[go: up one dir, main page]

FR3082159A1 - VEHICLE COMPRISING AN ELECTRICAL ENERGY STORAGE ASSEMBLY AND METHOD FOR MANAGING THE CHARGE OF SUCH AN ASSEMBLY - Google Patents

VEHICLE COMPRISING AN ELECTRICAL ENERGY STORAGE ASSEMBLY AND METHOD FOR MANAGING THE CHARGE OF SUCH AN ASSEMBLY Download PDF

Info

Publication number
FR3082159A1
FR3082159A1 FR1855104A FR1855104A FR3082159A1 FR 3082159 A1 FR3082159 A1 FR 3082159A1 FR 1855104 A FR1855104 A FR 1855104A FR 1855104 A FR1855104 A FR 1855104A FR 3082159 A1 FR3082159 A1 FR 3082159A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
energy storage
electrical energy
vehicle
storage device
constant
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR1855104A
Other languages
French (fr)
Other versions
FR3082159B1 (en
Inventor
Yannick Botchon
Stephane Du Verger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Stellantis Auto Sas Fr
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Priority to FR1855104A priority Critical patent/FR3082159B1/en
Publication of FR3082159A1 publication Critical patent/FR3082159A1/en
Application granted granted Critical
Publication of FR3082159B1 publication Critical patent/FR3082159B1/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/24—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of energy storage means
    • B60W10/26—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of energy storage means for electrical energy, e.g. batteries or capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B60L1/02—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to electric heating circuits
    • B60L1/04—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to electric heating circuits fed by the power supply line
    • B60L1/10—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles to electric heating circuits fed by the power supply line with provision for using different supplies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • B60R16/033—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for characterised by the use of electrical cells or batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/30—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of auxiliary equipment, e.g. air-conditioning compressors or oil pumps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/0097—Predicting future conditions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/0098—Details of control systems ensuring comfort, safety or stability not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W2050/0001—Details of the control system
    • B60W2050/0019—Control system elements or transfer functions
    • B60W2050/0026—Lookup tables or parameter maps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2510/00—Input parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2510/24—Energy storage means
    • B60W2510/242—Energy storage means for electrical energy
    • B60W2510/244—Charge state

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Human Computer Interaction (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
  • Secondary Cells (AREA)

Abstract

L'invention concerne un véhicule qui comporte un dispositif de gestion de la charge d'un ensemble de stockage d'énergie électrique (b1, b2) d'un véhicule qui comporte un premier dispositif de stockage d'énergie électrique (b1) adapté pour alimenter le véhicule en courant lors des périodes de fonctionnement du véhicule, un consommateur électrique (1) adapté pour être aussi activable en dehors des périodes de fonctionnement du véhicule, un second dispositif de stockage d'énergie électrique (b2) adapté pour alimenter le consommateur électrique, des moyens de mesure ou d'estimation de la température intérieure du véhicule et un calculateur (2) apte à autoriser sélectivement le premier dispositif de stockage d'énergie électrique (b1) ou le second dispositif de stockage d'énergie électrique (b2) à se recharger en priorité lors des périodes de fonctionnement du véhicule.The invention relates to a vehicle which comprises a device for managing the charge of an electrical energy storage assembly (b1, b2) of a vehicle which comprises a first electrical energy storage device (b1) suitable for supply the vehicle with current during the periods of operation of the vehicle, an electrical consumer (1) adapted to be also activable outside the periods of operation of the vehicle, a second electrical energy storage device (b2) adapted to supply the consumer electrical, means for measuring or estimating the interior temperature of the vehicle and a computer (2) capable of selectively authorizing the first electrical energy storage device (b1) or the second electrical energy storage device (b2 ) to recharge as a priority during periods of vehicle operation.

Description

VEHICULE COMPORTANT UN ENSEMBLE DE STOCKAGE D’ENERGIE ELECTRIQUE ET PROCEDE DE GESTION DE LA CHARGE DE CET ENSEMBLEVEHICLE COMPRISING AN ELECTRICAL ENERGY STORAGE ASSEMBLY AND METHOD FOR MANAGING THE CHARGE OF THIS ASSEMBLY

La présente invention concerne un véhicule qui comporte un dispositif de gestion de la charge d’un ensemble de stockage d’énergie électrique d’un véhicule et un procédé de gestion de la charge de cet ensemble de stockage d’énergie électrique.The present invention relates to a vehicle which comprises a device for managing the charge of an electrical energy storage assembly of a vehicle and a method of managing the charge of this electrical energy storage assembly.

L’invention concerne principalement un véhicule qui comporte :The invention relates mainly to a vehicle which comprises:

• un premier dispositif de stockage d’énergie électrique adapté pour alimenter le véhicule en courant lors des périodes de fonctionnement dudit véhicule ;• a first electrical energy storage device adapted to supply the vehicle with current during the periods of operation of said vehicle;

• un consommateur électrique adapté pour être aussi activable en dehors des périodes de fonctionnement dudit véhicule ;• an electrical consumer adapted to be also activable outside the operating periods of said vehicle;

• un second dispositif de stockage d’énergie électrique adapté pour alimenter le consommateur électrique ; et • des moyens de mesure ou d’estimation de la température intérieure du véhicule, permettant à un calculateur de gérer la charge entre les deux dispositif de stockage d’énergie électrique pour optimiser à la fois le fonctionnement normal du véhicule, le fonctionnement du consommateur électrique et la durée de vie de l’ensemble de stockage d’énergie électrique.• a second electrical energy storage device adapted to supply the electrical consumer; and • means for measuring or estimating the interior temperature of the vehicle, enabling a computer to manage the charge between the two electrical energy storage devices in order to optimize both the normal operation of the vehicle and the operation of the consumer and the service life of the electrical energy storage assembly.

