FR3010025A1

FR3010025A1 - Dispositif de protection acoustique a piece rapportee sur une partie d'un organe de commande mobile, pour une planche de bord d'un vehicule

Info

Publication number: FR3010025A1
Application number: FR1358344A
Authority: FR
Inventors: Patrick Chanudet; Philippe Vannier; Jean Michel Appasamy; Mathieu Pinson
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2013-08-30
Filing date: 2013-08-30
Publication date: 2015-03-06
Anticipated expiration: 2033-08-30
Also published as: FR3010025B1

Abstract

Un dispositif de protection acoustique (D) est solidarisé à une partie inférieure d'une planche de bord d'un véhicule. Ce dispositif (D) comprend une paroi (PD) munie d'au moins une ouverture (OP1) traversée par une tige (T1) d'un organe de commande (OC1) mobile, et au moins une pièce de protection acoustique (PP1) solidarisée à la tige (T1) en regard d'une face interne (FI1) de la paroi (PD) et présentant une forme propre à couvrir au moins une partie de l'ouverture (OP1), à une distance choisie de cette dernière (OP1), afin d'empêcher le passage direct par cette ouverture (OP1) d'ondes sonores produites en amont de la paroi (PD).

Description

DISPOSITIF DE PROTECTION ACOUSTIQUE À PIÈCE RAPPORTÉE SUR UNE PARTIE D'UN ORGANE DE COMMANDE MOBILE, POUR UNE PLANCHE DE BORD D'UN VÉHICULE L'invention concerne les dispositifs de protection acoustique qui sont destinés à être solidarisés à la partie inférieure d'une planche de bord d'un véhicule, éventuellement de type automobile. Certains véhicules comprennent un bloc avant destiné à séparer leur la compartiment avant de leur habitacle, et comprenant notamment une paroi principale (munie d'ouvertures traversantes pour le passage d'organes, notamment de commande) et une planche de bord. Ce bloc avant est notamment agencé de manière à atténuer la gêne occasionnée dans l'habitacle par les ondes sonores qui sont produites dans le compartiment 15 avant du véhicule, notamment par le groupe motopropulseur. Afin que la planche de bord puisse constituer un écran acoustique entre le compartiment avant et l'habitacle, les différents éléments qui la constituent doivent être assemblés avec de très faibles jeux et elle doit être dépourvue d'ouvertures communiquant avec l'habitacle. Hélas, cela n'est pas 20 possible dans la partie inférieure de la planche de bord, du fait qu'elle doit comporter des ouvertures destinées à laisser passer des parties d'organes de commande, comme par exemple des pédales et la colonne de direction. Comme le sait l'homme de l'art, pour réduire la gêne sonore occasionnée par le passage d'ondes sonores par ces ouvertures, il a été 25 proposé d'adjoindre une fonction de protection acoustique à la paroi qui est solidarisée à la partie inférieure de la planche de bord et qui est destinée à masquer la paroi principale du bloc avant et à laisser passer les parties précitées d'organes de commande par des ouvertures ou découpes. A cet effet, cette paroi de protection acoustique est réalisée dans un matériau 30 isolant acoustiquement, et une partie au moins de sa face interne peut être éventuellement revêtue d'au moins une pièce rapportée réalisée dans un matériau propre à absorber des ondes sonores. Hélas, cette solution ne permet que d'améliorer légèrement la situation du fait que les ondes sonores peuvent toujours passer par les ouvertures ou découpes définies dans la paroi de protection acoustique. Cette possibilité de passage résulte essentiellement de la largeur importante que présentent les ouvertures ou découpes afin de ne pas être contactées par les organes de commande. Afin de remédier au dernier inconvénient cité, il a été récemment proposé de rapporter, au niveau des ouvertures ou découpes de la paroi de protection acoustique, des pièces (ou en anglais « patches ») réalisées en mousse polyuréthane thermoformée et découpée sur mesure, et formant des lèvres entourant étroitement les parties précitées d'organes de commande. Cette solution s'avère efficace sur le plan acoustique, mais hélas elle s'avère pénalisante en termes de poids, de coût et de mise en oeuvre, notamment du fait que l'étanchéité acoustique et l'absorption acoustique sont adjointes à la paroi assurant l'isolation acoustique par solidarisation des lèvres d'étanchéité et des pièces absorbantes lors de phases supplémentaires d'assemblage. En outre, le frottement de l'organe de commande sur les lèvres d'étanchéité associées peut être perçu comme une gêne et peut opposer une résistance au débattement des pédales. L'invention a donc notamment pour but de remédier à tout ou partie des inconvénients précités. Elle propose notamment à cet effet un dispositif de protection acoustique, destiné à être solidarisé à une partie inférieure d'une planche de bord d'un véhicule et comprenant une paroi munie d'au moins une ouverture propre à être traversée par une partie d'un organe de commande mobile (en translation et/ou en rotation). Ce dispositif se caractérise par le fait qu'il comprend en outre au moins une pièce de protection acoustique propre à être solidarisée à une partie associée d'un organe de commande mobile en regard d'une face interne de la paroi et présentant une forme propre à couvrir au moins une partie de l'ouverture associée à cette partie d'organe de commande mobile, à une distance choisie de cette ouverture, afin d'empêcher le passage direct par cette ouverture d'ondes sonores qui sont produites en amont de la paroi. Chaque pièce de protection acoustique empêchant localement un passage direct des ondes sonores par l'ouverture associée, elle assure donc une étanchéité (ou chicane) acoustique. Le dispositif de protection acoustique selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : la forme de chaque pièce de protection peut être propre à couvrir intégralement l'ouverture associée ainsi qu'une zone périphérique qui délimite cette dernière ; - chaque pièce de protection peut comprendre un bord périphérique propre à être placé en regard de la zone périphérique qui délimite l'ouverture associée et muni, sur sa face externe (orientée vers la face interne de la paroi), de fils (ou poils) s'étendant sensiblement jusqu'au niveau de cette zone périphérique ; la paroi peut être réalisée dans un matériau isolant acoustiquement ; la face interne de la paroi peut être couverte au moins partiellement d'un matériau qui est propre à absorber des ondes sonores ; - dans un premier mode de réalisation, chaque pièce de protection acoustique peut être réalisée dans un matériau isolant acoustiquement ; - en variante ou en complément, chaque pièce de protection acoustique peut comprendre sur une partie au moins d'au moins une face interne un matériau qui est propre à absorber des ondes sonores ; - en variante ou en complément, chaque pièce de protection acoustique peut comprendre sur une partie au moins d'au moins une face externe, orientée vers la face interne de la paroi, un matériau propre à absorber des ondes sonores ; - dans un second mode de réalisation, chaque pièce de protection acoustique peut être réalisée dans un matériau qui est propre à absorber des ondes sonores. L'invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant une planche de bord, au moins un organe de commande mobile comportant une partie placée au moins en partie sous une partie inférieure de la planche de bord, et un dispositif de protection acoustique du type de celui présenté ci-avant et solidarisé fixement à la partie inférieure de la planche de bord. