FR3077437A1 - Console de suspension pour ligne aerienne de transport d'energie ou de signaux - Google Patents
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Abstract
L'invention se rapporte à une console de suspension (10) pour ligne aérienne de transport d'énergie ou de signaux (100) constituée d'une plaque métallique (12) formant un premier pan (14) et un deuxième pan (16), le premier pan (14) étant destiné à être fixé contre un support (18), notamment un poteau ou un mur, le deuxième pan (16) présentant un unique trou traversant (20), adapté pour y fixer un dispositif de suspension (104).
Description
CONSOLE DE SUSPENSION POUR LIGNE AÉRIENNE DE TRANSPORT
D’ÉNERGIE OU DE SIGNAUX
Domaine
La présente invention est relative à une console de suspension pour ligne aérienne de transport d’énergie ou de signaux. L’invention se rapporte également à un procédé de fabrication d’une telle console de suspension. L’invention vise aussi une ligne aérienne de transport d’énergie ou de signaux comprenant une telle console de suspension et un procédé de formation d’une telle ligne de transport d’énergie ou de signaux.
Exposé de l’art antérieur
H est connu, par exemple de la demande FR-A-2 804 548 un dispositif polyvalent pour l’ancrage et la suspension de lignes aériennes.
Selon cette demande, le dispositif polyvalent pour l’ancrage et la suspension de lignes aériennes est composé d’une pièce monolithique obtenue par moulage, présentant une paroi frontale traversée par des ouvertures pour le passage d’organes de fixation, tels que vis, boulons ou liens métalliques ou synthétiques, et pour l’accrochage de moyens d’amarrage d’organes d’ancrage ou de suspension de câbles. La paroi frontale présente une portée frontale plane pour l’appui éventuel d’une ferrure d’accrochage et des protubérances postérieurs espacées pour un appui sur un support plan ou sur un support convexe.
Cependant, ce dispositif polyvalent est complexe. En outre, il est encombrant.
Aussi, il demeure un besoin pour un dispositif de suspension pour ligne aérienne de transport d’énergie ou de signaux, simple de fabrication, peu encombrant et robuste.
Résumé de l’invention
La présente invention a notamment pour but de proposer une console de suspension pour ligne aérienne de transport d’énergie ou de signaux ne présentant pas au moins certains des inconvénients de l’art antérieur.
À cette fin, l’invention propose une console de suspension pour ligne aérienne de transport d’énergie ou de signaux constituée d’une plaque métallique formant un premier pan et un deuxième pan, le premier pan étant destiné à être fixé contre un support, notamment un poteau ou un mur, le deuxième pan présentant un unique trou traversant, adapté pour y fixer un dispositif de suspension.
Ainsi, avantageusement, la console de suspension selon l’invention est particulièrement simple et peu encombrante. La console selon l’invention, particulièrement discrète peut avantageusement être mise en œuvre sans nuire de manière trop importante à l’esthétique de son environnement.
En outre, la console est robuste et assure sa fonction dans le temps.
Dans des modes de réalisation préférés, la console de suspension selon l’invention présente une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison :
- le trou traversant dans le deuxième pan a un diamètre compris entre 10 mm et 20 mm, de préférence de 15,5 mm ;
- les premier et deuxième pans sont sensiblement perpendiculaires ;
- le premier pan a deux ergots rabattus, distants, adaptés pour guider un feuillard de fixation de la console ;
- lequel le deuxième pan a une fente, de préférence de section rectangulaire, adaptée pour guider un feuillard de fixation de la console de suspension ;
- la fente dans le deuxième pan est de niveau avec une face intérieure du premier pan ;
- le premier pan présente un trou traversant, de préférence un unique trou traversant, Punique trou traversant dans le premier pan ayant de préférence encore un diamètre compris entre 10 mm et 20 mm, par exemple de 15,5 mm ;
- la plaque métallique est en acier, la plaque métallique étant de préférence galvanisée à chaud ;
- la plaque métallique a une épaisseur comprise entre 1 mm et 5 mm, de préférence de 3 mm ;
- la plaque métallique a une largeur comprise entre 20 mm et 40 mm, de préférence de 30 mm et/ou une longueur comprise entre 70 mm et 80 mm, de préférence de 77 mm.
