FR3104753A1 - Interrupteur de commande à bascule et ensemble de commande associé - Google Patents

Abstract

Interrupteur de commande à bascule et ensemble de commande associé La présente invention concerne un interrupteur de commande à bascule (3) pour équipement de véhicule automobile comprenant :- un premier contacteur (31),- un deuxième contacteur (33),- un levier de commande rotatif (35) configuré pour actionner le premier contacteur (31) sous l’effet d’un basculement dans un premier sens de rotation et actionner le deuxième contacteur (33) sous l’effet d’un basculement dans un deuxième sens de rotation opposé au premier sens de rotation comprenant :- un élément pivot (35a, 35a’) monté rotatif autour d’un premier axe de rotation (A1, A1’) situé dans l’espace entre le premier contacteur (31) et le deuxième contacteur (33) et configuré pour venir en appui sur le premier contacteur (31) lorsque ledit élément pivot (35a, 35a’) est pivoté dans un premier sens de rotation,- un élément de préhension (35b, 35b’) monté rotatif autour d’un deuxième axe de rotation (A2, A2’) parallèle au premier axe de rotation (A1, A1’) et excentré par rapport à un plan médian entre le premier contacteur (31) et le deuxième contacteur (33),l’élément de préhension (35b, 35b’) étant configuré pour faire pivoter l’élément pivot (35a, 35a’) dans le premier sens de rotation lorsque ledit élément de préhension (35b, 35b’) est pivoté dans le deuxième sens de rotation.

Description

Interrupteur de commande à bascule et ensemble de commande associé

La présente invention concerne le domaine des interrupteurs de commande à bascule, notamment pour dispositif d’ouverture/fermeture d’éléments de véhicules automobiles.

Il est connu d’utiliser des interrupteurs de commande à bascule dans les dispositifs d’ouverture et de fermeture d’ouvrants de véhicule tels que les vitres ou le toit ouvrant d’un véhicule automobile.

Ces interrupteurs de commande à bascule comprennent généralement un levier de commande monté rotatif autour d’un axe de rotation et disposé entre deux contacteurs et venant en contact du premier contacteur lorsque basculé dans un premier sens et en contact du deuxième contacteur lorsque basculé dans le deuxième sens.

Cependant, pour des raisons réglementaires de sécurité, il peut être nécessaire d’avoir un levier de commande s’étendant parallèlement à la surface sur laquelle il est monté à partir de son axe de rotation. Une telle configuration permet qu’un appui involontaire sur ledit levier de commande ne conduise pas à une fermeture des ouvrants pouvant provoquer une blessure d’un utilisateur mais seulement à une ouverture des ouvrants. C’est le cas par exemple dans la législation Américaine (US regulation FMVSS 118).

Cette obligation nécessite de modifier complètement la configuration des interrupteurs de commande à bascule de l’état de la technique et notamment la position des contacteurs par rapport au levier de commande ce qui peut entraîner des surcoûts de fabrication importants.

Il convient de trouver une solution permettant de se conformer aux impératifs réglementaires et en particulier d’éviter une remontée de vitre lors d’un appui intempestif sur la touche tout en limitant au maximum les modifications de l’architecture existante de manière à limiter le nombre de pièces nouvelles et ainsi le coût global des interrupteurs de commande à bascule.

A cet effet, il est proposé un interrupteur de commande à bascule pour équipement de véhicule automobile comprenant:
- un premier contacteur,
- un deuxième contacteur,
- un levier de commande rotatif configuré pour actionner le premier contacteur sous l’effet d’un basculement dans un premier sens et actionner le deuxième contacteur sous l’effet d’un basculement dans un deuxième sens opposé au premier sens,
le levier de commande comprenant également:
- un élément pivot monté rotatif autour d’un premier axe de rotation situé entre le premier et le deuxième contacteurs et configuré pour venir en appui sur le premier contacteur lorsque ledit élément pivot est pivoté dans un premier sens,
- un élément de préhension monté rotatif autour d’un deuxième axe de rotation parallèle au premier axe de rotation et excentré par rapport à un plan médian entre le premier et le deuxième contacteurs,
l’élément de préhension étant configuré pour faire pivoter l’élément pivot dans le premier sens lorsque ledit élément de préhension est pivoté dans le deuxième sens.

