FR3054815A1 - KNEE PROTECTOR FOR VEHICLE - Google Patents
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Abstract
La présente invention a pour objectif de prévenir une chute latérale lors d'un processus de déformation survenant lors de la réception d'une charge au niveau des genoux en cas de collision d'un véhicule, et d'améliorer la capacité initiale d'absorption de charge d'un protège-genoux. L'invention concerne un protège-genoux (1) constitué d'une partie avant du véhicule (11) reliée à un élément d'assistance à la direction (3) et d'une partie arrière du véhicule (12) reliée à un tableau de bord (2), la partie avant du véhicule (11) et la partie arrière du véhicule (12) comprenant un élément supérieur (4) et un élément inférieur (5), respectivement, et la partie avant du véhicule (11) comportant une partie fermée formée par jonction de l'élément supérieur (4) et de l'élément inférieur (5).The present invention aims to prevent a lateral fall during a deformation process occurring during the reception of a load at the knees in the event of collision of a vehicle, and to improve the initial absorption capacity load of a knee protector. The invention relates to a knee protector (1) consisting of a front part of the vehicle (11) connected to a steering assist element (3) and a rear part of the vehicle (12) connected to a table the front part of the vehicle (11) and the rear part of the vehicle (12) comprising an upper element (4) and a lower element (5), respectively, and the front part of the vehicle (11) comprising a closed part formed by joining the upper element (4) and the lower element (5).
Description
054 815054 815
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COURBEVOIE © Int Cl8 : B 60 R 21/045 (2017.01)COURBEVOIE © Int Cl 8 : B 60 R 21/045 (2017.01)
DEMANDE DE BREVET D'INVENTIONPATENT INVENTION APPLICATION
A1A1
[04/ PROTEGE-GENOUX POUR VEHICULE.[04 / KNEE PROTECTOR FOR VEHICLE.
FR 3 054 815 - A1 [0/) La présente invention a pour objectif de prévenir une chute latérale lors d'un processus de déformation survenant lors de la réception d'une charge au niveau des genoux en cas de collision d'un véhicule, et d'améliorer la capacité initiale d'absorption de charge d'un protège-genoux. L'invention concerne un protège-genoux (1) constitué d'une partie avant du véhicule (11 ) reliée à un élément d'assistance à la direction (3) et d'une partie arrière du véhicule (12) reliée à un tableau de bord (2), la partie avant du véhicule (11 ) et la partie arrière du véhicule (12) comprenant un élément supérieur (4) et un élément inférieur (5), respectivement, et la partie avant du véhicule (11) comportant une partie fermée formée par jonction de l'élément supérieur (4) et de l'élément inférieur (5).FR 3 054 815 - A1 [0 /) The aim of the present invention is to prevent a lateral fall during a deformation process occurring during the reception of a load at the knees in the event of a vehicle collision, and improve the initial load absorbing capacity of a knee protector. The invention relates to a knee protector (1) consisting of a front part of the vehicle (11) connected to a steering assistance element (3) and a rear part of the vehicle (12) connected to a switchboard. instrument panel (2), the front part of the vehicle (11) and the rear part of the vehicle (12) comprising an upper element (4) and a lower element (5), respectively, and the front part of the vehicle (11) comprising a closed part formed by joining the upper element (4) and the lower element (5).
ii
PROTÈGE-GENOUX POUR VÉHICULEKNEE PROTECTOR FOR VEHICLE
La présente invention concerne un protège-genoux pour véhicule.The present invention relates to a knee protector for a vehicle.
D’ordinaire, un protège-genoux (support de protection des genoux) ayant pour fonction de recevoir une charge au niveau des genoux lors d’une collision d’un véhicule et d’absorber une charge d’impact par déformation est prévu sur le côté avant d’un siège avant d’un véhicule (voir le brevet JP 2004-106611 A, par exemple).Usually, a knee protector (knee protection support) having the function of receiving a load on the knees during a collision with a vehicle and absorbing an impact load by deformation is provided on the front side of a front seat of a vehicle (see patent JP 2004-106611 A, for example).
Toutefois, étant donné que le protège-genoux classique pour véhicule décrit ci-dessus est constitué d’un élément de type canal à corps unique qui représente un seul composant, il n’est pas en mesure de recevoir une charge importante au niveau des genoux lors d’une collision d’un véhicule, le problème étant alors que le degré d’avancée du genou est élevé. En outre, si le protège-genoux tombe lui-même latéralement à cause de la charge au niveau des genoux ou s’il se déforme dans le sens de la largeur du véhicule lors d’un processus d’écrasement graduel, la capacité initiale d’absorption des charges du protège-genoux ne pourra se manifester, le souci étant que l’efficacité d’absorption des charges va diminuer.However, since the conventional knee protector for vehicle described above is made up of a single body channel type element which represents a single component, it is not able to receive a significant load on the knees during a vehicle collision, the problem then being that the degree of advancement of the knee is high. In addition, if the knee protector falls itself laterally due to the load on the knees or if it deforms across the width of the vehicle during a gradual crushing process, the initial capacity d absorption of the knee protector loads cannot be manifested, the concern being that the efficiency of absorption of the loads will decrease.
La présente invention a été réalisée dans l’optique d’une telle éventualité, et elle a pour objet de fournir un protège-genoux pour véhicule qui permette d’empêcher une chute latérale lors d’un processus de déformation survenant lors de la réception d’une charge au niveau des genoux en cas de collision du véhicule et d’améliorer la capacité initiale d’absorption des charges du protège-genoux.The present invention has been made with a view to such a possibility, and its object is to provide a knee protector for a vehicle which makes it possible to prevent a lateral fall during a deformation process occurring during the reception of '' a load on the knees in the event of a vehicle collision and improve the initial capacity of load absorption of the knee protectors.
Afin de résoudre l’inconvénient de l’art conventionnel, la présente invention est constituée d’une partie avant du véhicule reliée à un élément d’assistance à la direction et d’une partie arrière du véhicule reliée à un tableau de bord, la partie avant du véhicule et la partie arrière du véhicule comprenant un élément supérieur et un élément inférieur, respectivement, et la partie avant du véhicule comportant une partie fermée formée par jonction de l’élément supérieur et de l’élément inférieur l’un avec l’autre.In order to solve the drawback of conventional art, the present invention consists of a front part of the vehicle connected to a steering assistance element and a rear part of the vehicle connected to a dashboard, the front part of the vehicle and the rear part of the vehicle comprising an upper element and a lower element, respectively, and the front part of the vehicle comprising a closed part formed by joining the upper element and the lower element one with the 'other.