Il est connu de l’état de la technique, d’avoir un tel ensemble, constitué de deux batteries de stockage d’énergie électrique, qui permet d’assurer le fonctionnement d’un consommateur électrique tel qu’un volant chauffant, même hors des périodes de fonctionnement du véhicule. Mais, de tels systèmes se contentent généralement d’essayer de recharger en même temps l’ensemble des deux batteries et de maintenir ces deux batteries avec la charge maximum, et cela quelle que soit la perspective d’utilisation du consommateur électrique ;It is known from the state of the art to have such an assembly, consisting of two batteries for storing electrical energy, which makes it possible to ensure the operation of an electrical consumer such as a heated steering wheel, even outside vehicle operating periods. However, such systems generally content themselves with trying to recharge all of the two batteries at the same time and maintaining these two batteries with the maximum charge, and this regardless of the prospect of using the electrical consumer;

en été, par exemple, un volant chauffant n’a que très peu de chance d’être activé. Le maintien d’une telle seconde batterie au niveau de charge maximum, va accélérer son vieillissement, diminuant sa durée de vie, sans que cela ne soit nécessaire.in summer, for example, a heated steering wheel has very little chance of being activated. Maintaining such a second battery at the maximum charge level will accelerate its aging, reducing its lifespan, without this being necessary.

La présente invention a pour objectif de pallier ces problèmes et de proposer un véhicule qui comporte un dispositif de gestion de la charge d’un ensemble de stockage d’énergie électrique d’un véhicule et un procédé de gestion de la charge de cet ensemble de stockage d’énergie électrique qui permet d’optimiser le fonctionnement et notamment d’optimiser le vieillissement des deux batteries, de manière à en augmenter les durées de vie.The object of the present invention is to overcome these problems and to propose a vehicle which comprises a device for managing the charge of an electrical energy storage assembly of a vehicle and a method for managing the charge of this assembly of storage of electrical energy which makes it possible to optimize the operation and in particular to optimize the aging of the two batteries, so as to increase the lifetimes thereof.

Plus particulièrement, l'invention a pour objet un véhicule qui comporte un dispositif de gestion de la charge d’un ensemble de stockage d’énergie électrique, ledit véhicule comportant :More particularly, the subject of the invention is a vehicle which comprises a device for managing the charge of an electrical energy storage assembly, said vehicle comprising:

• un premier dispositif de stockage d’énergie électrique adapté pour alimenter le véhicule en courant lors des périodes de fonctionnement dudit véhicule ;• a first electrical energy storage device adapted to supply the vehicle with current during the periods of operation of said vehicle;

• un consommateur électrique adapte pour être aussi activable en dehors des périodes de fonctionnement dudit véhicule ;• an electrical consumer adapted to be also activable outside the operating periods of said vehicle;

• un second dispositif de stockage d’énergie électrique adapté pour alimenter le consommateur électrique ; et • des moyens de mesure ou d’estimation de la température intérieure T_INT du véhicule, tel que le dispositif comporte un calculateur apte à autoriser sélectivement le premier dispositif de stockage d’énergie électrique ou le second dispositif de stockage d’énergie électrique à se recharger en priorité lors des périodes de fonctionnement dudit véhicule, ladite autorisation sélective dépendant de la mesure ou de l’estimation de la température intérieure T_INT du véhicule.• a second electrical energy storage device adapted to supply the electrical consumer; and • means for measuring or estimating the interior temperature T_INT of the vehicle, such that the device comprises a computer capable of selectively authorizing the first electrical energy storage device or the second electrical energy storage device to be recharge as a priority during periods of operation of said vehicle, said selective authorization depending on the measurement or estimation of the interior temperature T_INT of the vehicle.

Selon une première caractéristique de l’invention, l’autorisation sélective dépend aussi du niveau de charge C_N1 du premier dispositif de stockage d’énergie électrique et du niveau de charge C_N2 du second dispositif de stockage d’énergie électrique. Cela, bien entendu pour s’assurer en permanence que la fonction de démarrage du moteur par le premier dispositif de stockage d’énergie électrique sera bien assuré lors du prochain arrêt, en particulier dans le cas d’un véhicule équipé d’une fonction « stop and start » permettant un arrêt et un redémarrage automatique du moteur au feu rouge.According to a first characteristic of the invention, the selective authorization also depends on the charge level C_N1 of the first electrical energy storage device and on the charge level C_N2 of the second electrical energy storage device. This, of course, to constantly ensure that the function of starting the engine by the first electrical energy storage device will be ensured during the next stop, in particular in the case of a vehicle equipped with a “ stop and start ”allowing an automatic stop and restart of the engine at red light.

Selon un mode de réalisation privilégier de l’invention, le consommateur électrique est formé par un volant qui comporte des moyens de chauffage. Le premier dispositif de stockage d’énergie électrique comporte généralement une batterie du type batterie au plomb et le second dispositif de stockage d’énergie électrique comportant généralement une batterie du type au nickel ou au lithium.According to a preferred embodiment of the invention, the electric consumer is formed by a flywheel which includes heating means. The first electrical energy storage device generally comprises a battery of the lead battery type and the second electrical energy storage device generally comprising a battery of the nickel or lithium type.