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de réalisation d'un dispositif de protection acoustique selon l'invention avant sa solidarisation à une partie inférieure d'une planche de bord de véhicule, la figure 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe selon l'axe Il-Il de la figure 1, une partie du dispositif de protection acoustique de la figure 1, et la figure 3 illustre schématiquement, dans une vue en coupe selon l'axe Il-Il de la figure 1, une partie d'une variante de réalisation du dispositif de protection acoustique de la figure 1. L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif de protection acoustique D destiné à être solidarisé à une partie inférieure d'une planche de bord d'un véhicule. Dans ce qui suit, on considère, à titre d'exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s'agit par exemple d'une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout type de véhicule comprenant une planche de bord située à l'interface entre un compartiment avant (générateur d'ondes sonores) et un habitacle, et munie d'une partie inférieure traversée par une partie d'au moins un organe de commande mobile et à laquelle peut être solidarisé un dispositif de protection acoustique D. On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple de réalisation d'un dispositif de protection acoustique D selon l'invention avant qu'il ne soit solidarisé à une partie inférieure d'une planche de bord d'un véhicule comportant notamment deux organes de commande OCi (i = 1 ou 2), mobiles et constituant, ici, des pédales de frein (0C1) et d'accélération (0C2). On notera que le dispositif de protection acoustique D peut être associé à plus de deux organes de commande (par exemple trois ou quatre) ou bien à un seul organe de commande. Par ailleurs, un organe de commande OCi n'est pas forcément une pédale. Il peut en effet également s'agir d'une colonne de direction, par exemple, et d'une manière générale de tout organe mobile traversant. La mobilité peut résulter d'au moins une translation et/ou d'une rotation. Comme illustré non limitativement sur la figure 1, un dispositif de protection acoustique D, selon l'invention, comprend une paroi PD et au moins une pièce de protection acoustique PPi. On notera que le nombre de pièces de protection acoustique PPi d'un dispositif de protection acoustique D est égal au nombre d'organes de commande OCi qui sont associés à ce dispositif (de protection acoustique) D. La paroi PD est destinée à être solidarisée au moins à la partie inférieure d'une planche de bord d'un véhicule. Elle peut être également solidarisée à la paroi principale qui fait partie, avec la planche de bord, du bloc avant qui est destiné à séparer le compartiment avant de l'habitacle du véhicule. Cette paroi PD est munie d'au moins une ouverture (ou découpe) OPi propre à être traversée par une partie mobile Ti d'un organe de commande OCi mobile. On notera que le nombre d'ouvertures OPi est égal au nombre d'organes de commande OCi qui sont associés à ce dispositif (de protection acoustique) D. Ainsi, dans l'exemple non limitatif illustré sur la figure 1, la paroi PD comprend deux ouvertures OP1 et OP2 respectivement traversées par les tiges T1 et T2 des pédales de frein 0C1 et d'accélération 0C2. Dans des variantes de réalisation, la paroi PD pourrait donc comporter plus de deux ouvertures OPi (par exemple trois ou quatre) ou bien une seule ouverture OPi, et l'une des ouvertures pourrait être traversée par une colonne de direction. On notera que la paroi PD est de préférence réalisée par moulage d'un matériau plastique ou synthétique. Ce matériau est très préférentiellement isolant ou absorbant acoustiquement. A titre d'exemple, il peut s'agir d'un polypropylène (ou PP), ou d'un polyamide (ou PA), ou d'une mousse par exemple polyuréthane, ou encore d'un matériau fibreux synthétique ou naturel.

