FR3125485A1 - Seat back frame comprising an upper cross member - Google Patents
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Abstract
Armature de dossier de siège comprenant une traverse supérieure L’armature (1) comprend au moins deux montants latéraux (2) s’étendant chacun entre un bord inférieur (14) et un bord supérieur (16) selon une direction d’élévation, au moins une traverse inférieure (4) s’étendant selon une direction transversale sensiblement perpendiculaire à la direction d’élévation, ladite traverse inférieure (4) joignant les deux montants latéraux (2) au voisinage des bords inférieurs (14) desdits montants latéraux (2), et au moins une traverse supérieure (6) s’étendant selon la direction transversale et joignant les deux montants latéraux (2) au voisinage des bords supérieurs (16) desdits montants latéraux (2). La traverse supérieure (6) comprend au moins une paroi (36) destinée à s’étendre en regard d’une partie d’un appui-tête (18), ladite paroi (36) comprend un pli transversal (42) s’étendant sans rupture d’une extrémité transversale de ladite paroi (36) à l’autre extrémité transversale de ladite paroi (38). Figure pour l'abrégé :1Seat back frame comprising an upper cross member The frame (1) comprises at least two side uprights (2) each extending between a lower edge (14) and an upper edge (16) in an elevation direction, at the at least one lower crosspiece (4) extending in a transverse direction substantially perpendicular to the direction of elevation, said lower crosspiece (4) joining the two side uprights (2) in the vicinity of the lower edges (14) of the said side uprights (2 ), and at least one upper crosspiece (6) extending in the transverse direction and joining the two side uprights (2) in the vicinity of the upper edges (16) of said side uprights (2). The upper crossbar (6) comprises at least one wall (36) intended to extend opposite a part of a headrest (18), said wall (36) comprises a transverse fold (42) extending without breaking from one transverse end of said wall (36) to the other transverse end of said wall (38). Figure for abstract:1
Description
La présente invention concerne une armature de dossier de siège, du type comprenant au moins deux montants latéraux s’étendant chacun entre un bord inférieur et un bord supérieur selon une direction d’élévation, au moins une traverse inférieure s’étendant selon une direction transversale sensiblement perpendiculaire à la direction d’élévation, ladite traverse inférieure joignant les deux montants latéraux au voisinage des bords inférieurs desdits montants latéraux, et au moins une traverse supérieure s’étendant selon la direction transversale et joignant les deux montants latéraux au voisinage des bords supérieurs desdits montants latéraux.The present invention relates to a seat back frame, of the type comprising at least two side uprights each extending between a lower edge and an upper edge in a direction of elevation, at least one lower cross member extending in a transverse direction substantially perpendicular to the direction of elevation, said lower crosspiece joining the two side uprights in the vicinity of the lower edges of the said side uprights, and at least one upper crosspiece extending in the transverse direction and joining the two side uprights in the vicinity of the upper edges of said side uprights.
L’invention concerne également un dossier de siège de véhicule comprenant une telle armature.The invention also relates to a vehicle seat back comprising such a frame.
L’invention s’applique par exemple à un siège de véhicule automobile. Le dossier d’un tel siège comprend généralement une armature, un corps, par exemple en mousse, monté sur l’armature et un appui-tête également monté sur l’armature.The invention applies for example to a motor vehicle seat. The back of such a seat generally comprises a frame, a body, for example made of foam, mounted on the frame and a headrest also mounted on the frame.
L’armature est par exemple formée de profilés métalliques assemblés entre eux par soudage. Plus particulièrement, l’armature comprend deux montants latéraux reliés l’un à l’autre par l’intermédiaire d’une traverse inférieure et d’une traverse supérieure.The reinforcement is for example formed of metal sections assembled together by welding. More particularly, the frame comprises two side uprights connected to each other by means of a lower crosspiece and an upper crosspiece.
Les traverses sont soudées aux montants latéraux lors de l’assemblage de l’armature. Plus particulièrement, les extrémités des traverses sont par exemple soudées par une ligne de soudure sur les montants latéraux.The crosspieces are welded to the side uprights when assembling the frame. More particularly, the ends of the crosspieces are for example welded by a weld line on the side uprights.
