FR3047952A1 - Arret de charge pour vehicule utilitaire - Google Patents

Abstract

Dispositif de cloisonnement (330) pour un habitacle de véhicule utilitaire, destiné à séparer une cabine (320) d'un espace de chargement du véhicule (310), comprenant un panneau fixe (331a) et au moins deux panneaux mobiles (332a, mobiles collectivement en translation sur un axe A par rapport au panneau fixe (331a) entre une position de fermeture et une position d'ouverture dans laquelle le panneau mobile libère une ouverture mettant en communication la cabine (320) avec l'espace de chargement (310), caractérisé en ce que chaque panneau mobile (332a, 333a) est déplaçable indépendamment l'un de l'autre en translation sur l'axe A par rapport au panneau fixe (331a).

Description

ARRET DE CHARGE POUR VEHICULE UTILITAIRE

La présente invention concerne de manière générale un dispositif de cloisonnement pour un habitacle de véhicule utilitaire, et plus précisément un dispositif de cloisonnement destiné à séparer une cabine d’un espace de chargement.

Les véhicules utilitaires sont utilisés par un grand nombre de professionnels dans le but de transporter des objets et des équipements de dimensions et poids variés. Ces véhicules comprennent une cabine destinée à accueillir un conducteur ainsi qu’un ou plusieurs passagers ainsi qu’un espace de chargement destiné à stocker les objets et matériels transportés. Un dispositif de cloisonnement peut être proposé entre la cabine et l’espace de chargement afin de garantir la sécurité et le confort du conducteur et des passagers en empêchant les objets et matériels transportés de glisser de l’espace de chargement vers la cabine suite aux aléas de la circulation.

Cependant, il est parfois nécessaire de charger des objets ou matériels de longueur supérieure à la longueur de l’espace de chargement, ce qui nécessite soit de laisser l’espace de chargement ouvert vers l’extérieur, présentant ainsi un danger et un confort amoindri pour le conducteur et les passagers, soit de gagner de l’espace sur la cabine en condamnant un ou plusieurs sièges passager.

Par exemple, dans le brevet français n° 2 933 928, un dispositif de cloisonnement pour un habitacle de véhicule utilitaire est décrit. Cependant, ce dispositif est peu résistant et résiste mal aux impacts avec les objets ou matériels transportés. De plus, ce dispositif n'est pas très modulaire et ne permet pas d'adapter la capacité de chargement à une grande diversité d'objets ou matériels transportés.

Un but de la présente invention est donc de répondre aux inconvénients du document de l’art antérieur mentionné ci-dessus et en particulier, de proposer un dispositif de cloisonnement proposant une résistance élevée aux impacts, ainsi qu'une modularité élevée.

Pour cela, un premier aspect de l’invention concerne un dispositif de cloisonnement pour un habitacle de véhicule utilitaire, destiné à séparer une cabine d’un espace de chargement du véhicule, comprenant un panneau fixe et au moins deux panneaux mobiles déplaçables indépendamment l'un de l'autre en translation selon une même direction d’un axe A par rapport au panneau fixe. Leur déplacement se fait entre une position de fermeture et une position d’ouverture partielle dans laquelle chaque panneau mobile libère partiellement une ouverture de communication entre la cabine et l’espace de chargement. De plus, lesdits au moins deux panneaux mobiles sont déplaçables simultanément en translation sur l’axe A par rapport au panneau fixe dans une position d’ouverture totale de sorte à libérer totalement la dite ouverture de communication.

Un tel dispositif de cloisonnement offre une grande résistance en ce qu’il permet une reprise de charge optimale puisque la charge va être partagée entre tous les panneaux mobiles indépendants. De plus, ce dispositif de cloisonnement permet aussi une grande modularité ou flexibilité, en ne déplaçant que le ou les panneaux nécessaires pour créer l’ouverture requise au chargement d’objets ou matériels encombrants. Par ailleurs, ce dispositif de cloisonnement autorise un agencement des panneaux mobiles limitant ou empêchant leur superposition, ce qui prévient le blocage des panneaux mobiles ensemble, dans le cas où un choc violent aurait déformé les panneaux mobiles. De façon similaire, ce dispositif de cloisonnement autorise un agencement des panneaux permettant leur superposition devant ou derrière le panneau fixe, ce qui est intéressant pour assurer une protection supplémentaire dans le cas où le panneau fixe est situé derrière le siège conducteur. Des panneaux mobiles indépendants autorisent enfin un remplacement facilité et peu coûteux d’un seul des panneaux en cas de détérioration ou de casse consécutive à un choc.

