FR3054815A1 - Protege-genoux pour vehicule - Google Patents
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Abstract
La présente invention a pour objectif de prévenir une chute latérale lors d'un processus de déformation survenant lors de la réception d'une charge au niveau des genoux en cas de collision d'un véhicule, et d'améliorer la capacité initiale d'absorption de charge d'un protège-genoux. L'invention concerne un protège-genoux (1) constitué d'une partie avant du véhicule (11) reliée à un élément d'assistance à la direction (3) et d'une partie arrière du véhicule (12) reliée à un tableau de bord (2), la partie avant du véhicule (11) et la partie arrière du véhicule (12) comprenant un élément supérieur (4) et un élément inférieur (5), respectivement, et la partie avant du véhicule (11) comportant une partie fermée formée par jonction de l'élément supérieur (4) et de l'élément inférieur (5).
Description
054 815
57400 ® RÉPUBLIQUE FRANÇAISE
INSTITUT NATIONAL DE LA PROPRIÉTÉ INDUSTRIELLE © N° de publication :
(à n’utiliser que pour les commandes de reproduction)
©) N° d’enregistrement national
COURBEVOIE © Int Cl8 : B 60 R 21/045 (2017.01)
DEMANDE DE BREVET D'INVENTION
A1
| ©) Date de dépôt : 02.08.17. | © Demandeur(s) : SUZUKI MOTOR CORPORATION — |
| ©Priorité: 03.08.16 JP 2016152904. | JP. |
| @ Inventeur(s) : TADAOKA TOSHIHIRO et | |
| FUKUSHIMA RYUHEI. | |
| [43) Date de mise à la disposition du public de la | |
| demande : 09.02.18 Bulletin 18/06. | |
| ©) Liste des documents cités dans le rapport de | |
| recherche préliminaire : Ce dernier n'a pas été | |
| établi à la date de publication de la demande. | |
| (© Références à d’autres documents nationaux | ® Titulaire(s) : SUZUKI MOTOR CORPORATION. |
| apparentés : | |
| ©) Demande(s) d’extension : | © Mandataire(s) : CABINET PLASSERAUD. |
[04/ PROTEGE-GENOUX POUR VEHICULE.
FR 3 054 815 - A1 [0/) La présente invention a pour objectif de prévenir une chute latérale lors d'un processus de déformation survenant lors de la réception d'une charge au niveau des genoux en cas de collision d'un véhicule, et d'améliorer la capacité initiale d'absorption de charge d'un protège-genoux. L'invention concerne un protège-genoux (1) constitué d'une partie avant du véhicule (11 ) reliée à un élément d'assistance à la direction (3) et d'une partie arrière du véhicule (12) reliée à un tableau de bord (2), la partie avant du véhicule (11 ) et la partie arrière du véhicule (12) comprenant un élément supérieur (4) et un élément inférieur (5), respectivement, et la partie avant du véhicule (11) comportant une partie fermée formée par jonction de l'élément supérieur (4) et de l'élément inférieur (5).
i
PROTÈGE-GENOUX POUR VÉHICULE
La présente invention concerne un protège-genoux pour véhicule.
D’ordinaire, un protège-genoux (support de protection des genoux) ayant pour fonction de recevoir une charge au niveau des genoux lors d’une collision d’un véhicule et d’absorber une charge d’impact par déformation est prévu sur le côté avant d’un siège avant d’un véhicule (voir le brevet JP 2004-106611 A, par exemple).
Toutefois, étant donné que le protège-genoux classique pour véhicule décrit ci-dessus est constitué d’un élément de type canal à corps unique qui représente un seul composant, il n’est pas en mesure de recevoir une charge importante au niveau des genoux lors d’une collision d’un véhicule, le problème étant alors que le degré d’avancée du genou est élevé. En outre, si le protège-genoux tombe lui-même latéralement à cause de la charge au niveau des genoux ou s’il se déforme dans le sens de la largeur du véhicule lors d’un processus d’écrasement graduel, la capacité initiale d’absorption des charges du protège-genoux ne pourra se manifester, le souci étant que l’efficacité d’absorption des charges va diminuer.