Cependant, en cas de choc sur le siège, notamment suite à un choc frontal ou latéral sur le véhicule, les soudures entre la traverse inférieure et les montants latéraux peuvent n’être pas suffisamment robustes pour éviter une déformation de l’armature trop importante, voire une rupture la liaison entre les traverses et l’un ou les montant, ce qui peut mettre en danger l’occupant du siège. Plus particulièrement, un choc frontal peut entraîner un déplacement trop important de l’appui-tête suite selon la direction avant-arrière suite à une torsion de l’armature du dossier. Un test appelé « whiplash » (coup de fouet) dans la norme Euro NCAP permet de déterminer si l’armature présente un comportement satisfaisant en limitant le déplacement de l’appui-tête en cas de choc frontal. Lors d’un choc latéral, le déploiement d’un coussin de sécurité entre les sièges a tendance à entraîner une déformation non souhaitable de l’armature. Un test appelé « far side » (côté distant) dans la norme Euro NCAP permet de déterminer si l’armature présente un comportement satisfaisant en limitant la déformation du dossier suite au déploiement d’un coussin de sécurité entre les siège en cas de choc latéral.However, in the event of an impact on the seat, in particular following a frontal or side impact on the vehicle, the welds between the lower cross member and the side uprights may not be strong enough to prevent excessive deformation of the frame, or even a break in the connection between the crosspieces and one or more uprights, which may endanger the occupant of the seat. More specifically, a frontal impact may cause the head restraint to move too far in the front-rear direction following twisting of the backrest frame. A test called "whiplash" in the Euro NCAP standard makes it possible to determine whether the frame exhibits satisfactory behavior by limiting the movement of the head restraint in the event of a frontal impact. During a side impact, the deployment of a safety bag between the seats tends to cause undesirable deformation of the frame. A test called "far side" (remote side) in the Euro NCAP standard makes it possible to determine whether the frame exhibits satisfactory behavior by limiting the deformation of the backrest following the deployment of a safety cushion between the seats in the event of a side impact. .
L’un des buts de l’invention est de proposer une armature de dossier de siège plus robuste tout en restant légère et permettant de limiter les déformations de l’armature en cas de choc frontal ou latéral sur le siège. L’armature doit notamment répondre de façon satisfaisante aux tests whiplash et far side de la norme Euro NCAP.One of the aims of the invention is to provide a more robust seat back frame while remaining light and making it possible to limit the deformations of the frame in the event of a frontal or lateral impact on the seat. In particular, the reinforcement must respond satisfactorily to the whiplash and far side tests of the Euro NCAP standard.
A cet effet, l’invention concerne une armature de dossier de siège du type précité, dans laquelle la traverse supérieure comprend au moins une paroi destinée à s’étendre en regard d’une partie d’un appui-tête, ladite paroi comprend un pli transversal s’étendant sans rupture d’une extrémité transversale de ladite paroi à l’autre extrémité transversale de ladite paroi.To this end, the invention relates to a seat back frame of the aforementioned type, in which the upper crosspiece comprises at least one wall intended to extend opposite a part of a headrest, said wall comprises a transverse ply extending without breaking from one transverse end of said wall to the other transverse end of said wall.
En prévoyant un pli s’étendant en regard de la structure de l’appui-tête et s’étendant de façon ininterrompue entre les montants latéraux, le déplacement de l’appui-tête selon la direction avant-arrière en cas de choc frontal est limité car l’appui-tête est retenu par le pli de la traverse supérieure. L’occupant du siège ne subit ainsi pas un « coup du lapin » en cas de choc frontal sur le véhicule. L’armature est ainsi plus robuste et permet notamment de répondre de façon satisfaisante au test whiplash de la norme Euro NCAP.By providing a fold extending opposite the structure of the head restraint and extending uninterruptedly between the side uprights, the movement of the head restraint in the front-rear direction in the event of a frontal impact is limited because the headrest is retained by the fold of the top rail. The seat occupant thus does not suffer whiplash in the event of a frontal impact on the vehicle. The frame is thus more robust and in particular makes it possible to respond satisfactorily to the whiplash test of the Euro NCAP standard.
Selon d’autres caractéristiques optionnelles de l’armature de dossier de siège selon l’invention, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement envisageable :According to other optional characteristics of the seat back frame according to the invention, taken in isolation or according to any technically possible combination:
- la largeur du pli transversal mesurée selon une direction longitudinale, sensiblement perpendiculaire à la direction transversale et à la direction d’élévation, est sensiblement comprise entre 5 mm et 15 mm et/ou la hauteur du pli transversal mesurée selon la direction d’élévation est supérieure ou égale à 4 mm ;- the width of the transverse ply measured in a longitudinal direction, substantially perpendicular to the transverse direction and to the direction of elevation, is substantially between 5 mm and 15 mm and/or the height of the transverse ply measured in the direction of elevation is greater than or equal to 4 mm;
- la traverse supérieure comprend au moins un profilé comprenant une paroi principale s’étendant selon la direction d’élévation et la direction transversale, un flanc supérieur et une flan inférieur s’étendant de part et d’autre de la paroi principale dans des plans sensiblement perpendiculaires à la paroi principale, le flanc supérieur s’étendant au-dessus du flanc inférieur selon la direction d’élévation ;- the upper crosspiece comprises at least one profile comprising a main wall extending in the direction of elevation and the transverse direction, an upper flank and a lower flank extending on either side of the main wall in planes substantially perpendicular to the main wall, the upper side extending above the lower side in the direction of elevation;