De manière avantageuse, le dispositif de cloisonnement comprend au moins deux cadres mobiles selon l’axe A sur lesquels chaque panneau mobile est monté de manière fixe. Cette alternative permet de choisir un matériau pour le cadre différent du matériau du panneau, ce qui est intéressant puisque cadres et panneaux ne supportent pas forcément les mêmes contraintes mécaniques. En effet, lors d’une reprise de charge par le dispositif de cloisonnement, le panneau subit des contraintes en cisaillement. Au contraire, le cadre subit essentiellement des contraintes en compression ainsi que des contraintes de frottement lors de son déplacement.

Une réalisation particulièrement intéressante de la présente invention consiste en ce que le dispositif de cloisonnement comprend au moins deux cadres mobiles selon l’axe A sur lesquels un de chaque panneau mobile est monté de façon mobile selon un axe B différent de l’axe A. En d'autres termes, chaque cadre mobile selon l’axe A embarque un, et de préférence un seul, panneau mobile selon l'axe B. Par exemple, l'axe A est un axe horizontal, et l'axe B est un axe vertical. Chaque panneau peut donc être déplacé sur deux axes de liberté, ce qui assure une modularité ou flexibilité maximale au dispositif de cloisonnement. Ainsi, si un panneau ne peut pas être déplacé le long d’un axe du fait de la présence d’objets ou matériels transportés, il peut être déplacé le long du deuxième axe et ainsi dégager l’ouverture nécessaire au transport d’objets ou matériels supplémentaires.

Par exemple, le montage mobile des panneaux aux cadres peut se faire grâce à des glissières disposées dans l’intérieur des cadres selon l’axe B. Autrement dit les cadres mobiles comprennent des glissières permettant le montage mobile desdits panneaux mobiles selon le deuxième axe B.

De façon préférentielle, les panneaux mobiles occupent dans une position de fermeture au moins 90% d'une hauteur de l’espace de chargement dudit véhicule utilitaire, ceci afin d’effectuer une séparation ainsi qu’une reprise de charge optimale entre la zone de chargement et la cabine du véhicule utilitaire.

De façon également préférentielle, les cadres mobiles s’étendent ensembles sur au moins 90% d'une hauteur de l’espace de chargement pour les mêmes raisons.

Avantageusement, le dispositif de cloisonnement comprend trois panneaux mobiles et éventuellement quatre ou plus, afin de permettre le choix du cloisonnement le plus adapté aux objets et matériels transportés.

De plus, les panneaux mobiles peuvent être faits d’un matériau transparent résistant au choc, ceci afin de permettre l’inspection de la zone de chargement depuis la cabine et de laisser passer la lumière venant de la cabine vers l’espace de chargement. On peut par exemple utiliser du polycarbonate ou du verre feuilleté.

Un second aspect de la présente invention consiste en un véhicule utilitaire comprenant un dispositif de cloisonnement selon le premier aspect de l’invention.