L’utilisation d’un levier de commande comprenant deux éléments: un élément de préhension et un élément pivot permet de décaler l’axe de rotation de l’élément de préhension par rapport aux contacteurs et donc de respecter la législation et d’éviter une remontée de vitre lors d’un appui intempestif sur la touche tout en gardant la structure existante pour les contacteurs et l’élément pivot.

Selon un mode de réalisation, l’élément pivot est configuré pour venir en appui sur le deuxième contacteur lorsque ledit élément pivot est pivoté dans un deuxième sens opposé au premier sens et dans lequel l’élément de préhension est configuré pour faire pivoter l’élément pivot dans le deuxième sens lorsque ledit élément de préhension est pivoté dans le premier sens.

Selon un autre aspect de la présente invention, l’élément de préhension et l’élément pivot sont reliés par une liaison pivot autour d’un troisième axe de rotation parallèle au premier axe de rotation.

Selon un autre aspect, le premier axe de rotation est situé dans un plan médian entre le premier et le deuxième contacteurs.

Selon un autre mode de réalisation, le deuxième axe de rotation est disposé sensiblement en regard du premier ou du deuxième contacteur ou en dehors de l’espace formé entre le premier et le deuxième contacteurs.

Selon un autre aspect, le premier et le deuxième contacteurs sont des contacteurs à membrane et sont disposés sur une carte de circuit intégré.

Selon un autre aspect, l’élément pivot et l’élément de préhension sont configurés pour être fixés sur un support via des liaisons pivots formées par un axe cylindrique et un orifice complémentaire.

Selon un autre aspect, l’élément de préhension s’étend sensiblement parallèlement à une surface externe de l’élément sur lequel est fixé ledit interrupteur de commande à bascule.

Selon un autre aspect, il est proposé un ensemble de commande comprenant un support, une carte de circuit imprimé et une pluralité d’interrupteurs de commande à bascule tels que décrits précédemment.

Selon un autre aspect, l’ensemble de commande est associé à un dispositif d’ouverture et de fermeture d’une vitre d’un véhicule automobile.

D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d’exemple illustratif et non limitatif et des dessins annexés parmi lesquels:

représente une vue en perspective d’un exemple de réalisation d’une unité de commande;

représente une vue en perspective d’une partie de l’unité de commande de la figure 1;

représente une vue de côté d’un élément pivot d’un interrupteur à bascule;

représente une vue de côté d’un élément de préhension d’un interrupteur à bascule;

représente une vue en perspective d’un élément de préhension et d’un élément pivot d’un interrupteur à bascule;

représente une vue en perspective d’un interrupteur à bascule selon un mode de réalisation alternatif;

représente une vue en perspective d’un ‘un élément pivot selon le mode de réalisation alternatif.

Dans ces figures, les éléments identiques portent les mêmes références.

Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d'autres réalisations.

La présente invention concerne un interrupteur de commande à bascule pour équipement de véhicule automobile notamment pour un dispositif d’ouverture/fermeture de vitres ou d’un toit ouvrant.

La figure 1 représente un exemple d’un ensemble de commande 1 comprenant une pluralité d’interrupteurs à bascule 3 selon un premier mode de réalisation disposé sur un carter de support 5. L’ensemble de commande 1 est par exemple configurée pour être disposée au niveau d’une poignée intérieure de porte du véhicule automobile et les interrupteurs à bascule 3 sont configurés pour piloter l’ouverture et la fermeture des vitres du véhicule automobile. Dans le cas présent, l’ensemble de commande 1 comprend quatre interrupteurs à bascule 3. L’ensemble de commande 1 peut également comprendre d’autre types d’interrupteurs ou d’organes de commande.