La présente invention a été réalisée dans l’optique d’une telle éventualité, et elle a pour objet de fournir un protège-genoux pour véhicule qui permette d’empêcher une chute latérale lors d’un processus de déformation survenant lors de la réception d’une charge au niveau des genoux en cas de collision du véhicule et d’améliorer la capacité initiale d’absorption des charges du protège-genoux.
Afin de résoudre l’inconvénient de l’art conventionnel, la présente invention est constituée d’une partie avant du véhicule reliée à un élément d’assistance à la direction et d’une partie arrière du véhicule reliée à un tableau de bord, la partie avant du véhicule et la partie arrière du véhicule comprenant un élément supérieur et un élément inférieur, respectivement, et la partie avant du véhicule comportant une partie fermée formée par jonction de l’élément supérieur et de l’élément inférieur l’un avec l’autre.
Comme indiqué ci-dessus, du fait que le protège-genoux pour véhicule selon la présente invention est constitué de la partie avant du véhicule reliée à l’élément d’assistance à la direction et de la partie arrière du véhicule reliée au tableau de bord, la partie avant du véhicule et la partie arrière du véhicule comprenant l’élément supérieur et l’élément inférieur, respectivement, et que la partie avant du véhicule comporte la partie fermée formée par jonction de l’élément supérieur et de l’élément inférieur conjointement, cela permet d’améliorer la rigidité de la partie avant du véhicule.
Ainsi, le protège-genoux pour véhicule de la présente invention peut exercer la fonction qui consiste à empêcher la chute latérale de la partie avant du véhicule dotée d’une grande rigidité lors du processus de déformation du protège-genoux lorsqu’il reçoit la charge au niveau des genoux et qu’il est déformé en cas de collision du véhicule. Par conséquent, grâce au protège-genoux pour véhicule de la présente invention, on peut améliorer la capacité initiale d’absorption des charges du protège-genoux et augmenter l’efficacité d’absorption des charges.
La figure 1 est une vue de côté illustrant un état dans lequel un protègegenoux pour véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention est relié à un élément d’assistance à la direction et à un tableau de bord.
La figure 2 est une vue en perspective du protège-genoux pour véhicule de la figure 1 vu en diagonale de l’arrière et du dessus du véhicule.
La figure 3 est une vue en perspective du protège-genoux pour véhicule de la figure 1 vu en diagonale de l’avant et du dessous du véhicule.
Les figures 4 représentent un processus de déformation d’une partie avant du véhicule et d’une partie arrière du véhicule lorsqu’une charge au niveau des genoux est appliquée au protège-genoux pour véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention, la figure 4(a) étant une vue de côté avant déformation de la partie avant du véhicule et de la partie arrière du véhicule, la figure 4(b) une vue de côté d’un état à mi-chemin de la déformation qui ne concerne que la partie arrière du véhicule, et la figure 4(c) une vue de côté d’un état après déformation de la partie avant du véhicule et de la partie arrière du véhicule du protège-genoux pour véhicule.
La présente invention va à présent être décrite en détail sur la base d’un mode de réalisation illustré.
Les figures 1 à 4 illustrent un protège-genoux pour véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention. Sur les figures, le sens Fr de la flèche indique l’avant du véhicule.
Comme le montrent les figures 1 à 3, le protège-genoux 1 pour véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention est un élément prévu pour recevoir le genou d’un passager assis sur un siège avant (siège conducteur, siège passager) d’un habitacle lors d’une collision et destiné à absorber une charge au niveau des genoux par déformation. Ledit protège-genoux 1 pour véhicule est placé vers le bas à Tintérieur d’un tableau de bord 2 situé à l’avant du siège avant et agencé à droite et à gauche avec un intervalle dans le sens de la largeur du véhicule, correspondant aux genoux du passager.
Le protège-genoux 1 pour véhicule de ce mode de réalisation est agencé dans le sens avant-arrière du véhicule comme le montre la figure 1, et est constitué d’une partie avant du véhicule 11 reliée à un côté inférieur d’une surface périphérique extérieure d’un élément d’assistance à la direction 3 et d’une partie arrière du véhicule 12 reliée à un côté surface arrière (côté avant du véhicule) du tableau de bord 2. La partie avant du véhicule 11 sert principalement de partie soutien du protège-genoux 1 pour véhicule lors de l’application d’une charge au niveau des genoux, alors que la partie arrière du véhicule 12 sert principalement de partie déformation du protège-genoux 1 pour véhicule lors de l’application de la charge au niveau des genoux.