Comme indiqué ci-dessus, du fait que le protège-genoux pour véhicule selon la présente invention est constitué de la partie avant du véhicule reliée à l’élément d’assistance à la direction et de la partie arrière du véhicule reliée au tableau de bord, la partie avant du véhicule et la partie arrière du véhicule comprenant l’élément supérieur et l’élément inférieur, respectivement, et que la partie avant du véhicule comporte la partie fermée formée par jonction de l’élément supérieur et de l’élément inférieur conjointement, cela permet d’améliorer la rigidité de la partie avant du véhicule.As indicated above, the fact that the knee protector for a vehicle according to the present invention consists of the front part of the vehicle connected to the steering assistance element and the rear part of the vehicle connected to the dashboard , the front part of the vehicle and the rear part of the vehicle comprising the upper element and the lower element, respectively, and that the front part of the vehicle comprises the closed part formed by joining the upper element and the lower element together, this improves the rigidity of the front part of the vehicle.
Ainsi, le protège-genoux pour véhicule de la présente invention peut exercer la fonction qui consiste à empêcher la chute latérale de la partie avant du véhicule dotée d’une grande rigidité lors du processus de déformation du protège-genoux lorsqu’il reçoit la charge au niveau des genoux et qu’il est déformé en cas de collision du véhicule. Par conséquent, grâce au protège-genoux pour véhicule de la présente invention, on peut améliorer la capacité initiale d’absorption des charges du protège-genoux et augmenter l’efficacité d’absorption des charges.Thus, the knee protector for a vehicle of the present invention can exercise the function which consists in preventing the lateral fall of the front part of the vehicle which has great rigidity during the process of deformation of the knee protector when it receives the load. at the knees and that it is deformed in the event of a vehicle collision. Therefore, with the vehicle knee protector of the present invention, the initial load absorbing capacity of the knee protector can be improved and the load absorbing efficiency increased.
La figure 1 est une vue de côté illustrant un état dans lequel un protègegenoux pour véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention est relié à un élément d’assistance à la direction et à un tableau de bord.FIG. 1 is a side view illustrating a state in which a knee protector for a vehicle according to an embodiment of the present invention is connected to a steering assistance element and to a dashboard.
La figure 2 est une vue en perspective du protège-genoux pour véhicule de la figure 1 vu en diagonale de l’arrière et du dessus du véhicule.Figure 2 is a perspective view of the knee protector for vehicle of Figure 1 viewed diagonally from the rear and top of the vehicle.
La figure 3 est une vue en perspective du protège-genoux pour véhicule de la figure 1 vu en diagonale de l’avant et du dessous du véhicule.Figure 3 is a perspective view of the knee protector for vehicle of Figure 1 viewed diagonally from the front and bottom of the vehicle.
Les figures 4 représentent un processus de déformation d’une partie avant du véhicule et d’une partie arrière du véhicule lorsqu’une charge au niveau des genoux est appliquée au protège-genoux pour véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention, la figure 4(a) étant une vue de côté avant déformation de la partie avant du véhicule et de la partie arrière du véhicule, la figure 4(b) une vue de côté d’un état à mi-chemin de la déformation qui ne concerne que la partie arrière du véhicule, et la figure 4(c) une vue de côté d’un état après déformation de la partie avant du véhicule et de la partie arrière du véhicule du protège-genoux pour véhicule.FIGS. 4 represent a process of deformation of a front part of the vehicle and a rear part of the vehicle when a knee load is applied to the knee protector for a vehicle according to the embodiment of the present invention, FIG. 4 (a) being a side view before deformation of the front part of the vehicle and of the rear part of the vehicle, FIG. 4 (b) a side view of a state halfway through the deformation which does not concern as the rear part of the vehicle, and FIG. 4 (c) a side view of a state after deformation of the front part of the vehicle and of the rear part of the vehicle of the knee protector for a vehicle.
La présente invention va à présent être décrite en détail sur la base d’un mode de réalisation illustré.The present invention will now be described in detail on the basis of an illustrated embodiment.
Les figures 1 à 4 illustrent un protège-genoux pour véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention. Sur les figures, le sens Fr de la flèche indique l’avant du véhicule.Figures 1 to 4 illustrate a knee protector for a vehicle according to the embodiment of the present invention. In the figures, the direction Fr of the arrow indicates the front of the vehicle.
Comme le montrent les figures 1 à 3, le protège-genoux 1 pour véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention est un élément prévu pour recevoir le genou d’un passager assis sur un siège avant (siège conducteur, siège passager) d’un habitacle lors d’une collision et destiné à absorber une charge au niveau des genoux par déformation. Ledit protège-genoux 1 pour véhicule est placé vers le bas à Tintérieur d’un tableau de bord 2 situé à l’avant du siège avant et agencé à droite et à gauche avec un intervalle dans le sens de la largeur du véhicule, correspondant aux genoux du passager.As shown in Figures 1 to 3, the knee protector 1 for a vehicle according to the embodiment of the present invention is an element intended to receive the knee of a passenger seated in a front seat (driver's seat, passenger's seat) d '' a passenger compartment during a collision and intended to absorb a load on the knees by deformation. Said knee protector 1 for a vehicle is placed downwards inside a dashboard 2 situated at the front of the front seat and arranged on the right and on the left with an interval in the width direction of the vehicle, corresponding to the passenger's lap.
