10 de l’enrouleur 20 comprend une ouverture 15. L’ouverture 15, de type orifice ou fente, offre un passage pour la sangle 2. Ainsi, la sangle 2 s’étend depuis l’enrouleur 20, traverse l’ouverture 15 du support 10, passe sur le renvoi 9 de sorte à être guidée dans des zones recherchées satisfaisants des contraintes en termes de sécurité et/ou d’ergonomie. De préférence, une extrémité de la sangle 2 demeure fixée au sein de l’enrouleur et l’autre extrémité est fixée au niveau d’une assise de siège correspondante.

Avantageusement, comme illustré au niveau de la caisse 6 illustrée partiellement sur la , le moyen de rigidification 50 est un renfort 51.

Dans un mode de réalisation non illustré, le renfort 51 est fixé sur le pied arrière 36 et sur la réhausse 32, de préférence par soudage, notamment par soudage par points.

Dans un autre mode de réalisation non illustré, le renfort 51 est fixé sur le pied arrière 36 et sur le support 10, de préférence par soudage, notamment par soudage par points.

Dans un autre mode de réalisation non illustré, le renfort 51 est fixé sur le pied arrière 36, sur la réhausse 32 et sur le support 10, de préférence par soudage, notamment par soudage par points.

Avantageusement, comme illustré sur la notamment, le renfort 51 est fixé sur le pied arrière 36, sur la réhausse 32, sur le support 10, et sur la coupelle 33, de préférence par soudage, notamment par soudage par points. Dans ce cas, des points de soudure 60 sont pratiqués entre le renfort 51 et le pied arrière 36, entre le renfort 51 et le support 10, entre le renfort 51 et la réhausse 32 et entre le renfort 51 et la coupelle 33. Par exemple, un seul point de soudure est prévu entre le renfort 51 et la coupelle 33. Par exemple, un seul point de soudure est prévu entre le renfort 51 et la réhausse 32. Davantage de points de soudure peuvent être prévus à ce niveau. Bien que six points de soudure sont illustrés entre le support 10 d’enrouleur et le renfort 51, davantage ou moins de points de soudure peuvent être prévus. Par exemple, deux points de soudure sont prévus entre le renfort 51 et le pied arrière 36. Un seul point ou davantage de points de soudure peuvent être prévus à ce niveau.

A noter que un ou plusieurs cordons de soudure peuvent remplacer une série de points de soudure, voire l’intégralité des points de soudure.

Comme illustré en particulier sur les figures 5 et 6, le renfort 51 comprend un bord tombé 56. Le bord tombé 56 facilite la fixation, en particulier par soudage, avec le support 10. De préférence, le renfort 51 comprend un trou ou orifice 55. Avantageusement, le renfort 51 comprend des bords tombés 54, notamment au niveau du périmètre du trou 55.

Par exemple, le renfort 51 comprend un trou oblong 52. Le trou oblong 52 sert par exemple à la fixation d’un habillage de custode. Par exemple, le renfort 51 comprend un trou circulaire 53. Le trou circulaire 53 sert par exemple au procédé de tôlerie, par exemple en termes de positionnement et/ou centrage. Le renfort 51 peut comprendre d’autres trous pour d’éventuelles fixations si besoin.

Comme illustré en particulier sur la , l’agencement 3 comprend de préférence l’enrouleur 20 pour la sangle 2 de ceinture de sécurité. De préférence, le support 10 comprend une face de réception 13 agencée sensiblement dans un plan vertical et transversal, la face de réception 13 étant orientée vers l’arrière. Ainsi, l’enrouleur 20 est fixé sur, ou au niveau de la face de réception 13 orientée vers l’arrière. Le support 10 comprend une face 18, opposée à la face de réception 13 du support 10, la face 18 étant orientée vers l’avant du véhicule.

Par exemple, comme illustré sur la , le support 10 comprend un moyen de verrouillage du dossier 8 en position, par exemple de type anneau 41. Un orifice 42 ménagé au sein du support 10 permet le passage de l’anneau 41 de sorte qu’il s’étende vers l’avant tout en étant fixé au niveau de la face de réception 13 orientée vers l’arrière du véhicule.

De préférence, l’agencement 3 comprend un passage de roue structurel 34.

De préférence, le support 10 est fixé sur la doublure de custode 31, de préférence par soudage, notamment par soudage par points. De préférence encore, le support 10 est encore fixé sur le pied arrière 36 et/ou sur le passage de roue structurel 34, de préférence par soudage, notamment par soudage par points. Pour cela, de préférence, le support 10 comprend des bords tombés 14, sur au moins une partie, voire sur l’intégralité du périmètre externe su support 10.

