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FR3063126B1 - Protection pour gaine de conducteur electrique ou de fluide de vehicule automobile - Google Patents

Protection pour gaine de conducteur electrique ou de fluide de vehicule automobile Download PDF

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FR3063126B1
FR3063126B1 FR1751307A FR1751307A FR3063126B1 FR 3063126 B1 FR3063126 B1 FR 3063126B1 FR 1751307 A FR1751307 A FR 1751307A FR 1751307 A FR1751307 A FR 1751307A FR 3063126 B1 FR3063126 B1 FR 3063126B1
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conductor
motor vehicle
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Renault SA
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Abstract

L'invention porte sur une protection (100) pour une gaine (10) de conducteur, notamment conducteur de fluide et/ou d'électricité, ou pour un conducteur, destiné à s'étendre entre une première agrafe (210) et une deuxième agrafe (220) de maintien en position d'une telle gaine (10) ou d'un tel conducteur sur une caisse d'un véhicule, notamment d'un véhicule automobile (1), caractérisée en ce que la protection (100) comprend au moins un premier moyen de fixation (111) destiné à la fixation de la protection (100) à une première agrafe (210) et, de préférence, un deuxième moyen de fixation (121) destiné à la fixation de la protection (100) à une deuxième agrafe (220).

Description

Protection pour gaine de conducteur électrique ou de fluide de véhicule automobile
La présente invention concerne une protection pour une gaine de conducteur, notamment conducteur de fluide ou conducteur d’électricité ou conducteur de lumière, voire pour un tel conducteur qui n’est pas entouré d’une gaine dans un véhicule automobile. L’invention concerne aussi une agrafe destinée à fixer une telle protection. L’invention concerne enfin un agencement comprenant une telle agrafe et une telle protection. Enfin, l’invention porte sur un véhicule comprenant un tel agencement, une telle agrafe ou une telle protection.
Un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprend des équipements électriques et/ou électroniques et/ou hydrauliques et/ou pneumatiques reliés entre eux par des conducteurs électriques et/ou des durites ou tuyaux adaptés, c’est-à-dire des conducteurs de fluides.
Pour faciliter la lecture, ces conducteurs électriques ou de fluides ou encore conducteurs de lumière, sont simplement nommés conducteurs. De tels conducteurs disposent généralement de gaines les entourant afin de les protéger. Ces conducteurs sont souvent maintenus par des agrafes. Lorsqu’ils sont dans l’habitacle, les conducteurs sont placés derrière des éléments d’habillage intérieur pour des raisons esthétiques. Ainsi, les conducteurs sont souvent disposés entre des éléments d’habillage intérieur et la caisse du véhicule automobile. En général, la caisse est composée de pièces en tôle assemblées entre elles c’est pourquoi elle peut comprendre des parties saillantes, telles que des arêtes vives de bords de tôle.
Or, les vibrations et l’utilisation du véhicule par ses occupants peuvent engendrer des mouvements voire des pincements des conducteurs. Ceci peut conduire à la détérioration d’une gaine de conducteur se trouvant à proximité d’une partie saillante. Il peut alors en résulter une détérioration du conducteur lui-même entraînant des dysfonctionnements du véhicule automobile. L’invention a pour objectif de palier à ces inconvénients avec une solution économique et facile à monter sur un véhicule. L’invention porte sur une protection pour une gaine de conducteur, notamment conducteur de fluide et/ou d’électricité, ou pour un conducteur, destiné à s’étendre entre une première agrafe et une deuxième agrafe de maintien en position d’une telle gaine ou d’un tel conducteur sur une caisse d’un véhicule, notamment d’un véhicule automobile, la protection comprenant au moins un premier moyen de fixation destiné à la fixation de la protection à une première agrafe et, de préférence, un deuxième moyen de fixation destiné à la fixation de la protection à une deuxième agrafe.
La protection peut présenter une section ouverte, notamment sensiblement en forme de L.
La protection peut s’étendre sensiblement suivant un axe.
Le premier moyen de fixation et le deuxième moyen de fixation peuvent être positionnés à chacune des deux extrémités de la protection.
La protection peut comprendre une encoche ménagée dans une paroi de la protection, notamment entre le premier moyen de fixation et le deuxième moyen de fixation.
Le premier moyen de fixation peut comprendre une première extension dotée d’un premier ergot, le deuxième moyen de fixation pouvant comprendre une deuxième extension dotée d’un deuxième ergot.