Avantageusement, un tel véhicule utilitaire (ou le dispositif de cloisonnement lui-même) comprend des jeux de glissières destinés à permettre la translation des panneaux mobiles selon l’axe A. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit ainsi que des modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemple nullement limitatifs et illustrés par les dessin annexés, dans lesquels : la figure 1 représente une vue arrière d’un véhicule utilitaire selon l’état de la technique, la figure 2 représente une vue arrière d’un véhicule utilitaire équipé d’un dispositif de cloisonnement selon un premier mode de réalisation, où le dispositif de cloisonnement est dans une configuration de fermeture, la figure 3 représente une vue de dessus d’un dispositif de cloisonnement selon le premier mode de réalisation dans une configuration de fermeture, la figure 4 représente un vue arrière d’un véhicule utilitaire équipé d’un dispositif de cloisonnement selon un premier mode de réalisation, où le dispositif de cloisonnement est dans une première configuration d’ouverture partielle, la figure 5 représente un vue arrière d’un véhicule utilitaire équipé d’un dispositif de cloisonnement selon un premier mode de réalisation, où le dispositif de cloisonnement est dans une seconde configuration d’ouverture partielle, la figure 6 représente un vue arrière d’un véhicule utilitaire équipé d’un dispositif de cloisonnement selon un premier mode de réalisation, où le dispositif de cloisonnement est dans une configuration d’ouverture totale, la figure 7 représente un vue arrière d’un véhicule utilitaire équipé d’un dispositif de cloisonnement selon un deuxième mode de réalisation, où le dispositif de cloisonnement est dans une configuration de fermeture, la figure 8 représente une vue de dessus d’un dispositif de cloisonnement selon le deuxième mode de réalisation dans une configuration de fermeture, la figure 9 représente un vue arrière d’un véhicule utilitaire équipé d’un dispositif de cloisonnement selon un deuxième mode de réalisation, où le dispositif de cloisonnement est dans une première configuration d’ouverture partielle, la figure 10 représente une vue éclatée d’un dispositif de cloisonnement selon un troisième mode de réalisation, la figure 11 représente un vue arrière d’un véhicule équipé d’un dispositif de cloisonnement selon un quatrième mode de réalisation, où le dispositif de cloisonnement est dans une configuration d’ouverture partielle, la figure 12 représente un vue arrière d’un véhicule équipé d’un dispositif de cloisonnement selon un quatrième mode de réalisation, où le dispositif de cloisonnement est dans une configuration d’ouverture totale.

La Figure 1 présente un véhicule utilitaire 1 vu par l’arrière, en l’absence des portes arrières non représentées par soucis de clarté. Ce véhicule utilitaire comprend tous les éléments d’un véhicule utilitaire habituel, notamment, un ensemble de motorisation, des roues équipées de pneus, une carrosserie, ainsi que des surfaces vitrées. Le véhicule utilitaire 1 comprend en outre un espace de chargement 10 destiné à stocker les objets et matériels transportés et une cabine 20 destinée à accueillir un conducteur et des passagers éventuels. La cabine 20 comprend pour ce faire un siège conducteur 21 faisant face aux commandes et instrumentations de conduite habituelles (non représentées) ainsi que des sièges passagers 22. Préférentiellement, les sièges passagers 22 peuvent être démontés ou bien avoir les dossiers repliés sur leurs assises La cabine 20 est pourvue de tous les équipements de confort qui se trouvent habituellement dans une cabine de véhicule automobile.

La Figure 2 décrit le véhicule utilitaire 1 muni d’un dispositif de cloisonnement 30 selon un premier mode de réalisation de la présente invention. Le dispositif de cloisonnement 30 comprend trois cadres indépendants 31, 32 et 33, chaque cadre étant solidaire d’un panneau 31a, 32a, 33a. Le cadre 31, situé derrière le siège conducteur 21, est fixé de manière fixe à la carrosserie ou l’habitacle à l’aide de vis, de rivets, d’un système d’emboîtement ou de tout autre système de fixation. Les cadres 32 et 33 sont mobiles et montés sur un système de glissières comprenant une glissière inférieure 41 et une glissière supérieure 42. Chaque cadre 31,32 et 33 a pour hauteur environ la hauteur de l’espace de chargement et pour largeur environ la moitié de la largeur de l’espace de chargement. Le panneau fixe 31a occupe la moitié de la largeur mais la totalité de la hauteur de l’espace de chargement. Le panneau mobile 32a occupe la moitié de la largeur et une partie de la hauteur de l’espace de chargement, par exemple la moitié ou les 40 % supérieurs. Le panneau mobile 33a occupe la moitié de la largeur mais une partie de la hauteur de l’espace de chargement, par exemple la moitié ou les 60% inférieurs. Les panneaux mobiles 33a et 32a occupent de manière complémentaire la partie droite de l'espace de chargement.

