FR3056545A1 - Caisse de vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne une caisse (1) d'un véhicule comprenant une traverse de pavillon avant (2a) et une traverse de renfort (3) située à l'arrière de la traverse de pavillon avant (2a), lesdites traverses (2a, 3) étant reliée à un panneau de pavillon du véhicule et s'étendent suivant une direction transversale à la direction longitudinale (X) du véhicule, la traverse de renfort (3) étant agencée dans une ouverture (4) définie entre une tablette arrière (5) et un plancher arrière (6) de ladite caisse (1).
Description
© N° de publication : 3 056 545 (à n’utiliser que pour les commandes de reproduction) © N° d’enregistrement national : 16 59091 ® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE
COURBEVOIE © Int Cl8 : B 62 D 25/08 (2017.01), B 62 D 25/06, 65/06, 27/02
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION A1
| ®) Date de dépôt : 27.09.16. (© Priorité : | © Demandeur(s) : RENAULT S.A.S —FR. |
| ®) Date de mise à la disposition du public de la demande : 30.03.18 Bulletin 18/13. | @ Inventeur(s) : BEZEAULT LOÏC et HEWAK GREGOR. |
| ©) Liste des documents cités dans le rapport de recherche préliminaire : Se reporter à la fin du présent fascicule | |
| (© Références à d’autres documents nationaux apparentés : | ® Titulaire(s) : RENAULT S.A.S. |
| ©) Demande(s) d’extension : | (© Mandataire(s) : NOVAIMO. |
154/ CAISSE DE VEHICULE AUTOMOBILE.
FR 3 056 545 - A1 (£/) L'invention concerne une caisse (1) d'un véhicule comprenant une traverse de pavillon avant (2a) et une traverse de renfort (3) située à l'arrière de la traverse de pavillon avant (2a), lesdites traverses (2a, 3) étant reliée à un panneau de pavillon du véhicule et s'étendent suivant une direction transversale à la direction longitudinale (X) du véhicule, la traverse de renfort (3) étant agencée dans une ouverture (4) définie entre une tablette arrière (5) et un plancher arrière (6) de ladite caisse (1).
CAISSE DE VÉHICULE AUTOMOBILE
La présente invention concerne une caisse de véhicule automobile comprenant une traverse de pavillon avant et une traverse de renfort susceptibles de participer au soutien d’un pavillon du véhicule.
L’invention concerne également un véhicule automobile comportant une telle caisse.
En référence aux figures 1 et 2, une caisse 100 d’un véhicule automobile comprend classiquement des traverses de pavillon 101a, 101b, 101c reliées à des brancards de pavillon 102 contribuant à assurer un soutien d’un panneau de pavillon dans la caisse 100 de véhicule.
Plus précisément, cette caisse 100 peut comprendre afin d’assurer un tel soutien, des traverses de pavillon avant, intermédiaire et arrière 101a, 101b, 101c comme la caisse 100 illustrée sur la figure 1 ou encore comporter juste deux traverses 101a, 101b, ici des traverses de pavillon avant et arrière 101a, 101b à l’instar de la caisse 100 représentée sur la figure 2.
Un inconvénient de telles caisses 100 de véhicule est lié au fait que l’agencement de la traverse de pavillon arrière 100b à proximité des passagers arrière de ce véhicule, restreint sensiblement l'espace vitré de ce dernier. Ainsi, la vision des passagers arrière est limitée voire obstruée, et donc le champ de vision de ces passagers également appelé « clair de baie » n'est donc pas optimal.
La présente invention vise à pallier ces inconvénients liés à l’état de la technique.
Dans ce dessein, l’invention concerne une caisse d’un véhicule comprenant une traverse de pavillon avant et une traverse de renfort située à l'arrière de la traverse de pavillon avant, lesdites traverses étant reliée à un panneau de pavillon du véhicule et s'étendent suivant une direction transversale à la direction longitudinale du véhicule, la traverse de renfort étant agencée dans une ouverture définie entre une tablette arrière et un plancher arrière de ladite caisse.