Le protège-genoux 1 pour véhicule de ce mode de réalisation est agencé dans le sens avant-arrière du véhicule comme le montre la figure 1, et est constitué d’une partie avant du véhicule 11 reliée à un côté inférieur d’une surface périphérique extérieure d’un élément d’assistance à la direction 3 et d’une partie arrière du véhicule 12 reliée à un côté surface arrière (côté avant du véhicule) du tableau de bord 2. La partie avant du véhicule 11 sert principalement de partie soutien du protège-genoux 1 pour véhicule lors de l’application d’une charge au niveau des genoux, alors que la partie arrière du véhicule 12 sert principalement de partie déformation du protège-genoux 1 pour véhicule lors de l’application de la charge au niveau des genoux.The knee protector 1 for vehicle of this embodiment is arranged in the front-rear direction of the vehicle as shown in Figure 1, and consists of a front part of the vehicle 11 connected to a lower side of a peripheral surface exterior of a steering assistance element 3 and of a rear part of the vehicle 12 connected to a rear surface side (front side of the vehicle) of the dashboard 2. The front part of the vehicle 11 serves mainly as a supporting part of the knee protector 1 for a vehicle when a load is applied to the knees, while the rear part of the vehicle 12 serves mainly as a deformation part of the knee protector 1 for a vehicle when the load is applied to the knee level.
La partie avant du véhicule 11 et la partie arrière du véhicule 12 comprennent un élément supérieur 4 et un élément inférieur 5 agencés sur les côtés supérieur et inférieur, respectivement, et sont constituées de deux éléments. En outre, la partie avant du véhicule 11 comporte une partie fermée formée par jonction de l’élément supérieur 4 et de l’élément inférieur 5 l’un avec l’autre.The front part of the vehicle 11 and the rear part of the vehicle 12 comprise an upper element 4 and a lower element 5 arranged on the upper and lower sides, respectively, and consist of two elements. In addition, the front part of the vehicle 11 includes a closed part formed by joining the upper element 4 and the lower element 5 with each other.
D’autre part, l’élément d’assistance à la direction 3 est formé au moyen d’un élément en forme de tuyau doté d’une grande rigidité. Cet élément d’assistance à la direction 3 est un élément destiné à soutenir le tableau de bord 2 et s’étend dans le sens de la largeur du véhicule, et les parties extrémité droite et gauche sont rattachées à des parties côté carrosserie du véhicule (non représentées) telles qu’un tableau de bord.On the other hand, the steering assistance element 3 is formed by means of a hose-shaped element having great rigidity. This steering assistance element 3 is an element intended to support the dashboard 2 and extends across the width of the vehicle, and the right and left end parts are attached to parts on the vehicle body side ( not shown) such as a dashboard.
En outre, à un endroit situé côté surface arrière du tableau de bord 2 et correspondant à la partie arrière du véhicule 12 du protège-genoux 1 pour véhicule à fixer, il est prévu une surface de fixation 21 se présentant sous la forme d’une surface de paroi verticale en saillie, cette surface de fixation 21 étant dotée d’une surface inclinée qui descend vers l’arrière du véhicule. Ainsi, la partie arrière du véhicule 12 du protège-genoux 1 pour véhicule est fixée au tableau de bord 2 par fixation d’une vis 6 et d’un écrou 7 de telle sorte qu’une partie extrémité arrière de la partie arrière du véhicule 12 soit recouverte par la surface de fixation 21.In addition, at a location on the rear surface side of the dashboard 2 and corresponding to the rear part of the vehicle 12 of the knee protector 1 for the vehicle to be fixed, there is provided a fixing surface 21 in the form of a vertical projecting wall surface, this fixing surface 21 being provided with an inclined surface which descends towards the rear of the vehicle. Thus, the rear part of the vehicle 12 of the knee protector 1 for the vehicle is fixed to the dashboard 2 by fixing a screw 6 and a nut 7 so that a rear end part of the rear part of the vehicle 12 is covered by the fixing surface 21.
L’élément supérieur 4 et l’élément inférieur 5 de la partie avant du véhicule 11 sont formés chacun avec une section en U par des parties carrosserie 41 et 51 se présentant chacune sous la forme d’une surface de panneau et s’étendant dans un sens avant-arrière du véhicule et deux parois latérales droite et gauche 42 et 52 s’étendant dans un sens perpendiculaire à partir des parties extrémité côté extérieur des parties carrosserie 41 et 51 dans le sens de la largeur du véhicule, respectivement, comme le montrent les figures 1 à 3, et des parties ouvertures sont agencées de manière à se faire face. Ainsi, la partie fermée de la partie avant du véhicule 11 est formée par le chevauchement des deux parois latérales droite et gauche 42 et 52 de l’élément supérieur 4 et de l’élément inférieur 5 et par leur jonction par soudage ou similaire.The upper element 4 and the lower element 5 of the front part of the vehicle 11 are each formed with a U-shaped section by body parts 41 and 51 each being in the form of a panel surface and extending in a front-rear direction of the vehicle and two right and left side walls 42 and 52 extending in a perpendicular direction from the outer side end portions of the body parts 41 and 51 in the width direction of the vehicle, respectively, as the show Figures 1 to 3, and opening parts are arranged to face each other. Thus, the closed part of the front part of the vehicle 11 is formed by the overlapping of the two right and left side walls 42 and 52 of the upper element 4 and of the lower element 5 and by their junction by welding or the like.
La partie avant du véhicule 11 de ce mode de réalisation comporte une partie embase 11A s’étendant vers un côté arrière du véhicule et un côté inférieur du véhicule selon une inclinaison descendante et une partie horizontale 1 IB située sur un côté extrémité arrière de la partie embase 11A et s’étendant dans le sens avantarrière du véhicule vers le côté arrière du véhicule en passant par une partie pliée 11C incurvée vers le bas et se présente sensiblement en forme de L sur une vue de côté du véhicule représentée sur la figure 1. La partie arrière du véhicule 12 s’étend en continu de la partie horizontale 11B jusqu’au côté arrière du véhicule. Plus concrètement, dans le protège-genoux 1 pour véhicule de ce mode de réalisation, une limite entre la partie arrière du véhicule 12 et la partie horizontale 11B de la partie avant du véhicule 11 est établie du côté passager de l’habitacle.The front part of the vehicle 11 of this embodiment comprises a base part 11A extending towards a rear side of the vehicle and a lower side of the vehicle in a downward inclination and a horizontal part 1 IB situated on a rear end side of the part base 11A and extending in the front-rear direction of the vehicle towards the rear side of the vehicle passing through a folded part 11C curved downwards and is substantially in the shape of an L in a side view of the vehicle shown in FIG. 1. The rear part of the vehicle 12 extends continuously from the horizontal part 11B to the rear side of the vehicle. More specifically, in the knee protector 1 for vehicle of this embodiment, a limit between the rear part of the vehicle 12 and the horizontal part 11B of the front part of the vehicle 11 is established on the passenger side of the passenger compartment.