Comme visible à la Figure 3, les cadres 31, 32, 33, vus de dessus sont montés décalés dans la profondeur du véhicule de façon à permettre un mouvement de translation selon un axe A des cadres mobiles 32 et 33 par rapport au cadre fixe 31 et également de chaque cadre mobile par rapport à l’autre cadre mobile. En d’autres termes, les cadres mobiles 32, 33 sont mobiles en translation à la fois par rapport au cadre fixe 31 et l’un par rapport à l’autre. Les cadres mobiles 32, 33 peuvent se situer, par rapport au cadre fixe 31, dans la cabine 20 afin de permettre une manipulation aisée par le conducteur ou les passagers, ou dans l’espace de chargement 10 afin de permettre une manipulation aisée lors du chargement d’objets et matériels à transporter. Alternativement, un des cadres mobiles peut se situer, par rapport au cadre fixe 31, dans, ou du côté de l’espace de chargement et l’autre cadre mobile peut se situer dans, ou du côté de la cabine.

La Figure 4 montre le système de chargement 30 du premier mode de réalisation après le mouvement du cadre 32 selon l’axe A. Le cadre 32 est maintenant superposé au cadre fixe 31 et le panneau 32a est superposé au panneau fixe 31a. Le cadre 33 équipé du panneau 33a n’a pas été déplacé et se trouve toujours devant les sièges passagers en position de fermeture. Le mouvement vers la gauche de la Figure 4 du cadre 32 et du panneau 32a le long de l’axe A permet de donner partiellement accès à l’espace de la cabine situé au-dessus des sièges passagers 21. Cette configuration du dispositif de cloisonnement 30 est utile pour emporte des objets et matériels présentant une longueur supérieure à la longueur de l’espace de chargement du véhicule utilitaire 1. Le panneau 33a qui n’a pas été déplacé permet de protéger la cabine 20 ainsi que les sièges passagers 22 du mouvement d'objets et matériels transportés dans l’espace de chargement 10 suite aux aléas de la circulation.

La Figure 5 montre le système de chargement 30 selon le premier mode de réalisation après le mouvement du cadre 33 selon l’axe A. Le cadre 33 est maintenant superposé au cadre fixe 31 et le panneau 33a est superposé au panneau 31a. Le cadre 32 équipé du panneau 32a n’a pas été déplacé et se trouve toujours devant les sièges passagers, en position de fermeture. Le mouvement du cadre 33 et du panneau 33a le long de l’axe A vers la gauche selon la Figure 5 permet de donner accès à l’espace de la cabine situé au niveau des sièges passagers 22 qui peuvent être éventuellement rabattus ou démontés. Cette configuration du dispositif de cloisonnement 30 est utile pour transporter à plat des objets et matériels présentant une longueur supérieure à la longueur de l’espace de chargement du véhicule utilitaire 1. Le panneau mobile 32a qui n’a pas été déplacé est utile pour protéger la cabine et les passagers du mouvement d’objets et de matériels positionnés dans la partie supérieure de l’espace de chargement 10, dans le cas d’aléas de la circulation.

La Figure 6 montre le système de chargement 30 du premier mode de réalisation après le mouvement des deux cadres mobiles 32 et 33 selon l’axe A, en position d’ouverture totale. Les deux cadres mobiles 32 et 33 sont superposés au cadre fixe 31, devant le siège conducteur 21. Le panneau fixe 31a est donc couvert par le panneau mobile 32a dans sa partie supérieure et par le panneau mobile 33a dans sa partie inférieure. Les sièges passagers 22 sont donc totalement accessibles depuis la cabine et peuvent être démontés ou repliés afin de gagner de l’espace de chargement sur l’espace de la cabine. Cette configuration du dispositif de cloisonnement 30 permet de libérer un espace de chargement maximum quand des objets ou matériels très volumineux doivent être transportés dans le véhicule utilitaire 1.