- la traverse supérieure comprend au moins une paroi supérieure s’étendant selon la direction d’élévation et la direction transversale à partir et au-dessus du flanc supérieur selon la direction d’élévation, la paroi principale et la paroi supérieure s’étendant de part et d’autre du flanc supérieur selon une direction longitudinale sensiblement perpendiculaire à la direction d’élévation et à la direction transversale, le pli transversal étant formé par un bord supérieur replié de ladite paroi supérieure ;- the upper crosspiece comprises at least one upper wall extending in the elevation direction and the transverse direction from and above the upper sidewall in the elevation direction, the main wall and the upper wall extending from either side of the upper flank in a longitudinal direction substantially perpendicular to the direction of elevation and to the transverse direction, the transverse fold being formed by a folded upper edge of said upper wall;
- chaque montant latéral comprend aux moins une première saillie supérieure s’étendant selon la direction transversale au voisinage du bord supérieur et en regard de la traverse supérieure, la traverse supérieure étant soudée au moins aux premières saillies supérieures des deux montants latéraux ;- each side upright comprises at least one first upper projection extending in the transverse direction in the vicinity of the upper edge and opposite the upper crosspiece, the upper crosspiece being welded at least to the first upper projections of the two side uprights;
- la paroi principale est soudée aux premières saillies supérieures des deux montants latéraux ;- The main wall is welded to the first upper projections of the two side uprights;
- le flanc supérieur et le flanc inférieur comprennent chacun au moins un orifice traversant de passage d’une tige d’appui tête, l’orifice traversant du flanc supérieur s’étendant en regard de l’orifice traversant du flanc inférieur selon la direction d’élévation ;- the upper flank and the lower flank each comprise at least one through hole for passage of a headrest rod, the through hole of the upper side extending opposite the through hole of the lower side in the direction d 'elevation ;
- la traverse supérieure comprend au moins une paroi inférieure s’étendant selon la direction d’élévation et la direction transversale à partir et en-dessous du flanc inférieur selon la direction d’élévation, la paroi principale et paroi inférieure s’étendant de part et d’autre du flanc inférieur selon une direction longitudinale sensiblement perpendiculaire à la direction d’élévation et à la direction transversale ;- the upper crosspiece comprises at least one lower wall extending in the elevation direction and the transverse direction from and below the lower flank in the elevation direction, the main wall and lower wall extending on either side and on the other side of the lower side in a longitudinal direction substantially perpendicular to the direction of elevation and to the transverse direction;
- au moins la traverse inférieure comprend au moins deux zones en saillie s’étendant respectivement en regard de chaque montant latéral, chaque zone en saillie de la traverse inférieure étant soudée au montant latéral s’étendant en regard de ladite zone en saillie ;- at least the lower crosspiece comprises at least two projecting zones extending respectively opposite each side upright, each projecting zone of the lower crosspiece being welded to the side upright extending opposite said projecting zone;
- chaque montant latéral comprend au moins une paroi principale s’étendant selon la direction d’élévation et selon une direction longitudinale sensiblement perpendiculaire à la direction d’élévation et à la direction transversale, un premier flanc transversal et un deuxième flanc transversal, le premier flanc transversal et le deuxième flanc transversal s’étendant de part et d’autre de la paroi principale selon la direction d’élévation et selon la direction transversale, la traverse inférieure étant fixée au premier flanc latéral et la première saillie supérieure s’étendant à partir du deuxième flanc latéral ;- each side upright comprises at least one main wall extending in the direction of elevation and in a longitudinal direction substantially perpendicular to the direction of elevation and to the transverse direction, a first transverse flank and a second transverse flank, the first transverse flank and the second transverse flank extending on either side of the main wall in the direction of elevation and in the transverse direction, the lower crosspiece being fixed to the first lateral flank and the first upper projection extending to from the second lateral flank;
- les montants latéraux comprennent en outre chacun une deuxième saillie supérieure s’étendant selon la direction transversale à partir du premier flanc latéral de chaque montant latéral au voisinage du bord supérieur et en regard de la traverse supérieure, ladite traverse supérieure étant en outre soudée aux deuxièmes saillies supérieures ;- the side uprights each further comprise a second upper projection extending in the transverse direction from the first side flank of each side upright in the vicinity of the upper edge and facing the upper crosspiece, said upper crosspiece being further welded to the second upper protrusions;
- les deux zones en saillie de la traverse inférieure s’étendent chacune à une extrémité transversale de la traverse inférieure, chaque zone en saillie s’étendant selon la direction d’élévation au-dessus de ladite extrémité transversale, chaque extrémité transversale et chaque zone en saillie étant soudées à un montant latéral ;- the two projecting zones of the lower crosspiece each extend at a transverse end of the lower crosspiece, each projecting zone extending in the direction of elevation above said transverse end, each transverse end and each zone projecting being welded to a side upright;
- la traverse inférieure comprend au moins une nervure transversale s’étendant sans interruption d’une extrémité transversale de la traverse inférieure à l’autre extrémité transversale.- the lower crosspiece comprises at least one transverse rib extending without interruption from one transverse end of the lower crosspiece to the other transverse end.