Selon un autre aspect, l’invention a également pour objet une ligne aérienne de transport d’énergie ou de signaux comprenant au moins un câble de transport d’énergie ou de signaux, un support, de préférence un poteau ou un mur, une console de suspension telle que décrite ci-avant dans toutes ses combinaisons, fixée au support, et un dispositif de suspension reliant le câble de transport d’énergie ou de signaux à la console de suspension, le dispositif de suspension étant fixé à la console de suspension au moyen du trou traversant dans le deuxième pan.
Selon un autre aspect, l’invention se rapporte à un procédé de formation d’une ligne de transport d’énergie ou de signaux tel que décrite ci-avant dans toutes ses combinaisons, comprenant les étapes consistant à :
- fournir au moins un câble de transport d’énergie ou de signaux, un support, de préférence un poteau ou un mur, une console de suspension telle que décrite ci-avant dans toutes ses combinaisons, et un dispositif de suspension adapté à relier le câble de transport d’énergie ou de signaux à la console de suspension,
- fixer la console de suspension au support, en particulier au moyen d’un feuillard ou d’un boulon,
- relier le câble de transport d’énergie ou de signaux au dispositif de suspension, et
- fixer le dispositif de suspension à la console de suspension.
Selon encore un autre aspect, l’invention se rapporte à un procédé de fabrication d’une console de suspension pour ligne aérienne de transport d’énergie ou de signaux telle que décrite ci-avant dans toutes ses combinaisons, le procédé comprenant les étapes consistant à :
- fournir une plaque métallique ;
- réaliser un trou traversant dans la plaque métallique ; et
- plier la plaque métallique de manière à former un premier pan et un deuxième pan, le trou traversant étant sur le deuxième pan de telle sorte que le deuxième pan présente un unique trou traversant adapté pour y fixer un dispositif de suspension.
De préférence, le procédé comprend en outre une étape consistant à réaliser un deuxième trou traversant dans la plaque métallique, de telle sorte que ce deuxième trou traversant se trouve sur le premier pan une fois la plaque métallique pliée.
De manière préférée, le procédé comprend en outre une étape de découpe d’une fente dans la plaque métallique de manière que la fente se trouve sur le deuxième pan une fois la plaque métallique pliée.
De préférence, le procédé comprend en outre les étapes consistant à :
- découper une bande de matière à une extrémité de la plaque métallique, destinée à délimiter le premier pan, de manière à former deux languettes distantes ; et
- replier les deux languettes pour former les ergots en saillie par rapport au premier pan.
Brève description des dessins
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints, sur lesquels :
- la figure 1 représente schématiquement, une vue en perspective d’une console de suspension,
- la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne ΙΙ-Π de la console de suspension de la figure 1,
- les figures 3 et 4 représentent schématiquement deux vues de côtés opposées de la console de suspension de la figure 1,
- la figure 5 représente schématiquement une plaque métallique destinée à être pliée pour former la console de suspension de la figure 1,
- les figures 6 à 8 représentent schématiquement des tronçons d’exemples de lignes de transfert d’énergie ou de signaux comprenant la console de suspension de la figure 1.
Description détaillée de l’invention
Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. À fin de concision, seuls les éléments qui sont utiles à la compréhension du mode de réalisation décrit sont représentés sur les figures et sont décrits de manière détaillée dans la suite.
Dans la description qui suit, lorsque l’on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes « avant », « arrière », « haut », « bas », « gauche », « droite », etc., ou relative, tels que les termes « dessus », « dessous », « supérieure », «inférieur», etc., ou à des qualificatifs d’orientation, tels que «horizontale», « vertical », etc., il est fait référence, sauf précision contraire, à l’orientation des figures ou d’un siège dans sa position normale d’utilisation.