En outre, dans la partie avant du véhicule 11, au-dessus des deux parois latérales droite et gauche 52 situées sur la partie pliée 1 IC de l’élément inférieur 5, il est formé une encoche 54 sensiblement en U, dotée d’un côté supérieur à large encoche comme le montrent les figures 1 et 3, ladite partie étant constituée de l’encoche 54 de telle sorte que la déformation de la partie pliée 11C n’est pas gênée lors d’une application de la charge au niveau des genoux.In addition, in the front part of the vehicle 11, above the two right and left side walls 52 located on the folded part 1 IC of the lower element 5, there is formed a notch 54 substantially in a U shape, provided with a upper side with a large notch as shown in FIGS. 1 and 3, said part being constituted by the notch 54 so that the deformation of the folded part 11C is not hampered during application of the load at the level of the knees.
La partie arrière du véhicule 12 de ce mode de réalisation comporte une partie de forme annulaire 12A formée par la partie carrosserie 41 de l’élément supérieur 4 s’étendant à partir d’une extrémité arrière de la partie avant du véhicule 11 vers le côté arrière et le côté supérieur du véhicule et également rabattue vers le côté inférieur du véhicule et le côté avant du véhicule comme le montrent les figures 1 à 3. Plus concrètement, la partie de forme annulaire 12A est sensiblement en forme de U avec le côté avant du véhicule ouvert et agencé latéralement sur une vue de côté du véhicule, et elle est constituée de telle sorte que la partie de forme annulaire 12A qui a reçu une charge initiale d’une partie genou du passager s’écrase et se déforme facilement.The rear part of the vehicle 12 of this embodiment comprises an annular part 12A formed by the body part 41 of the upper element 4 extending from a rear end of the front part of the vehicle 11 to the side rear and the upper side of the vehicle and also folded down towards the lower side of the vehicle and the front side of the vehicle as shown in FIGS. 1 to 3. More specifically, the annular part 12A is substantially U-shaped with the front side of the vehicle open and arranged laterally in a side view of the vehicle, and it is formed such that the annular portion 12A which has received an initial load from a passenger knee portion is crushed and easily deformed.
Sur une partie extrémité de l’élément supérieur 4 situé sur la partie extrémité arrière de la partie arrière du véhicule 12, il est prévu une partie pièce de fixation 43 s’étendant d’une extrémité avant côté inférieur de la partie de forme annulaire 12A vers le côté inférieur du véhicule et reliée à la surface de fixation 21 du tableau de bord 2. Ainsi, la partie pièce de fixation 43 se présente sous la forme d’une surface inclinée vers le bas et correspondant à la surface de fixation 21, et il est prévu une pluralité (deux, dans ce mode de réalisation) de trous d’insertion 6a juxtaposés, dans lesquels doit s’insérer un élément de fixation tel qu’une partie axe de la vis 6.On an end part of the upper element 4 situated on the rear end part of the rear part of the vehicle 12, there is provided a fixing part 43 extending from a front end on the lower side of the annular part 12A towards the lower side of the vehicle and connected to the fixing surface 21 of the dashboard 2. Thus, the fixing part part 43 is in the form of a surface inclined downwards and corresponding to the fixing surface 21, and a plurality (two, in this embodiment) of juxtaposed insertion holes 6a are provided, into which a fixing element such as an axis part of the screw 6 must be inserted.
En outre, les deux parois latérales droite et gauche 42 et 52 de l’élément supérieur 4 et de l’élément inférieur 5 dans la partie arrière du véhicule 12 s’étendent vers le côté arrière du véhicule et le côté supérieur du véhicule à partir d’une extrémité arrière de la partie avant du véhicule 11 et constituent des brides 42a et 52a de réglage de la charge, respectivement, comme le montrent les figures 1 à 3. En outre, dans l’élément supérieur 4 dans la partie arrière du véhicule 12, il est prévu une bande 44 de réglage de la charge ayant une forme en retrait et s’étendant vers le côté arrière du véhicule et le côté supérieur du véhicule, la bande 44 de réglage de la charge étant agencé dans la partie centrale dans le sens de la largeur de la partie carrosserie 41 et de la partie de forme annulaire 12A. Les brides 42a et 52a de réglage de la charge et la bande 44 de réglage de la charge sont prévues afin de régler le degré d’écrasement de la partie de forme annulaire 12A lors de l’application de la charge au niveau des genoux.In addition, the two right and left side walls 42 and 52 of the upper element 4 and the lower element 5 in the rear part of the vehicle 12 extend towards the rear side of the vehicle and the upper side of the vehicle from of a rear end of the front part of the vehicle 11 and constitute clamps 42a and 52a for adjusting the load, respectively, as shown in FIGS. 1 to 3. Furthermore, in the upper element 4 in the rear part of the vehicle 12, there is provided a load adjustment strip 44 having a recessed shape and extending towards the rear side of the vehicle and the upper side of the vehicle, the load adjustment strip 44 being arranged in the central part in the width direction of the body part 41 and the annular part 12A. The load adjusting flanges 42a and 52a and the load adjusting band 44 are provided in order to adjust the degree of crushing of the annular part 12A when the load is applied to the knees.
En outre, sur une partie extrémité arrière de l’élément inférieur 5 dans la partie arrière du véhicule 12, une surface de liaison 53 reliée par soudage ou similaire à une partie supérieure d’une surface avant de la partie pièce de fixation 43 qui est une partie extrémité de l’élément supérieur 4 est formée de manière à se plier vers un côté inférieur du véhicule tel que représenté sur les figures 1 et 3. Plus concrètement, la partie pièce de fixation 43 de la partie extrémité de l’élément supérieur 4 et la surface de liaison 53 qui est la partie extrémité de l’élément inférieur 5 s’étendent dans le sens perpendiculaire à la partie de forme annulaire 12A de sorte que la partie de forme annulaire 12A qui a reçu la charge au niveau des genoux s’écrase et se déforme facilement.Furthermore, on a rear end part of the lower element 5 in the rear part of the vehicle 12, a connecting surface 53 connected by welding or the like to an upper part of a front surface of the fastener part 43 which is an end part of the upper element 4 is formed so as to fold towards a lower side of the vehicle as shown in FIGS. 1 and 3. More concretely, the fixing part part 43 of the end part of the upper element 4 and the connecting surface 53 which is the end part of the lower element 5 extend in the direction perpendicular to the annular part 12A so that the annular part 12A which has received the load at the knees easily crashes and deforms.