Dans d’autres modes de réalisation :
- la traverse de renfort comprend un corps présentant une section transversale ayant une forme sensiblement incurvée ;
- un corps de cette traverse de renfort comprend deux extrémités pourvues de première et deuxième zones de fixation et une partie centrale comportant une troisième zone de fixation définie sur tout ou partie d’un bord périphérique de cette partie centrale ;
- des première et deuxième zones de fixation sont reliées mécaniquement à des tablettes latérales comprises dans la tablette arrière ;
- une troisième zone de fixation est reliée mécaniquement à un plancher arrière de la caisse notamment par l’intermédiaire d’un élément de liaison de la traverse de renfort ;
- le corps de la traverse de renfort comprend au moins une zone de rigidification, notamment une nervure ;
- une zone de rigidification s’étend dans un corps de la traverse de renfort entre des première et deuxième zones de fixation de ce corps ;
- caisse comprend des éléments de fixation définis pour relier mécaniquement des première et deuxième zones de fixation d’un corps de la traverse de renfort à des tablettes latérales et une troisième zone de fixation à un élément de liaison notamment apte à être relié à une traverse de plancher comprise dans le plancher arrière ;
- la traverse de pavillon avant ou une traverse de pavillon intermédiaire sont reliées à des brancards de pavillon ;
- la caisse comprend une traverse de pavillon intermédiaire située au droit de pieds milieu de la caisse entre la traverse de pavillon avant et la traverse de renfort, et
- le panneau de pavillon est un panneau plein, un panneau en tout ou partie vitré ou un panneau pourvu d’au moins une ouverture.
L’invention concerne aussi un véhicule automobile de type tricorps comprenant une telle caisse.
D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront mieux à la lecture de la description d’un mode de réalisation préféré qui va suivre, en référence aux figures, réalisé à titre d’exemple indicatif et non limitatif :
- la figure 1 représente en perspective une variante d’une caisse de véhicule automobile comprenant des traverses de pavillon avant, intermédiaire et arrière de l’état de l’art antérieur ;
- la figure 2 représente en perspective une autre variante de la caisse comprenant des traverses de pavillon avant et arrière de l’état de l’art antérieur ;
- la figure 3 représente en perspective une première variante d’une caisse de véhicule automobile comprenant des traverses de pavillon avant et intermédiaire ainsi qu’une traverse de renfort agencée dans une ouverture définie entre une tablette arrière et un plancher arrière de ladite caisse, selon le mode de réalisation de l’invention ;
- la figure 4 représente en perspective une deuxième variante de la caisse comprenant la traverse de pavillon avant et la traverse de renfort agencées dans l’ouverture définie entre la tablette arrière et le plancher arrière de ladite caisse, selon le mode de réalisation de l’invention ;
- les figures 5 et 6 sont des vues à plus grande échelle d’une partie de la première ou la deuxième variante de la caisse illustrée sur la figure 3 ou 4 comprenant la traverse de renfort agencée dans ladite ouverture, selon le mode de réalisation de l’invention, et
- la figure 7 est une vue en perspective de la traverse de renfort comprenant un élément de liaison, selon le mode de réalisation de l’invention.
La description est faite en référence à un trièdre X, Y, Z, représenté sur les figures 3 à 6, associé classiquement à un véhicule automobile, dans lequel X est la direction longitudinale avant-arrière du véhicule dirigée vers l’arrière, Y est la direction transversale droite-gauche au véhicule, qui est horizontale et perpendiculaire à X, dirigée vers la droite, et Z est la direction verticale dirigée vers le dessus. Par ailleurs, les termes « avant, arrière, droit, gauche, horizontal, vertical, supérieur, inférieur » sont définis par rapport au sens de déplacement du véhicule.