La présente invention concerne aussi un procédé de gestion de la recharge d’un ensemble de stockage d’énergie électrique d’un tel véhicule tel que ledit calculateurs impose la recharge du premier dispositif de stockage d’énergie électrique lorsque le niveau de charge C_N1 du premier dispositif de stockage d’énergie électrique est inférieur à une première constante de niveau de charge minimum C_N1_MIN. La première constante de niveau de charge minimum C_N1_MIN est préalablement définie et est généralement comprise entre 30% à 50% du niveau de charge maximum C_N1_MAX du premier dispositif de stockage d’énergie électrique. Descendre en dessous de ce niveau de charge peut poser un problème lors d’un prochain démarrage du véhicule et risque de dégrader le premier dispositif de stockage d’énergie électrique.The present invention also relates to a method for managing the recharging of an electrical energy storage assembly of such a vehicle such that said computers requires recharging of the first electrical energy storage device when the charge level C_N1 of the first electrical energy storage device is less than a first constant of minimum charge level C_N1_MIN. The first minimum charge level constant C_N1_MIN is previously defined and is generally between 30% and 50% of the maximum charge level C_N1_MAX of the first electrical energy storage device. Falling below this charge level can be a problem the next time the vehicle is started, and may damage the first electrical energy storage device.

Selon une deuxième caractéristique de l’invention, le calculateur détermine un premier paramètre de durée d’activation à garantir du consommateur électrique D_ACG et un second paramètre de courant consommé prévisionnel pour la durée d’activation à garantir du consommateur électrique C_ACG, lesdits deux paramètres étant implémentés en fonction de la mesure ou de l’estimation de la température intérieure du véhicule T_INT.According to a second characteristic of the invention, the computer determines a first activation duration parameter to be guaranteed for the electric consumer D_ACG and a second forecast current consumption parameter for the activation duration to be guaranteed for the electric consumer C_ACG, said two parameters being implemented according to the measurement or the estimate of the interior temperature of the vehicle T_INT.

Selon une troisième caractéristique de l’invention, le premier paramètre de durée d’activation à garantir D_ACG et le second paramètre de courant consommé prévisionnel C_ACG sont respectivement égaux à :According to a third characteristic of the invention, the first activation duration parameter to guarantee D_ACG and the second forecast current consumption parameter C_ACG are respectively equal to:

• une deuxième constante, telle que préalablement définie, de durée d’activation grand froid D_GRF et une troisième constante, telle que préalablement définie, de courant consommé prévisionnel grand froid C_GRF, et cela lorsque la température intérieure du véhicule T_INT est inférieure à une quatrième constante, telle que préalablement définie , de température grand froid T_GRF ;• a second constant, as previously defined, of very cold activation duration D_GRF and a third constant, as previously defined, of forecast consumed current very cold C_GRF, and this when the interior temperature of the vehicle T_INT is lower than a fourth constant, as previously defined, of very cold temperature T_GRF;

• une cinquième constante, telle que préalablement définie, de durée d’activation froid tempéré D_FTP et une sixième constante, telle que préalablement définie, de courant consommé prévisionnel froid tempéré C_FTR et cela lorsque la température intérieure du véhicule T_IN est supérieure ou égale à la quatrième constante de température grand froid T_GRF et est inférieure ou égale à une septième constante, telle que préalablement définie, de température froid tempéré T_FTP ; et • à zéro lorsque la température intérieure du véhicule T_INT est supérieure à la septième constante de température froid tempéré T_FTP.• a fifth constant, as previously defined, of D_FTP temperate cold activation duration and a sixth constant, as previously defined, of forecast cold tempered consumption C_FTR and this when the interior temperature of the vehicle T_IN is greater than or equal to the fourth constant of very cold temperature T_GRF and is less than or equal to a seventh constant, as previously defined, of temperate cold temperature T_FTP; and • to zero when the interior temperature of the vehicle T_INT is greater than the seventh cold temperature constant T_FTP.

Selon une quatrième caractéristique de l’invention, une charge prévisionnelle nécessaire du second dispositif de stockage d’énergie électrique C2_PRV est alors calculée comme étant proportionnel au produit du premier paramètre de durée d’activation à garantir du consommateur électrique D_ACG et du second paramètre du courant consommé prévisionnel C_ACG. La charge prévisionnelle nécessaire du second dispositif de stockage d’énergie électrique C2_PRV est alors comparée à la différence entre un niveau de charge du second dispositif de stockage d’énergie électrique C_N2 et une huitième constante de niveau de charge minimum du second dispositif de stockage d’énergie électrique C_N2_MIN, telle que préalablement définie, qui est généralement comprise entre 40% à 70% du niveau de charge maximum du second dispositif de stockage d’énergie électrique C_N2_MAX. Une telle comparaison permet au calculateur de sélectionner le dispositif de stockage d’énergie électrique à recharger en priorité ; lorsque la charge prévisionnelle nécessaire du second dispositif de stockage d’énergie électrique C2_PRV est inférieure ou égal à ladite différence, alors le calculateur impose en priorité la charge du premier dispositif de stockage d’énergie électrique, sinon le calculateur impose en priorité la charge du second dispositif de stockage d’énergie électrique.According to a fourth characteristic of the invention, a necessary forecast load of the second electrical energy storage device C2_PRV is then calculated as being proportional to the product of the first activation duration parameter to be guaranteed by the electrical consumer D_ACG and the second parameter of the forecast consumed current C_ACG. The forecast load required of the second electrical energy storage device C2_PRV is then compared to the difference between a charge level of the second electrical energy storage device C_N2 and an eighth minimum charge level constant of the second electrical storage device d electrical energy C_N2_MIN, as previously defined, which is generally between 40% to 70% of the maximum charge level of the second electrical energy storage device C_N2_MAX. Such a comparison allows the computer to select the electrical energy storage device to be recharged as a priority; when the required forecast load of the second electrical energy storage device C2_PRV is less than or equal to said difference, then the computer places priority on the load of the first electric energy storage device, otherwise the computer places priority on the load of second electrical energy storage device.