La partie avant du véhicule 11 et la partie arrière du véhicule 12 comprennent un élément supérieur 4 et un élément inférieur 5 agencés sur les côtés supérieur et inférieur, respectivement, et sont constituées de deux éléments. En outre, la partie avant du véhicule 11 comporte une partie fermée formée par jonction de l’élément supérieur 4 et de l’élément inférieur 5 l’un avec l’autre.
D’autre part, l’élément d’assistance à la direction 3 est formé au moyen d’un élément en forme de tuyau doté d’une grande rigidité. Cet élément d’assistance à la direction 3 est un élément destiné à soutenir le tableau de bord 2 et s’étend dans le sens de la largeur du véhicule, et les parties extrémité droite et gauche sont rattachées à des parties côté carrosserie du véhicule (non représentées) telles qu’un tableau de bord.
En outre, à un endroit situé côté surface arrière du tableau de bord 2 et correspondant à la partie arrière du véhicule 12 du protège-genoux 1 pour véhicule à fixer, il est prévu une surface de fixation 21 se présentant sous la forme d’une surface de paroi verticale en saillie, cette surface de fixation 21 étant dotée d’une surface inclinée qui descend vers l’arrière du véhicule. Ainsi, la partie arrière du véhicule 12 du protège-genoux 1 pour véhicule est fixée au tableau de bord 2 par fixation d’une vis 6 et d’un écrou 7 de telle sorte qu’une partie extrémité arrière de la partie arrière du véhicule 12 soit recouverte par la surface de fixation 21.
L’élément supérieur 4 et l’élément inférieur 5 de la partie avant du véhicule 11 sont formés chacun avec une section en U par des parties carrosserie 41 et 51 se présentant chacune sous la forme d’une surface de panneau et s’étendant dans un sens avant-arrière du véhicule et deux parois latérales droite et gauche 42 et 52 s’étendant dans un sens perpendiculaire à partir des parties extrémité côté extérieur des parties carrosserie 41 et 51 dans le sens de la largeur du véhicule, respectivement, comme le montrent les figures 1 à 3, et des parties ouvertures sont agencées de manière à se faire face. Ainsi, la partie fermée de la partie avant du véhicule 11 est formée par le chevauchement des deux parois latérales droite et gauche 42 et 52 de l’élément supérieur 4 et de l’élément inférieur 5 et par leur jonction par soudage ou similaire.
La partie avant du véhicule 11 de ce mode de réalisation comporte une partie embase 11A s’étendant vers un côté arrière du véhicule et un côté inférieur du véhicule selon une inclinaison descendante et une partie horizontale 1 IB située sur un côté extrémité arrière de la partie embase 11A et s’étendant dans le sens avantarrière du véhicule vers le côté arrière du véhicule en passant par une partie pliée 11C incurvée vers le bas et se présente sensiblement en forme de L sur une vue de côté du véhicule représentée sur la figure 1. La partie arrière du véhicule 12 s’étend en continu de la partie horizontale 11B jusqu’au côté arrière du véhicule. Plus concrètement, dans le protège-genoux 1 pour véhicule de ce mode de réalisation, une limite entre la partie arrière du véhicule 12 et la partie horizontale 11B de la partie avant du véhicule 11 est établie du côté passager de l’habitacle.
En outre, dans la partie avant du véhicule 11, au-dessus des deux parois latérales droite et gauche 52 situées sur la partie pliée 1 IC de l’élément inférieur 5, il est formé une encoche 54 sensiblement en U, dotée d’un côté supérieur à large encoche comme le montrent les figures 1 et 3, ladite partie étant constituée de l’encoche 54 de telle sorte que la déformation de la partie pliée 11C n’est pas gênée lors d’une application de la charge au niveau des genoux.
