FR3082793A1

FR3082793A1 - Siege de vehicule automobile

Info

Publication number: FR3082793A1
Application number: FR1855581A
Authority: FR
Inventors: David Epaud; Farouk Bouzid
Original assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Current assignee: Faurecia Sieges dAutomobile SAS
Priority date: 2018-06-22
Filing date: 2018-06-22
Publication date: 2019-12-27
Anticipated expiration: 2038-06-22
Also published as: CN110626234A; US11040641B2; FR3082793B1; CN110626234B; US20190389335A1

Abstract

Un siège (12) de véhicule comprend une assise (14) avec une armature d'assise (15), un dossier (16) avec une armature de dossier (17), l'armature de dossier (17) étant montée pivotante par rapport à l'armature d'assise (15) autour d'un premier axe transversal (A1) entre au moins une position déployée permettant de recevoir un occupant du siège (12) et une position repliée dans laquelle l'armature de dossier (17) est rabattue en vis-à-vis de l'armature d'assise (15). Le siège (12) comprend en outre de chaque côté du siège (12) une première (22) et une deuxième (24) bielles destinées à être fixées sur un support du siège (21) de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe transversal (A5 ; A6) respectif pour lever l'armature de dossier (17) par rapport audit support du siège (21).

Description

Domaine

La présente description est relative à un siège de véhicule automobile, à un ensemble de siège de véhicule automobile et à un véhicule automobile comportant un tel siège de véhicule automobile.

Exposé de l’art antérieur

Dans le domaine automobile, il est connu de réaliser des sièges, notamment des sièges arrières, qui peuvent être repliés de manière à agrandir la taille du coffre.

H est également connu des sièges repliables de manière que le dossier puisse être utilisé comme accoudoir ou comme table par des occupants de sièges voisins.

Résumé de la description

La présente description a pour but de présenter un dispositif de siège de véhicule automobile perfectionné par rapport aux dispositifs existant.

A cette fin, il est décrit un siège de véhicule, notamment siège arrière de véhicule, comprenant une assise avec une armature d’assise, un dossier avec une armature de dossier, l’armature de dossier étant montée pivotante par rapport à l’armature d’assise autour d’un premier axe transversal entre au moins une position déployée permettant de recevoir un occupant du siège et une position repliée dans laquelle l’armature de dossier est rabattue en vis-à-vis de l’armature d’assise, siège comprenant en outre de chaque côté du siège une première et une deuxième bielles destinées à être fixées sur un support du siège de manière à pouvoir pivoter autour d’un axe transversal respectif pour lever l’armature de dossier par rapport audit support du siège.

Ainsi, ce siège peut notamment prendre trois positions distinctes. Dans une première position, le siège peut recevoir un occupant. Dans une deuxième position, le dossier est rabattu vers l’assise de manière à agrandir le coffre du véhicule automobile. Enfin, en levant le dossier rabattu par rapport au support du siège, le dossier rabattu peut être utilisé notamment comme table, console ou accoudoir par de potentiels occupants de sièges voisins.

Dans des modes de réalisation particuliers, le siège de véhicule décrit présente une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :

le siège de véhicule comporte de chaque côté un flasque, et un dispositif d’inclinaison de l’armature de dossier par rapport aux flasques, le dispositif d’inclinaison étant de préférence discontinu ;

de chaque côté dudit siège, les première et deuxième bielles sont fixées au flasque de manière à pouvoir pivoter autour d’un axe transversal respectif ; l’armature d’assise est fixée à une troisième bielle, de manière pivotante autour d’un axe transversal, la troisième bielle étant en outre destinée à être fixée sur le support du siège de manière à pouvoir pivoter autour d’un axe transversal ;

le siège de véhicule comprend en outre un appui-tête, fixé à l’armature de dossier, l’appui-tête étant de préférence mobile par rapport à l’armature de dossier ;

le siège de véhicule comprend un verrou, de préférence fixé sur le flasque le cas échéant, adapté pour verrouiller la position du flasque par rapport à un support du siège de véhicule ;

le siège de véhicule comprend un actionneur pour régler la position angulaire de l’armature de dossier par rapport aux flasques ; et le siège de véhicule comprend un actionneur pour régler la position angulaire des première et deuxième bielles par rapport au support du siège.