D’autres objets, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus en détail à la lecture de la description qui suit, ainsi qu’à l’aide des dessins annexés, fournis à titre purement illustratif et non limitatif, parmi lesquels :Other objects, characteristics and advantages of the invention will appear in more detail on reading the description which follows, as well as with the aid of the appended drawings, provided for purely illustrative and nonlimiting purposes, among which:

• La figures 1 représente un véhicule qui comporte un dispositif de gestion de la charge d’un ensemble de stockage d’énergie électrique; et • La figure 2 représente un procédé de gestion de la recharge d’un ensemble de stockage d’énergie électrique• Figures 1 shows a vehicle which includes a device for managing the charge of an electrical energy storage assembly; and • Figure 2 shows a method of managing the recharge of an electrical energy storage assembly

La figure 1 représente un véhicule qui comporte un dispositif de gestion de la charge d’un ensemble de stockage d’énergie électrique, ledit véhicule comportant :FIG. 1 represents a vehicle which comprises a device for managing the charge of an electrical energy storage assembly, said vehicle comprising:

• un premier dispositif de stockage d’énergie électrique, tel qu’une batterie au plomb b1, adapté pour alimenter le véhicule en courant lors des périodes de fonctionnement du véhicule ;• a first electrical energy storage device, such as a lead battery b1, adapted to supply the vehicle with current during periods of vehicle operation;

• un consommateur électrique, tel qu’un volant chauffant 1, adapté pour être aussi activable en dehors des périodes de fonctionnement dudit véhicule ;• an electric consumer, such as a heated steering wheel 1, adapted to also be activated outside of the periods of operation of said vehicle;

• un second dispositif de stockage d’énergie électrique, tel qu’une batterie au nickel ou au lithium b2, adapté pour alimenter le consommateur électrique ;• a second electrical energy storage device, such as a nickel or lithium b2 battery, adapted to supply the electrical consumer;

• des moyens de mesure ou d’estimation de la température intérieure T_INT du véhicule ; et • un calculateur 2 apte autoriser sélectivement le premier dispositif de stockage d’énergie électrique b1 ou le second dispositif de stockage d’énergie électrique b2 à se recharger en priorité lors des périodes de fonctionnement du véhicule.• means for measuring or estimating the interior temperature T_INT of the vehicle; and • a computer 2 capable of selectively authorizing the first electrical energy storage device b1 or the second electrical energy storage device b2 to be recharged as a priority during periods of vehicle operation.

Selon l’invention, une telle autorisation sélective donnée par le calculateur 2 pour recharger un des deux dispositifs de stockage d’énergie électrique b1 ou b2 est dépendant de la mesure ou de l’estimation de la température intérieure T_INT du véhicule. Cette autorisation est aussi dépendante du niveau de charge C_N1 du premier dispositif de stockage d’énergie électrique 1 et du niveau de charge C_N2 du second dispositif de stockage d’énergie électrique b2.According to the invention, such a selective authorization given by the computer 2 for recharging one of the two electrical energy storage devices b1 or b2 is dependent on the measurement or the estimate of the interior temperature T_INT of the vehicle. This authorization is also dependent on the charge level C_N1 of the first electrical energy storage device 1 and on the charge level C_N2 of the second electrical energy storage device b2.

La figure 2 représente un procédé de gestion de la recharge d’un ensemble de stockage d’énergie électrique d’un véhicule.FIG. 2 represents a method for managing the recharging of an electrical energy storage assembly of a vehicle.

Lors d’une première étape 10, le calculateur impose la recharge du premier dispositif de stockage d’énergie électrique b1 lorsque le niveau de charge C_N1 du premier dispositif de stockage d’énergie électrique est inférieur à une première constante de niveau de charge minimum C_N1_MIN telle que préalablement définie est qui est généralement comprise entre 30% à 50% du niveau de charge maximum C_N1_MAX du premier dispositif de stockage d’énergie électrique.During a first step 10, the computer requires recharging of the first electrical energy storage device b1 when the charge level C_N1 of the first electrical energy storage device is less than a first constant of minimum charge level C_N1_MIN as previously defined is which is generally between 30% to 50% of the maximum charge level C_N1_MAX of the first electrical energy storage device.

