1 [0001] La présente invention concerne les bandes de roulement de pneumatiques, et plus particulièrement les bandes de roulement amovibles de pneumatiques qui peuvent être utilisés comme une bande de roulement remplaçable de pneumatiques pour des véhicules de différentes catégories et de différentes capacités de chargement, en fonction de la situation routière et des conditions d'exploitation des véhicules. [0002] Actuellement, il y a plusieurs types de dispositifs destinés à améliorer les caractéristiques de roulement des véhicules. Ces dispositifs sont à installer sur les pneumatiques des véhicules pour l'utilisation dans des conditions extrêmes, par exemple pendant la conduite sur des routes enneigées et glacées, ainsi que pendant la conduite en absence de chemins. [0003] Ce problème est particulièrement important pour des camions pour lesquels on n'utilise jamais des pneus-neiges, car ils coûtent trop cher. Une situation semblable se présente dans le domaine des voitures sportives, car sous des conditions climatiques extrêmes, elles deviennent pratiquement incontrôlables. [0004] En même temps que le problème de mettre à disposition des dispositifs destinés à améliorer les caractéristiques de roulement des pneumatiques des véhicules sous des conditions d'hiver, il y a aussi un problème de mettre à disposition des dispositifs aptes à protéger les pneus-neiges pendant une courte utilisation sous des températures ambiantes positives, ce qui, comme il est connu, cause une usure plus rapide des pneumatiques. [0005] Un autre problème est encore de mettre à disposition des bandes de roulement amovibles qui doivent être montées sur des bandes de roulement usées de pneumatiques afin de rechaper ces pneumatiques. [0006] Actuellement, une façon de résoudre les problèmes mentionnés ci-avant est de prévoir des bandes de roulement amovibles en forme d'anneaux destinés à être montées sur les pneumatiques. La fixation des bandes de roulement annulaires sur les pneumatiques est l'enjeu le plus important pendant le passage dans des virages et la conduite sur des routes rugueuses, lorsque d'importantes forces latérales apparaissent. [0007] II y a un pneumatique pour véhicule pourvu d'une bande de roulement amovible, 30 comprenant une carcasse et un anneau de bande de roulement monté là-dessus par rétraction, l'anneau de bande de roulement ayant un pli inextensible, les surfaces de montage de la carcasse du pneumatique et de l'anneau de bande de roulement étant 3033526 2 plates et l'anneau de bande de roulement étant tenu par des saillies latérales de la carcasse. [0008] Un désavantage de cet agencement est que des tensions considérables apparaissent au niveau des surfaces latérales pendant l'utilisation des pneumatiques, en 5 raison des forces latérales, ce qui cause une détérioration rapide des saillies latérales et un maintien de manière lâche de l'anneau de bande de roulement sur la carcasse du pneumatique. [0009] En général, les surfaces de contact du pneumatique et de l'anneau de bande de roulement sont traitées de façon particulière afin de fixer l'anneau de bande de roulement 10 de manière sûre sur la carcasse du pneumatique. [0010] Le brevet US 3 557 858 divulgue la configuration d'un pneumatique complet ayant une bande de roulement amovible et consistant en deux parties, à savoir un pneumatique et un anneau amovible. Afin de maintenir un attachement sûr de l'anneau amovible au pneumatique, la partie de couronne du pneumatique comporte des rainures 15 annulaires recevant des saillies réciproques situées sur la surface intérieure de l'anneau amovible de façon que les saillies soient positionnées à l'intérieur des rainures après l'opération d'assemblage. [0011] Cette configuration demande un alignement précis des rainures du pneumatique et des saillies des anneaux amovibles, car dans le cas contraire, l'anneau pourrait glisser 20 du pneumatique lors du passage d'un virage. [0012] Un désavantage des pneumatiques qui comportent des bandes de roulement amovibles attachées par des rainures dans la partie de couronne de la carcasse de pneumatique, est le risque d'un colmatage des rainures, ce qui résulte en une gêne de montage et de démontage de la bande de roulement et en une dégradation de la 25 résilience du pneumatique. [0013] Afin