Les figures 1 à 4 illustrent une console de suspension 10 pour ligne aérienne de transport d’énergie ou de signaux constituée d’une plaque métallique 12. La plaque métallique est par exemple en acier, galvanisée à chaud afin d’en limiter voire d’en empêcher l’oxydation. La plaque métallique 12 a par exemple une épaisseur comprise entre 1 mm et 5 mm, de préférence de 3 mm. La plaque métallique 12 est ainsi pliable, tout en permettant d’obtenir une console de suspension 10 rigide et robuste.
La plaque métallique 12 forme un premier pan 14 et un deuxième pan 16. Par pans, on entend ici des surfaces distinctes, sensiblement planes, qui forment entre elles, un angle non plat. Dans l’exemple illustré, les premier et deuxième pans 14, 16 sont sensiblement perpendiculaires. Par sensiblement perpendiculaires, on entend ici que l’angle entre les deux pans 14, 16 est compris entre 80 0 et 100 °, de préférence entre 85 0 et 95 °, de préférence encore égal à 90 °.
Le premier pan 14 est destiné à être fixé contre un support 18, notamment un poteau ou un mur. Le support 18, notamment le poteau, peut être en bois, en métal en béton, en matériau composite ou en tout autre matériau adapté. Le deuxième pan présente quant à lui un trou 20 traversant, adapté pour y fixer un dispositif de suspension. Le trou 20 est avantageusement unique. On peut ainsi réaliser un deuxième pan 16 aux dimensions réduites, ce qui permet d’obtenir une console de suspension 10 particulièrement compacte.
Ici, pour fixer le premier pan 14 contre un support 18, il est prévu un trou traversant 24 dans le premier pan 14. Le trou traversant 24 est de préférence réalisé sensiblement au centre du premier pan 14. Le trou traversant 24 est également avantageusement Tunique trou traversant le premier pan 14. Le trou traversant 24 a par un exemple un diamètre compris entre 10 mm et 20 mm, de préférence de 15,5 mm. Un tel diamètre du trou traversant 24 permet une fixation de la console de suspension 10 sur un support 18 au moyen d’un boulon traversant, par exemple un boulon du type M14.
Par ailleurs, ici, il est prévu que la console de suspension 10 puisse alternativement être fixée au moyen d’un feuillard de fixation (non représenté). Le feuillard de fixation peut notamment être métallique.
Pour ce faire, le premier pan 14 forme, au niveau de son extrémité 14a opposée au deuxième pan 16, deux ergots rabattus 26, 28 distants. Ces ergots 26, 28 permettent de guider un feuillard de fixation de la console. Ces ergots présentent par exemple une hauteur hl comprise entre 2 et 10 mm, de préférence de 5 mm. Les deux ergots rabattus
26, 28 sont par exemple séparés par une distance DI comprise entre 20 mm et 25 mm, de préférence d’une distance DI égale à 22 mm.
Ces ergots rabattus 26, 28 sont ici réalisés à l’extrémité 14a du premier pan 14, opposée au deuxième pan 16. Ces ergots rabattus 26, 28 peuvent ainsi assurer un guidage d’un feuillard de fixation en coopération avec le deuxième pan 16. Dans ce cas, le feuillard est guidé entre les ergots rabattus 26, 28 et le deuxième pan 16. Dans ce cas, un unique ergot peut être prévu. L’unique ergot peut s’étendre sur sensiblement toute la longueur de l’extrémité 14a du premier pan 14 ou sur une portion, par exemple centrale, de cette extrémité 14a du premier pan 14, seulement.
Selon l’exemple illustré, cependant, une fente 30 est réalisée dans le deuxième pan
16. Cette fente 30 est ici sensiblement rectangulaire. Surtout, la fente 30 est de dimensions permettant à un feuillard de fixation de la traverser.