Selon un autre aspect, il est également divulgué un ensemble de siège de véhicule, comprenant un siège de véhicule tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, et un support du siège de véhicule sur lequel sont fixées les première, deuxième et troisième bielles, le cas échant, de manière pivotante autour d’un axe transversal respectif.

Le support de siège peut être ou peut comporter un rail d’une glissière destinée à être fixée au plancher d’un véhicule automobile.

H est également décrit un véhicule automobile comprenant un châssis définissant un habitacle avec un plancher, et un ensemble de siège de véhicule tel que décrit ciavant dans toutes ses combinaisons, le support du siège de véhicule étant fixé au plancher de l’habitacle ou étant formé par ledit plancher.

Enfin, il est décrit un procédé de repliage d’un siège de véhicule automobile tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons ou compris dans un ensemble de siège tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons, depuis ladite au moins une position déployée jusqu’à une position dite de console, comprenant les étapes consistant à :

- le cas échéant, débrayer le dispositif d’inclinaison de l’armature de dossier par rapport aux flasques ;

- rabattre l’armature de dossier en vis-à-vis de l’armature d’assise ;

- le cas échéant, déverrouiller le verrou ;

- le cas échéant, embrayer le dispositif d’inclinaison de l’armature de dossier par rapport aux flasques ;

- faire pivoter les première et deuxième bielles pour lever l’armature de dossier par rapport au support du siège jusqu’à atteindre la position de console ; et

- le cas échéant, bloquer le siège dans la position de console.

Brève description des dessins

D'autres caractéristiques et avantages du siège divulgué apparaîtront à la lecture de la description suivante d’un exemple de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints, sur lesquels :

- la figure 1 représente schématiquement, une vue de côté d’un ensemble de siège de véhicule dans une première position dite « déployée » ;

- la figure 2 est une vue de côté de l’ensemble de siège de la figure 1 dans une deuxième position dite « rabattue » ; et

- la figure 3 représente une vue de côté de l’ensemble de siège des figures 1 et 2, dans une troisième position dite de « console ».

Description détaillée

Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. A fin de concision, seuls les éléments qui sont utiles à la compréhension du mode de réalisation décrit sont représentés sur les figures et sont décrits de manière détaillée dans la suite.

Dans la description qui suit, lorsque l’on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes « avant », « arrière », « haut », « bas », « gauche », « droite », etc., ou relative, tels que les termes « dessus », « dessous », « supérieure », «inférieur», etc., ou à des qualificatifs d’orientation, tels que «horizontale», « vertical », etc., il est fait référence, sauf précision contraire, à rorientation des figures ou d’un siège dans sa position normale d’utilisation.

La figure 1 représente de façon schématique un ensemble de siège de véhicule automobile 10 comprenant un siège de véhicule automobile 12 monté sur un mécanisme à glissières 13 permettant de fixer le dispositif de siège de véhicule 12 sur le plancher 11 d’un véhicule automobile. Le plancher 11 est par exemple formé par le châssis du véhicule automobile. Le siège de véhicule automobile 12 est avantageusement un siège arrière.

Dans la suite, la direction longitudinale X s’entend de la direction longitudinale du siège. La direction longitudinale du siège est considérée être la même que la direction longitudinale du véhicule automobile dans lequel le siège est monté. Cette direction longitudinale X correspond à la direction normale d’avancement du véhicule. La direction transversale Y est la direction transversale du siège. La direction transversale du siège correspond ainsi à la direction transversale ou latérale du véhicule automobile. Cette direction transversale correspond à une direction perpendiculaire à la direction normale d’avancement du véhicule. Enfin, la direction verticale Z est une direction verticale du siège, perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale.