En cas de freinage ou de décélération du véhicule, en particulier en cas de choc subi par le véhicule, notamment en cas de choc à l’avant ou au niveau de l’avant, alors que le véhicule est en marche avant, le passager est entraîné vers l’avant. La retenue du passager par la sangle 2 se bloquant en déroulement par la mise en action du moyen de limitation implanté dans l’enrouleur 20 crée une force F sur la sangle illustrée sur la et par conséquent sur le renvoi 9. Pour rappel, lorsque le moyen de limitation de la sangle est activé, la sangle est bloquée en déroulement par rapport à l’enrouleur. Autrement dit, l’enrouleur 20 devient un point d’ancrage de l’extrémité de la sangle à ce niveau. Cette force F se répercute en partie en un effort R s’étendant sensiblement verticalement agissant sur l’enrouleur et/ou l’extrémité de la sangle bloquée dans l’enrouleur du fait de l’emplacement du renvoi 9 au-dessus de l’enrouleur 20. En particulier, cet effort F est repris sur le ou les points de fixation du renvoi 9 sur le pied arrière et/ou sur un autre élément de la caisse 6, tel que la doublure de custode 31 par exemple.

Ainsi, l’effort R tend à déplacer vers le haut l’enrouleur 20, notamment à plier son support 10 au niveau de l’ouverture 15 qui crée une fragilité dans le support. L’effort F tend à plier le pied arrière selon une direction perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à la direction D selon laquelle le pied arrière s’étend.

Grâce à la solution, malgré l’effort F agissant sur la sangle 2 du fait de l’actionnement du moyen de limitation du déroulement de la sangle bloquant la sangle, le support 10 conserve sa forme. En effet, le moyen de rigidification 50, notamment de type renfort 51, rigidifie le support 10. Bien que le support soit muni de l’ouverture 15 pour le passage de la sangle 2, le support ne se plie pas. En outre, le renfort 51 maintient le pied arrière 36, l’empêche de s’affaisser sous l’effet de la force F agissant sur le renvoi 9 fixé sur le pied arrière. Pour rappel, le renfort 51 comprend des bords tombés 54, 56 lui offrant une grande rigidité. Les points de soudure fixant le renfort 51 sur plusieurs éléments tels que le pied arrière 36 et/ou le support 10 et/ou la réhausse 32 et/ou la coupelle 33 participent à la rigidité de l’ensemble. Le cas échéant, la ligne de points de soudure permet de bloquer les déplacements et déformations du support 10. Cette ligne de points crée une liaison entre le pied extrême arrière et la réhausse de coupelle. Notamment, le renfort 51 fixé d’une part sur le pied arrière 36 et d’autre part sur la réhausse et/ou sur la coupelle et/ou sur le support 10 lui-même fixé sur le passage de roue structurel 34 permet de lier le pied arrière au soubassement. Autrement dit, le renfort 51 assure une transmission d’efforts depuis le pied arrière vers le soubassement particulièrement rigide.

Les bords tombés 54 du renfort 51 permettent en outre d’augmenter l’efficacité en termes de renforcement du pied arrière et/ou du support 10. L’ouverture 55 du renfort 51 permet de diminuer la masse du renfort tout en évitant une surface plane sur le renfort susceptible de créer de la résonance.

En résumé, la solution porte sur un renfort de structure entre le pied extrême arrière, le support d’enrouleur de ceinture et la réhausse de coupelle de fixation d’un amortisseur arrière.

La solution est compatible avec le manque d'espace entre le pied extrême arrière (par exemple incliné de l’ordre de 45 degrés) et la banquette ou siège de rang arrière ainsi que le positionnement vertical de l'enrouleur de sangle de ceinture. La solution rend possible la fixation du renvoi de type « fil » de sangle de ceinture de sécurité sur le pied arrière bien que celui-ci reçoive les efforts directement en cas de choc comme évoqué précédemment, en particulier reçoive des efforts normaux ou sensiblement normaux à la direction suivant laquelle s’étend ce pied arrière.

La solution permet d’utiliser un support d’enrouleur traversé par la sangle et agencé verticalement grâce à la rigidité apportée par le renfort.

Comme évoqué, l’agencement 3 permet de transmettre les efforts vus par le pied arrière au soubassement et bloquer les déplacements et déformations du support 10 de type tablette.

En outre, la solution permet une homogénéité de l'épaisseur et de la composition de la matière utilisée, notamment en ce qui concerne le support 10, un éventuel renfort pour la fixation de l’anneau 41 du dossier 8 sur le support 10 (de préférence une plaque fixée sur la face de réception 13 du support 10) et le renfort 51. Par exemple, la matière est de l’acier et l’épaisseur est de 1.2 mm. Une telle homogénéité permet des économies en termes d’achat de matière et/ou de gestion de stock de matière. De plus, l’utilisation de matière similaire voire identique, et d’épaisseur similaire voire identique, facilitent grandement le processus de soudage de ces pièces. Il en résulte un soudage particulièrement fiable et durable.