La protection peut être en matière plastique et/ou en matériau composite. L’invention porte également sur une agrafe comprenant un troisième moyen de fixation destiné à coopérer avec un premier moyen de fixation d’une protection telle que décrite précédemment, pour fixer une protection à l’agrafe.
Le troisième moyen de fixation peut comprendre un premier orifice apte à recevoir une première extension d’une protection, le premier orifice étant muni d’une première nervure apte à retenir un premier ergot d’une première extension par clipage. L’invention porte également sur un agencement comprenant au moins une agrafe et une protection telles que décrites précédemment. L’agencement peut comprendre une deuxième agrafe, les agrafes étant distantes de 200 mm au maximum.
Enfin, l’invention porte sur un véhicule, notamment véhicule automobile, comprenant un agencement tel que décrit précédemment, et/ou au moins une agrafe et/ou une protection telles que décrites précédemment.
Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation d’une protection pour un conducteur faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles :
La figure 1 représente une vue schématique en perspective d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention.
La figure 2 représente une vue en coupe selon un plan C vertical transversal d’un agencement selon un mode de réalisation de l’invention, l’agencement étant fixé sur un bavolet de véhicule automobile.
La figure 3 représente une vue en coupe selon un plan D vertical transversal d’un agencement selon un mode de réalisation de l’invention, l’agencement étant fixé sur un bavolet de véhicule automobile.
La figure 4 représente une vue en perspective d’un agencement selon un mode de réalisation de l’invention, l’agencement étant fixé sur un bavolet de véhicule automobile.
La figure 5 représente une vue en perspective partielle d’un agencement selon un mode de réalisation de l’invention, l’agencement étant fixé sur un bavolet de véhicule automobile.
La figure 6 représente une vue en perspective d’une protection selon un mode de réalisation de l’invention.
Un mode de réalisation d’un véhicule, notamment un véhicule automobile 1, est décrit ci-après en référence à la figure 1. Le véhicule automobile 1 comprend une caisse munie d’un bavolet 4. Le bavolet 4 s’étend sensiblement longitudinalement au niveau d’un bas de caisse côté droit, ou côté gauche du véhicule automobile 1. Le bavolet 4 peut s’étendre par exemple depuis un côté de caisse partie avant, c’est-à-dire par exemple sensiblement au droit de la base d’un montant de pare-brise jusqu’à une fermeture arrière de bas de caisse.
La direction selon laquelle le véhicule se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale.
Un mode de réalisation d’un agencement 300 est illustré sur la figure 1. L’agencement 300 comprend au moins une première agrafe 210 et, de préférence, une deuxième agrafe 220 ainsi qu’une protection 100.
La protection 100 est apte à protéger et/ou guider une gaine 10 enveloppant un conducteur s’étendant notamment entre la première agrafe 210 et la deuxième agrafe 220. La protection 100 peut ainsi canaliser la gaine 10, notamment avoir une fonction de guidage. Plus généralement, la protection 100 peut aussi protéger et/ou guider et/ou canaliser directement le conducteur qui ne se trouve pas nécessairement entouré de la gaine 10. Le dispositif identifié par le terme « protection » ne comprend pas d’agrafe et ne comprend pas la gaine 10 ou le conducteur.
Les première et deuxième agrafes 210, 220 assurent en premier lieu le maintien en position de la gaine 10, notamment au niveau du bavolet 4, sur la caisse du véhicule automobile 1. Ce maintien en position peut être utile sensiblement au droit et/ou de part et d’autre d’un renfort tôlerie 2 présentant éventuellement des arêtes vives. La protection 100 comprend un premier moyen de fixation 111 destiné à la fixation de la protection 100 à l’au moins une première agrafe 210 et, de préférence également, un deuxième moyen de fixation 121 destiné à la fixation de la protection 100 à la deuxième agrafe 220.
Comme illustré sur les figures, les premières et deuxième agrafes 210, 220 sont de préférence identiques, notamment pour des raisons de standardisation et donc d’économie.
Une agrafe 210, 220 forme sensiblement une boucle à l’intérieur de laquelle peut passer la gaine 10 ou le conducteur. La boucle comprend de préférence une ouverture pour glisser la gaine 10 et/ou le conducteur. Il peut être envisagé que plusieurs gaines 10 et/ou plusieurs conducteurs passent dans une boucle d’une agrafe. Dans ce cas, la protection 100 protège plusieurs gaines 10 et/ou plusieurs conducteurs. A noter que les première et deuxième agrafes 210, 220 sont par exemple distantes d’une valeur maximale de 200 mm. Cette distance maximale est indiquée à titre d’exemple et n’est aucunement limitative dans le cadre de l’invention. Cette distance est adaptée en fonction des contraintes d’implantation des agrafes, par exemple en raison de la présence de renfort de tôlerie, de fixations d’habillage intérieur, etc...