d'améliorer la sécurité de fixation de l'anneau de bande de roulement au pneumatique et afin d'augmenter la rigidité latérale, une configuration de bande de roulement amovible a été proposée dans le brevet RU 253603, où des surfaces d'engagement de la carcasse et de l'anneau de bande de roulement amovible se présentent sous la forme de surfaces de marches coniques réciproques. Le diamètre de la partie centrale du pneumatique et le diamètre de la partie centrale de l'anneau de bande 3033526 3 de roulement diminuent vers l'axe de symétrie de la section transversale du pneumatique, et les surfaces latérales coniques de ceux-ci sont inclinées réciproquement. [0014] Contrairement aux configurations mentionnées ci-avant, où une bande de roulement amovible est montée en utilisant des rainures ou d'autres éléments de structure, 5 disposés à l'intérieur de la carcasse du pneumatique, une bande de roulement amovible du brevet RU 2 245 797 est configurée pour entourer la surface extérieure du pneumatique et une partie importante de sa surface latérale. La surface intérieure de la bande de roulement comporte un manteau de pli dont le diamètre intérieur est de 1 à 2 % plus petit que le diamètre extérieur du pneumatique. De plus, la différence entre cette 10 configuration et toutes les autres mentionnées plus haut est que la bande de roulement amovible est à monter sur un pneumatique standard mais pas sur une carcasse spécialement configurée avec des fentes, des rainures etc. Ces pneumatiques de type carcasse ne peuvent pas être utilisés sans bande de roulement, si bien que leur utilisation est assez limitée. 15 [0015] Un désavantage de cette configuration est que la bande de roulement amovible reproduit techniquement la configuration, la structure et les dimensions d'un pneumatique, si bien que ses coûts sont comparables aux coûts du pneumatique lui-même. [0016] Le document RU 96064 divulgue une autre configuration d'une bande de roulement amovible selon laquelle la bande de roulement est montée sur un pneumatique 20 sans qu'aucun traitement spécial du pneumatique entier ne soit nécessaire, c'est-à-dire sur un pneumatique tel qu'il est, lorsqu'il est nécessaire de modifier les caractéristiques du pneumatique selon le changement de la situation routière, y compris un changement rapide des conditions météorologiques, des variations topographiques etc. Cette configuration est considérée comme représentant l'état de la technique le plus proche. 25 [0017] Dans cette configuration, la bande de roulement amovible se présente sous la forme d'une enveloppe annulaire ayant un diamètre intérieur qui est sensiblement égal au diamètre extérieur du pneumatique. L'enveloppe annulaire comprend un dessin de bande de roulement et une structure correspondant à la structure d'un pneumatique. L'enveloppe annulaire est configurée pour être fixée sur la partie externe du pneumatique en 30 augmentant la pression dans le pneumatique jusqu'à sa valeur nominale. Le montage et le démontage l'enveloppe annulaire sur le pneumatique sont faits en baissant la pression dans le pneumatique en-dessous de la pression atmosphérique alors que la fixation de l'enveloppe sur le pneumatique est effectuée en augmentant la pression dans le pneumatique jusqu'à sa valeur nominale. 3033526 4 [0018] Cette configuration est la plus simple et convient le mieux parmi les différentes configurations exposées plus haut. Cependant, elle est efficace seulement lorsque tous les pneumatiques du véhicule sont usés au même degré. Lorsque le diamètre du pneumatique est plus petit, la bande de roulement amovible peut être fixée de manière 5 lâche sur le pneumatique, et lorsque le diamètre est plus grand, la bande de roulement amovible peut à peine être montée. [0019] De plus, lors de passages de virages de routes, de freinages brusques ou de conduites sur des routes rugueuses, le maintien de la bande de roulement amovible sur le pneumatique par la seule pression dans le pneumatique n'est pas suffisamment sûr et 10 cela peut provoquer un départ de la bande de roulement du pneumatique. [0020] La présente invention a pour but de proposer une bande de roulement amovible dont la configuration et l'agencement permettent une fixation simple et sûre de la bande de roulement amovible sur le pneumatique. [0021] Selon