Selon un autre aspect, l’invention concerne également un dossier de siège de véhicule comprenant au moins une armature telle que décrite ci-dessus, un corps monté sur ladite armature et un appui-tête monté sur la traverse supérieure de ladite armature, une partie de l’appui-tête s’étendant en regard du pli transversal de la paroi de la traverse supérieure.According to another aspect, the invention also relates to a vehicle seat back comprising at least one frame as described above, a body mounted on said frame and a headrest mounted on the upper crosspiece of said frame, a part of the headrest extending opposite the transverse fold of the wall of the upper crosspiece.
Selon une caractéristique optionnelle du dossier de siège, l’appui-tête comprend au moins un fourreau de réception d’une tige d’appui-tête, ledit fourreau étant monté sur la traverse supérieure de sorte que le pli transversal supporte le fourreau lors de la descente de l’appui-tête, notamment en cas de choc avant ou arrière sur le véhicule.According to an optional characteristic of the seat back, the headrest comprises at least one sheath for receiving a headrest rod, said sheath being mounted on the upper crosspiece so that the transverse fold supports the sheath during lowering of the head restraint, in particular in the event of a front or rear impact on the vehicle.
D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels :Other aspects and advantages of the invention will appear on reading the following description, given by way of example and made with reference to the appended drawings, in which:
Dans la description, on définit une direction d’élévation correspondant à la hauteur d’un dossier de siège. La direction d’élévation correspond par exemple à la hauteur d’un véhicule lorsque le siège est monté dans ce véhicule et que le dossier est dans la position redressée. On définit également une direction transversale s’étendant sensiblement perpendiculairement à la direction d’élévation et correspondant à la largeur du dossier de siège. Lorsque le siège est monté dans un véhicule et fait face au pare-brise du véhicule, la direction transversale correspond par exemple à la largeur du véhicule. On définit également une direction longitudinale sensiblement perpendiculaire à la direction d’élévation et à la direction transversale. Lorsque le siège est monté dans un véhicule et fait face au pare-brise du véhicule, la direction longitudinale correspond par exemple à la direction avant-arrière du véhicule. L’expression « sensiblement » est utilisée pour indiquer qu’un élément peut dévier légèrement de la direction selon laquelle il s’étend. Ainsi, les éléments ne s’étendent pas nécessairement de façon rectiligne selon la direction dans laquelle il s’étend mais peut présenter des variations par rapport à cette direction, comme représenté sur les figures. Ainsi, par sensiblement, on indique qu’un élément est susceptible de subir une variation allant jusqu’à 10° par rapport à la direction dans laquelle s’étend cet élément.In the description, a direction of elevation corresponding to the height of a seat back is defined. The direction of elevation corresponds for example to the height of a vehicle when the seat is mounted in this vehicle and the backrest is in the upright position. A transverse direction is also defined extending substantially perpendicular to the direction of elevation and corresponding to the width of the seat back. When the seat is mounted in a vehicle and faces the windshield of the vehicle, the transverse direction corresponds for example to the width of the vehicle. A longitudinal direction substantially perpendicular to the direction of elevation and to the transverse direction is also defined. When the seat is mounted in a vehicle and faces the windshield of the vehicle, the longitudinal direction corresponds for example to the front-rear direction of the vehicle. The term "significantly" is used to indicate that an element may deviate slightly from the direction in which it extends. Thus, the elements do not necessarily extend straight along the direction in which it extends but may have variations with respect to this direction, as shown in the figures. Thus, by substantially, we indicate that an element is likely to undergo a variation of up to 10° with respect to the direction in which this element extends.
En référence à la
Chaque montant latéral 2 est par exemple formé par un profilé métallique. Le profilé comprend une paroi principale 8 s’étendant sensiblement selon la direction d’élévation et selon la direction longitudinale. La paroi principale 8 s’étend principalement selon la direction d’élévation, c’est-à-dire que sa dimension selon cette direction est supérieure à sa dimension selon la direction longitudinale. Le profilé comprend en outre un premier flanc latéral 10 et un deuxième flanc latéral 12 s’étendant chacun sensiblement selon la direction d’élévation et selon la direction transversale à partir de la paroi principale 8. Chaque flanc latéral s’étend principalement selon la direction d’élévation, c’est-à-dire que sa dimension selon cette direction est supérieure à sa dimension selon la direction transversale. Le premier flanc latéral 10 et le deuxième flanc latéral 12 s’étendent de part et d’autre