Les cadres 31, 32 et 33 sont fabriqués préférentiellement en matière rigide résistante aux chocs telle que l’acier, le bois ou le plastique tel que l’ABS (acrylonitrile-butadiène-styrène). Les panneaux 31a, 32a, 33a sont préférentiellement fabriqués d’une matière transparente résistante aux chocs, tel que le polycarbonate ou le verre feuilleté. Alternativement, les panneaux peuvent être fabriqués en grillage métallique ou en matériaux opaque, similaire au matériau des cadres 31, 32 et 33. Les panneaux 31a, 32a, 33a peuvent être fixés à leur cadre respectif par tout moyen de fixation connu tels que vissage, boulonnage, collage ou emboîtement. Enfin, les glissières 41 et 42 peuvent être des glissières simples ou être munies de roulements à billes. Un système de verrouillage peut de plus être prévu sur les cadres mobiles ou sur les glissières de façon à pouvoir verrouiller le dispositif de cloisonnement dans une configuration particulière.

Chaque panneau mobile indépendant permet en outre une reprise de charge optimale par le dispositif de cloisonnement. En effet, la charge qui s’effectue sur le dispositif de cloisonnement, par exemple suite à un freinage appuyé, est répercutée par les panneaux vers toute la circonférence du cadre correspondant. Ceci permet au dispositif de cloisonnement de mieux résister aux charges lourdes ou aux mouvements d’objets et de matériels. En outre, l’utilisation de panneaux mobiles l’un par rapport à l’autre ainsi que par rapport à un panneau fixe permet une grande flexibilité du dispositif de cloisonnement.

De plus, le système de cloisonnement du présent mode de réalisation ne permet pas le recouvrement entre panneaux mobiles au niveau des sièges passagers, c’est-à-dire là où vont se situer les objets et matériels encombrants. Ceci est intéressant puisqu’en cas de choc important avec un objet ou matériel en mouvement du fait des aléas de la circulation, un seul panneau est déformé et ne peut être coincé dans un panneau qu’il recouvre. En revanche, les panneaux mobiles viennent recouvrir le panneau fixe au niveau du siège conducteur afin de maximiser la protection offerte au conducteur. Par ailleurs, en cas de dégât sur un des panneaux consécutif à un mouvement d’objet ou de matériel transporté, il est aisé de changer le seul panneau endommagé, par exemple en désengageant son cadre des glissières et en le remplaçant par un ensemble cadre et panneau non endommagé.

Dans un deuxième mode de réalisation représenté à la Figure 7, un véhicule utilitaire 11 comprend un dispositif de cloisonnement 130 similaire au dispositif de cloisonnement 30 du premier mode de réalisation mais comprenant un cadre mobile supplémentaire. Le dispositif de cloisonnement 130 comprend ainsi un cadre fixe 131 équipé d’un panneau 131a ainsi que trois cadres mobiles indépendants 132, 133, 134 avec chacun un panneau 132a, 133a et 134a monté solidairement. Le cadre fixe 131 est identique au cadre fixe 31 du premier mode de réalisation. Chacun des cadres mobiles 132, 133 et 134 est monté dans un jeu de glissière 141, 142 de façon à être mobile selon l’axe A par rapport au cadre fixe 131 et aux autres cadres mobiles. Les panneaux mobiles 132a, 133a, 134a, chacun solidaire du cadre correspondant, sont disposés de façon à occuper de manière complémentaire toute la hauteur de l’espace de chargement 110. Les cadres mobiles sont positionnés conformément à la Figure 8, c’est-à-dire décalés dans la profondeur du véhicule, de façon à permettre un mouvement de translation selon un axe A des cadres mobiles 132, 133 et 134 par rapport au cadre fixe 131 et également de chaque cadre mobile par rapport aux autres cadres mobiles, similairement au premier mode de réalisation.

La Figure 9 montre le dispositif de cloisonnement 130 après le mouvement du cadre mobile 133 selon l’axe A vers la gauche de la figure. Le déplacement du panneau mobile 133a vient en superposition au panneau fixe 131 de telle sorte à libérer partiellement une ouverture entre les panneaux 132a et 134a qui sont restés dans une position de fermeture devant les sièges passagers 122. De la même façon que dans le premier mode de réalisation de l’invention, chaque cadre peut être déplacé sur la gauche de la Figure 9 de façon à dégager une portion ou la totalité de l’ouverture possible entre la cabine et l’espace de chargement du véhicule utilitaire.