Avantageusement, cette fente 30 est alignée avec l’espace creux entre les deux ergots rabattus 26, 28. Notamment, la fente 30 est de niveau avec la face intérieure 14i du premier pan 14, vers laquelle sont orientés les ergots rabattus 26, 28. Ainsi, un feuillard de fixation peut être guidé dans ce cas dans la fente 30, d’une part, et entre les ergots rabattus 26, 28, d’autre part. On obtient ainsi un guidage particulièrement efficace du feuillard de fixation.
On peut noter ici que la console de suspension est prévue pour être fixée sur un support au moyen d’un feuillard de 20 mm de large. Par conséquent, la distance entre les deux ergots rabattus 26, 28 et la largeur de la fente 30, qui sont avantageusement égales, sont choisies de manière à laisser un jeu de l’ordre de 10 %, rapporté à la largeur du feuillard, entre le feuillard et les ergots 26, 28, d’une part, et le feuillard et les parois latérales de la fente 30, d’autre part.
Par ailleurs, le trou traversant 20 dans le deuxième pan 16 a par exemple un diamètre compris entre 10 mm et 20 mm, de préférence de 15,5 mm.
La console de suspension 10 telle que décrite précédemment peut avantageusement être réalisée à partir d’une plaque métallique 12 unique. Cette plaque métallique 12 de forme rectangulaire, présente par exemple une largeur comprise entre 20 mm et 40 mm, de préférence une largeur de 30 mm et/ou une longueur comprise entre 70 mm et 80 mm, de préférence une longueur de 77 mm. L’épaisseur de la plaque métallique, comme déjà dit, est par exemple comprise entre 1 mm et 5 mm, voire entre mm et 6 mm, de préférence de 3 mm.
Comme cela est notamment visible sur la figure 3, la plaque métallique 12 peut présenter des marquages 32, 34 relatifs, par exemple, à une marque commerciale, à une référence commerciale ou non, à une date de fabrication voire à une référence de fabrication d’un sous-traitant.
On perce alors les trous traversant 20, 24. Ces trous traversant 20, 24 sont centrés dans le sens de la largeur de la plaque métallique 12. Le trou traversant 20 est réalisé de sorte que son centre soit à une distance de 16 mm d’une extrémité longitudinale de référence 12a de la plaque métallique 12. Le trou traversant 24, destiné à être sur le premier pan 14, est réalisé de manière que son centre soit à une distance de 53 mm de l’extrémité longitudinale de référence 12a de la plaque métallique 12.
On réalise également une coupe ou un retrait de matière, correspondant à la fente 30 et à l’espace creux entre les deux ergots rabattus 26, 28 qui en l’état ne sont que deux languettes plates 34, 36, dans le plan de la plaque métallique 12. La fente, de largeur de 3 mm est réalisée à une distance d30 de l’extrémité longitudinale de référence 12a 39 mm. La fente est également centrée dans le sens de la largeur de la plaque métallique 12, tout comme le retrait de matière formant les deux languettes plates 34, 36. La hauteur h2 du retrait est par exemple de 5 mm. Le rayon de courbure R2 aux angles de ce retrait est par exemple de 2 mm.
On obtient ainsi la plaque métallique 12 illustrée à la figure 5.
Puis on plie la plaque métallique 12, à angle droit, autour des deux axes transversaux Al, A2, respectivement, pour former les premier et deuxième pans 14, 16, d’une part, et les ergots rabattus 26, 28 d’autre part.
Ainsi la console de suspension 10 telle que décrite précédemment peut être réalisée de manière particulièrement simple et économique, tout en étant particulièrement robuste et peu encombrante.
Par ailleurs, les figures 6 à 8 illustrent des exemples de lignes aériennes de transport d’énergie ou de signaux comprenant une console de suspension 10 telle que décrite précédemment.