de la paroi principale 8 de sorte que le profilé présente une section sensiblement en forme de U dans un plan sensiblement perpendiculaire à la direction d’élévation. Lorsque l’armature 1 est montée, les cavités formées entre les flancs latéraux et la paroi latérale des deux montants 2 sont tournées l’une vers l’autre. En d’autres termes, le premier flanc latéral 10 et le deuxième flanc latéral 12 d’un montant 2 s’étendent vers l’autre montant 2 de l’armature 1. Chaque montant 2 s’étend entre un bord inférieur 14 et un bord supérieur 16 selon la direction d’élévation. Afin d’améliorer le comportement des montants en cas de choc, au moins l’un des flancs latéraux de chaque montant comprend par exemple une nervure d’élévation 17 s’étendant selon la direction d’élévation du bord inférieur 14 jusqu’au voisinage du bord supérieur 16, comme visible sur la
Lorsque le dossier est monté sur un siège, le dossier est relié à l’assise du siège au niveau du bord inférieur 14 des montants 2, le dossier reçoit par exemple un appui-tête 18 au niveau du bord supérieur 16 des montants 2, comme représenté sur la
Selon un mode de réalisation représenté sur les Figs. 1 et 3, chaque montant latéral 2 comprend en outre au moins une première saillie supérieure 22 s’étendant selon la direction transversale au voisinage du bord inférieur 14. Par au voisinage, on entend que la première saillie supérieure 22 est plus proche du bord supérieur 16 que du bord inférieur 14, plus particulièrement qu’elle est plus proche du bord supérieur 16 que du centre du montant 2. Selon un monde de réalisation, la première saillie supérieure 22 s’étend à une distance inférieure à 80 mm du bord supérieur 16. La saillie supérieure 22 s’étend en saillie selon la direction transversale du montant 2, c’est-à-dire qu’elle s’étend au-delà des premier et deuxième flancs latéraux 10, 12 selon la direction transversale. En d’autres termes, la première saille supérieure 22 augmente localement la dimension du montant 2 selon la direction transversale au voisinage du bord supérieur 16. Selon le mode de réalisation représenté sur les
Selon un mode de réalisation particulier, également représenté sur les Figs. 1 et 3, chaque montant latéral 2 comprend en outre une deuxième saillie supérieure 24 s’étendant selon la direction transversale au voisinage du bord supérieur 14. Selon le mode de réalisation représenté sur les Figs. 1 et 3, la deuxième saillie supérieure s’étend au voisinage du bord supérieur 16 mais en est toutefois plus éloignée que la première saillie supérieure 22, c’est-à-dire que la deuxième saillie supérieure 24 s’étend à une hauteur inférieure à celle de la première saillie supérieure 22 selon la direction d’élévation, tout en restant proche du bord supérieur 16. Ainsi, selon un mode de réalisation, la deuxième paroi supérieure 24 s’étend à une distance supérieure à 80 mm et inférieure à 200 mm du bord supérieur 16. Selon le mode de réalisation représenté sur les
La traverse inférieure 4 s’étend selon la direction transversale entre les deux montants latéraux 2 au voisinage des bords inférieurs 14 de ceux-ci. Plus particulièrement, la traverse inférieure 4 joint les deux montants latéraux l’un à l’autre au voisinage des bords inférieurs 14.The lower crosspiece 4 extends in the transverse direction between the two side uprights 2 in the vicinity of the lower edges 14 thereof. More particularly, the lower crosspiece 4 joins the two side uprights to each other in the vicinity of the lower edges 14.
La traverse inférieure 4 est par exemple formée par un profilé métallique comprenant une paroi de fixation 26 et une paroi de fond 28.The lower crosspiece 4 is for example formed by a metal profile comprising a fixing wall 26 and a bottom wall 28.
La paroi de fixation 26 s’étend principalement selon la direction transversale et, dans une moindre mesure, selon la direction d’élévation, c’est-à-dire que la dimension de la paroi de fixation selon la direction transversale est supérieure à sa dimension selon la direction d’élévation. La paroi de fixation 26 comprend par exemple une nervure transversale 27 s’étendant selon la direction transversale d’une extrémité transversale de la paroi de fixation 26 à l’autre sans interruption, comme plus particulièrement visible sur la
Selon le mode de réalisation représenté sur les Figs. 1 et 4, la nervure 27 ne s’étend pas selon un trajet rectiligne d’un montant latéral 2 à l’autre et comprend une zone centrale sensiblement en forme de V dont le fond s’étend à une hauteur inférieure à la hauteur du reste de la nervure 27. Il est cependant entendu que la nervure 27 pourrait être rectiligne d’un montant latéral 2 à l’autre. La traverse inférieure 4 est par exemple réalisée en tôle repliée ou par une tôle emboutie pour former la nervure 27.According to the embodiment shown in Figs. 1 and 4, the rib 27 does not extend along a rectilinear path from one side upright 2 to the other and comprises a substantially V-shaped central zone whose bottom extends at a height lower than the height of the rest of the rib 27. It is understood, however, that the rib 27 could be straight from one side upright 2 to the other. The lower crosspiece 4 is for example made of folded sheet metal or by stamped sheet metal to form the rib 27.