On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3, que la paroi PD comprend une face interne Fll qui peut être avantageusement couverte, au moins partiellement, d'un matériau Cl propre à absorber des ondes sonores. On entend ici par « face interne » une face qui est orientée vers le compartiment avant du véhicule, et donc opposée à l'habitacle de ce dernier. Ce matériau absorbant Cl peut, par exemple, être une mousse polyuréthane thermoformée ou bien un feutre. Dans ce cas, la paroi PD peut être également et éventuellement réalisée dans un matériau isolant acoustiquement.

La solidarisation du matériau absorbant Cl sur la face interne Fll de la paroi PD peut se faire par tout moyen connu de l'homme de l'art, et notamment par clippage, collage, vissage, ou soudage par ultrasons. Comme illustré sur les figures 1 à 3, chaque pièce de protection acoustique PPi est propre à être solidarisée à la partie Ti (ici une tige) d'un organe de commande OCi associé, en regard de la face interne Fll de la paroi PD. Cette dernière solidarisation peut se faire par tout moyen connu de l'homme de l'art, et notamment par clippage, collage, vissage, ou soudage par ultrasons sur le moulage. Pour positionner une pièce de protection acoustique PPi sur une tige Ti, cette pièce de protection acoustique PPi peut, par exemple, comprendre une fente ou découpe que l'on vient ensuite refermer pour l'isolation après la mise en place et la fixation. En variante, la pièce de protection acoustique PPi peut être intégrée (ici) à la tige de pédale Ti, notamment lorsque cette dernière (Ti) est réalisée en matière plastique injectée, ou dans un matériau métallique (dans ce cas la pièce de protection acoustique PPi peut être soudée), ou bien lorsqu'elle (PPi) est surmoulée sur la tige Ti (ce qui peut être le cas dans l'hypothèse d'une mousse polyuréthane ou d'une matière plastique). Par ailleurs, chaque pièce de protection acoustique PPi présente une forme qui est propre à couvrir au moins une partie de l'ouverture OPi associée, à une distance choisie de cette dernière (OPi), afin d'empêcher le passage direct par cette ouverture OPi d'ondes sonores qui sont produites en amont de la paroi PD (dans le compartiment avant du véhicule).

On comprendra que le positionnement d'une pièce de protection acoustique PPi par rapport à l'ouverture OPi associée permet d'empêcher localement le passage direct des ondes sonores, et donc contraint ces dernières à effectuer d'éventuelles réflexions multiples pour passer au travers de ladite ouverture OPi. Chaque pièce de protection acoustique PPi définit ainsi une espèce de chicane acoustique qui permet au minimum d'atténuer fortement l'intensité des ondes sonores, et dans le meilleur des cas d'empêcher le passage de ces dernières. Plus la distance séparant une pièce de protection acoustique PPi de l'ouverture OPi associée est faible, plus la l a chicane est efficace sur le plan acoustique. Chaque pièce de protection acoustique PPi assure ainsi une étanchéité acoustique. On notera que la distance choisie qui sépare une pièce de protection acoustique PPi de l'ouverture OPi associée est destinée à éviter un contact 15 direct de cette pièce de protection acoustique PPi avec la paroi PD, ce qui induirait un frottement qui pourrait être perçu comme une gêne lors d'une action sur un organe de commande OCi et opposerait une résistance au débattement de ce dernier (OCi). On notera également que plus une pièce de protection acoustique 20 PPi recouvre (à distance) l'ouverture OPi associée, plus son action sur les ondes sonores peut être importante. Cette action peut être encore plus renforcée lorsque chaque pièce de protection PPi couvre intégralement l'ouverture OPi associée ainsi qu'une zone périphérique ZP qui délimite cette dernière (OPi), comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 3. Dans 25 ce cas, chaque pièce de protection PPi comprend un bord périphérique BP qui est placé en regard d'une partie correspondante de la zone périphérique ZP délimitant l'ouverture OPi associée. Plus le recouvrement d'un bord périphérique BP par rapport à une partie correspondante de la zone périphérique ZP est important, plus l'étanchéité acoustique est efficace. 30 Comme illustré non limitativement sur la figure 3, le bord périphérique BP de chaque pièce de protection PPi peut comprendre sur sa face externe FE2 (orientée vers la face interne FE1 de la paroi PD) des fils (ou poils) FP qui s'étendent sensiblement jusqu'au niveau de la zone périphérique ZP correspondante. Cela permet de renforcer encore plus l'efficacité de l'étanchéité acoustique, sans introduire de frottement direct entre la tige Ti d'un organe de commande OCi et la paroi PD. Ces fils (ou poils) FP peuvent être agencés sensiblement comme sur une brosse.