La figure 2 représente une vue en perspective des interrupteurs à bascule 3 de l’ensemble de commande de la figure 1. Chaque interrupteur à bascule 3 comprend un premier contacteur 31, un deuxième contacteur 33 et un levier de commande 35 configuré pour venir actionner le premier contacteur 31 ou le deuxième contacteur 33 lorsqu’il est basculé dans un sens ou dans l’autre.

Le levier commande 35 comprend un élément pivot 35a représenté sur la figure 3 monté rotatif autour d’un premier axe de rotation A1 configuré pour être disposé entre le premier contacteur 31 et le deuxième contacteur 33, par exemple à égale distance entre le premier contacteur 31 et le deuxième contacteur 33, c’est-à-dire dans le plan médian entre les deux contacteurs 31, 33. Le premier axe de rotation A1 est par exemple réalisé par deux plots cylindriques 351 ménagés sur l’élément pivot 35a et configurés pour venir s’insérer dans deux orifices complémentaires (non représentés) du carter de support 5. L’élément pivot 35a comprend un premier bras 353 s’étendant dans une première direction à partir du premier axe de rotation A1 et configuré pour venir en regard du deuxième contacteur 33 et un deuxième bras 355 s’étendant dans une deuxième direction, opposée à la première direction, à partir du premier axe de rotation A1 et configuré pour venir en regard du premier contacteur 31. Ainsi, l’élément pivot 35a vient en contact du premier contacteur 31 lorsqu’il est pivoté dans une première direction et vient en contact du deuxième contacteur 33 lorsqu’il est pivoté dans une deuxième direction opposée à la première direction.

Le levier de commande 35 comprend également un élément de préhension 35b représenté sur la figure 4 monté rotatif autour d’un deuxième axe de rotation A2 parallèle au premier axe de rotation A1. De plus, le deuxième axe de rotation A2 est décalé par rapport au premier axe de rotation A1 de manière à être plus proche de l’un des contacteurs 31, 33 et notamment pour être en regard de l’un des contacteurs 31, 33 comme dans le cas de la figure 1 voire en dehors de l’espace formé entre les deux contacteurs 31, 33. Le deuxième axe de rotation A2 est notamment positionné au niveau de l’un des bords de l’élément de préhension 35b. La surface externe 451 de l’élément de préhension 35b, c’est-à-dire la partie visible par l’utilisateur en position montée dans le véhicule, s’étend sensiblement parallèlement au support, ici la surface externe du carter de support 5, sur lequel est monté l’interrupteur à bascule 3. Ainsi, un appui sur l’élément de préhension 35b conduit toujours à un actionnement du même contacteur (ici le deuxième contacteur 33 correspondant à une ouverture de la vitre associée).

L’élément de préhension 35b peut donc comprendre une face externe 451 sensiblement plane s’étendant à partir du deuxième axe de rotation A2 et formant une surface d’appui de l’interrupteur à bascule 3.

Le deuxième axe de rotation A2 est par exemple réalisé par des plots cylindriques (non représentés) ménagés sur le carter de support 5 et des orifices complémentaires 453 ménagés dans l’élément de préhension 35b.

L’élément de préhension 35b et l’élément pivot 35a sont représentés sur la figure 5 et sont également configurés pour être montés rotatifs l’un par rapport à l’autre au niveau d’un troisième axe de rotation A3 (parallèle aux premier A1 et deuxième A2 axes de rotation) de sorte que le pivotement de l’élément de préhension 35b dans un premier sens de rotation entraîne la rotation de l’élément pivot 35a dans un deuxième sens de rotation opposé au premier sens de rotation et inversement. Le troisième axe de rotation A3 est par exemple formé par deux plots cylindriques 357 ménagés sur l’élément pivot 35a et s’étendant selon le troisième axe de rotation A3. L’élément de préhension 35b comprend par exemple deux encoches 455 de forme complémentaire aux plots cylindriques 357 de l’élément pivot 35a et configurées pour venir se positionner autour desdits plots cylindriques 357 pour former la liaison pivot entre l’élément de préhension 35b et l’élément pivot 35a.