Le siège 12 comporte une assise 14, avec une armature d’assise 15 et un dossier 16, avec une armature dossier 17. Avantageusement, l’armature de dossier 17 est montée pivotante par rapport à l’armature d’assise 15 autour d’un premier axe transversal Al, c'est-à-dire un axe parallèle à la direction Y.

Dans la suite, on décrit un côté du siège automobile 12, étant entendu que les deux côtés du siège 12 sont sensiblement identiques.

L’armature de dossier 17 est également montée pivotante autour d’un deuxième axe transversal A2 par rapport à un flasque 18. En l’espèce, un mécanisme d’articulation 20 est interposé entre le flasque 18 et l’armature de dossier 17. Le mécanisme d’articulation 20 est par exemple un mécanisme discontinu, c'est-à-dire qu’il est adapté à régler la position angulaire de l’armature de dossier 17 par rapport au flasque 18 dans un nombre fini de positions, discrètes. Le mécanisme d’articulation 20 peut avantageusement présenter un mode « débrayé » pour rabattre l’armature de dossier 17, par exemple dans la position représentée à la figure 2, par opposition au mode «embrayé » dans lequel le mécanisme d’articulation permet le réglage de rinclinaison de l’armature de dossier 17. De préférence, le mécanisme d’articulation 20 est à commande électrique. Ainsi, le réglage de I’inclinaison de l’armature de dossier 17 est réalisé au moyen de boutons de commande du mécanisme d’articulation 20. Pour ce faire, le mécanisme d’articulation 20 peut par exemple comporter un moteur d’entrainement. Le moteur d’entrainement peut alors être commandé au moyen des boutons de commande. Alternativement, le mécanisme d’articulation 20 peut notamment être un système du type « crochet-câble », comprenant une came et présentant une plage de réglage angulaire dans laquelle le mécanisme d’articulation n’est pas bloquant (position débrayée), et une autre plage de réglage, distincte de la première, dans laquelle le mécanisme d’articulation peut être bloqué (position embrayée). Par exemple, le mécanisme d’articulation doit être déverrouillé pour pouvoir régler sa position angulaire, le réglage étant réalisé en maintenant le mécanisme d’articulation déverrouillé. Puis, une fois la position angulaire satisfaisante atteinte, on verrouille à nouveau le mécanisme d’articulation 20.

Dans l’exemple illustré, le flasque 18 est relié à un support 21 du siège, au moyen de première et deuxième bielles 22, 24. Chaque bielle 22, 24 est montée pivotante au voisinage d’une première extrémité sur le flasque 18 autour d’un troisième et d’un quatrième axe transversal A3, A4 respectif. Chaque bielle 22, 24 est également montée pivotante, au voisinage de sa deuxième extrémité, sur le support 21, autour d’un cinquième et d’un sixième axe transversal A5, A6 respectif.

Un actionneur peut avantageusement être prévu pour régler la position angulaire des bielles 22, 24 par rapport au support 21 du siège. Par exemple, un vérin, notamment un vérin électrique, peut être prévu entre le support 21 du siège et l’une des bielles 22,

24. Dans ce cas, le vérin est avantageusement monté libre en rotation autour d’axes transversaux à chacune de ses extrémités, par rapport au support 21, d’une part, et à la bielle 22, 24, d’autre part.

Ici, une troisième bielle 26 relie l’armature d’assise 15 et le support 21. Cette troisième bielle 26 est montée libre en rotation autour d’un septième axe transversal A7 par rapport à l’armature d’assise 15 au voisinage d’une première extrémité. Au voisinage de sa deuxième extrémité, la troisième bielle 26 est ici montée libre en rotation par rapport au support 21, autour du même cinquième axe A5 autour duquel la première bielle 22 peut pivoter par rapport au support 21.

