FR3040356A1 - Vehicule automobile ayant un toit ouvrant muni d'un element de rigidification - Google Patents

Abstract

Véhicule automobile ayant une carrosserie comportant un agencement de toit ouvrant, comprenant un cadre de support de toit ouvrant (3) ayant une barre transversale arrière (4), ladite barre transversale arrière (4) étant fixée sur le côté de la carrosserie du véhicule (8) à chacune de ses deux extrémités latérales (10). Des éléments de rigidification (16) s'étendent entre les extrémités latérales (10) de la barre transversale arrière (4) et les côtés latéraux (8) de la carrosserie du véhicule.

Description

Véhicule automobile ayant un toit ouvrant muni d’un élément de rigidification

La présente invention concerne de manière générale les véhicules automobiles, et plus particulièrement les véhicules équipés d’un toit ouvrant.

Les véhicules qui ont un toit ouvrant comprennent généralement un cadre de support qui est fixé sur le côté supérieur de la carrosserie. Néanmoins, la majorité des véhicules existants ne sont pas conçus à l’origine pour recevoir un système de toit ouvrant et la carrosserie du véhicule n’est pas nécessairement adaptée pour supporter un tel agencement.

Le système entier repose sur la face supérieure et son propre poids peut affaiblir et menacer l’intégrité de la structure. On peut ainsi mesurer un niveau de contrainte élevé et une certaine amplitude de déplacement du cadre de support de toit ouvrant.

Il est donc nécessaire de renforcer la structure afin de prévenir tout risque de défaillance et d’assurer la sécurité du système.

Une solution consiste à redessiner la carrosserie existante pour adapter chaque véhicule avec pour but de fournir une structure suffisamment solide. Mais les principaux inconvénients de cette stratégie sont le coût et la complexité.

En conséquence, la présente invention est destinée à surmonter ces inconvénients en proposant un agencement de toit ouvrant renforcé, permettant aux véhicules non conçus à l’origine pour supporter un toit ouvrant de recevoir un tel système.

Pour résoudre ce problème technique, un véhicule automobile ayant une carrosserie munie d’un agencement de toit ouvrant comprend un cadre de support de toit ouvrant comportant une barre transversale arrière, ladite barre transversale arrière étant fixée sur le côté de la carrosserie du véhicule à chacune de ses deux extrémités latérales.

Des éléments de rigidification s’étendent entre les extrémités latérales de la barre transversale arrière et les côtés latéraux de la carrosserie du véhicule.

De préférence, les éléments de rigidification sont fixés sur des pièces couvrantes de renforcement latéral fixées sur les côtés latéraux de la carrosserie du véhicule.

De manière avantageuse, les éléments de rigidification sont montés substantiellement dans le prolongement de la barre transversale arrière, sous ladite barre transversale.

De manière plus avantageuse, chaque élément de rigidification comprend une partie principale et deux parties de fixation qui s’étendent depuis les deux extrémités libres de ladite partie principale.

De préférence, les deux parties de fixation sont pliées à l’écart du plan de surface de la partie principale.

En outre, au moins une partie de fixation des éléments de rigidification comprend deux branches séparées connectées à la partie principale.

Chaque partie de fixation peut être pourvue de trous adaptés pour recevoir des moyens permettant la fixation respectivement avec la barre transversale arrière et avec les côtés latéraux de la carrosserie du véhicule ou aux pièces couvrantes de renforcement latéral.

Les moyens de fixation peuvent être des boulons, des vis ou n’importe quel autre moyen équivalent.

De préférence, chaque élément de rigidification est fait d’un morceau de flan métallique muni de bords latéraux pliés et renforcés. D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée d’un mode de réalisation de l’invention, qui est un exemple non limitatif, illustré sur les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d’une carrosserie de véhicule selon l’invention ; - la figure 2 est une vue intérieure agrandie du côté latéral gauche supérieur de la carrosserie de véhicule, selon un premier mode de réalisation ; - la figure 3 est une vue latérale d’un élément de rigidification selon le premier mode de réalisation ; - la figure 4 est une vue intérieure agrandie du côté latéral gauche supérieur de la carrosserie de véhicule, selon un deuxième mode de réalisation ; et - la figure 5 est une vue intérieure agrandie du côté latéral gauche supérieur de la carrosserie de véhicule, selon un troisième mode de réalisation.