Les différents plots cylindriques et orifices complémentaires pour former le premier A1 et le deuxième A2 axes de rotation peuvent être disposés sur des parties flexibles telles que des parties allongées pour permettre un montage par encliquetage au niveau des premier A1 et deuxième A2 axes de rotation. De plus, la position des plots cylindriques et des orifices complémentaires peut être intervertie pour l’ensemble des axes de rotation A1, A2 et A3.

Les premier 31 et deuxième 33 contacteurs sont par exemple des contacteurs à membrane et peuvent être disposés sur une carte de circuit intégré 37 comme représenté sur la figure 2.

Ainsi, en fonctionnement, lorsque l’utilisateur appuie sur la surface d’appui 451 de l’élément de préhension et en particulier au niveau de l’extrémité opposée au deuxième axe de rotation A2, ledit élément de préhension 35b est basculé dans un premier sens de rotation autour du deuxième axe de rotation A2 ce qui entraîne la rotation de l’élément pivot 35a selon un deuxième sens de rotation, opposé au premier sens de rotation, autour du premier axe de rotation A1 via la liaison pivot reliant l’élément de préhension 35b et l’élément pivot 35a autour du troisième axe de rotation A3. L’élément pivot 35a vient alors en contact avec le deuxième contacteur 33 et entraîne son actionnement ce qui provoque l’ouverture de la vitre associée à l’interrupteur à bascule 3.

Lorsque l’utilisateur tire sur l’extrémité de l’élément de préhension 35b opposée au deuxième axe de rotation A2 en glissant son doigt dans l’ouverture du carter de support 5 ménagée dans le prolongement de ladite extrémité, ledit élément de préhension 35b est basculé dans un deuxième sens de rotation autour du deuxième axe de rotation A2 ce qui entraîne la rotation de l’élément pivot 35a selon un premier sens de rotation autour du premier axe de rotation A1 via la liaison pivot reliant l’élément de préhension 35b et l’élément pivot 35a. L’élément pivot 35a vient alors en contact avec le premier contacteur 31 et entraîne son actionnement ce qui provoque la fermeture de la vitre associée à l’interrupteur à bascule 3.

L’élément pivot 35a et l’élément de préhension 35b peuvent avoir des formes différentes que celles représentés sur les différentes figures sans sortir du cadre de la présente invention.

La figure 6 représente un deuxième mode de réalisation d’un interrupteur à bascule 3. Comme dans le premier mode de réalisation, l’interrupteur à bascule 3 comprend un premier contacteur 31, un deuxième contacteur 33 et un levier de commande 35 configuré pour venir actionner le premier contacteur 31 ou le deuxième contacteur 33 lorsqu’il est basculé dans un sens ou dans l’autre.

Le levier commande 35 comprend également un élément pivot 35a’, mieux visible sur la figure 7, monté rotatif autour d’un premier axe de rotation A1’ situé entre le premier contacteur 31 et le deuxième contacteur 33. Cependant, contrairement au premier mode de réalisation, l’élément pivot 35a’ est configuré pour venir en contact seulement avec le deuxième contacteur 33. Le premier axe de rotation A1’ est par exemple réalisé par deux plots cylindriques 351’ ménagés sur l’élément pivot 35a’ et configurés pour venir s’insérer dans deux orifices complémentaires (non représentés) du carter de support 5. L’élément pivot 35a’ comprend un premier bras 353’ s’étendant dans une première direction à partir du premier axe de rotation A1’ et configuré pour venir en regard du deuxième contacteur 33 et un deuxième bras 355’ s’étendant dans une deuxième direction, opposée à la première direction, à partir du premier axe de rotation A1’ et configuré pour venir en contact avec l’élément de préhension 35b’.