Comme illustré sur la figure 2, la deuxième agrafe 220 dispose d’un quatrième moyen de fixation 221 permettant de fixer la protection 100 sur la deuxième agrafe 220. Ce quatrième moyen de fixation 221 comprend un deuxième orifice 222 apte à recevoir une deuxième extension 122 de la protection 100. Ce deuxième orifice 222 est muni d’une deuxième nervure 223 apte à retenir un deuxième ergot 123 ménagé sur la deuxième extension 122. Ainsi, la deuxième extension 122 de la protection 100 vient se cliper dans la deuxième agrafe 220, le deuxième ergot 123 de la deuxième extension 122 se retrouvant bloqué par la deuxième nervure 223 située au niveau du deuxième orifice 222 de la deuxième agrafe 220. Respectivement, la première agrafe 210 dispose d’un troisième moyen de fixation (non illustré) comprenant un premier orifice (non illustré) muni d’une première nervure (non illustrée) apte à fixer la protection 100. Ainsi, une première extension 112 de la protection 100 vient se cliper dans la première agrafe 210, un premier ergot 113 de la première extension 112 se retrouvant bloqué par la première nervure (non illustrée) située au niveau du premier orifice (non illustré) de la première agrafe 210.
Ainsi, le premier moyen de fixation 111 de la protection 100 comprend la première extension 112 dotée du premier ergot 113. Le deuxième moyen de fixation 121 de la protection 100 comprend la deuxième extension 122 dotée du deuxième ergot 123.
En résumé, le premier moyen de fixation 111 de la protection 100 coopère avec le troisième moyen de fixation (non illustré) de la première agrafe 210 pour assurer la fixation de la protection 100 sur la première agrafe 210. Le deuxième moyen de fixation 121 de la protection 100 coopère avec le quatrième moyen de fixation 221 de la deuxième agrafe 220 pour assurer la fixation de la protection 100 sur la deuxième agrafe 220. Ces coopérations sont assurées par exemple par des moyens de clipsage ou clipage.
Dans le mode de réalisation illustré, la protection 100 s’étend sensiblement suivant un axe A, l’axe A étant sensiblement parallèle à un axe selon lequel s’étend la gaine 10, ou le conducteur, à protéger. Dans ce mode de réalisation, le premier moyen de fixation 111 et le deuxième moyen de fixation 121 sont positionnés à chacune des deux extrémités 110, 120 de la protection 100 selon l’axe A. Les première et deuxième extensions 112, 122 s’étendent par exemple suivant un axe B sensiblement perpendiculaire à l’axe A. A noter que les premier et deuxième moyens de fixation 111, 121 de la protection 100 peuvent être placés ailleurs qu’aux extrémités respectives 110, 120. Les première et deuxième extensions 112, 122 de ces premier et deuxième moyens de fixation 111, 121 peuvent s’étendre dans une autre direction que celle illustrée, par exemple parallèlement à l’axe A.
En référence à la figure 3, la protection 100 présente une section ouverte, par exemple sensiblement en forme de L. Cette section ouverte se situe de préférence entre les premier et deuxième moyens de fixation 111, 121. Une telle section ouverte permet de fixer la protection 100 à proximité de la gaine 10 ou du conducteur, voire au contact de la gaine 10 ou du conducteur, sans démontage de la gaine 10 ou du conducteur.
Comme illustré sur les figures 3, 4, 5 et 6, la protection 100 comprend une encoche 103 ménagée dans une paroi 101 de la protection 100 entre le premier moyen de fixation 111 et le deuxième moyen de fixation 121. Cette paroi 101 fait alors partie de la section ouverte de la protection 100. L’encoche 103 peut permettre par exemple au moins une dérivation et/ou faciliter au moins un changement de direction d’un conducteur, notamment un conducteur secondaire 3 ayant une section plus faible. De plus, la dérivation ou le changement de direction du conducteur secondaire 3, entouré ou non d’une gaine, devient davantage visible grâce à la présence de l’encoche 103. Ce conducteur secondaire 3 est par exemple relié à un capteur de coussin gonflable.