La partie arrière du véhicule 12 de ce mode de réalisation comporte une partie de forme annulaire 12A formée par la partie carrosserie 41 de l’élément supérieur 4 s’étendant à partir d’une extrémité arrière de la partie avant du véhicule 11 vers le côté arrière et le côté supérieur du véhicule et également rabattue vers le côté inférieur du véhicule et le côté avant du véhicule comme le montrent les figures 1 à 3. Plus concrètement, la partie de forme annulaire 12A est sensiblement en forme de U avec le côté avant du véhicule ouvert et agencé latéralement sur une vue de côté du véhicule, et elle est constituée de telle sorte que la partie de forme annulaire 12A qui a reçu une charge initiale d’une partie genou du passager s’écrase et se déforme facilement.
Sur une partie extrémité de l’élément supérieur 4 situé sur la partie extrémité arrière de la partie arrière du véhicule 12, il est prévu une partie pièce de fixation 43 s’étendant d’une extrémité avant côté inférieur de la partie de forme annulaire 12A vers le côté inférieur du véhicule et reliée à la surface de fixation 21 du tableau de bord 2. Ainsi, la partie pièce de fixation 43 se présente sous la forme d’une surface inclinée vers le bas et correspondant à la surface de fixation 21, et il est prévu une pluralité (deux, dans ce mode de réalisation) de trous d’insertion 6a juxtaposés, dans lesquels doit s’insérer un élément de fixation tel qu’une partie axe de la vis 6.
En outre, les deux parois latérales droite et gauche 42 et 52 de l’élément supérieur 4 et de l’élément inférieur 5 dans la partie arrière du véhicule 12 s’étendent vers le côté arrière du véhicule et le côté supérieur du véhicule à partir d’une extrémité arrière de la partie avant du véhicule 11 et constituent des brides 42a et 52a de réglage de la charge, respectivement, comme le montrent les figures 1 à 3. En outre, dans l’élément supérieur 4 dans la partie arrière du véhicule 12, il est prévu une bande 44 de réglage de la charge ayant une forme en retrait et s’étendant vers le côté arrière du véhicule et le côté supérieur du véhicule, la bande 44 de réglage de la charge étant agencé dans la partie centrale dans le sens de la largeur de la partie carrosserie 41 et de la partie de forme annulaire 12A. Les brides 42a et 52a de réglage de la charge et la bande 44 de réglage de la charge sont prévues afin de régler le degré d’écrasement de la partie de forme annulaire 12A lors de l’application de la charge au niveau des genoux.
En outre, sur une partie extrémité arrière de l’élément inférieur 5 dans la partie arrière du véhicule 12, une surface de liaison 53 reliée par soudage ou similaire à une partie supérieure d’une surface avant de la partie pièce de fixation 43 qui est une partie extrémité de l’élément supérieur 4 est formée de manière à se plier vers un côté inférieur du véhicule tel que représenté sur les figures 1 et 3. Plus concrètement, la partie pièce de fixation 43 de la partie extrémité de l’élément supérieur 4 et la surface de liaison 53 qui est la partie extrémité de l’élément inférieur 5 s’étendent dans le sens perpendiculaire à la partie de forme annulaire 12A de sorte que la partie de forme annulaire 12A qui a reçu la charge au niveau des genoux s’écrase et se déforme facilement.
En outre, les dimensions de la surface de liaison 53 de l’élément inférieur 5 dans le sens vertical et dans le sens de la largeur sont inférieures à celles de la partie pièce de fixation 43 de l’élément supérieur 4 de sorte que la partie pliée est fragile. Par conséquent, dans le processus de déformation dans lequel la partie de forme annulaire 12A est écrasée, cela favorise la flexion de la partie pliée de la surface de liaison 53. En outre, le fait d’agencer la surface de liaison 53 à un emplacement qui ne couvre pas le trou d’insertion 6a de la partie pièce de fixation 43, permet d’assurer un espace de fixation de la partie pièce de fixation 43 sur la surface de fixation 21.