Par ailleurs, le siège 12 comporte un appui-tête 28 avec une armature d’appui-tête 30. L’armature d’appui-tête 30 est montée sur l’armature de dossier 17. Par exemple, l’armature d’appui-tête 30 peut être déplacée par rapport à l’armature de dossier 17, notamment en translation, pour régler la hauteur de l’appui-tête 28.

Enfin, dans l’exemple illustré, le support 21 du siège forme un rail, en l’occurrence le rail mobile, du mécanisme à glissières 13, le support 21 étant reçu dans un rail 32, en l’occurrence le rail fixe, du mécanisme à glissières 13, fixé au plancher 11. Ainsi, le mécanisme à glissières 13 permet de régler la position longitudinale du siège 12 dans le véhicule.

Comme illustré aux figures 1 à 3, l’ensemble de siège 10 qui vient d’être décrits peut notamment prendre trois positions distinctes, correspondant à trois utilisations différentes.

Dans une première position, dite «déployée », illustrée à la figure 1, le siège 12 est dans une position permettant de recevoir un occupant du siège 12. Dans cette position, l’armature de dossier 17 et l’armature d’assise 15 forme un angle sensiblement égal à 90° voire supérieur à 90°. Par exemple, l’angle entre l’armature de dossier 17 et l’armature d’assise 15 est supérieur ou égal à 80°, de préférence supérieur ou égal à 85° et/ou inférieur ou égal à 120°, de préférence inférieur ou égal à 115°.

Dans cette position déployée, les première et deuxième bielles 22, 24 sont dans une position basse, ces bielles 22, 24 formant un angle sensiblement nul, par exemple inférieur à 5°, avec le support 21 du siège 12.

Au contraire, la troisième bielle 26 est dans une position remontée, l’angle entre la troisième bielle 26 et le support 21 du siège étant ici sensiblement égal à 90°. Par exemple, l’angle entre la troisième bielle 26 et le support 21 du siège est supérieur ou égal à 60°, de préférence supérieur ou égal à 70° et/ou inférieur ou égal à 130°, de préférence inférieur ou égal à 110°. Ainsi, l’armature d’assise 15 est dans une position haute, c'est-à-dire à distance des première et deuxième bielles 22, 24 et/ou du support 21 du siège. Surtout, l’armature d’assise 15 est alors à distance du plancher 11 du véhicule automobile, de sorte que le siège 10 est dans une position permettant à un occupant de s’y asseoir de manière confortable.

Cette position est maintenue par exemple en bloquant Γ actionneur de réglage de la position angulaire des première et deuxième bielles 22, 24 dans sa position correspondante (notamment dans sa longueur correspondante).

Alternativement ou au surplus, cette position « déployée » est maintenue en bloquant la position du flasque 18 sur le support 21, le rail 32 du mécanisme à glissières 13 ou le plancher 11 du véhicule automobile, au moyen d’un verrou 33 (représenté schématiquement à la figure 3). Le verrou 33 peut également coopérer avec une barre solidaire du support 21, du rail 32 ou du plancher 11.

Dans cette position, I’inclinaison de l’armature de dossier 15 peut être réglée au moyen du mécanisme d’articulation 20. Ainsi, il y a en fait de nombreuses positions déployées.

En outre, à fin de sécurité, la position angulaire de la troisième bielle 26 peut être bloquée dans sa position angulaire correspondante, au moyen de tout dispositif de blocage accessible à l’homme de l’art. Notamment, un loquet de blocage peut être prévu.

L’articulation 20 peut être bloquée dans la position de la figure 1. Dans cette position déployée de la figure 1, le dos de l’armature de dossier 17 peut s’étendre selon une direction B.

La figure 2 illustre la position rabattue du siège 12.