La traverse inférieure 4 comprend en outre au moins une zone en saillie 29 à chaque extrémité transversale de la paroi de fixation 26. Chaque zone en saillie 29 s’étend en saillie selon la direction d’élévation de la paroi de fixation 26 à une extrémité transversale de la traverse inférieure 4, comme plus particulièrement visible sur la
La paroi de fond 28 s’étend principalement selon la direction transversale et, dans une moindre mesure selon la direction longitudinale, c’est-à-dire que la dimension de la paroi de fond 28 selon la direction transversale est supérieure à sa dimension selon la direction longitudinale. La paroi de fond 28 s’étend à partir d’un bord inférieur de la paroi de fixation 26, du premier flanc latéral 10 des montants latéraux, sur lequel est fixé la paroi de fixation 26, au deuxième flanc latéral 12 sous les bords inférieur 14 des montants latéraux 2. Ainsi, la paroi de fond 28 ferme la section en U des montants latéraux 2 au niveau des bords inférieurs 14, comme visible sur les Figs. 1 et 2. Lorsque le siège est monté dans un véhicule et tourné vers le pare-brise, la paroi de fond 28 s’étend par exemple vers l’avant du véhicule à partir de la paroi de fixation 26.The bottom wall 28 extends mainly in the transverse direction and, to a lesser extent in the longitudinal direction, that is to say that the dimension of the bottom wall 28 in the transverse direction is greater than its dimension in the longitudinal direction. The bottom wall 28 extends from a lower edge of the fixing wall 26, of the first lateral flank 10 of the side uprights, on which the fixing wall 26 is fixed, to the second lateral flank 12 under the lower edges 14 of the side uprights 2. Thus, the bottom wall 28 closes the U-shaped section of the side uprights 2 at the lower edges 14, as shown in Figs. 1 and 2. When the seat is mounted in a vehicle and facing the windshield, the bottom wall 28 extends for example towards the front of the vehicle from the fixing wall 26.
Il est entendu que la traverse inférieure 4 peut être fixée, par exemple par soudure, aux montants latéraux 2 en d’autres endroits qu’aux extrémités transversales et dans les zones en saillie 29 de la traverse inférieure.It is understood that the lower crosspiece 4 can be fixed, for example by welding, to the side uprights 2 in places other than at the transverse ends and in the projecting zones 29 of the lower crosspiece.
La traverse supérieure 6 s’étend selon la direction transversale entre les deux montants latéraux 2 au voisinage des bords supérieurs 14 de ceux-ci. Plus particulièrement, la traverse supérieure 6 joint les deux montants latéraux l’un à l’autre au voisinage des bords supérieurs 16 et peut être fixée de façon classique à ceux-ci par exemple par soudure des extrémités transversales de la traverse supérieure 6 aux montants latéraux 2.The upper crosspiece 6 extends in the transverse direction between the two side uprights 2 in the vicinity of the upper edges 14 thereof. More particularly, the upper crosspiece 6 joins the two side uprights to each other in the vicinity of the upper edges 16 and can be fixed in a conventional manner thereto, for example by welding the transverse ends of the upper crosspiece 6 to the uprights. side 2.
Toutefois, selon le mode de réalisation avantageux dans lequel les montants latéraux 2 comprennent chacun une première saillie supérieure 22, les premières saillies supérieures 22 s’étendent en regard de la traverse supérieure 6 et sont fixées à celle-ci par soudure, ce qui permet d’avoir une zone de soudure étendue entre chaque montant latéral 2 et la traverse supérieure 6 et ainsi assurer une liaison robuste entre les montants latéraux 2 et la traverse supérieure 6. En effet, les premières saillies supérieures 22 permettent d’augmenter les longueurs d’encastrement selon la direction transversale entre la traverse supérieure 6 et les montants latéraux 2, comme plus particulièrement visible sur la
La traverse supérieure 6 est par exemple formée par au moins un profilé métallique comprenant une paroi principale 30, un flanc supérieur 32 et un flanc inférieur 34. Selon le mode de réalisation représenté sur la
La paroi principale 30 de la traverse supérieure, ou du profilé inférieur 61 et du profilé supérieur 62, s’étend principalement selon la direction transversale et, dans une moindre mesure, selon la direction d’élévation, c’est-à-dire que la dimension de la paroi principale 30 selon la direction transversale est supérieure à sa dimension selon la direction d’élévation. La forme de la paroi principale 30 peut être agencée pour favoriser un bon comportement de la traverse supérieure 6 en cas de choc, par exemple en comprenant une zone nervurée 31, comme représenté sur les Figs. 1 et 5. La traverse supérieure 6 est soudée aux premières saillies supérieures 22 des montants latéraux 2 par les extrémités transversales de la paroi principale 30, par exemple la paroi principale du profilé inférieur 61. Comme représenté sur la
Le flanc supérieur 32 s’étend principalement selon la direction transversale et, dans une moindre mesure selon la direction longitudinale. Le flanc supérieur 32 s’étend à partir d’un bord supérieur de la paroi principale 30 du deuxième flanc latéral 12 des montants latéraux 2, sur lequel est fixé la paroi principale, au premier flanc latéral 10 des montants latéraux. Le flanc inférieur 34 s’étend principalement selon la direction transversale et, dans une moindre mesure selon la direction longitudinale. Le flanc inférieur 34 s’étend à partir d’un bord inférieur de la paroi principale 30 du deuxième flanc latéral 12 des montants latéraux 2, sur lequel est fixé la paroi principale, au premier flanc latéral 10 des montants latéraux. En d’autres termes, les flancs supérieur et inférieur 32, 34 s’étendent de part et d’autre de la paroi principale 30, le flanc supérieur 32 s’étendant au-dessus du flanc inférieur 34 selon la direction d’élévation. Ainsi, la paroi principale 30, le flanc supérieur 32 et le flanc inférieur 34 forment une section en U dans un plan sensiblement perpendiculaire à la direction transversale, la cavité du U étant tournée vers les premiers flancs 10 des montants latéraux 2.The upper flank 32 extends mainly in the transverse direction and, to a lesser extent in the longitudinal direction. The upper flank 32 extends from an upper edge of the main wall 30 of the second lateral flank 12 of the side uprights 2, on which the main wall is fixed, to the first lateral flank 10 of the side uprights. The lower side 34 extends mainly in the transverse direction and, to a lesser extent in the longitudinal direction. The lower flank 34 extends from a lower edge of the main wall 30 of the second lateral flank 12 of the side uprights 2, on which the main wall is fixed, to the first lateral flank 10 of the side uprights. In other words, the upper and lower sides 32, 34 extend on either side of the main wall 30, the upper side 32 extending above the lower side 34 in the direction of elevation. Thus, the main wall 30, the upper flank 32 and the lower flank 34 form a U-shaped section in a plane substantially perpendicular to the transverse direction, the cavity of the U being turned towards the first flanks 10 of the side uprights 2.