En référence aux figures 3 et 4, la caisse 1 de véhicule comprend une traverse de pavillon avant 2a et une traverse de renfort 3 située à l'arrière de la traverse de pavillon avant 2a. Une telle caisse 1 peut être celle d’un véhicule automobile de type tricorps, c'est-à-dire qui comporte un compartiment coffre arrière indépendant de l'habitacle. Dans cette caisse 1, la traverse de pavillon avant 2a est comprise au-dessus de la tête du conducteur, ou même derrière celle-ci. Cette traverse de pavillon avant 2a comprend des extrémités qui sont reliées à des brancards de pavillon 17 longitudinaux de la caisse 1.
Sur chacune de des figures 3 et 4 est représentée une variante de cette caisse 1. La première variante de la caisse 1 illustrée sur la figure 3 diffère de la deuxième variante visible sur la figure 4 en ce qu’elle comprend une traverse de pavillon intermédiaire 2b. La traverse de pavillon intermédiaire 2b est située au droit de pieds milieu 16 de la caisse 1. Ces pieds milieu 16 sont chacun compris dans un côté latéral de cette caisse 1. Chaque pied milieu 16 est défini entre le brancard de pavillon 17 et une poutre de châssis. Cette traverse de pavillon intermédiaire 2b est donc sensiblement à mi longueur entre la traverse de pavillon avant 2a et des zones d’extrémité arrière 15b de brancards 17 de la caisse 1. La traverse de pavillon intermédiaire 2b est alors dans ce contexte localisée entre la traverse de pavillon avant 2a et la traverse de renfort 3. Cette traverse de pavillon intermédiaire 2b est reliée aux brancards de pavillon 17 de la caisse 1.
Dans ces deux variantes, la caisse 1 est pourvue de manière classique d’un pavillon (non représenté) comprenant un panneau de pavillon sensiblement horizontal. Ce panneau peut être un panneau plein, un panneau en tout ou partie vitré ou encore un panneau pourvu d’au moins une ouverture.
Ce panneau de pavillon s'étend transversalement entre les brancards 17 et longitudinalement entre la traverse de pavillon avant 2a et les zones d’extrémité arrière 15b de brancards 17. Les zones d’extrémité arrière 15b des brancards 17 sont transversalement reliées l’une à l’autre au moyen d’une gouttière qui délimite la partie sommitale de l’ouverture de coffre. Le panneau de pavillon peut s’étendre longitudinalement jusqu’à la gouttière. Dans la variante de réalisation, le panneau de pavillon est vitré de telle sorte qu’il forme une lunette arrière.
Dans la première variante de la caisse 1, ce panneau est soutenu de manière directe par les brancards 17 et les traverses de pavillon avant et intermédiaire 2a, 2b. Dans la deuxième variante, ce panneau est soutenu également de manière directe par ces brancards 17 et la traverse de pavillon avant 2a. Par « directe », il convient d’entendre ici que le panneau est agencé à proximité immédiate voire en contact avec les brancards 17 et la traverse de pavillon avant 2a et/ou la traverse de pavillon intermédiaire 2b selon les variantes. Dans ce contexte, la traverse de pavillon avant 2a assure le soutien d’une zone avant du panneau de pavillon et la traverse de pavillon intermédiaire 2b celui d’une zone intermédiaire ou centrale de ce panneau.
Dans cette configuration, ce panneau est soutenu de manière indirecte par la traverse de renfort 3. L’utilisation d’une telle traverse de renfort permet, malgré l’absence de certaines des traverses de pavillon, une tenue à la déformation identique à celle de l’art antérieur. Alors que la raideur d’une caisse traditionnelle est fortement liée à la présence des traverses de pavillon avant, intermédiaire et arrière 101a, 101b, 101c, sur lesquelles le panneau de toit est lié, la caisse de l’invention s’affranchit des traverses intermédiaire et arrière connues, qui sont ici remplacées par la traverse de renfort. Le panneau de toit est alors fixé directement aux brancards 17 ainsi qu’à la traverse avant 101a, mais aussi à la structure de caisse délimitée par le bas de la lunette arrière. Dans le cas d’un panneau de toit vitré, la surface translucide est augmentée.