Le dispositif de cloisonnement 130 selon le deuxième mode de réalisation de la présente invention a pour avantage d’être plus flexible que le dispositif de cloisonnement 30 selon le premier mode de réalisation, puisque permettant de sélectionner plus précisément la position de l’ouverture entre l’espace de chargement et la cabine.

La Figure 10 montre les cadres mobiles 232 et 233 équipés de panneaux 232a et 233a d’un dispositif de cloisonnement 230 selon un troisième mode de réalisation. Ces cadres sont destinés à être montés dans un véhicule utilitaire en complément d’un cadre fixe (non visible) de façon identique au premier mode de réalisation. Cependant, les panneaux 232a et 233a sont chacun monté mobile en translation selon un deuxième axe B sur leurs cadres respectifs 232 et 233. Pour se faire, chaque cadre 232 et 233 comprend un jeu de glissières 232b, 232c et 233b, 233c accueillant le panneau 232a ou 233a correspondant. Les glissières sont similaires aux glissières 41 et 42 utilisées pour le mouvement selon l’axe A selon le premier mode de réalisation.

Ce mode de réalisation permet ainsi le coulissement de chaque panneau 232a et 233a indépendamment à la fois selon l’axe A et selon l’axe B, donnant ainsi une flexibilité maximale au dispositif de cloisonnement 230.

La Figure 11 illustre un dispositif de cloisonnement 330 selon un quatrième mode de réalisation. Ce dispositif de cloisonnement 330 est identique au dispositif de cloisonnement 230 selon le troisième mode de réalisation mais comprend trois cadres mobiles 332, 333, 334 montés mobiles selon l’axe A par rapport au cadre fixe 331. Pour ce faire, les cadres 332, 333, 334 sont montés mobiles par rapport au cadre fixe 331 grâce à trois jeux de glissières 341,342 non détaillés sur la Figure 11. Chaque cadre mobile 332, 333, 334 accueille en outre un panneau mobile 332a, 333a, 334a selon l’axe B par rapport à son cadre. La Figure 11 montre une configuration du dispositif de cloisonnement 330 où les cadres mobiles 332, 333 et 334 sont superposés devant les sièges passagers 322 et où le panneau intermédiaire 333a a été déplacé vers le bas de la Figure 11 selon l’axe B. L’ouverture créé entre l’espace de chargement 310 et la cabine 320 est donc similaire à celle créé à la Figure 9 à la différence que le panneau intermédiaire 333a se superpose au panneau bas 334a (masqué) au lieu de se superposer au panneau fixe 331a. Ce dispositif de cloisonnement 330 permet donc de créer une ouverture entre l’espace de chargement 310 et la cabine 320 dans le cas où un objet ou matériel encombrant est déjà plaqué contre la paroi fixe 331a.

La Figure 12 montre une deuxième configuration du dispositif de cloisonnement 330 selon le quatrième mode de réalisation de l’invention. Dans cette configuration, tous les cadres mobiles 332, 333 et 334 ont été disposés devant le cadre fixe 331 et tous les panneaux mobiles 332a, 333a et 334a ont été superposés vers le haut de la Figure 12. Ainsi l’ouverture maximale possible entre l’espace de chargement 310 et la cabine 320 est disponible sans encombrer la partie inférieure du panneau fixe 331a. Un objet ou matériel peut donc être plaqué contre la paroi 331a sur les deux tiers de la hauteur de chargement tout en dégageant la totalité de l’ouverture entre l’espace de chargement 310 et la cabine 320.

Les panneaux mobiles de ce mode de réalisation permettent également une reprise de charge optimale ainsi qu’un remplacement aisé en cas de dégât, similairement aux panneaux mobiles du premier mode de réalisation.