Selon le mode de réalisation représenté sur les Figs. 1 et 3, les flancs supérieur 32 et inférieur 34 comprennent chacun au moins un orifice traversant 35 de passage d’une tige d’appui tête, l’orifice traversant du flanc supérieur 32 s’étendant en regard de l’orifice traversant du flanc inférieur 34 selon la direction d’élévation. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, les flancs supérieur 32 et inférieur 34 comprennent chacun deux orifices 35 s’étendant en regard pour le passage de deux tiges d’appui-tête.According to the embodiment shown in Figs. 1 and 3, the upper 32 and lower 34 sides each comprise at least one through hole 35 for the passage of a headrest rod, the through hole of the upper side 32 extending opposite the through hole of the side lower 34 in the elevation direction. According to the embodiment shown in the figures, the upper 32 and lower 34 sides each comprise two orifices 35 extending opposite each other for the passage of two headrest rods.
Selon un mode de réalisation représenté sur les Figs. 1 et 5, le ou chaque profilé formant la traverse supérieure comprend en outre une paroi supérieure 36 et une paroi inférieure 38 sensiblement parallèles à la paroi principale 30 et s’étendant respectivement au-dessus du flanc supérieur 32 et en-dessous du flanc inférieur 34. Plus particulièrement, la paroi supérieure 36 s’étend principalement selon la direction transversale et, dans une moindre mesure, dans la direction d’élévation à partir du bord libre du flanc supérieur 32. Ainsi, la paroi principale 30 et la paroi supérieure 36 s’étendent de part et d’autre du flanc supérieur 32 selon la direction longitudinale, la paroi supérieure 36 s’étendant au-dessus du flanc supérieur 32 selon la direction d’élévation. La paroi inférieure 38 s’étend principalement selon la direction transversale et, dans une moindre mesure, dans la direction d’élévation à partir du bord libre du flanc inférieur 34. Ainsi, la paroi principale 30 et la paroi inférieure 38 s’étendent de part et d’autre du flanc inférieur 34 selon la direction longitudinale, la paroi inférieure 38 s’étendant en dessous du flanc inférieur 34 selon la direction d’élévation. Selon le mode de réalisation dans lequel les montants latéraux 2 comprennent des deuxièmes saillies supérieures 24, celles-ci s’étendent en regard de la paroi inférieure 38 de la traverse supérieure 6 et sont soudées à cette paroi inférieure 38, ce qui améliore la robustesse de la fixation de la traverse supérieure 6 sur les montants latéraux 2, comme décrit précédemment. Comme représenté sur la
L’une des parois de la traverse supérieure 6 comprend en outre un pli transversal 42 s’étendant sans rupture d’une extrémité transversale à l’autre de la paroi. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le pli transversal 42 est formé sur la paroi supérieure 36 le long du bord supérieur de la paroi supérieure 36, à l’opposé du flanc supérieur 34. Plus particulièrement, le pli transversal 42 est formé en repliant le bord supérieur de la paroi supérieure 36. Le pli transversal 42 comprend ainsi une paroi avant sensiblement parallèle à la paroi supérieure 36 et écartée de celle-ci, comme plus particulièrement visible sur la
Lorsque la traverse supérieure 6 est formée par un profilé inférieur 61 et par un profilé supérieur 62, le pli transversal 42 est formé en repliant le bord supérieur de la paroi supérieure 36 du profilé supérieur 62, comme représenté sur la
Un tel pli permet une transmission des efforts sans rupture d’inertie d’un montant latéral à l’autre ; notamment en cas de choc latéral sur un montant de sorte à transmettre l’énergie due au choc de ce montant à l’autre et ainsi limiter la déformation de l’armature.Such a fold allows transmission of forces without break in inertia from one side upright to the other; in particular in the event of a side impact on an upright so as to transmit the energy due to the impact of this upright to the other and thus limit the deformation of the reinforcement.