A noter que l’amélioration de la rigidité de cette zone arrière au niveau de la coupelle de réception d’un amortisseur, ainsi « fermée » par le renfort 51, permet d’améliorer l'acoustique. Cela concourt à augmenter le confort au sein du véhicule ainsi que la qualité perçue du véhicule.

La solution permet de concilier l’esthétique du véhicule doté d’un pied arrière fortement incliné, de s’intégrer dans le faible encombrement disponible à ce niveau et de satisfaire les réglementations, notamment en termes de prestations de sécurités passives.

La solution offre une fixation d’enrouleur et du renvoi correspondant particulièrement rigide. Les efforts provenant de la sangle de ceinture de sécurité en cas de freinage puissant et/ou de choc sont répartis sur différents éléments de la caisse notamment. Bien que le renvoi ne puisse pas être placé ailleurs étant donné l’implantation de l’enrouleur de sangle, le support du renvoi, à savoir le pied arrière est rigide. Malgré la présence de la coupelle de fixation d’un amortisseur arrière derrière le second rang ainsi qu’un pied extrême arrière venant à proximité du rang arrière laissant peu d’espace disponible, de la présence du support d’enrouleur et du renfort 51, un accès subsiste pour la dépose et/ou la pose de l’amortisseur arrière.

En outre, la solution est compatible avec un enrouleur de sangle standard dans un environnement exigu et les contraintes en termes de sécurité passive sont satisfaites, en particulier grâce à l’emplacement du fil de renvoi 9.

Bien que la solution ait été illustrée au niveau d’un dispositif de ceinture de sécurité agencé au niveau d’une place arrière gauche, elle peut évidemment être transposée à une place arrière droite. Eventuellement, la solution peut être adaptée à un dispositif de ceinture de sécurité pour une place avant d’un véhicule. Notamment la solution peut être adaptée à un dispositif de ceinture de sécurité pour une place avant d’un véhicule ne disposant que de places avant.

En remarque, la solution atteint donc l’objectif recherché de fournir un agencement permettant de fixer rigidement un support d’enrouleur de ceinture de sécurité ainsi qu’un renvoi de la sangle tout en satisfaisant les contraintes d’emplacement de la sangle imposées par la réglementation, et présente l’avantage de pouvoir être utilisé sur d’autres types de véhicules, à savoir des camions, bus, cars voire des aéronefs.

Claims (12)

1. Agencement (3) pour une caisse (6) de véhicule, notamment de véhicule automobile (1), comprenant :
   - un support (10) pour la fixation d’un enrouleur (20) de sangle (2) de ceinture de sécurité,
   - un pied arrière (36),
   - une coupelle (33) pour la fixation d’un amortisseur,
   - une réhausse (32) pour la coupelle (33),
   caractérisé en ce que l’agencement (3) comprend un moyen de rigidification (50) du support (10) et/ou du pied arrière (36) en cas de sollicitations sur une telle sangle (2) de ceinture de sécurité.
2. Agencement (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’agencement (3) comprend un renvoi (9) pour une telle sangle (2) de ceinture de sécurité, le renvoi (9) étant fixé au moins partiellement sur le pied arrière (36) et s’étendant sensiblement au-dessus du support (10) selon la direction verticale.
3. Agencement (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (10) comprend une ouverture (15) pour le passage d’une telle sangle (2) de ceinture de sécurité.
4. Agencement (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de rigidification (50) est un renfort (51) fixé sur le pied arrière (36) et sur la réhausse (32), notamment par soudage, notamment par soudage par points.
5. Agencement (3) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le moyen de rigidification (50) est un renfort (51) fixé sur le pied arrière (36) et sur le support (10), notamment par soudage, notamment par soudage par points.
6. Agencement (3) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le renfort (51) est fixé sur le support (10), notamment par soudage, notamment par soudage par points.
7. Agencement (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le renfort (51) est fixé sur la coupelle (33), notamment par soudage, notamment par soudage par points.
8. Agencement (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’agencement (3) comprend un enrouleur (20) pour une sangle (2) de ceinture de sécurité et en ce que le support (10) comprend une face de réception (13) agencée sensiblement dans un plan vertical et transversal, la face de réception (13) étant orientée vers l’arrière, l’enrouleur (20) étant fixé sur ou au niveau de la face de réception (13).
9. Agencement (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’agencement (3) comprend une doublure de custode (31), le support (10) étant fixé sur la doublure de custode (31), notamment par soudage, notamment par soudage par points.
10. Agencement (3) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’agencement (3) comprend un passage de roue structurel (34), le support (10) étant fixé sur le passage de roue structurel (34), notamment par soudage, notamment par soudage par points.
11. Caisse (6) de véhicule, notamment de véhicule automobile (1), caractérisée en ce que la caisse (6) comprend au moins un agencement (3) selon l’une des revendications 1 à 10.
12. Véhicule, notamment véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’il comprend une caisse (6) selon la revendication précédente ou au moins un agencement (3) selon l’une des revendications 1 à 10.