En outre, les deux parois latérales droite et gauche 42 de l’élément supérieur 4 du côté de la partie embase 11A de la partie avant du véhicule 11 de ce mode de réalisation ont une longueur verticale importante du côté de l’élément d’assistance à la direction 3 comme le montrent les figures 1 à 3 et sont reliées aux côtés extérieurs des deux parois latérales droite et gauche 52 de l’élément inférieur 5 par soudage ou similaire. En outre, la partie carrosserie 41 dans l’élément supérieur 4 et les parties extrémité supérieure 42b des deux parois latérales droite et gauche 42 sont reliées à la surface périphérique extérieure de l’élément d’assistance à la direction 3 par soudage ou similaire. Ainsi, les parties extrémité supérieure 42b des deux parois latérales droite et gauche 42 se plient vers les côtés extérieurs sensiblement à angle droit et les surfaces à joindre sont formées chacune de manière à présenter une surface incurvée correspondant à la surface périphérique extérieure de l’élément d’assistance à la direction 3. Par conséquent, la partie embase 11A de la partie avant du véhicule 11 et l’élément d’assistance à la direction 3 sont solidaires l’un de l’autre, et lors de l’application de la charge au niveau des genoux, la partie embase 11A de la partie avant du véhicule 11 ne se soulève pas vers le haut du véhicule mais pivote autour de l’élément d’assistance à la direction 3 vers l’avant et le côté inférieur du véhicule.
Les figures 4(a) à 4(c) représentent un processus de déformation de la partie avant du véhicule 11 et de la partie arrière du véhicule 12 lorsque le protège-genoux pour véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention reçoit la charge au niveau des genoux indiquée par une flèche F au travers du tableau de bord 2.
Comme le montre la figure 4(a), à un stade initial où le protège-genoux 1 pour véhicule reçoit la charge au niveau des genoux, aucune déformation ne survient dans la partie avant du véhicule 11 ou dans la partie arrière du véhicule 12.
Ensuite, comme le montre la figure 4(b), lorsque la charge au niveau des genoux s’exerce sur la partie arrière du véhicule 12 du protège-genoux 1 pour véhicule, la partie de forme annulaire 12A se déforme dans le sens de son écrasement tandis que son degré d’écrasement est réglé par les brides 42a et 52a de réglage de la charge et la bande 44 de réglage de la charge, et la partie arrière du véhicule 12 pivote à une limite entre la partie horizontale 1 IB de la partie avant du véhicule 11 et la partie arrière du véhicule 12 comme point de départ vers l’avant du véhicule et le côté supérieur du véhicule pendant qu’elle se déforme.
Ensuite, comme le montre la figure 4(c), lorsque la charge au niveau des genoux s’exerce en outre sur la partie arrière du véhicule 12 du protège-genoux 1 pour véhicule, la partie arrière du véhicule 12 se plie vers l’avant du véhicule sensiblement à angle droit, tandis que la partie horizontale 1 IB de la partie avant du véhicule 11 se soulève également au niveau de la partie pliée 1 IC dotée de l’encoche 54 comme point de départ de sa déformation, et la partie embase 11A de la partie avant du véhicule 11 pivote autour de l’élément d’assistance à la direction 3 tout en se déformant vers l’avant du véhicule et le côté inférieur du véhicule.
Lors du processus de déformation et de l’opération de pivotement de la partie avant du véhicule 11 et de la partie arrière du véhicule 12 décrit ci-dessus, le protègegenoux 1 pour véhicule de ce mode de réalisation absorbe la charge reçue au niveau des genoux.
Comme indiqué ci-dessus, le protège-genoux 1 pour véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention est constitué de la partie avant du véhicule 11 reliée à l’élément d’assistance à la direction 3 et de la partie arrière du véhicule 12 reliée au tableau de bord 2, et la partie avant du véhicule 11 et la partie arrière du véhicule 12 comprennent l’élément supérieur 4 et l’élément inférieur 5, respectivement, et du fait que la partie avant du véhicule 11 comporte la partie fermée formée par jonction de l’élément supérieur 4 et de l’élément inférieur 5, cela permet d’améliorer la rigidité de la partie avant du véhicule 11. Par conséquent, dans le protège-genoux 1 pour véhicule de ce mode de réalisation, lorsque ce dernier reçoit la charge au niveau des genoux et se déforme, la partie avant du véhicule 11 dotée d’une forte rigidité prévient toute chute latérale du protège-genoux 1 et conserve la position du protège-genoux 1, permettant ainsi d’absorber efficacement la charge au niveau des genoux.