Dans l’exemple représenté sur les figures 1 et 2, un véhicule ayant un toit ouvrant comprend une carrosserie 1. La carrosserie 1 comprend un côté latéral gauche 8, un côté latéral droit 9 et une partie supérieure 2. Un cadre de support de toit ouvrant 3 est prévu et s’étend de préférence de la partie avant 13 à la partie arrière 5 de la partie supérieure 2 de la carrosserie 1. Le cadre de support 3 comprend une barre transversale arrière 4 qui délimite la partie arrière 5.

La barre transversale arrière 4 s’étend transversalement sur la partie supérieure 2, et a une première extrémité latérale 10 et une deuxième extrémité latérale 11. Les deux extrémités latérales 10 et 11 de la barre transversale 4 sont fixées respectivement aux côtés latéraux 8 et 9 de la carrosserie 1, et de préférence au-dessus d’une fenêtre de custode arrière, respectivement 14 et 15.

Dans l’exemple représenté, le cadre de support de toit ouvrant 3 comprend aussi deux renforts de cadre de support de toit ouvrant 6 et 7. Le premier renfort 6, comme on peut le voir sur la figure 2, est situé sous le cadre de support 3 et relie l’extrémité latérale 10 de la barre transversale arrière 4 au reste du cadre 3. Le deuxième renfort 7 est placé de façon similaire de l’autre côté de la carrosserie 1.

En outre, dans l’exemple représenté, une pièce couvrante 12 (figure 2) s’étend sur la face du côté latéral 8 qui est tournée vers l’intérieur du véhicule. Une pièce couvrante identique, qui n’est pas visible sur la figure 2, est placée de l’autre côté de la carrosserie 1.

La figure 2 est une vue agrandie prise depuis l’intérieur de la carrosserie de véhicule, montrant le côté latéral gauche 8 et la partie supérieure 2 de la carrosserie 1 de la figure 1.

Un élément de rigidification 16 s’étend depuis la partie inférieure de l’extrémité latérale 10 de la barre transversale 4, substantiellement dans le prolongement de cette barre transversale 4, jusqu’au côté latéral 8. Un autre élément de rigidification identique s’étend de la même manière de la partie inférieure de l’extrémité latérale 11 au côté latéral 9 de la carrosserie 1.

De préférence, chaque élément de rigidification 16 est fait d’un morceau de flan métallique. Par souci de clarté, une vue latérale de l’élément de rigidification 16 selon le premier mode de réalisation de l’invention est montrée sur la figure 3. L’élément 16 comprend deux parties de fixation 18 et 19 qui s’étendent depuis les deux extrémités libres d’une partie principale 17. La partie principale 17 est de forme globalement rectangulaire. Chaque partie de fixation 18, 19 se trouve dans un plan décalé par rapport au plan de surface de la partie principale 17.

Comme montré sur la figure 3, les parties de fixation 18 et 19 sont pliées à l’écart du plan de surface de la partie principale 17. La partie de fixation 18 est pliée pour être en contact avec l’extrémité latérale 10 de la barre transversale 4 et la partie de fixation 19 est pliée pour être en contact avec le côté latéral 8.

Dans l’exemple représenté, l’élément de rigidification 16 comprend deux bords latéraux pliés et renforcés 22 et 23.

Deux trous 20 et 21 sont respectivement prévus sur les parties de fixation 18 et 19. Les parties de fixation 18 et 19 sont pliées de telle manière que les axes desdits trous 20 et 21 sont substantiellement orthogonaux.

Selon un mode de réalisation particulier, les axes desdits trous 20 et 21 sont respectivement situés dans deux plans parallèles espacés dans la direction longitudinale. De façon avantageuse, chacun de ces plans est le long d’une direction transversale et d’une direction verticale, de sorte que l’élément de rigidification 16 a approximativement une forme de S.

Les trous 20 et 21 sont de préférence agencés de telle manière que lors de la fixation de l’élément de rigidification 16, ils vont s’aligner avec des trous préexistants pratiqués respectivement sur l’extrémité latérale 10 de la barre transversale 4 et sur le côté latéral 8 de la carrosserie 1. Il n’est par conséquent pas nécessaire de modifier la structure existante de la carrosserie du véhicule pour fournir les éléments de rigidification 16. L’élément de rigidification situé sur le côté latéral opposé 9 est agencé de la même manière.