On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées. En particulier, les dimensions des cadres et panneaux peuvent être adaptés aux spécifications de chaque application et de chaque véhicule utilitaire. En outre, le nombre de cadres et panneaux fixes ou mobiles n’est pas limité à ceux décrits dans la description ci-dessus. Par ailleurs, la configuration de fermeture du dispositif de cloisonnement peut comprendre une ouverture par défaut si nécessaire, tout comme le dispositif de cloisonnement peut séparer seulement partiellement l’espace de chargement de la cabine d’un véhicule utilitaire. En outre, l’axe A du premier mode de réalisation n’est pas limité à un axe horizontal et peut être un axe vertical ou oblique. De la même façon, l’axe B n’est pas limité à un axe vertical.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. Dispositif de cloisonnement (30, 130, 230, 330) pour un habitacle de véhicule utilitaire (1, 11, 31), destiné à séparer une cabine (20, 320) d’un espace de chargement du véhicule (10, 310), comprenant : - un panneau fixe (31a, 131a, 331a) et - au moins deux panneaux mobiles (32a, 33a, 132a, 133a, 134a, 232a, 233a, 332a, 333a), déplaçables indépendamment l'un de l'autre en translation selon une même direction d’un axe A par rapport au panneau fixe (31a, 131a, 331a) entre : - une position de fermeture et - une position d’ouverture partielle dans laquelle chaque panneau mobile libère partiellement une ouverture de communication entre la cabine (20, 320) et l’espace de chargement (10, 310), caractérisé en ce que les dit au moins deux panneaux mobiles (32a, 33a, 132a, 133a, 134a, 232a, 233a, 332a, 333a) sont déplaçables simultanément en translation sur l’axe A par rapport au panneau fixe (31a, 131a, 331a) dans une position d’ouverture totale de sorte à libérer totalement la dite ouverture de communication.
2. 2. Dispositif de cloisonnement (30, 130) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit dispositif de cloisonnement comprend au moins deux cadres mobiles selon l’axe A (32, 33, 132, 133, 134) sur lesquels chaque panneau mobile (32a, 33a, 132a, 133a, 134a) est monté de manière fixe.
3. 3. Dispositif de cloisonnement (30, 130, 230, 330) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de cloisonnement comprend au moins deux cadres mobiles selon l’axe A (232, 233, 332, 333) sur lesquels un de chaque panneau mobile (232a, 233a, 332a, 333a) est monté de façon mobile selon un axe B.
4. 4. Dispositif de cloisonnement (230, 330) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les cadres mobiles (232, 233, 332, 333) comprennent des glissières (232b, 232c, 233b, 233c) permettant le montage mobile desdits panneaux mobiles selon le deuxième axe B.
5. 5. Dispositif de cloisonnement (30, 130, 230, 330) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les panneaux mobiles (32a, 33a, 132a, 133a, 134a, 232a, 233a, 332a, 333a) occupent dans la position de fermeture au moins 90% d'une hauteur de l’espace de chargement (10, 310) dudit véhicule utilitaire.
6. 6. Dispositif de cloisonnement (130) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de cloisonnement comprend trois panneaux mobiles (132a, 133a, 134a).
7. 7. Dispositif de cloisonnement (30, 130, 230, 330) selon les revendications 2 à 6 caractérisé en ce que les cadres mobiles (32, 33, 132, 133, 134, 232, 233, 332, 333) s’étendent sur au moins 90% d'une hauteur de l’espace de chargement (10, 310) dudit véhicule utilitaire.
8. 8. Dispositif de cloisonnement (30, 130, 230, 330) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les panneaux mobiles (32a, 33a, 132a, 133a, 134a, 232a, 233a, 332a, 333a) sont faits d’un matériau transparent résistant au choc.
9. 9. Véhicule utilitaire (1, 11, 31) comprenant un dispositif de cloisonnement selon l’une quelconque des revendications précédente.
10. 10. Véhicule utilitaire (1, 11, 31) selon la revendication précédente, le dit véhicule utilitaire comprenant en outre des jeux de glissières (41, 42, 141, 142, 341, 342) destinés à permettre le déplacement desdits panneaux mobiles selon l’axe A.