Ainsi, dans ces deux variantes de la caisse 1, les traverses de pavillon avant et intermédiaire 2a, 2b ainsi que la traverse de renfort 3 sont alors définies pour participer à la tenue à la déformation de la caisse sur laquelle le panneau de pavillon du véhicule est fixé.
Sur les figures 3, 4, 5 et 6, la caisse 1 comprend également une tablette arrière 5 séparant l’habitacle du compartiment coffre du véhicule. Cette tablette arrière 5 est pourvue d’une tablette centrale 14a et deux tablettes latérales 14b, 14c situées de part et d'autre de la tablette centrale 14a. La tablette arrière 5 est montée solidaire avec un plancher arrière 6 de la caisse 1 et notamment avec une traverse de plancher 11, ainsi qu’avec des doublures de custode de cette caisse 1. Ainsi cette traverse arrière 5 forme avec le plancher arrière 6, une ouverture 4 de forme générale sensiblement oblongue. Cette ouverture 4 comprend une paroi formée par des bords intérieurs 19b des tablettes latérales 14b, 14c, un bord intérieur 19a de la tablette centrale 14a et la traverse de plancher 11 comprise dans le plancher arrière 6 de la caisse 1. Cette ouverture 4 s’étend donc transversalement dans cette caisse 1.
Dans la caisse 1, la traverse de renfort 3 est agencée dans l’ouverture 4 définie entre la tablette arrière 5 et le plancher arrière 6. Cette traverse de renfort 3 s'étend dans cette ouverture 4 suivant une direction transversale à la direction longitudinale du véhicule. Cette traverse de renfort 3 en étant ainsi agencée dans la caisse 1 vient renforcer la partie arrière de la caisse 1 notamment une portion de cette partie arrière de la caisse 1 qui est définie pour être en contact avec une zone arrière du panneau de pavillon. Dans ces conditions, la traverse de renfort 3 participe au soutien de ce panneau de pavillon et en particulier au soutien de la zone arrière de ce panneau.
Sur les figures 3 à 7, la traverse de renfort 3 a une forme générale qui est proche de celle du caractère « Ω » inversé, lorsqu’elle est agencée dans l’ouverture 4. Plus précisément, la traverse de renfort 3 comprend un corps 7 présentant une section transversale ayant une forme sensiblement incurvée. On notera que la forme incurvée de la traverse de renfort 3 permet d’aménager dans l’ouverture 4 un passage d’objet entre l’habitacle du véhicule et le compartiment coffre. Ce passage est communément appelé « trappe à ski >>.
Cette traverse de renfort 3 est une pièce monobloc de préférence métallique par exemple en acier ou alliage d’aluminium. Une telle pièce peut alors être obtenue selon des procédés de pliage ou encore d’emboutissage bien connus de l’état de la technique. La traverse de renfort 3 comprend aussi deux extrémités 8a, 8b pourvues de première et deuxième zones de fixation 9a, 9b et une partie centrale 8c comportant une troisième zone de fixation 9c définie sur tout ou partie d’un bord périphérique 10 de cette partie centrale 8c.
Les première et deuxième zones de fixation 9a, 9b sont sensiblement comprises dans un même plan qui est parallèle à un plan comprenant les régions de fixation 20a, 20b définies sur une face externe 21 de chaque tablette latérale 14c, 14b.
La troisième zone de fixation 9c est comprise dans un plan formant avec le plan comportant les première et deuxième zones de fixation 9a, 9b un angle qui est compris entre environ 80 et 160 degrés, et qui est de préférence un angle obtus d’approximativement 100 degrés.