Lorsque le siège est monté, un appui-tête 18 est monté sur la traverse supérieure 6 en passant par les orifices traversant des flancs supérieur 32 et inférieur 34 de la traverse supérieure 6. Plus particulièrement, les tiges de l’appui-tête 18 sont par exemple montées dans des fourreaux 40 eux-mêmes reçus dans les orifices traversants de sorte que l’appui-tête 18 est réglable en hauteur par déplacement des tiges dans les fourreaux 40.When the seat is mounted, a headrest 18 is mounted on the upper crosspiece 6 passing through the orifices passing through the upper 32 and lower 34 sides of the upper crosspiece 6. More particularly, the rods of the headrest 18 are for example mounted in sleeves 40 themselves received in the through holes so that the headrest 18 is adjustable in height by moving the rods in the sleeves 40.
Ainsi, les tiges de l’appui-tête et les fourreaux 40 s’étendent en regard des parois supérieure 36 et inférieure 38 de la traverse supérieure, ce qui augmente la surface de contact entre les tiges et la traverse supérieure 6 en cas de choc et améliore le comportement du dossier en cas de choc frontal sur le véhicule.Thus, the rods of the headrest and the sheaths 40 extend facing the upper 36 and lower 38 walls of the upper crosspiece, which increases the contact surface between the rods and the upper crosspiece 6 in the event of impact. and improves the behavior of the backrest in the event of a frontal impact on the vehicle.
En outre, en cas de choc, par exemple un choc avant ou arrière, les fourreaux 40 ou les tiges de l’appui-tête prennent appui contre le pli 42, ce qui empêche un déplacement brutal de l’appui-tête et ainsi évite au passager de subir un « coup du lapin ». Le pli 42 permet donc notamment de répondre de façon satisfaisante au test « whiplash » de la norme Euro NCAP. Le pli transversal 42 supporte notamment les fourreaux 40 lors de la descente de l’appui-tête, notamment en cas de choc avant ou arrière sur le véhicule.In addition, in the event of an impact, for example a front or rear impact, the sheaths 40 or the rods of the headrest bear against the fold 42, which prevents a sudden movement of the headrest and thus avoids the passenger to suffer a "whiplash". The ply 42 therefore makes it possible in particular to respond satisfactorily to the “whiplash” test of the Euro NCAP standard. The transverse fold 42 in particular supports the sheaths 40 when the headrest is lowered, in particular in the event of a front or rear impact on the vehicle.
De façon classique, un corps en mousse est par exemple monté sur l’armature 1 pour former le dossier du siège après l’assemblage de l’armature 1.Conventionally, a foam body is for example mounted on the frame 1 to form the backrest of the seat after the assembly of the frame 1.
Comme indiqué précédemment, l’armature 1 selon l’invention 1 présente un comportement particulièrement satisfaisant en cas de choc sur le véhicule. Plus particulièrement, l’armature permet de répondre de façon satisfaisante aux tests « far side » et « whiplash » de la norme Euro NCAP. Ainsi, l’armature permet de protéger un utilisateur du siège en cas de choc et de garantir un déploiement approprié d’un coussin gonflable de sécurité monté sur l’armature 1 sans déformation de l’armature portant le coussin gonflable.As indicated above, the reinforcement 1 according to the invention 1 exhibits particularly satisfactory behavior in the event of an impact on the vehicle. More specifically, the reinforcement can respond satisfactorily to the "far side" and "whiplash" tests of the Euro NCAP standard. Thus, the frame makes it possible to protect a user of the seat in the event of an impact and to guarantee appropriate deployment of an airbag mounted on the frame 1 without deformation of the frame carrying the airbag.
Claims (15)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2108105A FR3125485B1 (en) | 2021-07-26 | 2021-07-26 | Seat back frame including upper cross member |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR2108105 | 2021-07-26 | ||
| FR2108105A FR3125485B1 (en) | 2021-07-26 | 2021-07-26 | Seat back frame including upper cross member |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3125485A1 true FR3125485A1 (en) | 2023-01-27 |
| FR3125485B1 FR3125485B1 (en) | 2023-11-17 |
Family
ID=77411960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR2108105A Active FR3125485B1 (en) | 2021-07-26 | 2021-07-26 | Seat back frame including upper cross member |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3125485B1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1688299A1 (en) * | 2005-02-04 | 2006-08-09 | Faurecia Autositze GmbH & Co. KG | Back rest frame for a part of a back rest of a car seat and a method of manufacturing the same |
| WO2013045128A1 (en) * | 2011-09-28 | 2013-04-04 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Vehicle seat, in particular motor vehicle seat |
| DE102014211527A1 (en) * | 2013-06-20 | 2014-12-24 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | vehicle seat |
-
2021
- 2021-07-26 FR FR2108105A patent/FR3125485B1/en active Active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE102014211527A1 (en) * | 2013-06-20 | 2014-12-24 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | vehicle seat |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3125485B1 (en) | 2023-11-17 |
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