Dans cette position rabattue, la position des première et deuxième bielles 22, 24 est inchangée. Cependant, la position angulaire de l’armature de dossier 17 a été modifiée, de manière que l’armature de dossier 17 se place dans une position sensiblement horizontale, en vis-à-vis de l’armature d’assise 15. Pour atteindre cette position de l’armature de dossier 17, on est par exemple passé dans la position débrayée du mécanisme d’articulation 20 et on a rabattu l’armature de dossier 17. Ainsi, de manière préférée, le mécanisme d’articulation 20 est de préférence libre, de sorte que le dossier 16 est a priori mobile par rapport à l’assise 14.

Dans l’exemple illustré, le dos de l’armature de dossier 17 s’étend selon une direction B1 formant avec l’axe B, correspondant à la position déployée, un angle βΐ compris par exemple entre 100 et 105°, avantageusement entre 101 et 104°.

Le rabattage de l’armature de dossier 17 s’accompagne d’un déplacement de l’armature d’assise 15 et de la troisième bielle 26. Dans la position rabattue en effet, la troisième bielle 26 est plus inclinée par rapport au support 21 que dans la position déployée. En d’autres termes, l’angle entre la troisième bielle 26 et le support est plus grand dans la position rabattue que dans la position déployée. On rapproche ainsi l’armature d’assise 15 du support 21 et/ou du plancher 11. H est alors possible de maintenir la position du siège en bloquant la position angulaire de la troisième bielle 26 par rapport au support 21. Là encore, tout système de blocage accessible à l’homme de l’art peut être mis en œuvre, notamment un loquet de blocage.

Enfin, dans la position dite de console, illustrée à la figure 3, les première et deuxième bielles 22, 24 sont pivotées par rapport à leurs positions correspondant aux positions déployée et rabattue du siège, décrites précédemment, pour soulever le flasque 18 par rapport au support 21 du siège et donc le plancher 11. Pour ce faire, les première et deuxième bielles 22, 24, le support 21 et le flasque 18 peuvent par exemple former sensiblement un parallélogramme déformable. La levée du flasque 18 par rapport au support 21 est ainsi commander par l’actionneur de réglage de la position angulaire des première et deuxième bielles 22, 24.

Pour passer dans la position de console, le verrou 33 est préalablement déverrouillé.

Pour maintenir en position l’armature de dossier 17, le mécanisme d’articulation 20 est dans une position de blocage angulaire de l’armature de dossier 17 par rapport au flasque 18. Par exemple, cette position d’armature de dossier 17 correspond à celle dans laquelle le dos de l’armature de dossier 17 est sensiblement horizontal. Par sensiblement horizontal, on entend ici formant un angle de plus ou moins 10° par rapport à la direction horizontale. Ainsi, dans cette position, l’armature de dossier 17 peut avantageusement être mise en œuvre en tant que console, de table ou d’accoudoir, notamment, pour des occupants de sièges de véhicule voisins du siège 12.

Dans cette position dite de console, la position angulaire de la troisième bielle 26 par rapport au support 21 peut également être bloquée. Tout dispositif de blocage en position angulaire de la troisième bielle 26 par rapport au support 21, accessible à l’homme de l’art peut être envisagé. Notamment un loquet de blocage peut être mis en œuvre.

Dans la position illustré à la figure 3, à titre d’exemple, l’angle entre la direction B2 du dos de l’armature de dossier 17 et la direction B de ce même dos de l’armature de dossier 17, dans la position déployée, forme un angle β2, qui peut par exemple être supérieur ou égal à 100°, de préférence supérieur ou égal à 107° et/ou inférieur ou égal à 115°, de préférence inférieur ou égal à 110°. L’angle β2 est ici sensiblement égal à 108°, plus précisément égal à 108,75°.

L’exemple d’ensemble de siège de véhicule décrit précédemment est susceptible 5 de nombreuses variantes accessibles à l’homme de l’art.

Notamment, le support du siège peut prendre de nombreuses formes. Ainsi, selon un exemple particulier, le support du siège est formé par le plancher de l’habitacle du véhicule automobile équipé du siège.