Sur la figure 6, la ligne aérienne 100 comporte un câble 102 fixé au support 18, au moyen d’un dispositif de suspension 104 suspendu à la console de suspension 10. Le câble 102 est avantageusement un câble ADSS (de l’anglais « All-dielectric self supporting », entièrement diélectrique autoporteur). Ici, le support 18 est un poteau 18. Selon la figure 6, le dispositif de suspension 104 a essentiellement une forme de crochet, de section transversale concave. Un tel dispositif de suspension 104 est connu sous le nom de « suspension spiralée à cosse ouverte ».
Sur la figure 7, le dispositif de suspension 104 comprend une poulie 106 montée rotative sur un support de poulie 108 connu sous le nom de support en S. Un support en S 108 est essentiellement formé d’une tige cylindrique, par exemple métallique, pliée pour ne pas pouvoir se décrocher de la console de suspension 10 de manière inopinée.
Enfin, sur la figure 8, la console de suspension 10 est fixée sur le support 18 indirectement, au moyen d’une console d’ancrage 110. La console d’ancrage 110 comporte deux pans perpendiculaires 112, 114, dont l’un 112 est fixé contre le support 18 et l’autre 114, orienté à la perpendiculaire par rapport au premier pan 112, présente deux trous traversant d’ancrage 116, 118. Ici, les trous traversant d’ancrage 116, 118 sont sensiblement ronds. Entre ces deux trous traversant d’ancrage 116, 118, un troisième trou traversant oblong 120 est réalisé sur le deuxième pan 114. Ici, la console de suspension 10 est fixée au moyen d’un boulon 122 dans ce trou oblong 120. Un dispositif de suspension 104 est fixé dans le trou 20 du deuxième pan 16 de la console de suspension 10. La combinaison de la console de suspension 10 et de la console d’ancrage 110 forme ainsi une console, dite « universelle », d’ancrage et de suspension.
De telles lignes aériennes 100 peuvent notamment être formées en mettant en œuvre le procédé ci-après. Dans un premier temps, on fournit au moins un câble 102 de transport d’énergie ou de signaux, un support 18, de préférence un poteau ou un mur, une console de suspension 10 et un dispositif de suspension 104 adapté à relier le câble de transport d’énergie ou de signaux 102 à la console de suspension 10.
Puis on fixe la console de suspension 10 au support 18, en particulier au moyen d’un feuillard ou d’un boulon.
On relie ensuite le câble 102 de transport d’énergie ou de signaux au dispositif de suspension 104. Enfin, on fixe le dispositif de suspension 104 à la console de suspension 10.
La présente invention n’est pas limitée aux seuls exemples décrits ci-avant mais est au contraire susceptibles de nombreuses variantes accessibles à l’homme de l’art.
Notamment, de nombreux dispositif de suspension peuvent être mis en œuvre avec la console de suspension.
Claims (16)
- REVENDICATIONS1. Console de suspension (10) pour ligne aérienne de transport d’énergie ou de signaux (100) constituée d’une plaque métallique (12) formant un premier pan (14) et un deuxième pan (16), le premier pan (14) étant destiné à être fixé contre un support (18), notamment un poteau ou un mur, le deuxième pan (16) présentant un unique trou traversant (20), adapté pour y fixer un dispositif de suspension (104).
- 2. Console de suspension selon la revendication 1, dans laquelle le trou traversant (20) dans le deuxième pan (16) a un diamètre compris entre 10 mm et 20 mm, de préférence de 15,5 mm.
- 3. Console de suspension selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle les premier et deuxième pans (14, 16) sont sensiblement perpendiculaires.
- 4. Console de suspension selon l’une des revendications 1 à 3, dans laquelle le premier pan a deux ergots rabattus, distants, adaptés pour guider un feuillard de fixation de la console.
- 5. Console de suspension selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans laquelle le deuxième pan (16) a une fente (30), de préférence de section rectangulaire, adaptée pour guider un feuillard de fixation de la console de suspension (10).