Comme illustré à la figure 6, les première et deuxième extensions 112, 122 ont une largeur I selon l’axe A de l’ordre de 5 mm. Les première et deuxième extensions 112, 122 ont une longueur L selon l’axe B de l’ordre de 15 mm. Enfin, les première et deuxième extensions 112, 122 ont une épaisseur e de l’ordre de 3 mm. Du fait de leurs dimensions, les première et deuxième extensions 112, 122 se plient aisément. Les dimensions ci-dessus sont indiquées à titre d’exemples non limitatifs de l’invention.
De préférence, les premier et deuxième ergots 113, 123 forment chacun une protubérance de type biseau, respectivement, au bout des première et deuxième extensions 112, 122. Cette forme de biseau facilite d’une part l’insertion dans le premier orifice, respectivement, dans le deuxième orifice 222. D’autre part, la forme de biseau permet un clipage entre les premier et deuxième ergots 113, 123 respectivement avec les première et deuxième nervures 223 ménagées, par exemple, à l’entrée des premier et deuxième orifices 222.
De préférence, les sections, dans la direction d’insertion, des premier et deuxième ergots 113, 123 et les sections des premier et deuxième orifices 222, également dans la direction d’insertion, sont sensiblement rectangulaires. Pour ce type de forme d’ergot, les première et deuxième extensions 112, 122 se plient dans la direction opposée aux protubérances formant les premier et deuxième ergots 113, 123. A noter que d’autres formes de premier et deuxième ergots 113, 123 des première et deuxième extensions 112, 122 de la protection 100 et/ou d’autres formes des première et deuxième nervures 223 ménagées au niveau des premier et deuxième orifices 222 correspondant dans les première et deuxième agrafes 210, 220 sont envisageables. D’autres moyens de clipage, ou encore d’autres types de fixation, peuvent également convenir pour fixer la protection 100 sur les première et deuxième agrafes 210, 220.
Enfin, une telle protection 100 peut s’étendre transversalement, verticalement, ou dans d’autres directions, c’est à dire pas seulement le long d’un bavolet 4. Généralement, la protection 100 nécessite la présence de deux agrafes au minimum pour sa fixation. De plus, la protection 100 permet dans le cas d’une entraxe entre deux agrafes de l’ordre ou au-delà de 200 mm, tel que préconisé, de remplacer l’ajout d’une agrafe supplémentaire entre les deux agrafes initiales, et ce, sans nécessité l’ajout d’interface supplémentaire sur la caisse. L’utilisation de la protection 100 peut ainsi permettre de s’affranchir de l’ajout d’une agrafe. C’est donc le cas lors d’un intervalle entre agrafes trop important pour respecter le pas préconisé mais trop faible pour justifier l’ajout d’une agrafe supplémentaire, ou encore dans le cas où cet ajout d’agrafe est difficile voire impossible.
En outre, la protection 100 est apte à assurer un appui, ou un contre appui, d’un tapis au niveau de l’accostage de ce tapis avec la garniture de bas de marche. En effet, la protection 100 étant montée avant le tapis, le tapis vient d’abord s’appuyer sur la protection 100 avant que le tapis ne soit pris en sandwich entre la protection 100 et la garniture de bas de marche. A noter que la protection 100 peut aussi bien être montée sur un bavolet 4 côté droit qu’un bavolet 4 côté gauche, ou comme évoqué précédemment, sur d’autres agrafes que des agrafes de bavolet 4. Dans le mode de réalisation illustré, la protection 100 est symétrique par rapport à un plan médian perpendiculaire à l’axe A mais elle peut également ne pas présenter de symétrie.
Un tel agencement 300 peut être implanté au droit d’un renfort tôlerie présentant des arêtes susceptibles d’agresser le conducteur ou la gaine 10 comme vu précédemment ou encore dans des zones contraintes en dimension dans lesquelles il est primordial de maintenir en position le conducteur ou la gaine 10. Ce dernier cas se produit par exemple lors d’un empilage d’une tôle, d’un conducteur ou d’une gaine 10, d’un habillage et d’un siège, empilage dénommé Y.
De préférence, la protection 100, tout comme les première et deuxième agrafes 210, 220, sont fabriquées en matière plastique et/ou en matériau composite. De ce fait, la protection 100 est bon marché et a peu de conséquence sur la masse du véhicule automobile 1 ainsi équipé.