En outre, dans le protège-genoux 1 pour véhicule de ce mode de réalisation, l’élément supérieur 4 et l’élément inférieur 5 de la partie avant du véhicule 11 sont formés chacun avec une section en U par les parties carrosserie 41 et 51 s’étendant dans le sens avant-arrière du véhicule et les deux parois latérales 42 et 52 s’étendant dans le sens perpendiculaire à partir des parties extrémité côté extérieur dans le sens de la largeur du véhicule des parties carrosserie 41 et 51, respectivement ; ainsi, le fait de relier les parois latérales 42 et 52 de l’élément supérieur 4 et de l’élément inférieur 5 l’une avec l’autre permet d’améliorer la rigidité du côté extérieur dans le sens de la largeur du véhicule de la partie avant du véhicule 11 grâce à la formation de la partie fermée, et lorsque le protège-genoux reçoit la charge au niveau des genoux lors d’une collision du véhicule et se déforme, cela permet de prévenir efficacement la chute latérale du protège-genoux 1.
En outre, dans le protège-genoux 1 pour véhicule de ce mode de réalisation, la partie avant du véhicule 11 comporte la partie embase 11A s’étendant jusqu’au côté arrière du véhicule et le côté inférieur du véhicule et la partie horizontale 1 IB située du côté extrémité arrière de la partie embase 11A et s’étendant jusqu’au côté arrière du véhicule en passant par la partie pliée 11C, et la partie arrière du véhicule 12 s’étend en continu de la partie horizontale 11B jusqu’au côté arrière du véhicule. Par conséquent, en cas de charge excessive sur le protège-genoux 1 pour véhicule de ce mode de réalisation, la partie pliée 1 IC se plie/se déforme et la partie embase 11A pivote ou se déforme vers le côté inférieur du véhicule autour de l’élément d’assistance à la direction 3, ce qui permet d’absorber efficacement la charge reçue.
En outre, étant donné que la partie horizontale 1 IB s’étend en continu dans le sens avant-arrière du véhicule à partir de l’extrémité avant de la partie arrière du véhicule 12, une charge exercée depuis la partie arrière du véhicule 12 peut être transmise vers le côté partie embase 11A de la partie avant du véhicule 11 comme un mouvement vers l’avant du véhicule, et cela permet d’empêcher la chute latérale de la partie embase 11 A. En outre, comme la partie arrière du véhicule 12 remplissant la fonction de partie déformation est prévue sur le côté arrière du véhicule de la partie horizontale 11B, la limite entre la partie arrière du véhicule 12 qui devient un point de départ d’absorption des charges et la partie horizontale 11B de la partie avant du véhicule 11 peut être établie côté passager, moyennant quoi la réaction à l’application d’une charge peut être plus rapide, et la charge peut être absorbée rapidement grâce à une course avant-arrière.
Ensuite, dans le protège-genoux 1 pour véhicule de ce mode de réalisation, la partie carrosserie 41 de l’élément supérieur 4 dans la partie arrière du véhicule 12 s’étend vers le côté arrière du véhicule depuis l’extrémité arrière de la partie avant du véhicule 11 et comporte la partie de forme annulaire 12A formée de manière à se rabattre vers le côté inférieur du véhicule et le côté avant du véhicule, et la partie de forme annulaire 12A peut donc se déformer facilement dans le sens de son écrasement par rapport à l’application initiale de la charge au niveau des genoux, et la charge exercée initialement peut être efficacement absorbée.
De plus, dans le protège-genoux 1 pour véhicule de ce mode de réalisation, les deux parois latérales 42 et 52 de l’élément supérieur 4 et de l’élément inférieur 5 dans la partie arrière du véhicule 12 constituent les brides 42a et 52a de réglage de la charge, et la bande 44 de réglage de la charge s’étendant vers le côté arrière du véhicule et le côté inférieur du véhicule est prévue sur l’élément supérieur 4 dans la partie arrière du véhicule 12 ; ainsi, le degré d’écrasement de la partie de forme annulaire 12A peut être facilement réglé par la bande 44 sur la partie rabattue de la partie de forme annulaire 12A et les brides 42a et 52a, ce qui fournit d’excellentes possibilités d’application à diverses formes de collision, de charges au niveau des genoux et similaires.