Lors d’une deuxième étape 20, le calculateur détermine un premier paramètre de durée d’activation à garantir du consommateur électrique D_ACG et un second paramètre de courant consommé prévisionnel pour la durée d’activation à garantir du consommateur électrique C_ACG, lesdits deux paramètres étant implémentés en fonction de la mesure ou de l’estimation de la température intérieure du véhicule T_INT ; le premier paramètre de durée d’activation à garantir D_ACG et le second paramètre de courant consommé prévisionnel C_ACG sont respectivement égaux à :During a second step 20, the computer determines a first activation duration parameter to be guaranteed for the electric consumer D_ACG and a second forecast current consumption parameter for the activation duration to be guaranteed for the electric consumer C_ACG, said two parameters being implemented as a function of the measurement or estimation of the interior temperature of the vehicle T_INT; the first activation duration parameter to guarantee D_ACG and the second forecast current consumption parameter C_ACG are respectively equal to:

• une deuxième constante, telle que préalablement définie, de durée d’activation grand froid D_GRF et une troisième constante, telle que préalablement définie, de courant consommé prévisionnel grand froid C_GRF, lorsque la température intérieure du véhicule T_INT est inférieure à une quatrième constante, telle que préalablement définie, de température grand froid T_GRF ;A second constant, as previously defined, of very cold activation duration D_GRF and a third constant, as previously defined, of forecast cold current consumption C_GRF, when the interior temperature of the vehicle T_INT is less than a fourth constant, as previously defined, of very cold temperature T_GRF;

• une cinquième constante, telle que préalablement définie, de durée d’activation froid tempéré D_FTP et une sixième constante, telle que préalablement définie, de courant consommé prévisionnel froid tempéré C_FTR lorsque la température intérieure du véhicule T_INT est supérieure ou égale à la quatrième constante de température grand froid T_GRF et est inférieure ou égale à une septième constante, telle que préalablement définie, de température froid tempéré T_FTP ; ou • à zéro lorsque la température intérieure du véhicule T_INT est supérieure à la septième constante de température froid tempéré T_FTP.• a fifth constant, as previously defined, of tempered cold activation duration D_FTP and a sixth constant, as previously defined, of forecast cold tempered consumption current C_FTR when the interior temperature of the vehicle T_INT is greater than or equal to the fourth constant of very cold temperature T_GRF and is less than or equal to a seventh constant, as previously defined, of temperate cold temperature T_FTP; or • to zero when the interior temperature of the vehicle T_INT is higher than the seventh cold temperature constant T_FTP.

Lors d’une troisième étape 30, le calculateur détermine une charge prévisionnelle nécessaire du second dispositif de stockage d’énergie électrique C2_PRV. La charge prévisionnelle nécessaire du second dispositif de stockage d’énergie électrique C2_PRV est calculée comme étant proportionnel au produit du premier paramètre de durée d’activation à garantir du consommateur électrique D_ACG et du second paramètre du courant consommé prévisionnel C_ACG et est comparée à la différence entre un niveau de charge du second dispositif de stockage d’énergie électrique C_N2 et une huitième constante de niveau de charge minimum du second dispositif de stockage d’énergie électrique C_N2_MIN. La huitième constante de niveau de charge minimum du second dispositif de stockage d’énergie électrique C_N2_MIN, telle que préalablement définie, est généralement comprise entre 40% à 70% du niveau de charge maximum du second dispositif de stockage d’énergie électrique C_N2_MAX.During a third step 30, the computer determines a necessary forecast load of the second electrical energy storage device C2_PRV. The required forecast load of the second electrical energy storage device C2_PRV is calculated as being proportional to the product of the first activation duration parameter to be guaranteed by the electrical consumer D_ACG and the second parameter of the forecast consumed current C_ACG and is compared to the difference between a charge level of the second electrical energy storage device C_N2 and an eighth minimum charge level constant of the second electrical energy storage device C_N2_MIN. The eighth minimum charge level constant of the second electrical energy storage device C_N2_MIN, as previously defined, is generally between 40% to 70% of the maximum charge level of the second electrical energy storage device C_N2_MAX.

Lors d’une quatrième étape 40, la charge prévisionnelle nécessaire du second dispositif de stockage d’énergie électrique C2_PRV permet au calculateur de sélectionner le dispositif de stockage d’énergie électrique à recharger en priorité b1 ou b2, telle que :During a fourth step 40, the forecast load required from the second electrical energy storage device C2_PRV allows the computer to select the electrical energy storage device to be recharged as a priority b1 or b2, such as:

• lorsque la charge prévisionnelle nécessaire du second dispositif de stockage d’énergie électrique C2_PRV est inférieure ou égal à ladite différence, alors le calculateur impose la charge du premier dispositif de stockage d’énergie électrique b1 ; ou • lorsque la charge prévisionnelle nécessaire du second dispositif de stockage d’énergie électrique C2_PRV est supérieure à ladite différence, alors le calculateur autorise la charge du second dispositif de stockage d’énergie électrique b2.• when the required forecast load of the second electrical energy storage device C2_PRV is less than or equal to said difference, then the computer imposes the load of the first electrical energy storage device b1; or • when the required forecast load of the second electrical energy storage device C2_PRV is greater than said difference, then the computer authorizes the charging of the second electrical energy storage device b2.

Un tel procédé de gestion de la recharge d’un ensemble de stockage d’énergie électrique d’un véhicule permet donc d’optimiser le fonctionnement et notamment d’optimiser le vieillissement des deux dispositifs de stockage d’énergie électrique, de manière à en augmenter leurs durées de vie et cela notamment en tenant compte du type de batterie utilisé qui n’accepteront pas 10 nécessairement le même niveau de charge minimum sans connaître un vieillissement accéléré. Le procédé permet aussi de garantir le prochain démarrage du véhicule en s’assurant de toujours privilégier le maintien du niveau de charge minimum nécessaire du premier dispositif de stockage d’énergie électrique.Such a method of managing the recharging of an electrical energy storage assembly of a vehicle therefore makes it possible to optimize the operation and in particular to optimize the aging of the two electrical energy storage devices, so as to increase their lifetimes and this in particular taking into account the type of battery used which will not necessarily accept the same minimum level of charge without experiencing accelerated aging. The method also makes it possible to guarantee the next start of the vehicle while ensuring that priority is always given to maintaining the minimum charge level necessary for the first electrical energy storage device.