la présente invention, une bande de roulement amovible est proposée sous 15 la forme d'une enveloppe annulaire réalisée en un matériau élastomère, l'enveloppe comprenant une couche de bande de roulement, un pli et une couche intérieure. Cette dernière porte une couche supplémentaire réalisée en un matériau élastomère et configurée pour retenir une bande de roulement intégrée d'un pneumatique, le coefficient de friction du matériau de la couche supplémentaire étant supérieur au coefficient de 20 friction du matériau de la couche intérieure et la dureté du matériau de la couche supplémentaire étant inférieure à la dureté du matériau de la couche intérieure. [0022] La couche supplémentaire peut être réalisée en caoutchouc ou en polyuréthane ayant un coefficient de friction de 0,5 à 1,0 unité et une dureté Shore A de 20 à 45 unités. [0023] La bande de roulement amovible revendiquée est simple et fiable en 25 fonctionnement parmi tous les dispositifs mentionnés plus haut ayant le même but et elle peut être utilisée à plusieurs reprises pendant une longue période de temps. L'enveloppe annulaire est fixée de manière sûre sur le pneumatique même si les pneumatiques de mêmes dimensions nominales ont en réalité des dimensions différentes en raison d'une usure différente de ceux-ci. 30 [0024] La configuration revendiquée de la bande de roulement amovible assure une fixation sûre de l'enveloppe sur le pneumatique aussi bien lors d'une conduite sur une 3033526 5 route droite que dans des virages de routes avec une charge importante en raison de forces latérales. [0025] Selon un mode de réalisation de l'invention, la couche supplémentaire est prévue comme partie intégrante de la couche intérieure de l'enveloppe annulaire ou la couche 5 supplémentaire est fixée sur la couche intérieure de l'enveloppe annulaire à l'aide d'une colle ou d'une liaison mécanique. Afin d'assurer une liaison mécanique entre la couche supplémentaire et la couche intérieure de l'enveloppe annulaire, cette dernière est pourvue d'une pluralité de saillies et la couche supplémentaire est pourvue d'une pluralité d'ouvertures réciproques. 10 [0026] Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la couche supplémentaire consiste en plusieurs couches de matériau élastomère. Cette configuration de la bande de roulement amovible permet de l'utiliser sur des pneumatiques de mêmes dimensions nominales mais ayant différentes dimensions réelles. [0027] Pour tous les modes de réalisation de la bande de roulement amovible, 15 l'épaisseur de la couche supplémentaire varie de 2 à 12 mm. [0028] La couche de roulement amovible revendiquée est compacte et elle n'est pas chère. Son étiquette peut comprendre le modèle (la marque), le type et les caractéristiques techniques. [0029] De plus, la bande de roulement amovible peut être montée sur la bande de 20 roulement d'un pneumatique usé et peut être utilisé pendant longtemps. [0030] La fixation et le démontage de la bande de roulement amovible sont simples et peuvent être effectués par une seule personne sur la route en utilisant un compresseur à double action. [0031] Un résultat technique de l'invention est une configuration simple et une sécurité 25 améliorée de fixation de la bande de roulement amovible sur le pneumatique. De plus, elle peut être utilisée de nombreuses fois. [0032] Un autre résultat technique est que la bande de roulement amovible peut être utilisée lorsque des pneumatiques de mêmes dimensions nominales ont des dimensions réelles différentes en raison d'une usure inégale de ceux-ci. 30 [0033] L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va 3033526 6 suivre faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant deux modes de réalisation de l'invention et dans lesquels : - La figure 1 représente une section transversale d'une bande de roulement amovible selon l'invention, montée sur un pneumatique, 5 - la figure 2 représente un premier mode de réalisation de la bande de roulement amovible et - la figure 3 représente un autre mode de réalisation de la bande de roulement amovible. [0034] Une bande de roulement amovible est disponible sous la forme d'une enveloppe 10 annulaire 1 (Figure 1) destinée à être montée sur un pneumatique 2. L'enveloppe annulaire 1 est réalisée en un matériau élastomère et