L’élément de préhension 35b’ est monté rotatif autour d’un deuxième axe de rotation A2’ parallèle au premier axe de rotation A1’. De plus, le deuxième axe de rotation A2’ est décalé par rapport au premier axe de rotation A1’ de manière à être plus proche de l’un des contacteurs 31, 33, ici le premier contacteur 31 et notamment en dehors de l’espace formé entre les deux contacteurs 31, 33 comme dans le cas présent. L’élément de préhension 35b’ s’étend selon une première direction parallèle au support sur lequel est destiné à être monté l’interrupteur à bascule 3 pour former une surface d’appui 451’ ainsi qu’un bras de levier par rapport au deuxième axe de rotation A2’. L’élément de préhension 35b’ comprend également un crochet 455 qui s’étend perpendiculairement à la surface d’appui 451’ à partir du deuxième axe de rotation A2’ et qui est configuré pour venir en contact avec le deuxième bras 355’ de l’élément pivot 35b’. Le crochet 455 est notamment configuré pour permettre la rotation de l’élément pivot 35a’ dans un premier sens de rotation dans lequel l’élément pivot 35a’ vient en contact avec le deuxième contacteur 33 lorsque l’élément de préhension 35b’ est pivoté dans un deuxième sens de rotation opposé au premier sens de rotation. L’élément de préhension 35b’ comprend également une protubérance 457’, réalisé dans le cas présent par une tige, s’étendant perpendiculairement à la surface d’appui 451’ et configurée pour venir en contact avec le premier contacteur 31 lorsque l’élément de préhension 35b’ est pivoté dans le premier sens de rotation correspondant à un appui de l’utilisateur sur la surface d’appui 451’.

Les premier et deuxième contacteurs 31 et 33 sont par exemple identiques au premier mode de réalisation.

Ainsi, en fonctionnement, lorsque l’utilisateur appuie sur la surface d’appui 451’ et notamment sur l’extrémité opposée au deuxième axe de rotation A2’, ledit élément de préhension 35b’ est basculé dans un premier sens de rotation autour du deuxième axe de rotation ce qui entraîne l’appui de la protubérance 457’ de l’élément de préhension 35b’ sur le premier contacteur 31 et entraîne son actionnement ce qui provoque l’ouverture de la vitre associée à l’interrupteur à bascule 3.

Lorsque l’utilisateur tire sur l’extrémité de la surface d’appui 451’ de l’élément de préhension 35b’opposée au deuxième axe de rotation A2’ en glissant son doigt dans l’ouverture du carter de support ménagée dans le prolongement de l’extrémité de la surface d’appui 451’, ledit élément de préhension 35b’ est basculé dans un deuxième sens de rotation autour du deuxième axe de rotation A2’ ce qui entraîne la rotation de l’élément pivot 35a’ selon un premier sens de rotation autour du premier axe de rotation A1’ par l’action du crochet 455 sur l’élément pivot 35a’. L’élément pivot 35a’ vient alors en contact avec le deuxième contacteur 33 et entraîne son actionnement ce qui provoque la fermeture de la vitre associée à l’interrupteur à bascule 3.

Ainsi, l’utilisation d’un interrupteur à bascule 3 dont le levier de commande 35 comprend un élément pivot 35a, 35a’ et un élément de préhension 35b, 35b’ rotatif coopérant avec l’élément pivot 35a, 35a’ permet d’actionner un contacteur 31, 33 via le basculement de l’élément de préhension 35b, 35b’ et de l’élément pivot 35a, 35a’.

Un tel levier de commande 35 permet de décaler l’axe de rotation de l‘élément de préhension 35b, 35b’ par rapport aux contacteurs 31, 33 tout en conservant une architecture avec un élément rotatif dont l’axe de rotation est situé entre les deux contacteurs. Un tel levier de commande 35 permet de placer l’axe de rotation de l’élément de préhension 35b, 35b’ en regard d’un contacteur 31, 33 ou en dehors de l’espace défini entre les contacteurs 31, 33 tout en gardant la même configuration de contacteurs 31, 33 que l’état de la technique. Cela permet ainsi de respecter les contraintes réglementaires liées aux équipement d’ouverture/fermeture des vitres des véhicules automobiles concernant la position de l’axe de rotation du levier de commande tout en minimisant les modifications à apporter aux interrupteurs à bascule de l’état de la technique.