En outre, dans le protège-genoux 1 pour véhicule de ce mode de réalisation, la surface de liaison 53 reliée à la partie pièce de fixation 43 sur la partie extrémité de l’élément supérieur 4 est formée sur la partie extrémité arrière de l’élément inférieur 5 dans la partie arrière du véhicule 12 en se pliant vers le côté inférieur du véhicule, et la dimension de la surface de liaison 53 est inférieure à celle de la partie pièce de fixation 43 de la partie extrémité de l’élément supérieur 4 ; ainsi, lors d’une déformation dans laquelle la partie de forme annulaire 12A est écrasée, le repli de la partie pliée de l’élément inférieur 5 situé sur la partie pliée 11C de la partie avant du véhicule 11 peut être favorisé. En particulier, lorsque la partie carrosserie 41 de ίο l’élément supérieur 4 est plus large que la partie carrosserie 51 de l’élément inférieur 5, la paroi latérale 52 de l’élément inférieur 5 pénètre à l’intérieur de la paroi latérale 42 de l’élément supérieur 4, ce qui permet d’améliorer l’effet visant à prévenir la chute latérale après une déformation par écrasement de la partie de forme annulaire 12A. En outre, lorsque la partie pièce de fixation 43 et la surface de liaison 53 qui sont les parties extrémité de l’élément supérieur 4 et de l’élément inférieur 5 s’étendent dans le sens perpendiculaire au sens longitudinal de la partie de forme annulaire 12A, une déformation par écrasement de la partie de forme annulaire 12A peut être facilement provoquée.
En outre, dans le protège-genoux 1 pour véhicule de ce mode de réalisation, grâce à la présence de l’encoche 54 dans les deux parois latérales 52 situées sur la partie pliée 11C de l’élément inférieur 5, une déformation de la partie pliée 11C amenant les deux parois latérales 52 situées sur la partie pliée 11C à se repousser à fond vers les côtés extérieurs dans le sens de la largeur du véhicule n’est pas gênée par le mouvement, vers l’avant du véhicule, de la partie horizontale 11B ayant reçu la charge au niveau des genoux de la partie arrière du véhicule 12.
En outre, dans le protège-genoux 1 pour véhicule de ce mode de réalisation, les deux parois latérales 42 de l’élément supérieur 4 sont reliées aux côtés extérieurs des deux parois latérales 52 de l’élément inférieur 5 dans la partie avant du véhicule 11, et la partie carrosserie 41 et les parties extrémité supérieure 42b des deux parois latérales 42 de l’élément supérieur 4 sont reliées à l’élément d’assistance à la direction 3, et ainsi, lorsque la charge au niveau des genoux s’exerce depuis la partie arrière du véhicule 12, le dispositif supprime toute déformation lors de laquelle la partie embase 11A de la partie avant du véhicule 11 se soulèverait vers le côté supérieur du véhicule, et empêche efficacement toute déformation par rotation vers le côté inférieur du véhicule autour de l’élément d’assistance à la direction 3, moyennant quoi il prévient efficacement toute chute latérale du protège-genoux 1.
Il a été décrit un mode de réalisation de la présente invention, mais cette dernière ne se limite pas au mode de réalisation ci-dessus décrit, et elle pourra être modifiée de diverses manières sur la base du concept technique de la présente invention.
Par exemple, la partie arrière du véhicule 12 du mode de réalisation décrit cidessus est plus courte que la partie avant du véhicule 11, mais il est possible de modifier la longueur, l’épaisseur de plaque et similaire en fonction de l’aménagement passager, de la forme de collision, de la charge au niveau des genoux et similaires. En outre, les hauteurs des brides 42a et 52a de réglage de la charge ainsi que la largeur et la profondeur de la bande 44 de réglage de la charge peuvent être modifiées. Par ailleurs, il est également possible de modifier la position de la soudure entre l’élément supérieur 4 et l’élément inférieur 5 de la partie avant du véhicule 11 et similaires.