comprend une couche de bande de roulement 3, un pli 4 et une couche intérieure 5 portant une couche supplémentaire 6 réalisée en un matériau élastomère, le coefficient de friction du matériau de la couche supplémentaire 6 étant supérieur au coefficient de friction du matériau de la couche 15 intérieure 5 de l'enveloppe annulaire 1 et la dureté du matériau de la couche supplémentaire 6 étant inférieure à la dureté du matériau de la couche intérieure 5. Ces caractéristiques du matériau de la couche supplémentaire 6 assurent une liaison sûre de la bande de roulement amovible sur le pneumatique. [0035] Il convient d'utiliser du caoutchouc ayant un coefficient de friction de 0,5 à 1,0 20 unité et une dureté Shore A de 20 à 45 unités comme matériau de la couche supplémentaire. La gamme indiquée de valeurs pour le coefficient de friction résulte d'expériences faites et correspond au coefficient de friction pour la paire caoutchouc/asphalte. La dureté Shore A minimale ne doit pas être inférieure à 20 unités puisqu'un matériau d'une dureté inférieure perd ses capacités de solidité et ne peut retenir 25 la bande de roulement amovible lorsque le pneumatique est exposé à un effort latéral. Afin d'assurer la capacité de déformation de la couche supplémentaire 6, la dureté Shore A du matériau ne doit pas dépasser 45 unités. Une combinaison de caoutchoucs à base d'isoprène peut être utilisée comme base élastomère. Plus particulièrement, du caoutchouc naturel SIR-20 peut être combiné avec le caoutchouc synthétique isoprène 30 SKI-3, les deux ayant, parmi les caoutchoucs d'utilisation générale, le coefficient de friction et l'élasticité les plus élevés. Les caoutchoucs à base d'isoprène ont de bonnes caractéristiques de traitement ; ils se mélangent facilement avec d'autres types de 3033526 7 caoutchoucs d'utilisation générale et d'autres composantes, peuvent être traités facilement et ne nécessitent pas l'utilisation de plastifiants. [0036] L'épaisseur de la couche supplémentaire 6 ne doit pas être inférieure à 2 mm puisqu'une épaisseur moins importante de celle-ci ne produit pas les effets escomptés ; 5 par contre, elle ne doit pas dépasser non plus 12 mm, puisqu'une épaisseur plus importante de celle-ci augmente inutilement le poids de la bande de roulement amovible et le diamètre final du pneumatique et empêche ainsi le montage du pneumatique dans le passage de roue du véhicule. [0037] La bande de roulement amovible peut être montée soit sur un pneumatique à 10 utilisation standard soit sur un pneumatique partiellement usé afin de prolonger la durée de service de celui-ci. [0038] La figure 1 montre schématiquement la pénétration (l'indentation) de la couche supplémentaire 6 dans des rainures 7 de la bande de roulement du pneumatique 2, assurant ainsi une liaison sûre avec la bande de roulement. 15 [0039] La couche supplémentaire 6 en caoutchouc souple peut être réalisée comme partie intégrante de la bande de roulement amovible pendant une vulcanisation simultanée de celle-ci, tout comme elle peut être fixée en utilisant une colle 8 (Figure 2) ou, sinon, être fixée mécaniquement (Figure 2). Dans le dernier cas, la couche intérieure 5 de la bande de roulement amovible est pourvue de saillies 9 et la couche supplémentaire 6 est 20 pourvue d'ouvertures 10 retenant les saillies 9. [0040] Selon encore un autre mode de réalisation de l'invention, la couche supplémentaire 6 peut consister en plusieurs couches de matériau élastomère ayant les mêmes caractéristiques mais des épaisseurs différentes. [0041] Ce mode de réalisation convient lorsque des bandes de roulement amovibles 25 sont montées sur des pneumatiques ayant des degrés d'usure différents, puisque cela donne une force optimale de rétraction pour chaque pneumatique. [0042] La bande de roulement amovible est montée en diminuant la pression dans le pneumatique en-dessous de la pression atmosphérique, en passant l'enveloppe annulaire facilement sur le pneumatique et en augmentant la pression dans le pneumatique jusqu'à 30 sa valeur nominale. 3033526 8 [0043] La bande de roulement amovible revendiquée est compacte et n'est pas coûteuse. Elle peut être réalisée en utilisant les moyens de production existants pour pneumatiques et elle peut être utilisée de manière répétée pendant plusieurs saisons.