En outre, les dimensions de la surface de liaison 53 de l’élément inférieur 5 dans le sens vertical et dans le sens de la largeur sont inférieures à celles de la partie pièce de fixation 43 de l’élément supérieur 4 de sorte que la partie pliée est fragile. Par conséquent, dans le processus de déformation dans lequel la partie de forme annulaire 12A est écrasée, cela favorise la flexion de la partie pliée de la surface de liaison 53. En outre, le fait d’agencer la surface de liaison 53 à un emplacement qui ne couvre pas le trou d’insertion 6a de la partie pièce de fixation 43, permet d’assurer un espace de fixation de la partie pièce de fixation 43 sur la surface de fixation 21.In addition, the dimensions of the connecting surface 53 of the lower element 5 in the vertical direction and in the width direction are smaller than those of the fixing part 43 of the upper element 4 so that the part folded is fragile. Therefore, in the deformation process in which the annular shaped portion 12A is crushed, this promotes bending of the folded portion of the bonding surface 53. In addition, arranging the bonding surface 53 at a location which does not cover the insertion hole 6a of the fixing part 43, ensures a fixing space for the fixing part 43 on the fixing surface 21.
En outre, les deux parois latérales droite et gauche 42 de l’élément supérieur 4 du côté de la partie embase 11A de la partie avant du véhicule 11 de ce mode de réalisation ont une longueur verticale importante du côté de l’élément d’assistance à la direction 3 comme le montrent les figures 1 à 3 et sont reliées aux côtés extérieurs des deux parois latérales droite et gauche 52 de l’élément inférieur 5 par soudage ou similaire. En outre, la partie carrosserie 41 dans l’élément supérieur 4 et les parties extrémité supérieure 42b des deux parois latérales droite et gauche 42 sont reliées à la surface périphérique extérieure de l’élément d’assistance à la direction 3 par soudage ou similaire. Ainsi, les parties extrémité supérieure 42b des deux parois latérales droite et gauche 42 se plient vers les côtés extérieurs sensiblement à angle droit et les surfaces à joindre sont formées chacune de manière à présenter une surface incurvée correspondant à la surface périphérique extérieure de l’élément d’assistance à la direction 3. Par conséquent, la partie embase 11A de la partie avant du véhicule 11 et l’élément d’assistance à la direction 3 sont solidaires l’un de l’autre, et lors de l’application de la charge au niveau des genoux, la partie embase 11A de la partie avant du véhicule 11 ne se soulève pas vers le haut du véhicule mais pivote autour de l’élément d’assistance à la direction 3 vers l’avant et le côté inférieur du véhicule.In addition, the two right and left side walls 42 of the upper element 4 on the side of the base part 11A of the front part of the vehicle 11 of this embodiment have a significant vertical length on the side of the assistance element to the direction 3 as shown in Figures 1 to 3 and are connected to the outer sides of the two right and left side walls 52 of the lower element 5 by welding or the like. In addition, the body part 41 in the upper element 4 and the upper end parts 42b of the two right and left side walls 42 are connected to the outer peripheral surface of the steering assistance element 3 by welding or the like. Thus, the upper end portions 42b of the two right and left side walls 42 bend towards the outer sides substantially at right angles and the surfaces to be joined are each formed so as to have a curved surface corresponding to the outer peripheral surface of the element. steering assistance 3. Consequently, the base part 11A of the front part of the vehicle 11 and the steering assistance element 3 are integral with one another, and during the application of the load at the knees, the base part 11A of the front part of the vehicle 11 does not lift up towards the top of the vehicle but pivots around the steering assistance element 3 towards the front and the lower side of the vehicle.
Les figures 4(a) à 4(c) représentent un processus de déformation de la partie avant du véhicule 11 et de la partie arrière du véhicule 12 lorsque le protège-genoux pour véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention reçoit la charge au niveau des genoux indiquée par une flèche F au travers du tableau de bord 2.Figures 4 (a) to 4 (c) show a process of deformation of the front part of the vehicle 11 and the rear part of the vehicle 12 when the knee protector for the vehicle according to the embodiment of the present invention receives the load at knee level indicated by an arrow F through the dashboard 2.
Comme le montre la figure 4(a), à un stade initial où le protège-genoux 1 pour véhicule reçoit la charge au niveau des genoux, aucune déformation ne survient dans la partie avant du véhicule 11 ou dans la partie arrière du véhicule 12.As shown in FIG. 4 (a), at an initial stage where the knee protector 1 for the vehicle receives the load at the knees, no deformation occurs in the front part of the vehicle 11 or in the rear part of the vehicle 12.
Ensuite, comme le montre la figure 4(b), lorsque la charge au niveau des genoux s’exerce sur la partie arrière du véhicule 12 du protège-genoux 1 pour véhicule, la partie de forme annulaire 12A se déforme dans le sens de son écrasement tandis que son degré d’écrasement est réglé par les brides 42a et 52a de réglage de la charge et la bande 44 de réglage de la charge, et la partie arrière du véhicule 12 pivote à une limite entre la partie horizontale 1 IB de la partie avant du véhicule 11 et la partie arrière du véhicule 12 comme point de départ vers l’avant du véhicule et le côté supérieur du véhicule pendant qu’elle se déforme.Then, as shown in FIG. 4 (b), when the load on the knees is exerted on the rear part of the vehicle 12 of the knee protector 1 for the vehicle, the annular part 12A deforms in the direction of its crushing while its degree of crushing is adjusted by the load adjusting flanges 42a and 52a and the load adjusting band 44, and the rear part of the vehicle 12 pivots at a limit between the horizontal part 1 IB of the front part of the vehicle 11 and the rear part of the vehicle 12 as a starting point towards the front of the vehicle and the upper side of the vehicle as it deforms.