Claims (10)

REVENDICATIONS 1. Véhicule comportant un dispositif de gestion de la charge d’un ensemble de stockage d’énergie électrique (b1, b2) d’un véhicule, ledit véhicule comportant :1. Vehicle comprising a device for managing the charge of an electrical energy storage assembly (b1, b2) of a vehicle, said vehicle comprising: • un premier dispositif de stockage d’énergie électrique (b1) adapté pour alimenter le véhicule en courant lors des périodes de fonctionnement dudit véhicule ;• a first electrical energy storage device (b1) adapted to supply the vehicle with current during the periods of operation of said vehicle; • un consommateur électrique (1) adapté pour être aussi activable en dehors des périodes de fonctionnement dudit véhicule ;• an electrical consumer (1) adapted to be also activable outside the periods of operation of said vehicle; • un second dispositif de stockage d’énergie électrique (b2) adapté pour alimenter le consommateur électrique ; et • des moyens de mesure ou d’estimation de la température intérieure T_INT du véhicule, caractérisé en ce que le dispositif comporte un calculateur (2) apte à autoriser sélectivement le premier dispositif de stockage d’énergie électrique (b1) ou le second dispositif de stockage d’énergie électrique (b2) à se recharger en priorité lors des périodes de fonctionnement dudit véhicule, ladite autorisation sélective dépendant de la mesure ou de l’estimation de la température intérieure T_INT du véhicule.• a second electrical energy storage device (b2) adapted to supply the electrical consumer; and • means for measuring or estimating the interior temperature T_INT of the vehicle, characterized in that the device comprises a computer (2) capable of selectively authorizing the first electrical energy storage device (b1) or the second device electric energy storage (b2) to be recharged as a priority during periods of operation of said vehicle, said selective authorization depending on the measurement or estimation of the interior temperature T_INT of the vehicle. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite autorisation sélective dépend aussi du niveau de charge C_N1 du premier dispositif de stockage d’énergie électrique (b1 ) et du niveau de charge C_N2 du second dispositif de stockage d’énergie électrique (b2).2. Vehicle according to claim 1, characterized in that said selective authorization also depends on the charge level C_N1 of the first electrical energy storage device (b1) and on the charge level C_N2 of the second electrical energy storage device (b b2). 3. Véhicule selon la revendication 1 et 2, caractérisé en ce que le consommateur électrique (1 ) est formé par un volant qui comporte des moyens de chauffage.3. Vehicle according to claim 1 and 2, characterized in that the electric consumer (1) is formed by a flywheel which includes heating means. 4. Véhicule selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le premier dispositif de stockage d’énergie électrique (b1) comporte une batterie du type batterie au plomb.4. Vehicle according to claim 2 or 3, characterized in that the first electrical energy storage device (b1) comprises a battery of the lead-acid battery type. 5. Véhicule selon l’une quelconques des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le second dispositif de stockage d’énergie électrique (b2) comporte une batterie du type au nickel ou au lithium.5. Vehicle according to any one of claims 2 to 4, characterized in that the second electrical energy storage device (b2) comprises a battery of the nickel or lithium type. 6. Procédé de gestion de la recharge d’un ensemble de stockage d’énergie électrique (b1, b2) d’un véhicule selon les revendications 2 à 5, caractérisé en ce que ledit calculateurs (2) impose la recharge du premier dispositif de stockage d’énergie électrique (b1) lorsque le niveau de charge C_N1 du premier dispositif de stockage d’énergie électrique (b1) est inférieur à une première constante de niveau de charge minimum C_N1_MIN, telle que préalablement définie, qui est généralement comprise entre 30% à 50% du niveau de charge maximum C_N1_MAX du premier dispositif de stockage d’énergie électrique (b1).6. Method for managing the recharging of an electrical energy storage assembly (b1, b2) of a vehicle according to claims 2 to 5, characterized in that said computers (2) requires recharging of the first device of electrical energy storage (b1) when the charge level C_N1 of the first electrical energy storage device (b1) is less than a first constant of minimum charge level C_N1_MIN, as previously defined, which is generally between 30 % to 50% of the maximum charge level C_N1_MAX of the first electrical energy storage device (b1). 