Des moyens de fixation peuvent être montés à travers les trous 20 et 21 afin d’assujettir les éléments de rigidification 16 à la fois à l’extrémité latérale 10 de la barre transversale 4 et au côté latéral 8 de la carrosserie 1. L’autre élément de rigidification, qui n’est pas visible sur les figures, est assujetti à l’extrémité latérale 11 et au côté latéral 9 de la carrosserie 1 d’une façon similaire. Les moyens de fixation, qui ne sont pas représentés, peuvent être avantageusement des vis ou des boulons ou tout autre moyen équivalent.

Dans l’exemple représenté, une pièce couvrante de renforcement latéral 24 est située sur le côté latéral 8, derrière la pièce couvrante 12. Par souci de clarté, la pièce couvrante 12 n’est pas complètement représentée sur la figure 2, ce qui permet de voir la pièce couvrante de renforcement latéral 24. Une autre pièce couvrante de renforcement latéral, identique, est placée sur le côté latéral opposé de la carrosserie 1.

Comme représenté sur la figure 2, la partie de fixation 19 de l’élément de rigidification 16 est de préférence fixée sur la pièce couvrante 12, et de préférence encore sur la pièce couvrante de renforcement 24.

La partie de fixation 18 de l’élément de rigidification 16 est fixée à l’extrémité latérale 10 de la barre transversale 4 et de préférence aussi au renfort de cadre de support de toit ouvrant 6. L’élément de rigidification situé du côté latéral opposé est fixé de manière similaire sur le renfort correspondant, attaché sur le côté opposé de la partie supérieure 2.

Sur la figure 4 est représenté un deuxième mode de réalisation de l’invention. Les éléments similaires ont les mêmes références sur tous les dessins. Cet exemple ne diffère de l’exemple illustré sur la figure 2 que par le fait que l’élément de rigidification 25 comprend deux branches distinctes 30 et 31 s’étendant depuis une partie principale en forme de trapèze 26.

Deux parties de fixation 27 et 28 s’étendent respectivement depuis les branches 30 et 31 et une troisième partie de fixation 29 s’étend depuis la partie principale 26. Les parties de fixation respectives 27, 28 et 29 sont pliées à l’écart du plan de surface de la partie principale 26 d’une manière similaire au mode de réalisation des figures 2 et 3.

La forme de la partie principale 26 permet d’adapter l’élément 25 à une région plus grande de la barre transversale 4 et du côté latéral 8 afin de mieux rigidifier le cadre de toit ouvrant 3.

Les branches 30 et 3 1 sont fixées à travers des trous existants formés sur le côté latéral 8. La partie de fixation 29 est fixée au cadre de toit ouvrant 3. L’élément 25 reste léger et de petite taille.

Deux trous 32 et 33 peuvent être formés respectivement sur les parties de fixation 27 et 28, ainsi que deux trous supplémentaires 34 et 35 sur la partie de fixation 29. Les axes des trous 32, 33 sont substantiellement orthogonaux aux axes des trous 34, 35.

Des moyens de fixation peuvent passer dans les trous 32, 33, 34 et 35 afin d’assujettir l’élément de rigidification 25 à la fois à l’extrémité latérale 10 de la barre transversale 4 et au côté latéral 8. Ces moyens peuvent être par exemple des vis ou des boulons.

Les parties de fixation 27 et 28 peuvent avoir une forme saillante ou un bossage adapté(e) pour couvrir un relief existant sur le côté latéral 8 de la carrosserie 1 (non visible sur la figure).

Comme dans l’exemple de la figure 2, les parties de fixation 27 et 28 de l’élément de rigidification 25 sont de préférence fixées à la pièce couvrante 12 et de préférence encore à une pièce couvrante de renforcement 24. Par ailleurs, la partie de fixation 29 est de préférence fixée à l’extrémité latérale 10 de la barre transversale 4 et de préférence encore au renfort de cadre de support de toit ouvrant 6.

Un troisième mode de réalisation est représenté sur la figure 5. Les éléments similaires ont les mêmes références sur tous les dessins.

Cet exemple ne diffère de l’exemple illustré sur la figure 2 que par le fait que l’élément de rigidification 36 comprend deux branches distinctes 41 et 42 s’étendant depuis une partie principale de forme rectangulaire 37 et adaptées pour être fixées au côté latéral 8.