Claims (10)

1. Interrupteur de commande à bascule (3) pour équipement de véhicule automobile comprenant:
   - un premier contacteur (31),
   - un deuxième contacteur (33),
   - un levier de commande rotatif (35) configuré pour actionner le premier contacteur (31) sous l’effet d’un basculement dans un premier sens de rotation et actionner le deuxième contacteur (33) sous l’effet d’un basculement dans un deuxième sens de rotation opposé au premier sens de rotation,
   caractérisé en ce que le levier de commande (35) comprend:
   - un élément pivot (35a, 35a’) monté rotatif autour d’un premier axe de rotation (A1, A1’) situé dans l’espace entre le premier contacteur (31) et le deuxième contacteur (33) et configuré pour venir en appui sur le premier contacteur (31) lorsque ledit élément pivot (35a, 35a’) est pivoté dans un premier sens de rotation,
   - un élément de préhension (35b, 35b’) monté rotatif autour d’un deuxième axe de rotation (A2, A2’) parallèle au premier axe de rotation (A1, A1’) et excentré par rapport à un plan médian entre le premier contacteur (31) et le deuxième contacteur (33),
   l’élément de préhension (35b, 35b’) étant configuré pour faire pivoter l’élément pivot (35a, 35a’) dans le premier sens de rotation lorsque ledit élément de préhension (35b, 35b’) est pivoté dans le deuxième sens de rotation.
2. Interrupteur de commande (3) selon la revendication 1 dans lequel l’élément pivot (35a) est configuré pour venir en appui sur le deuxième contacteur (33) lorsque ledit élément pivot (35a) est pivoté dans un deuxième sens opposé au premier sens et dans lequel l’élément de préhension (35b) est configuré pour faire pivoter l’élément pivot (35a) dans le deuxième sens lorsque ledit élément de préhension (35b) est pivoté dans le premier sens.
3. Interrupteur de commande (3) selon la revendication 2 dans lequel l’élément de préhension (35b) et l’élément pivot (35a) sont reliés par une liaison pivot autour d’un troisième axe de rotation (A3) parallèle au premier axe de rotation (A1).
4. Interrupteur de commande (3) selon l’une des revendications précédentes dans lequel le premier axe de rotation (A1) est situé dans un plan médian entre le premier contacteur (31) et le deuxième contacteur (33).
5. Interrupteur de commande (3) selon l’une des revendications précédentes dans lequel le deuxième axe de rotation (A2) est disposé sensiblement en regard du premier contacteur (31) ou du deuxième contacteur (33) ou en dehors de l’espace formé entre le premier contacteur (31) et le deuxième contacteur (33).
6. Interrupteur de commande (3) selon l’une des revendications précédentes dans lequel le premier contacteur (31) et le deuxième contacteur (33) sont des contacteurs à membrane et sont disposés sur une carte de circuit intégré (37).
7. Interrupteur de commande (3) selon l’une des revendications précédentes dans lequel l’élément pivot (35a, 35a’) et l’élément de préhension (35b, 35b’) sont configurés pour être fixés sur un support (5) via des liaisons pivots formées par un axe cylindrique et un orifice complémentaire.
8. Interrupteur de commande (3) selon l’une des revendications précédentes dans lequel l’élément de préhension (35b, 35b’) s’étend sensiblement parallèlement à une surface externe de l’élément sur lequel est fixé ledit interrupteur de commande (3).
9. Ensemble de commande (1) comprenant un carter de support (5), une carte de circuit imprimé (37) et une pluralité d’interrupteurs de commande à bascule (3) selon l’une des revendications précédentes.
10. Ensemble de commande (1) selon la revendication 9 associé à un dispositif d’ouverture et de fermeture d’une vitre d’un véhicule automobile.