Ensuite, comme le montre la figure 4(c), lorsque la charge au niveau des genoux s’exerce en outre sur la partie arrière du véhicule 12 du protège-genoux 1 pour véhicule, la partie arrière du véhicule 12 se plie vers l’avant du véhicule sensiblement à angle droit, tandis que la partie horizontale 1 IB de la partie avant du véhicule 11 se soulève également au niveau de la partie pliée 1 IC dotée de l’encoche 54 comme point de départ de sa déformation, et la partie embase 11A de la partie avant du véhicule 11 pivote autour de l’élément d’assistance à la direction 3 tout en se déformant vers l’avant du véhicule et le côté inférieur du véhicule.Then, as shown in FIG. 4 (c), when the load on the knees is exerted on the rear part of the vehicle 12 of the knee protector 1 for the vehicle, the rear part of the vehicle 12 bends towards the front of the vehicle substantially at right angles, while the horizontal part 1 IB of the front part of the vehicle 11 also lifts up at the level of the folded part 1 IC provided with the notch 54 as the starting point for its deformation, and the part base 11A of the front part of the vehicle 11 pivots around the steering assistance element 3 while deforming towards the front of the vehicle and the lower side of the vehicle.
Lors du processus de déformation et de l’opération de pivotement de la partie avant du véhicule 11 et de la partie arrière du véhicule 12 décrit ci-dessus, le protègegenoux 1 pour véhicule de ce mode de réalisation absorbe la charge reçue au niveau des genoux.During the deformation process and the pivoting operation of the front part of the vehicle 11 and the rear part of the vehicle 12 described above, the knee protector 1 for vehicle of this embodiment absorbs the load received at the knees .
Comme indiqué ci-dessus, le protège-genoux 1 pour véhicule selon le mode de réalisation de la présente invention est constitué de la partie avant du véhicule 11 reliée à l’élément d’assistance à la direction 3 et de la partie arrière du véhicule 12 reliée au tableau de bord 2, et la partie avant du véhicule 11 et la partie arrière du véhicule 12 comprennent l’élément supérieur 4 et l’élément inférieur 5, respectivement, et du fait que la partie avant du véhicule 11 comporte la partie fermée formée par jonction de l’élément supérieur 4 et de l’élément inférieur 5, cela permet d’améliorer la rigidité de la partie avant du véhicule 11. Par conséquent, dans le protège-genoux 1 pour véhicule de ce mode de réalisation, lorsque ce dernier reçoit la charge au niveau des genoux et se déforme, la partie avant du véhicule 11 dotée d’une forte rigidité prévient toute chute latérale du protège-genoux 1 et conserve la position du protège-genoux 1, permettant ainsi d’absorber efficacement la charge au niveau des genoux.As indicated above, the knee protector 1 for a vehicle according to the embodiment of the present invention consists of the front part of the vehicle 11 connected to the steering assistance element 3 and of the rear part of the vehicle 12 connected to the dashboard 2, and the front part of the vehicle 11 and the rear part of the vehicle 12 comprise the upper element 4 and the lower element 5, respectively, and the fact that the front part of the vehicle 11 comprises the part closed formed by joining the upper element 4 and the lower element 5, this makes it possible to improve the rigidity of the front part of the vehicle 11. Consequently, in the knee protectors 1 for vehicle of this embodiment, when the latter receives the load at the knees and deforms, the front part of the vehicle 11 with high rigidity prevents any lateral fall of the knee protector 1 and maintains the position of the knee protector 1, thus making it possible to absorb effectively the load has u knee level.
En outre, dans le protège-genoux 1 pour véhicule de ce mode de réalisation, l’élément supérieur 4 et l’élément inférieur 5 de la partie avant du véhicule 11 sont formés chacun avec une section en U par les parties carrosserie 41 et 51 s’étendant dans le sens avant-arrière du véhicule et les deux parois latérales 42 et 52 s’étendant dans le sens perpendiculaire à partir des parties extrémité côté extérieur dans le sens de la largeur du véhicule des parties carrosserie 41 et 51, respectivement ; ainsi, le fait de relier les parois latérales 42 et 52 de l’élément supérieur 4 et de l’élément inférieur 5 l’une avec l’autre permet d’améliorer la rigidité du côté extérieur dans le sens de la largeur du véhicule de la partie avant du véhicule 11 grâce à la formation de la partie fermée, et lorsque le protège-genoux reçoit la charge au niveau des genoux lors d’une collision du véhicule et se déforme, cela permet de prévenir efficacement la chute latérale du protège-genoux 1.In addition, in the knee protector 1 for vehicle of this embodiment, the upper element 4 and the lower element 5 of the front part of the vehicle 11 are each formed with a U-shaped section by the body parts 41 and 51 extending in the front-rear direction of the vehicle and the two side walls 42 and 52 extending in the perpendicular direction from the outer side end portions in the width direction of the vehicle of the body parts 41 and 51, respectively; thus, the fact of connecting the side walls 42 and 52 of the upper element 4 and of the lower element 5 with one another makes it possible to improve the rigidity of the external side in the width direction of the vehicle. the front part of the vehicle 11 thanks to the formation of the closed part, and when the knee protector receives the load at the knees during a collision with the vehicle and deforms, this makes it possible to effectively prevent the lateral fall of the protector knees 1.
En outre, dans le protège-genoux 1 pour véhicule de ce mode de réalisation, la partie avant du véhicule 11 comporte la partie embase 11A s’étendant jusqu’au côté arrière du véhicule et le côté inférieur du véhicule et la partie horizontale 1 IB située du côté extrémité arrière de la partie embase 11A et s’étendant jusqu’au côté arrière du véhicule en passant par la partie pliée 11C, et la partie arrière du véhicule 12 s’étend en continu de la partie horizontale 11B jusqu’au côté arrière du véhicule. Par conséquent, en cas de charge excessive sur le protège-genoux 1 pour véhicule de ce mode de réalisation, la partie pliée 1 IC se plie/se déforme et la partie embase 11A pivote ou se déforme vers le côté inférieur du véhicule autour de l’élément d’assistance à la direction 3, ce qui permet d’absorber efficacement la charge reçue.In addition, in the knee protector 1 for vehicle of this embodiment, the front part of the vehicle 11 comprises the base part 11A extending to the rear side of the vehicle and the lower side of the vehicle and the horizontal part 1 IB located on the rear end side of the base part 11A and extending to the rear side of the vehicle passing through the folded part 11C, and the rear part of the vehicle 12 extends continuously from the horizontal part 11B to the side rear of the vehicle. Consequently, in the event of excessive load on the knee protector 1 for vehicle of this embodiment, the folded part 1 IC folds / deforms and the base part 11A pivots or deforms towards the lower side of the vehicle around the 'steering assistance element 3, which effectively absorbs the load received.