Deux parties de fixation 38 et 39 s’étendent respectivement depuis les branches 41 et 42 et une troisième partie de fixation 40 adaptée pour être fixée au cadre de toit ouvrant 3 s’étend depuis la partie principale 37. Les parties de fixation respectives 39, 29 et 40 sont pliées à l’écart du plan de surface de la partie principale 37 d’une façon similaire au mode de réalisation des figures 2 et 3.

Trois trous 43, 44 et 45 peuvent être formés respectivement sur les parties de fixation 38, 39 et 40. Les axes des trous 43, 44 sont substantiellement orthogonaux à l’axe du trou 45.

Des moyens de fixation peuvent passer dans les trous 43, 44 et 45 afin d’assujettir l’élément de rigidification 25 à la fois à l’extrémité latérale 10 de la barre transversale 4 et au côté latéral 8. Ces moyens peuvent être des vis ou des boulons.

Les parties de fixation 38 et 39 de l’élément de rigidification 36 sont de préférence fixées à la pièce couvrante 12 et de préférence encore à une pièce couvrante de renforcement 24. La partie de fixation 40 est de préférence fixée à la barre transversale et de préférence encore au renfort de cadre de support de toit ouvrant 6.

La présente invention permet de réduire le niveau de contrainte de la barre transversale 4 et l’amplitude de déplacement du cadre de toit ouvrant 3.

Les éléments de rigidification de la présente invention sont légers, faciles à fabriquer et ils rendent la structure de la carrosserie suffisamment solide pour les véhicules qui ne sont pas conçus à l’origine pour recevoir un agencement de toit ouvrant, sans surcharger la structure. La forme de ces éléments est adaptée aux côtés latéraux existants et à la partie supérieure de tous les types de véhicules, sans qu’il soit nécessaire de redessiner la structure de la carrosserie du véhicule.

Claims (10)

1. REVENDICATIONS

   1. Véhicule automobile ayant une carrosserie (1) comportant un agencement de toit ouvrant, comprenant un cadre de support de toit ouvrant (3) ayant une barre transversale arrière (4), ladite barre transversale arrière (4) étant fixée sur le côté de la carrosserie du véhicule (8, 9) à chacune de ses deux extrémités latérales (10, 11), caractérisé en ce que des éléments de rigidification (16) s’étendent entre les extrémités latérales (10, 11) de la barre transversale arrière (4) et les côtés latéraux (8, 9) de la carrosserie (1) du véhicule.
2. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, dans lequel lesdits éléments de rigidification (16) sont fixés sur des pièces couvrantes de renforcement latéral (24) fixées sur les côtés latéraux (8, 9) de la carrosserie (1) du véhicule.
3. 3. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les éléments de rigidification (16) sont montés substantiellement dans le prolongement de la barre transversale arrière (4), sous ladite barre transversale (4).
4. 4. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque élément de rigidification (16) comprend une partie principale (17) et deux parties de fixation (18, 19) qui s’étendent depuis les deux extrémités libres de ladite partie principale (17).
5. 5. Véhicule automobile selon la revendication 4, dans lequel les deux parties de fixation (18, 19) sont pliées à l’écart du plan de surface de la partie principale (17).
6. 6. Véhicule automobile selon la revendication 4 ou 5, dans lequel au moins une partie de fixation (27, 28 ; 38, 39) des éléments de rigidification est connectée à la partie principale (26 ; 37) par deux branches distinctes (30, 31 ; 41, 42).
7. 7. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel chaque partie de fixation (18, 19 ; 27, 28, 29 ; 38, 39, 40) est pourvue de trous (20, 21 ; 32, 33, 34, 35 ; 43, 44, 45) adaptés pour recevoir des moyens permettant la fixation respectivement à la barre transversale arrière (4) et aux côtés latéraux (8, 9) de la carrosserie (1) du véhicule ou aux pièces couvrantes de renforcement latéral (24).
8. 8. Véhicule automobile selon la revendication 7, dans lequel lesdits moyens de fixation sont des boulons.
9. 9. Véhicule automobile selon la revendication 7, dans lequel lesdits moyens de fixation sont des vis.
10. 10. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque élément de rigidification (16) est fait d’un morceau de flan métallique muni de bords latéraux pliés et renforcés (22, 23).