Liste des signes de référence protège-genoux pour véhicule tableau de bord élément d’assistance à la direction élément supérieur élément inférieur vis
6a trou d’insertion écrou partie avant du véhicule
11A partie embase
IB partie horizontale
11C partie pliée partie arrière du véhicule
12A partie de forme annulaire surface de fixation partie carrosserie de l’élément supérieur paroi latérale de l’élément supérieur
42a bride de réglage de la charge
42b partie extrémité supérieure partie pièce de fixation bande de réglage de la charge partie carrosserie de l’élément inférieur paroi latérale de l’élément inférieur 52a bride de réglage de la charge surface de liaison encoche
Claims (8)
- REVENDICATIONS1. Protège-genoux pour véhicule (1) caractérisé en ce qu’il comprend une partie avant du véhicule (11) reliée à un élément d’assistance à la direction (3) et une partie arrière du véhicule (12) reliée à un tableau de bord (2), dans lequel la partie avant du véhicule (11) et la partie arrière du véhicule (12) comprennent un élément supérieur (4) et un élément inférieur (5), respectivement, et la partie avant du véhicule (11) comporte une partie fermée formée par jonction de l’élément supérieur (4) et de l’élément inférieur (5).
- 2. Protège-genoux pour véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’élément supérieur (4) et l’élément inférieur (5) de la partie avant du véhicule (11) sont formés chacun avec une section en U constituée d’une partie carrosserie (41) s’étendant dans un sens avant-arrière du véhicule et de deux parois latérales (42, 52) s’étendant dans un sens perpendiculaire depuis une partie extrémité côté extérieur dans le sens de la largeur du véhicule de la partie carrosserie (41), et la partie fermée est formée par jonction des parois latérales de l’élément supérieur (4) et de l’élément inférieur (5) l’une avec l’autre.
- 3. Protège-genoux pour véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie avant du véhicule comporte une partie embase (11 A) s’étendant jusqu’à un côté arrière du véhicule et un côté inférieur du véhicule et une partie horizontale (11B) située sur un côté extrémité arrière de la partie embase (11 A) et s’étendant jusqu’au côté arrière du véhicule en passant par une partie pliée (11C), alors que la partie arrière du véhicule s’étend en continu de la partie horizontale jusqu’au côté arrière du véhicule.
- 4. Protège-genoux pour véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que dans la partie arrière du véhicule, la partie carrosserie de l’élément supérieur comporte une partie de forme annulaire (12A) s’étendant à partir de l’extrémité arrière de la partie avant du véhicule (11) vers le côté arrière du véhicule et formée de manière à se rabattre vers le côté inférieur du véhicule et le côté avant du véhicule.
- 5. Protège-genoux pour véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que deux parois latérales de l’élément supérieur et de l’élément inférieur dans la partie arrière du véhicule constituent des brides (42a, 52a) de réglage de la charge, et une bande (44) de réglage de la charge s’étendant vers le côté arrière du véhicule et le côté inférieur du véhicule est prévue sur l’élément supérieur dans la partie arrière du véhicule.
- 6. Protège-genoux pour véhicule selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que sur une partie extrémité arrière de l’élément inférieur (5) dans la partie arrière du véhicule (12), une surface de liaison (53) reliée à une partie extrémité de l’élément supérieur est formée de manière à se plier vers le côté inférieur du véhicule, et la dimension de la surface de liaison (53) est inférieure à celle de la partie extrémité de l’élément supérieur.
- 7. Protège-genoux pour véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que une encoche (54) est formée dans les deux parois latérales (52) situées sur la partie pliée (1 IC) de l’élément inférieur (5).
- 8. Protège-genoux pour véhicule selon l’une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que dans la partie avant du véhicule, les deux parois latérales (42) de l’élément supérieur (4) sont reliées aux côtés extérieurs des deux parois latérales (52) de l’élément inférieur (5), et la partie carrosserie (41) et les deux parois latérales (42) de l’élément supérieur (4) sont reliées à l’élément d’assistance à la direction (3).1/4
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