Claims

1. Siège (12) de véhicule, notamment siège arrière de véhicule, comprenant une assise (14) avec une armature d’assise (15), un dossier (16) avec une armature de dossier (17), l’armature de dossier (17) étant montée pivotante par rapport à l’armature d’assise (15) autour d’un premier axe transversal (Al) entre au moins une position déployée permettant de recevoir un occupant du siège (12) et une position repliée dans laquelle l’armature de dossier (17) est rabattue en vis-à-vis de l’armature d’assise (15), siège (12) comprenant en outre de chaque côté du siège (12) une première (22) et une deuxième (24) bielles destinées à être fixées sur un support du siège (21) de manière à pouvoir pivoter autour d’un axe transversal (A5 ; A6) respectif pour lever l’armature de dossier (17) par rapport audit support du siège (21).

2. Siège de véhicule selon la revendication 1, comportant de chaque côté un flasque (18) , et un dispositif d’inclinaison (20) de l’armature de dossier (17) par rapport aux flasques (18), le dispositif d’inclinaison (20) étant de préférence discontinu.

3. Siège arrière de véhicule selon la revendication 2, dans lequel, de chaque côté dudit siège (12), les première et deuxième bielles (22, 24) sont fixées au flasque (18) de manière à pouvoir pivoter autour d’un axe transversal (A3 ; A4) respectif.

4. Siège de véhicule selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel l’armature d’assise (15) est fixée à une troisième bielle (26), de manière pivotante autour d’un axe transversal (A7), la troisième bielle (26) étant en outre destinée à être fixée sur le support du siège (21) de manière à pouvoir pivoter autour d’un axe transversal (A5).

5. Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant en outre un appui-tête (28), fixé à l’armature de dossier (17), l’appui-tête (28) étant de préférence mobile par rapport à l’armature de dossier (17).

6. Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un verrou (33), de préférence fixé sur le flasque (18), le cas échéant, pour verrouiller la position du flasque (18) par rapport à un support du siège (21) de véhicule.

7. Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 2, comprenant un actionneur pour régler la position angulaire de l’armature de dossier (17) par rapport aux flasques (18).

8. Siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un actionneur pour régler la position angulaire des première et deuxième bielles (22, 24) par rapport au support du siège (21).

9. Ensemble de siège de véhicule (10), comprenant un siège (12) de véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes et un support (21) du siège de véhicule sur lequel sont fixées les première (22), deuxième (24) et troisième (26) bielles, le cas échant, de manière pivotante autour d’un axe transversal respectif (A5 ; A6).

10. Ensemble de siège de véhicule selon la revendication 9, dans lequel le support de siège est ou comporte un rail (21) d’une glissière (14) destinée à être fixée au plancher (11) d’un véhicule automobile.

11. Véhicule automobile comprenant un châssis définissant un habitacle avec un plancher (11), et un ensemble de siège de véhicule (10) selon la revendication 9 ou 10, le support (21) du siège de véhicule étant fixé au plancher (11) de l’habitacle ou étant formé par ledit plancher (11).

12. Procédé de repliage d’un siège de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 ou compris dans un ensemble de siège selon la revendication 9 ou 10, depuis ladite au moins une position déployée jusqu’à une position dite de console, comprenant les étapes consistant à :

le cas échéant, débrayer le dispositif d’inclinaison (20) de l’armature de dossier (17) par rapport aux flasques (18) ;

rabattre l’armature de dossier (17) en vis-à-vis de l’armature d’assise (15) ;

le cas échéant, déverrouiller le verrou (33) ;

le cas échéant, embrayer le dispositif d’inclinaison (20) de l’armature de dossier (17) par rapport aux flasques (18) ;

faire pivoter les première et deuxième bielles (22 ; 24) pour lever l’armature de dossier (17) par rapport au support du siège (21) jusqu’à atteindre la 5 position de console ; et le cas échéant, bloquer le siège dans la position de console.