En outre, étant donné que la partie horizontale 1 IB s’étend en continu dans le sens avant-arrière du véhicule à partir de l’extrémité avant de la partie arrière du véhicule 12, une charge exercée depuis la partie arrière du véhicule 12 peut être transmise vers le côté partie embase 11A de la partie avant du véhicule 11 comme un mouvement vers l’avant du véhicule, et cela permet d’empêcher la chute latérale de la partie embase 11 A. En outre, comme la partie arrière du véhicule 12 remplissant la fonction de partie déformation est prévue sur le côté arrière du véhicule de la partie horizontale 11B, la limite entre la partie arrière du véhicule 12 qui devient un point de départ d’absorption des charges et la partie horizontale 11B de la partie avant du véhicule 11 peut être établie côté passager, moyennant quoi la réaction à l’application d’une charge peut être plus rapide, et la charge peut être absorbée rapidement grâce à une course avant-arrière.In addition, since the horizontal part 1 IB extends continuously in the front-rear direction of the vehicle from the front end of the rear part of the vehicle 12, a load exerted from the rear part of the vehicle 12 can be transmitted to the base part 11A side of the front part of the vehicle 11 as a movement towards the front of the vehicle, and this makes it possible to prevent the lateral fall of the base part 11 A. In addition, like the rear part of the vehicle 12 fulfilling the function of deformation part is provided on the rear side of the vehicle of the horizontal part 11B, the boundary between the rear part of the vehicle 12 which becomes a starting point for absorbing loads and the horizontal part 11B of the front part of the vehicle 11 can be established on the passenger side, whereby the reaction to the application of a load can be faster, and the load can be absorbed quickly by a front-back stroke.
Ensuite, dans le protège-genoux 1 pour véhicule de ce mode de réalisation, la partie carrosserie 41 de l’élément supérieur 4 dans la partie arrière du véhicule 12 s’étend vers le côté arrière du véhicule depuis l’extrémité arrière de la partie avant du véhicule 11 et comporte la partie de forme annulaire 12A formée de manière à se rabattre vers le côté inférieur du véhicule et le côté avant du véhicule, et la partie de forme annulaire 12A peut donc se déformer facilement dans le sens de son écrasement par rapport à l’application initiale de la charge au niveau des genoux, et la charge exercée initialement peut être efficacement absorbée.Then, in the knee protector 1 for vehicle of this embodiment, the body part 41 of the upper element 4 in the rear part of the vehicle 12 extends towards the rear side of the vehicle from the rear end of the part front of the vehicle 11 and comprises the annular part 12A formed so as to fold down towards the lower side of the vehicle and the front side of the vehicle, and the annular part 12A can therefore be easily deformed in the direction of its crushing by compared to the initial application of the load on the knees, and the load initially exerted can be effectively absorbed.
De plus, dans le protège-genoux 1 pour véhicule de ce mode de réalisation, les deux parois latérales 42 et 52 de l’élément supérieur 4 et de l’élément inférieur 5 dans la partie arrière du véhicule 12 constituent les brides 42a et 52a de réglage de la charge, et la bande 44 de réglage de la charge s’étendant vers le côté arrière du véhicule et le côté inférieur du véhicule est prévue sur l’élément supérieur 4 dans la partie arrière du véhicule 12 ; ainsi, le degré d’écrasement de la partie de forme annulaire 12A peut être facilement réglé par la bande 44 sur la partie rabattue de la partie de forme annulaire 12A et les brides 42a et 52a, ce qui fournit d’excellentes possibilités d’application à diverses formes de collision, de charges au niveau des genoux et similaires.In addition, in the knee protector 1 for vehicle of this embodiment, the two side walls 42 and 52 of the upper element 4 and of the lower element 5 in the rear part of the vehicle 12 constitute the flanges 42a and 52a load adjusting strip, and the load adjusting strip 44 extending towards the rear side of the vehicle and the lower side of the vehicle is provided on the upper element 4 in the rear part of the vehicle 12; thus, the degree of crushing of the annular part 12A can be easily adjusted by the band 44 on the folded part of the annular part 12A and the flanges 42a and 52a, which provides excellent application possibilities. various forms of collision, knee loads and the like.
En outre, dans le protège-genoux 1 pour véhicule de ce mode de réalisation, la surface de liaison 53 reliée à la partie pièce de fixation 43 sur la partie extrémité de l’élément supérieur 4 est formée sur la partie extrémité arrière de l’élément inférieur 5 dans la partie arrière du véhicule 12 en se pliant vers le côté inférieur du véhicule, et la dimension de la surface de liaison 53 est inférieure à celle de la partie pièce de fixation 43 de la partie extrémité de l’élément supérieur 4 ; ainsi, lors d’une déformation dans laquelle la partie de forme annulaire 12A est écrasée, le repli de la partie pliée de l’élément inférieur 5 situé sur la partie pliée 11C de la partie avant du véhicule 11 peut être favorisé. En particulier, lorsque la partie carrosserie 41 de ίο l’élément supérieur 4 est plus large que la partie carrosserie 51 de l’élément inférieur 5, la paroi latérale 52 de l’élément inférieur 5 pénètre à l’intérieur de la paroi latérale 42 de l’élément supérieur 4, ce qui permet d’améliorer l’effet visant à prévenir la chute latérale après une déformation par écrasement de la partie de forme annulaire 12A. En outre, lorsque la partie pièce de fixation 43 et la surface de liaison 53 qui sont les parties extrémité de l’élément supérieur 4 et de l’élément inférieur 5 s’étendent dans le sens perpendiculaire au sens longitudinal de la partie de forme annulaire 12A, une déformation par écrasement de la partie de forme annulaire 12A peut être facilement provoquée.In addition, in the knee protector 1 for vehicle of this embodiment, the connecting surface 53 connected to the fixing part 43 on the end part of the upper element 4 is formed on the rear end part of the lower element 5 in the rear part of the vehicle 12 by bending towards the lower side of the vehicle, and the dimension of the connection surface 53 is less than that of the fixing part 43 of the end part of the upper element 4 ; thus, during a deformation in which the annular part 12A is crushed, the folding of the folded part of the lower element 5 located on the folded part 11C of the front part of the vehicle 11 can be favored. In particular, when the body part 41 of the upper element 4 is wider than the body part 51 of the lower element 5, the side wall 52 of the lower element 5 penetrates inside the side wall 42 of the upper element 4, which makes it possible to improve the effect aimed at preventing the lateral fall after deformation by crushing of the annular part 12A. In addition, when the fastener part 43 and the connecting surface 53 which are the end parts of the upper element 4 and of the lower element 5 extend in the direction perpendicular to the longitudinal direction of the annular part 12A, crushing deformation of the annular portion 12A can be easily caused.