7. Procédé de gestion de la recharge selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit calculateur (2) détermine un premier paramètre de durée d’activation à garantir du consommateur électrique D_ACG et un second paramètre de courant consommé prévisionnel pour la durée d’activation à garantir du consommateur électrique C_ACG, lesdits deux paramètres étant implémentés en fonction de la mesure ou de l’estimation de la température intérieure du véhicule T_INT.7. A method of managing recharging according to claim 6, characterized in that said computer (2) determines a first parameter of activation duration to be guaranteed by the electric consumer D_ACG and a second parameter of current consumption forecast for the duration of activation to guarantee of the electric consumer C_ACG, said two parameters being implemented as a function of the measurement or of the estimation of the interior temperature of the vehicle T_INT. 8. Procédé de gestion de la recharge selon la revendication 7, caractérisé en ce que le premier paramètre de durée d’activation à garantir D_ACG et le second paramètre de courant consommé prévisionnel C_ACG sont respectivement égaux à :8. Method for managing the recharge according to claim 7, characterized in that the first activation duration parameter to be guaranteed D_ACG and the second forecast current consumption parameter C_ACG are respectively equal to: • une deuxième constante, telle que préalablement définie, de durée d’activation grand froid D_GRF et une troisième constante, telle que préalablement définie, de courant consommé prévisionnel grand froid C_GRF, lorsque la température intérieure du véhicule T_INT est inférieure à une quatrième constante, telle que préalablement définie, de température grand froid T_GRF ;A second constant, as previously defined, of very cold activation duration D_GRF and a third constant, as previously defined, of forecast cold current consumption C_GRF, when the interior temperature of the vehicle T_INT is less than a fourth constant, as previously defined, of very cold temperature T_GRF; • une cinquième constante, telle que préalablement définie, de durée d’activation froid tempéré D_FTP et une sixième constante, telle que préalablement définie, de courant consommé prévisionnel froid tempéré C_FTR lorsque la température intérieure du véhicule T_IN est supérieure ou égale à la quatrième constante de température grand froid T_GRF et est inférieure ou égale à une septième constante, telle que préalablement définie, de température froid tempéré T_FTP ; ou • à zéro lorsque la température intérieure du véhicule T_INT est supérieure à la septième constante de température froid tempéré T_FTP.• a fifth constant, as previously defined, of cold tempered activation time D_FTP and a sixth constant, as previously defined, of forecast cold tempered consumption current C_FTR when the interior temperature of the vehicle T_IN is greater than or equal to the fourth constant of very cold temperature T_GRF and is less than or equal to a seventh constant, as previously defined, of temperate cold temperature T_FTP; or • to zero when the interior temperature of the vehicle T_INT is higher than the seventh cold temperature constant T_FTP. 9. Procédé de gestion de la recharge selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’une charge prévisionnelle nécessaire du second dispositif de stockage d’énergie électrique C2_PRV est calculée comme étant proportionnel au produit du premier paramètre de durée d’activation à garantir du consommateur électrique D_ACG et du second paramètre du courant consommé prévisionnel C_ACG et est comparée à la différence entre un niveau de charge du second dispositif de stockage d’énergie électrique C_N2 et une huitième constante de niveau de charge minimum du second dispositif de stockage d’énergie électrique C_N2_MIN, telle que préalablement définie, qui est généralement comprise entre 40% à 70% du niveau de charge maximum du second dispositif de stockage d’énergie électrique C_N2_MAX, pour permettre au calculateur de sélectionner le dispositif de stockage d’énergie électrique à recharger en priorité.9. A method of managing the recharge according to claim 8, characterized in that a necessary forecast load of the second electrical energy storage device C2_PRV is calculated as being proportional to the product of the first activation duration parameter to be guaranteed. electrical consumer D_ACG and of the second parameter of the forecast consumed current C_ACG and is compared to the difference between a charge level of the second electrical energy storage device C_N2 and an eighth minimum charge level constant of the second energy storage device electric C_N2_MIN, as previously defined, which is generally between 40% to 70% of the maximum charge level of the second electric energy storage device C_N2_MAX, to allow the computer to select the electric energy storage device to be recharged in priority. 10. Procédé de gestion de la recharge selon la revendication 9, caractérisé en ce que, lorsque la charge prévisionnelle nécessaire du second dispositif de stockage d’énergie électrique C2_PRV est inférieure ou égal à ladite différence, alors le calculateur impose en priorité la charge du premier dispositif de stockage d’énergie électrique (b1), sinon le calculateur impose en priorité la charge du second dispositif de stockage d’énergie électrique (b2).10. A method of managing recharging according to claim 9, characterized in that, when the required forecast load of the second electrical energy storage device C2_PRV is less than or equal to said difference, then the computer imposes as a priority the charge of first electrical energy storage device (b1), otherwise the computer imposes priority on the load of the second electrical energy storage device (b2).
FR1855104A 2018-06-12 2018-06-12 VEHICLE COMPRISING AN ELECTRICAL ENERGY STORAGE ASSEMBLY AND METHOD FOR MANAGING THE CHARGE OF THIS ASSEMBLY Active FR3082159B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1855104A FR3082159B1 (en) 2018-06-12 2018-06-12 VEHICLE COMPRISING AN ELECTRICAL ENERGY STORAGE ASSEMBLY AND METHOD FOR MANAGING THE CHARGE OF THIS ASSEMBLY