On notera qu'au lieu de solidariser les fils (ou poils) FP à la face externe FE2 d'une pièce de protection PPi, on pourrait les solidariser à la face interne FE1 de la paroi PD (au niveau d'une zone périphérique ZP). Afin d'améliorer l'isolation acoustique du dispositif D, chaque pièce de protection PPi peut être intégralement réalisée dans un matériau qui est propre à absorber des ondes sonores. Ce matériau absorbant peut, par exemple, être une mousse (éventuellement polyuréthane) ou une matière fibreuse. Dans une variante de réalisation, chaque pièce de protection acoustique PPi peut être réalisée dans un matériau isolant acoustiquement. A titre d'exemple, ce matériau peut être un polypropylène (ou PP) ou un polyamide (ou PA) ou encore un acier (de manière à permettre un soudage sur la tige Ti). En variante ou en complément, et afin d'améliorer l'absorption acoustique du dispositif D, chaque pièce de protection acoustique PPi peut comprendre sur une partie au moins d'au moins sa face interne FI2 (orientée vers le compartiment avant), un matériau qui est propre à absorber des ondes sonores. Ce matériau absorbant n'est pas représenté sur les figures car on considère ici à titre d'exemple non limitatif que chaque pièce de protection acoustique PP est intégralement réalisée dans un matériau absorbant. Ce matériau absorbant peut, par exemple, être une mousse (éventuellement polyuréthane) ou une matière fibreuse (telle qu'un feutre). Egalement en variante ou en complément, une partie au moins de la face externe FE2 de chaque pièce de protection acoustique PPi peut également comprendre un matériau qui est propre à absorber des ondes sonores. Ce matériau absorbant n'est pas représenté sur les figures car on considère ici à titre d'exemple non limitatif que chaque pièce de protection acoustique PP est intégralement réalisée dans un matériau absorbant. Ce matériau absorbant peut, par exemple, être une mousse (éventuellement polyuréthane) ou une matière fibreuse (telle qu'un feutre). Dans encore une autre variante de réalisation, chaque pièce de protection PPi peut être de type multicouches. L'invention offre donc un dispositif qui peut, dans son mode de réalisation le plus complet, assurer simultanément une étanchéité acoustique, une isolation acoustique et une absorption acoustique.

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif de protection acoustique (D) propre à être solidarisé à une partie inférieure d'une planche de bord d'un véhicule et comprenant une paroi (PD) munie d'au moins une ouverture (OPi) propre à être traversée par une partie (Ti) d'un organe de commande (OCi) mobile, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins une pièce de protection acoustique (PPi) propre à être solidarisée à ladite partie (Ti) en regard d'une face interne (FI1) de ladite paroi (PD) et présentant une forme propre à couvrir au moins une partie de ladite ouverture (OPi), à une distance choisie de cette dernière (OPi), afin d'empêcher un passage direct par ladite ouverture (OPi) d'ondes sonores produites en amont de ladite paroi (PD).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite forme de chaque pièce de protection (PPi) est propre à couvrir intégralement l'ouverture (OPi) associée ainsi qu'une zone périphérique (ZP) qui délimite cette dernière (OPi).
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque pièce de protection (PPi) comprend un bord périphérique (BP) propre à être placé en regard de ladite zone périphérique (ZP) qui délimite l'ouverture (OPi) associée et muni, sur une face externe (FE2) orientée vers ladite face interne (FE1) de la paroi (PD) de fils (FP) s'étendant sensiblement jusqu'au niveau de ladite zone périphérique (ZP).
4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite paroi (PD) est réalisée dans un matériau isolant ou absorbant acoustiquement.
5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite face interne (FI1) de la paroi (PD) est couverte au moins partiellement d'un matériau propre à absorber des ondes sonores.
6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque pièce de protection acoustique (PPi) est réalisée dans un matériau isolant acoustiquement.
7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce quechaque pièce de protection acoustique (PPi) comprend sur une partie au moins d'au moins une face interne (F12), un matériau propre à absorber des ondes sonores.
8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chaque pièce de protection acoustique (PPi) comprend sur une partie au moins d'au moins une face externe (FE2), orientée vers ladite face interne (FE1) de la paroi (PD), un matériau propre à absorber des ondes sonores.
9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque pièce de protection (PPi) est réalisée dans un matériau propre à l a absorber des ondes sonores.
10. Véhicule comprenant une planche de bord et au moins un organe de commande (OCi) mobile comportant une partie (Ti) placée au moins en partie sous une partie inférieure de ladite planche de bord, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un dispositif de protection acoustique (D) solidarisé 15 fixement à ladite partie inférieure de la planche de bord.