En outre, dans le protège-genoux 1 pour véhicule de ce mode de réalisation, grâce à la présence de l’encoche 54 dans les deux parois latérales 52 situées sur la partie pliée 11C de l’élément inférieur 5, une déformation de la partie pliée 11C amenant les deux parois latérales 52 situées sur la partie pliée 11C à se repousser à fond vers les côtés extérieurs dans le sens de la largeur du véhicule n’est pas gênée par le mouvement, vers l’avant du véhicule, de la partie horizontale 11B ayant reçu la charge au niveau des genoux de la partie arrière du véhicule 12.In addition, in the knee protector 1 for vehicle of this embodiment, thanks to the presence of the notch 54 in the two side walls 52 located on the folded part 11C of the lower element 5, a deformation of the part folded 11C causing the two side walls 52 located on the folded part 11C to push back fully towards the outer sides in the width direction of the vehicle is not hampered by the movement, towards the front of the vehicle, of the part horizontal 11B having received the load at the knees of the rear part of the vehicle 12.
En outre, dans le protège-genoux 1 pour véhicule de ce mode de réalisation, les deux parois latérales 42 de l’élément supérieur 4 sont reliées aux côtés extérieurs des deux parois latérales 52 de l’élément inférieur 5 dans la partie avant du véhicule 11, et la partie carrosserie 41 et les parties extrémité supérieure 42b des deux parois latérales 42 de l’élément supérieur 4 sont reliées à l’élément d’assistance à la direction 3, et ainsi, lorsque la charge au niveau des genoux s’exerce depuis la partie arrière du véhicule 12, le dispositif supprime toute déformation lors de laquelle la partie embase 11A de la partie avant du véhicule 11 se soulèverait vers le côté supérieur du véhicule, et empêche efficacement toute déformation par rotation vers le côté inférieur du véhicule autour de l’élément d’assistance à la direction 3, moyennant quoi il prévient efficacement toute chute latérale du protège-genoux 1.In addition, in the knee protector 1 for vehicle of this embodiment, the two side walls 42 of the upper element 4 are connected to the outer sides of the two side walls 52 of the lower element 5 in the front part of the vehicle 11, and the body part 41 and the upper end parts 42b of the two side walls 42 of the upper element 4 are connected to the steering assistance element 3, and thus, when the load at the knees s' exerts from the rear part of the vehicle 12, the device eliminates any deformation during which the base part 11A of the front part of the vehicle 11 lifts towards the upper side of the vehicle, and effectively prevents any deformation by rotation towards the lower side of the vehicle around the steering assistance element 3, whereby it effectively prevents any lateral fall of the knee protector 1.
Il a été décrit un mode de réalisation de la présente invention, mais cette dernière ne se limite pas au mode de réalisation ci-dessus décrit, et elle pourra être modifiée de diverses manières sur la base du concept technique de la présente invention.An embodiment of the present invention has been described, but the latter is not limited to the embodiment described above, and may be modified in various ways based on the technical concept of the present invention.
Par exemple, la partie arrière du véhicule 12 du mode de réalisation décrit cidessus est plus courte que la partie avant du véhicule 11, mais il est possible de modifier la longueur, l’épaisseur de plaque et similaire en fonction de l’aménagement passager, de la forme de collision, de la charge au niveau des genoux et similaires. En outre, les hauteurs des brides 42a et 52a de réglage de la charge ainsi que la largeur et la profondeur de la bande 44 de réglage de la charge peuvent être modifiées. Par ailleurs, il est également possible de modifier la position de la soudure entre l’élément supérieur 4 et l’élément inférieur 5 de la partie avant du véhicule 11 et similaires.For example, the rear part of the vehicle 12 of the embodiment described above is shorter than the front part of the vehicle 11, but it is possible to modify the length, the thickness of the plate and the like depending on the passenger arrangement, collision shape, knee load and the like. In addition, the heights of the load adjusting flanges 42a and 52a as well as the width and depth of the load adjusting band 44 can be changed. Furthermore, it is also possible to modify the position of the weld between the upper element 4 and the lower element 5 of the front part of the vehicle 11 and the like.
Liste des signes de référence protège-genoux pour véhicule tableau de bord élément d’assistance à la direction élément supérieur élément inférieur visList of reference signs knee protectors for vehicle dashboard steering assistance element upper element lower element screws
6a trou d’insertion écrou partie avant du véhicule6a nut insertion hole front part of the vehicle
11A partie embase11A base part
IB partie horizontaleIB horizontal part
11C partie pliée partie arrière du véhicule11C folded part rear part of the vehicle
12A partie de forme annulaire surface de fixation partie carrosserie de l’élément supérieur paroi latérale de l’élément supérieur12A annular part fixing surface body part of the upper element side wall of the upper element
42a bride de réglage de la charge42a load adjustment flange
42b partie extrémité supérieure partie pièce de fixation bande de réglage de la charge partie carrosserie de l’élément inférieur paroi latérale de l’élément inférieur 52a bride de réglage de la charge surface de liaison encoche42b upper end part fixing part load adjustment strip body part of the lower element side wall of the lower element 52a load adjustment flange connecting surface notch
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