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1855104 2018-06-12
FR1855104A FR3082159B1 (en) 2018-06-12 2018-06-12 VEHICLE COMPRISING AN ELECTRICAL ENERGY STORAGE ASSEMBLY AND METHOD FOR MANAGING THE CHARGE OF THIS ASSEMBLY

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR3082159A1 true FR3082159A1 (en) 2019-12-13
FR3082159B1 FR3082159B1 (en) 2020-06-26

Family

ID=63209551

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR1855104A Active FR3082159B1 (en) 2018-06-12 2018-06-12 VEHICLE COMPRISING AN ELECTRICAL ENERGY STORAGE ASSEMBLY AND METHOD FOR MANAGING THE CHARGE OF THIS ASSEMBLY

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR3082159B1 (en)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5488283A (en) * 1993-09-28 1996-01-30 Globe-Union, Inc. Vehicle battery system providing battery back-up and opportunity charging
DE102008040305A1 (en) * 2008-07-10 2010-01-14 Webasto Ag Motor vehicle e.g. bus, heater, has ohmic heating element integrated with to-be-heated component arranged in internal space of motor vehicle, where heater is activated independent of operation of engine of motor vehicle
US20130020045A1 (en) * 2011-07-20 2013-01-24 Suzuki Motor Corporation Air conditioning system for an electric vehicle
FR2991815A1 (en) * 2012-06-08 2013-12-13 Peugeot Citroen Automobiles Sa Method for managing electrical energy of e.g. hybrid car, involves detecting car waking state, monitoring elapsed time in waking state, and transferring energy of battery to another battery when time is higher than predetermined threshold
US20150197238A1 (en) * 2014-01-14 2015-07-16 Denso Corporation Hybrid vehicle control unit
DE102016003975A1 (en) * 2016-04-01 2016-09-29 Daimler Ag Method for controlling the temperature of components of a motor vehicle which can be operated at least temporarily with an electric drive
DE102016210130A1 (en) * 2016-06-08 2017-12-14 Continental Automotive Gmbh Method for controlling air conditioning components of a motor vehicle

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5488283A (en) * 1993-09-28 1996-01-30 Globe-Union, Inc. Vehicle battery system providing battery back-up and opportunity charging
DE102008040305A1 (en) * 2008-07-10 2010-01-14 Webasto Ag Motor vehicle e.g. bus, heater, has ohmic heating element integrated with to-be-heated component arranged in internal space of motor vehicle, where heater is activated independent of operation of engine of motor vehicle
US20130020045A1 (en) * 2011-07-20 2013-01-24 Suzuki Motor Corporation Air conditioning system for an electric vehicle
FR2991815A1 (en) * 2012-06-08 2013-12-13 Peugeot Citroen Automobiles Sa Method for managing electrical energy of e.g. hybrid car, involves detecting car waking state, monitoring elapsed time in waking state, and transferring energy of battery to another battery when time is higher than predetermined threshold
US20150197238A1 (en) * 2014-01-14 2015-07-16 Denso Corporation Hybrid vehicle control unit
DE102016003975A1 (en) * 2016-04-01 2016-09-29 Daimler Ag Method for controlling the temperature of components of a motor vehicle which can be operated at least temporarily with an electric drive
DE102016210130A1 (en) * 2016-06-08 2017-12-14 Continental Automotive Gmbh Method for controlling air conditioning components of a motor vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
FR3082159B1 (en) 2020-06-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3237258B1 (en) Method for energy management of a rechargeable traction battery of a hybrid vehicle
EP2878034B1 (en) Vehicle comprising a battery and means for determining a maximum allowable power for the battery, and corresponding method
WO2010094875A1 (en) System and method for controlling the recharging of a battery
WO2015091235A1 (en) Battery charging
FR2967303A1 (en) CHARGING METHOD FOR A POWER BATTERY OF A DRIVE MOTOR OF A MOTOR VEHICLE
FR3013151A1 (en) METHOD FOR MANAGING THE AVAILABLE POWER OF A BATTERY
FR2920192A1 (en) METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING A MOTOR STOP / RESTART SYSTEM FOR EQUIPPING A MOTOR VEHICLE
EP1410481A1 (en) System for managing electric power in a hybrid motor vehicle
EP4009480B1 (en) Method for managing a state of charge of an accumulator to ensure optimized ageing
EP3700053A1 (en) System and method of preloading of a capacitor by a battery comprising a preloading resistance and a chopper device
EP2079125B1 (en) Method for managing the charge of a battery
FR3001587A1 (en) METHOD AND SYSTEM FOR CONTROLLING THE LOAD OF AT LEAST TWO MEANS OF STORING ELECTRIC ENERGY
FR3083931A1 (en) METHOD FOR CONTROLLING A DRIVER MODULE OF A TRANSISTOR
WO2020260173A1 (en) Method for optimizing the service life of a battery
WO2012028572A1 (en) Method for charging an electrical battery
FR3082159A1 (en) VEHICLE COMPRISING AN ELECTRICAL ENERGY STORAGE ASSEMBLY AND METHOD FOR MANAGING THE CHARGE OF SUCH AN ASSEMBLY
EP3972875A1 (en) Hybrid electrical energy storage system
FR3097172A1 (en) THERMAL MANAGEMENT PROCESS OF A BATTERY ALLOWING TO ADAPT THE THERMAL REGULATION TRIP THRESHOLD ACCORDING TO THE TRANSFERRED ELECTRICAL POWER
EP1309064A2 (en) Method of managing of the operation of an electric energy storage source, in particular of a supercapacitor
FR3018557A1 (en) METHOD AND SYSTEM FOR ESTIMATING THE REMAINING TIME OF ACTIVATION OF A STARTER BEFORE OVERHEATING
FR2994339A1 (en) METHOD FOR MANAGING AND DIAGNOSING A BATTERY
FR2958464A1 (en) METHOD FOR CONTROLLING THE CHARGE OF AN ADDITIONAL ENERGY STORER OF A MICRO-HYBRID PROPULSION VEHICLE AND SYSTEM IMPLEMENTING THE METHOD
FR3112105A1 (en) Method for regulating the temperature of a traction battery of a charging electric vehicle
RU2802708C2 (en) Method for battery life optimization
EP2622206A2 (en) Method for managing the automatic stopping and starting of a heat engine of a motor vehicle, and corresponding motor vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
PLFP Fee payment

Year of fee payment: 2

PLSC Publication of the preliminary search report

Effective date: 20191213

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 3

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 4

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 5

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 6

PLFP Fee payment

Year of fee payment: 7

CD Change of name or company name

Owner name: STELLANTIS AUTO SAS, FR

Effective date: 20240423