- 6. Console de suspension selon la revendication 5, dans laquelle la fente (30) dans le deuxième pan (16) est de niveau avec une face intérieure ( 14i) du premier pan (14).
- 7. Console de suspension selon l’une quelconque des revendications, dans laquelle le premier pan (14) présente un trou traversant (24), de préférence un unique trou traversant (24), Tunique trou traversant (24) dans le premier pan (14) ayant de préférence encore un diamètre compris entre 10 mm et 20 mm, par exemple de15,5 mm.
- 8. Console de suspension selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la plaque métallique (12) est en acier, la plaque métallique (12) étant de préférence galvanisée à chaud.
- 9. Console de suspension selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la plaque métallique (12) a une épaisseur comprise entre 1 mm et 5 mm, de préférence de 3 mm.
- 10. Console de suspension selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la plaque métallique (12) a une largeur comprise entre 20 mm et 40 mm, de préférence de 30 mm et/ou une longueur comprise entre 70 mm et 80 mm, de préférence de 77 mm.
- 11. Ligne aérienne de transport d’énergie ou de signaux (100) comprenant au moins un câble (102) de transport d’énergie ou de signaux, un support (18), de préférence un poteau ou un mur, une console de suspension (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, fixée au support (18), et un dispositif de suspension (104) reliant le câble (102) de transport d’énergie ou de signaux à la console de suspension (10), le dispositif de suspension (104) étant fixé à la console de suspension (10) au moyen du trou traversant (20) dans le deuxième pan (16).
- 12. Procédé de formation d’une ligne de transport d’énergie ou de signaux selon la revendication 11, comprenant les étapes consistant à :- fournir au moins un câble (102) de transport d’énergie ou de signaux, un support (18), de préférence un poteau ou un mur, une console de suspension (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, et un dispositif de suspension (104) adapté à relier le câble (102) de transport d’énergie ou de signaux à la console de suspension (10),- fixer la console de suspension (10) au support (18), en particulier au moyen d’un feuillard ou d’un boulon,- relier le câble (102) de transport d’énergie ou de signaux au dispositif de suspension (104), et- fixer le dispositif de suspension (104) à la console de suspension (10).
- 13. Procédé de fabrication d’une console de suspension pour ligne aérienne de transport d’énergie ou de signaux selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, le procédé comprenant les étapes consistant à :fournir une plaque métallique (12) ;réaliser un trou traversant (20) dans la plaque métallique (12) ; et plier la plaque métallique (12) de manière à former un premier pan (14) et un deuxième pan (16), le trou traversant (20) étant sur le deuxième pan (16) de telle sorte que le deuxième pan (16) présente un unique trou traversant (20) adapté pour y fixer un dispositif de suspension (104).
- 14. Procédé selon la revendication 13, comprenant en outre une étape consistant à réaliser un deuxième trou traversant (24) dans la plaque métallique (12), de telle sorte que ce deuxième trou traversant (24) se trouve sur le premier pan (14) une fois la plaque métallique (12) pliée.
- 15. Procédé selon la revendication 13 ou 14, comprenant en outre une étape de découpe d’une fente (30) dans la plaque métallique de manière que la fente (30) se trouve sur le deuxième pan (12) une fois la plaque métallique (12) pliée.
- 16. Procédé selon la revendication 15, comprenant en outre les étapes consistant à :découper une bande de matière à une extrémité de la plaque métallique (12), destinée à délimiter le premier pan (14), de manière à former deux languettes (34, 36) distantes ; et replier les deux languettes (34, 36) pour former les ergots (26, 28) en saillie par rapport au premier pan.
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| US4039131A (en) * | 1976-03-03 | 1977-08-02 | Frederick Perrault | Curved bracket |
| EP2682616A1 (fr) * | 2011-02-28 | 2014-01-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Support à écrou |
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