Sur la figure 5, la troisième zone de fixation 9c est logée dans un réceptacle obtenu par emboutissage du plancher arrière 6. Le bord périphérique 10 de la partie centrale 9c est recourbé afin de s’étendre de manière sensiblement parallèle au plancher arrière 6 sur lequel il est fixé. Le réceptacle du plancher arrière 6 définit un creux à l’intérieur duquel le bord périphérique 10 vient en appui. Des éléments de liaison 18 sont utilisés pour lier solidairement la traverse de renfort 3 au plancher arrière 6 du véhicule.
Selon un autre mode de réalisation, cette troisième zone de fixation 9c comprend aussi un élément de liaison 18 participant à la fixation de cette partie centrale 8c de cette traverse de renfort 3 au plancher arrière 6 et en particulier à la traverse de plancher 11. Cette traverse de plancher 11 comprend un corps pourvu d’une cavité 22 s’étendant transversalement dans tout ou partie du corps de cette traverse de plancher 11. Cette cavité 22 présente une largeur L1 qui est ajustée à largeur L2 de l’élément de liaison 18 afin de réaliser un emboîtage de cet élément de liaison 18 dans la cavité 22 et assurer ainsi une liaison de maintien optimal entre la partie centrale 8c de la traverse de renfort 3 et la traverse de plancher 11 et donc le plancher arrière 6.
Le corps 7 de la traverse de renfort 3 comprend également au moins une zone de rigidification 12 correspondant à une portion déformée de cette traverse de renfort 3. Cette traverse de renfort 3 comprend de préférence deux zones de rigidification 12 qui s’étendent dans tout ou partie du corps 7 de cette dernière entre les première et deuxième zones de fixation 9a, 9b. Plus précisément, cette zone de rigidification 12 s’étend transversalement dans l’épaisseur du corps 7 de cette traverse de renfort
3. Dans le présent mode de réalisation, ces deux zones de rigidification 12 sont de manière non limitative sensiblement de mêmes longueurs. Chaque zone de rigidification 12 peut être une nervure emboutie encore appelée simplement nervure. La zone de rigidification 12 peut présenter une section longitudinale en forme de « U » qui est ouverte au niveau d’une face intérieure de cette traverse de renfort 3 agencée en regard du compartiment coffre de la caisse 1. Autrement dit, la zone de rigidification 12 forme une protubérance dans le corps 7 de la traverse de renfort 3. De telles zones de rigidification 12 permettent notamment de limiter voire d’éviter les déformations et le déboutonnage d’éléments de fixation 13 décrits par la suite, afin de garantir l’intégrité caisse 1 de véhicule.
La caisse 1 comprend également les éléments de fixation 13 définis pour relier mécaniquement les première et deuxième zones de fixation 9a, 9b du corps 7 aux régions de fixation 20a, 20b des tablettes latérales 14b, 14c ainsi que la troisième zone de fixation 9c à l’élément de liaison 18.
Ces éléments de fixation 13 peuvent être choisis parmi les éléments suivants : points de soudure, rivets, vis, pièces d’encliquetage ou tous éléments équivalents. Dans le présent mode de réalisation, ces éléments de fixation 13 sont de préférence des rivets et/ou des points de soudure.
On notera que l’élément de liaison 18 qui est agencé dans la cavité 22 de traverse de plancher 11 du plancher arrière 6 peut être relié mécaniquement à cette une traverse de plancher 11 à partir de ces éléments de fixation 13.
Une telle traverse de renfort 3 ainsi agencée dans la caisse 1 de véhicule permet de rattraper une perte de raideur de cette caisse 1 pouvant résulter d’une réduction de section ou d’une disparition d’une traverse de pavillon arrière équipant classiquement les caisses de véhicules de l’état de la technique. Dans ces conditions, cette traverse de renfort 3 peut être également appelée « traverse de pavillon arrière déportée » du fait de sa nouvelle localisation dans l’ouverture 4 définie entre la tablette arrière 5 et le plancher arrière 6 de la caisse 1. Cette traverse de renfort 3 confère ainsi une raideur à la caisse 1 qui participe à améliorer l’efficacité acoustique et vibratoire de la caisse 1 lors du déplacement du véhicule.