En remarque, la solution atteint donc l’objet recherché de protéger une gaine 10 et/ou un conducteur au sein d’un véhicule automobile 1 et présente les avantages suivants : - Les matériaux de la protection 100 étant préférablement en plastique, il en résulte de faibles coûts d’industrialisation. - Une première et/ou une deuxième agrafe 210, 220 étant déjà présente sur le véhicule automobile 1, il suffit que leur forme soit adaptée pour fixer la protection 100. - L’installation de la protection 100 est rapide puisqu’elle ne nécessite aucun démontage de la gaine 10 ou du conducteur à protéger, il suffit d’enficher la première et/ou deuxième extrémité 112, 122 dans le premier et/ou deuxième orifice 222. - La protection 100 évite le déchaussage du tapis. - Elle peut être utilisée sur tous types de véhicules, à savoir véhicule de tourisme, camions, camionnettes, véhicules destinés au transport de Personnes à Mobilité Réduite, véhicules utilitaires transformés tels que les ambulances, ou encore véhicules de transport en commun.
Le mode de réalisation décrit est particulièrement bien adapté à un véhicule nécessitant l’implantation d’une protection 100. Elle porte également sur une agrafe apte à fixer une telle protection 100. Elle porte également sur un agencement 300 d’une protection 100 et d’au moins une agrafe. Elle porte enfin sur un véhicule, notamment un véhicule automobile 1, intégrant un tel agencement 300, une telle agrafe ou une telle protection 100.
En résumé, le mode de réalisation décrit permet un montage aisé et rapide d’une protection 100 sur une ou des agrafes, notamment des agrafes de bavolet 4, d’un véhicule automobile 1. L’agencement 300 assure un meilleur maintien du tapis et par conséquent un meilleur niveau de finition sans recourir à des éléments de fixation supplémentaires.

Claims (12)

  1. Revendications :
    1. Protection (100) pour une gaine (10) de conducteur, notamment conducteur de fluide et/ou d’électricité, ou pour un conducteur, destiné à s’étendre entre une première agrafe (210) et une deuxième agrafe (220) de maintien en position d’une telle gaine (10) ou d’un tel conducteur sur une caisse d’un véhicule, notamment d’un véhicule automobile (1), caractérisée en ce que la protection (100) comprend au moins un premier moyen de fixation (111) destiné à la fixation de la protection (100) à une première agrafe (210) et, de préférence, un deuxième moyen de fixation (121) destiné à la fixation de la protection (100) à une deuxième agrafe (220).
  2. 2. Protection (100) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la protection (100) présente une section ouverte, notamment sensiblement en forme de L.
  3. 3. Protection (100) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la protection (100) s’étend sensiblement suivant un axe (A).
  4. 4. Protection (100) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le premier moyen de fixation (111) et le deuxième moyen de fixation (121) sont positionnés à chacune des deux extrémités (110,120) de la protection (100).
  5. 5. Protection (100) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la protection (100) comprend une encoche (103) ménagée dans une paroi (101) de la protection (100), notamment entre le premier moyen de fixation (111) et le deuxième moyen de fixation (121).
  6. 6. Protection (100) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le premier moyen de fixation (111) comprend une première extension (112) dotée d’un premier ergot (113), le deuxième moyen de fixation (121) comprenant une deuxième extension (122) dotée d’un deuxième ergot (123).
  7. 7. Protection (100) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la protection (100) est en matière plastique et/ou en matériau composite.
  8. 8. Agrafe (210, 220), caractérisée en ce qu’elle comprend un troisième moyen de fixation (221) destiné à coopérer avec un premier moyen de fixation (111) d’une protection (100) selon l’une des revendications précédentes pour fixer une protection (100) à l’agrafe (210, 220).
  9. 9. Agrafe (210, 220) selon la revendication 8, caractérisée en ce que le troisième moyen de fixation (221) comprend un premier orifice (222) apte à recevoir une première extension (112, 122) d’une protection (100), le premier orifice (222) étant muni d’une première nervure (223) apte à retenir un premier ergot (113, 123) d’une première extension (112, 122) par clipage.
  10. 10. Agencement (300), caractérisé en ce qu’il comprend au moins une agrafe (210, 220) selon l’une des revendications 8 et 9 et une protection (100) selon l’une des revendications 1 à 7.
  11. 11 .Agencement (300) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend une deuxième agrafe (210, 220) selon l’une des revendications 8 et 9, les agrafes étant distantes de 200 mm au maximum.
  12. 12. Véhicule, notamment véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’il comprend un agencement (300) selon l’une des revendications 10 et 11, et/ou au moins une agrafe (210, 220) selon l’une des revendications 8 et 9 et/ou une protection (100) selon l’une des revendications 1 à 7.
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