On comprend donc que cette traverse de renfort 3 permet ainsi de fabriquer des caisses de véhicules comprenant des traverses de pavillon arrière ayant des sections réduites ou encore dépourvues de telles traverses afin d’apporter un gain dans l’architecture de la caisse 1 et d’améliorer la vision haute autrement appelé « clair de baie » au niveau des places arrières du véhicule. On notera que la suppression de la traverse de pavillon arrière permet d’augmenter le volume disponible au niveau d’une partie arrière haute de la caisse 1 qui peut alors être utilisé par exemple pour l’agencement d’un store occultant encore appelé « vélum » lorsque le panneau de pavillon est en tout ou partie vitré ainsi que des moteurs assurant le déplacement d’une tel store.
En outre, la traverse de renfort 3 a une masse faible qui est d’ailleurs 5 inférieure à celle des traverses de pavillon arrière utilisées dans les caisses de véhicules de l’état de la technique. Ainsi une telle traverse de renfort 3 permet de réduire la consommation énergétique du véhicule dont le moteur fonctionne par exemple avec des sources d'énergie telles que des carburants, essence ou diesel, et/ou de l'énergie électrique.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Caisse (1) d’un véhicule comprenant une traverse de pavillon avant (2a) et une traverse de renfort (3) située à l'arrière de la traverse de pavillon avant (2a), lesdites traverses (2a, 3) étant reliée à un panneau de pavillon du véhicule et s'étendent suivant une direction transversale à la direction longitudinale (X) du véhicule, la traverse de renfort (3) étant agencée dans une ouverture (4) définie entre une tablette arrière (5) et un plancher arrière (6) de ladite caisse (1).
- 2. Caisse (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la traverse de renfort (3) comprend un corps (7) présentant une section transversale ayant une forme sensiblement incurvée.
- 3. Caisse (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’un corps (7) de cette traverse de renfort (3) comprend deux extrémités (8a, 8b) pourvues de première et deuxième zones de fixation (9a, 9b) et une partie centrale (8c) comportant une troisième zone de fixation (9c) définie sur tout ou partie d’un bord périphérique (10) de cette partie centrale (8c).
- 4. Caisse (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que :- des première et deuxième zones de fixation (9a, 9b) sont reliées mécaniquement à des tablettes latérales (14b, 14c) comprises dans la tablette arrière (5), et/ou- une troisième zone de fixation (9c) est reliée mécaniquement à un plancher arrière (6) de la caisse (1 ) notamment par l’intermédiaire d’un élément de liaison (18) de la traverse de renfort (3).
- 5. Caisse (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que :- un corps (7) de la traverse de renfort (3) comprend au moins une zone de rigidification (12), notamment une nervure, et/ou- une zone de rigidification (12) s’étend dans un corps (7) de la traverse de renfort (3) entre des première et deuxième zones de fixation (9a, 9b) d’un corps (7).
- 6. Caisse (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comprend des éléments de fixation (13) définis pour relier mécaniquement des première et deuxième zones de fixation (9a, 9b) d’un corps (7) de la traverse de renfort (3) à des tablettes latérales (14b, 14c) et une troisième zone de fixation (9c) à un élément de liaison (18) notamment apte à être relié à une traverse de plancher (11 ) comprise dans le plancher arrière (6).
- 7. Caisse (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la traverse de pavillon avant (2a) ou une traverse de pavillon intermédiaire (2b) sont reliées à des brancards de pavillon (17).
- 8. Caisse (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comprend une traverse de pavillon intermédiaire (2b) située au droit de pieds milieu (16) de la caisse (1 ) entre la traverse de pavillon avant (2a) et la traverse de renfort (3).
- 9. Caisse (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le panneau de pavillon est un panneau plein, un panneau en tout ou partie vitré ou un panneau pourvu d’au moins une ouverture.
- 10.Véhicule automobile de type tricorps comprenant une caisse 5 (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.3/3
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